KUBAWiki - Benutzerbeiträge [de]

KUBA-DB/Beteiligte

2026-09-02T13:33:48Z

Admin: Import: Vorlagen und Hauptseite

{{DISPLAYTITLE:Beteiligte}}
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Als Beteiligte können Personen, Firmen, Arbeits- und Ingenieurgemeinschaften sowie Körperschaften erfasst werden. Für Firmen können Mitarbeiter frei erfasst werden. Die erfassten Personen können jedoch nicht einer Firma als Mitarbeiter zugewiesen werden. Den Arbeits- und Ingenieurgemeinschaften können erfasste Firmen zugeordnet werden. Firmen können folglich direkte und indirekte Adressen aufweisen. Die Körperschaften bestehen als eigenständiges Objekt.

== Inhalt ==

* '''Registerkarte Beteiligte'''
** [[KUBA-DB/Beteiligte/Beteiligte/Beteiligte Person|Beteiligte Person]]
** [[KUBA-DB/Beteiligte/Beteiligte/Beteiligte Firma|Beteiligte Firma]]

KUBA-DB/Dokumente

2026-09-02T13:33:47Z

Admin: Import: Vorlagen und Hauptseite

{{DISPLAYTITLE:Dokumente}}
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KUBA-DB erlaubt die Erfassung von Dokumente, welche für die Kunstbauten auf Nationalstrassen von Bedeutung sind.

Man kann einerseits die Daten eines Dokuments (Identifikation, Dokumenttyp, Datum der Ausgabe, Beschreibung und Kommentar) eingeben und andererseits das Dokument selber in KUBA einlesen.

Es können beliebige Formate (PDF, MS Word, MS Excel, MS Visio, GIF, JPG usw.) eingelesen werden. Für das öffnen der Dokumente muss jedoch die entsprechende Software auf dem Computer installiert sein.

In allen Fällen müssen (falls vorhanden) als Dokumentverweise erfasst werden:

* Die vereinbarte Nutzung sowie der Nutzungsplan und Sicherheitsplan (Nutzungsvereinbarung, Tragwerkskonzept und Projektbasis), den Überwachungsplan, den Unterhaltsplan, Überprüfungsberichte, das Massnahmenkonzept, das Massnahmenprojekt sowie das Ausführungsdossier.
* Dokumente welche die Dienststelle Betrieb bzw. Unterhalt zur Durchführung ihrer Aufgaben nötig hat. In der Regel sind das: Nutzungs- und Betriebsanweisungen welche die Zuständigkeiten für die einzelnen Unterhaltsarbeiten regeln.
* Liegt ein Vertrag über das Eigentum oder die Erhaltung zwischen dem Eigentümer und einem Dritten (z. B. SBB, Gemeinde) vor, so ist dieser zu erfassen.

== Inhalt ==

* '''Registerkarte Eigenschaften'''
** [[KUBA-DB/Dokumente/Eigenschaften/Allgemeine Angaben zu den Dokumenten|Allgemeine Angaben zu den Dokumenten]]

KUBA-DB/Bausubstanz/Leitfaden zur Bestimmung der Ausmasse

2026-09-02T13:01:02Z

Admin: Import aus dem Datenerfassungshandbuch

{{DISPLAYTITLE:Leitfaden zur Bestimmung der Ausmasse}}
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'''Anhang B''' des Datenerfassungshandbuchs — Leitfaden zur Bestimmung der Ausmasse der kostenbestimmenden Bauwerksteile und deren Segmente.

In der [[#Abb._1|Abb. 1]] werden die kostenbestimmenden Bauwerksteiltypen den KUBA Hierarchiekodes des Katalogs ITYP zugeordnet.

{| class="wikitable"
|-
| style="text-align: left;"| '''Bauwerksteiltyp'''
| style="text-align: left;"| '''KUBA Hierarchiekodes des<br />
Kataloges BET'''
| style="text-align: left;"| '''Einheit Ausmass'''
| style="text-align: left;"| '''Siehe Seite'''
|-
| style="text-align: left;"| Widerlager
| style="text-align: left;"| 31, 3101, 3102, 375, 3805, 3807, 3311
| style="text-align: left;"| m<sup>2</sup>
| style="text-align: left;"| 172
|-
| style="text-align: left;"| Stütze, Pfeiler, Pylone, Ständer, Stiele, Wand, Mauer
| style="text-align: left;"| 321, 3211, 3212, 3801, 3215, 3216, 322, 3221, 3222, 3223, 3224, 323, 3231, 3232, 3233, 3234, 3217, 3218, 3801, 3804, 3212, 3801, 3804
| style="text-align: left;"| m<sup>2</sup>
| style="text-align: left;"| 172
|-
| style="text-align: left;"| Vollwandträger, Querträger
| style="text-align: left;"| 3303, 3310, 373, 374, 3814, 3816
| style="text-align: left;"| m<sup>2</sup>
| style="text-align: left;"| 173
|-
| style="text-align: left;"| Kastenträger
| style="text-align: left;"| 3301, 373, 374, 3814, 3815
| style="text-align: left;"| m<sup>2</sup>
| style="text-align: left;"| 174
|-
| style="text-align: left;"| Fachwerkträger
| style="text-align: left;"| 3306, 373, 374, 3815, 3817
| style="text-align: left;"| m<sup>2</sup>
| style="text-align: left;"| 175
|-
| style="text-align: left;"| Bogen, Gewölbe
| style="text-align: left;"| 341, 343
| style="text-align: left;"| m<sup>2</sup>
| style="text-align: left;"| 175
|-
| style="text-align: left;"| Platte, Plattenbalken, Trogquerschnitt
| style="text-align: left;"| 371, 373, 374, 377, 3814, 3815, 3816
| style="text-align: left;"| m<sup>2</sup>
| style="text-align: left;"| 166 - 177
|-
| style="text-align: left;"| Randbord
| style="text-align: left;"| 3813
| style="text-align: left;"| m<sup>2</sup>
| style="text-align: left;"| 178
|-
| style="text-align: left;"| Leitmauer, Brüstung
| style="text-align: left;"| 660, 661, 662
| style="text-align: left;"| m<sup>2</sup>
| style="text-align: left;"| 178
|-
| style="text-align: left;"| Lager, Gelenk
| style="text-align: left;"| 391, 3912, 3913, 3918, 3919, 395, 3951, 3952
| style="text-align: left;"| Stk<br />
KM*: to
| style="text-align: left;"| 179
|-
| style="text-align: left;"| Fahrbahnübergang
| style="text-align: left;"| 40, 401, 402, 403, 404, 405, 406
| style="text-align: left;"| m<sup>1</sup><br />
KM*: mm
| style="text-align: left;"| 179
|-
| style="text-align: left;"| Stützmauer
| style="text-align: left;"| 3804, 3808, 3809, 3810, 3811, 3812
| style="text-align: left;"| m<sup>2</sup>
| style="text-align: left;"| 180
|-
| style="text-align: left;"| Flügelmauer
| style="text-align: left;"| 3806
| style="text-align: left;"| m<sup>2</sup>
| style="text-align: left;"| 181
|-
| style="text-align: left;"| Rahmen / Rohr bei Durchlässen
| style="text-align: left;"| 3013, 342, 344
| style="text-align: left;"| m<sup>2</sup>
| style="text-align: left;"| 181
|-
| style="text-align: left;"| Rahmen bei Unterführungen
| style="text-align: left;"| 3013, 3801, 3804, 371, 373, 3808, 342
| style="text-align: left;"| m<sup>2</sup>
| style="text-align: left;"| 182
|-
| style="text-align: left;"| Stütze, Wand / Scheibe, Mauer und Decke bei Galerien
| style="text-align: left;"| 321, 3211, 3212, 3213, 3801, 3215, 3216, 322, 3221, 3222, 3223, 3224, 3801, 3804, 3808, 3810, 3811, 3812, 371, 377, 5402
| style="text-align: left;"| m<sup>2</sup>
| style="text-align: left;"| 183
|-
| style="text-align: left;"| Abdichtung, Belag
| style="text-align: left;"| 540, 5403, 61, 631, 633, 635
| style="text-align: left;"| m<sup>2</sup>
| style="text-align: left;"| 184
|-
| style="text-align: left;"| Leitschranke, Geländer
| style="text-align: left;"| 663, 664
| style="text-align: left;"| m<sup>1</sup>
| style="text-align: left;"| 184
|-
| colspan="4" style="text-align: left;"| *KM: Klassifikationsmerkmal (Dimensionierungskriterium); Dieses Merkmal hat einen Einfluss auf Einheitskosten
|}

<span id="Abb._1"></span>''Abb. 1 Kostenbestimmenden Bauwerksteiltypen''

<span id="die-bestimmung-der-ausmasse"></span>
== Die Bestimmung der Ausmasse ==
Die Erfassung der Bauwerksteilausmasse bzw. der Segmentausmasse ist unabdingbar für die Erhaltungsplanung. Die Bestimmung dieser Ausmasse ist auf den nachfolgenden Seiten anhand von Skizzen erläutert. Komplizierte Geometrien können mit vereinfachten Formeln berechnet werden da grundsätzlich eine Genauigkeit von ca. 10 % genügend ist.

Die Einheit, in welcher das Ausmass für ein Bauwerksteil oder dessen Segmente zu bestimmen ist, ist in [[#Abb._1|Abb. 1]] aufgeführt. In der Regel ist dies die Oberfläche in Quadratmeter, für Fahrbahnübergänge, Leitschranken und Geländer die Länge in Laufmeter (Breite der Brücke). Lager und Gelenke gehen als Stückzahl ein ([Stk]). Fahrbahnübergänge und Lager werden zusätzlich zum Ausmass über ein Klassifikationsmerkmal charakterisiert, welches allerdings nur auf die Einheitskosten einen Einfluss hat.

Die Gliederung eines Bauwerkes in Bauwerksteile und dessen Segmente hat aufgrund des zu erwartenden Verfallsverhaltens zu erfolgen. Dabei soll man restriktiv vorgehen und das Bauwerk in möglichst wenige Bauwerksteile und falls nötig in Segmente aufteilen. In der Regel sollten 15 Bauwerksteile bzw. Segmente pro Bauwerk ausreichen.

Grundsätzlich werden bei Brücken die Bauwerksteile Belag und Abdichtung erfasst. Bei der Bestimmung des Segmentausmasses von Betonfahrbahnplatten ist die obere Fahrbahnplatte getrennt von der unteren zu erfassen. Dasselbe gilt auch für Rahmen, die direkt befahren werden (unten Rahmenriegel, oben Fahrbahnplatte).

<span id="_Ref105573414" class="anchor"></span>
{{#figure:|label=Abb. 2|content=[[Datei:KUBA_Leitfaden_zur_Bestimmung_der_Ausmasse_01.png|540x259px]]<br />''Abb. 2 Ansicht einer Brücke''}}

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">L<sub>tot…</sub>:</span>Gesamtlänge der Brücke (Achse Widerlager bis Achse Widerlager) [m]</div>

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">H<sub>S…</sub>:</span>Höhe eines Segmentes [m]</div>

Gesamthöhe einer Stütze [m]:

''Für die Aufteilung der Stützen der Brücke in Segmente wird empfohlen den Spritzwasserbereich zu berücksichtigen. Dabei kann die Stützte in die folgenden Segmente aufgeteilt werden: H<sub>S1</sub>: 0 - 1.5 m, H<sub>S2</sub>: 1.5 - … m''

<span id="_Ref106097843" class="anchor"></span>
{{#figure:|label=Abb. 3|content=[[Datei:KUBA_Leitfaden_zur_Bestimmung_der_Ausmasse_02.png|425x214px]]<br />''Abb. 3 Widerlager (31, 3101, 3102, 375, 3805, 3807, 3311<ref>Bei Spengwerken</ref>)''}}

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass des Widerlagers ohne Kontrollgang [m<sup>2</sup>]: </span>A = B*h</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass des Widerlagers mit Kontrollgang [m<sup>2</sup>]: </span>A = 2*B*h</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass der Lagerbank<ref>Sofern die Lagerbank inspizierbar ist</ref> [m<sup>2</sup>] </span>A = b*L</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass der Flügelmauer [m<sup>2</sup>]: </span>siehe [[#Abb._18|Abb. 18]]</div>

Ist die Oberkante des Fundaments unbekannt, so gilt die Höhe ab Terrain + 50 cm.

''Die Berechnung des Ausmasses des Widerlagers erfolgt anhand einer vereinfachten Formel, da die Geometrie von Widerlagern im Allgemeinen kompliziert ist.''

<span id="_Ref106097850" class="anchor"></span>
{{#figure:|label=Abb. 4|content=[[Datei:KUBA_Leitfaden_zur_Bestimmung_der_Ausmasse_03.png|565x175px]]<br />''Abb. 4 Stütze, Pfeiler, Pylone, Ständer, Stiele, Wand, Mauer (321, 3211, 3212, 3801, 3215, 3216, 322, 3221, 3222, 3223, 3224, 323, 3231, 3232, 3233, 3234, 3217, 3218, 3801, 3804, 3212, 3801, 3804)''}}

H<sub>tot/S</sub>:Länge der Stütze bzw. des Segmentes [m]

Ausmass der Stütze bzw. des Segmentes [m<sup>2</sup>]: A = U*H<sub>tot/S</sub>

Bei veränderlichem Querschnitt soll der mittlere Umfang verwendet werden.

Ist die Oberkante des Fundaments unbekannt, so gilt die Höhe ab Terrain + 50 cm.

''Für die Aufteilung der Stütze in Segmente wird empfohlen diese gemäss ihrer Exposition (z.B. Spritzwasserbereich, geschützter Bereich, …) zu unterteilen. Um z.B. den Spritzwasserbereich zu berücksichtigen, kann die Stützte in die folgenden Segmente aufgeteilt werden: H<sub>S1</sub>: 0 - 1.5 m, H<sub>S2</sub>: 1.5 - …''

<span id="_Ref106097856" class="anchor"></span>
{{#figure:|label=Abb. 5|content=[[Datei:KUBA_Leitfaden_zur_Bestimmung_der_Ausmasse_04.png|490x200px]]<br />''Abb. 5 Vollwandträger, Querträger (3303, 3310, 373, 374, 3814, 3816)''}}

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">L<sub>tot</sub>:</span><span style="display: inline-block; min-width: 22.2em; text-indent: 0;">Länge des Vollwandträgers [m] </span>siehe auch [[#Abb._2|Abb. 2]]</div>

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">a/c:</span>Breite/Länge des Querträgers (bei ungleich breitem Ober- und Unterflansch: gemittelte Breite) [m]</div>

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">b:</span>Breite der Flansche (bei ungleich breitem Ober- und Unterflansch: gemittelte Breite) [m]</div>
</blockquote>
<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass eines Trägers [m<sup>2</sup>]: </span>A = (2*h + 3*b)*L<sub>tot</sub></div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass eines Querträgers [m<sup>2</sup>]: </span>A = (2*h + 3*a)*c</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass der unteren oder der oberen Fahrbahnplatte<ref>Das Ausmass der Kragplatte ist im Ausmass der Fahrbahnplatte enthalten. Das Ausmass der unteren und der oberen Fahrbahnplatte ist separat zu erfassen.</ref> [m<sup>2</sup>]: </span>A = B*L<sub>tot</sub></div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Windverbände werden als Fachwerk erfasst [m2]: </span>siehe [[#Abb._7|Abb. 7]]</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass eines Randbordes [m<sup>2</sup>]: </span>siehe [[#Abb._12|Abb. 12]]</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass Fahrbahnabdichtung, Belag,<br /> Leitschranke/Geländer [m<sup>2</sup> bzw. m<sup>1</sup>]: </span>siehe [[#Abb._22|Abb. 22]]</div>

<span id="_Ref106097861" class="anchor"></span>
{{#figure:|label=Abb. 6|content=[[Datei:KUBA_Leitfaden_zur_Bestimmung_der_Ausmasse_05.png|490x224px]]<br />''Abb. 6 Kastenträger (3301, 373, 374, 3814, 3815)''}}

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">L<sub>tot</sub>: Länge des Kastenträgers [m] </span>siehe auch [[#Abb._2|Abb. 2]]</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass <u>eines</u> Längsstegs aussen / innen (Bwkt.typ Träger) [m<sup>2</sup>]: </span>A<sub>St</sub> = 2*h*L<sub>tot</sub></div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass <u>eines</u> Querstegs (Bwkt.typ Träger) [m<sup>2</sup>]: </span>A<sub>UP</sub> = 2*b*h</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass untere Kastenplatte (Bwkt.typ Träger) [m<sup>2</sup>]: </span>A<sub>UP</sub> = 2*b*L<sub>tot</sub></div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass der unteren oder der oberen Fahrbahnplatte<ref>Das Ausmass der unteren und der oberen Fahrbahnplatte ist separat zu erfassen. Bei Kastenträgern mit sehr grossen Kragplatten sind die Kragplatten separat zu erfassen. Ausmass <u>einer unteren oder einer oberen</u> Kragplatte A<sub>Kr u/o</sub> = (B – b – h/3) / 2*L<sub>tot</sub> Das Ausmass der Fahrbahnplatte ist um das Ausmass der Kragplatten entsprechend zu reduzieren (d.h. A<sub>Fp u/o red</sub> = A<sub>Fp u/o</sub> - A<sub>Kr u/o</sub>).</ref> [m<sup>2</sup>]: </span>A<sub>Fp u/o</sub>= B*L<sub>tot</sub></div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass eines Randbordes [m<sup>2</sup>]: </span>siehe [[#Abb._12|Abb. 12]]</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass Fahrbahnabdichtung, Belag,<br /> Leitschranke/Geländer [m<sup>2</sup> bzw. m<sup>1</sup>]: </span>siehe [[#Abb._22|Abb. 22]]</div>

<span id="_Ref106091483" class="anchor"></span>
{{#figure:|label=Abb. 7|content=[[Datei:KUBA_Leitfaden_zur_Bestimmung_der_Ausmasse_06.png|536x191px]]<br />''Abb. 7 Fachwerkträger (3306, 373, 374, 3815, 3817)''}}

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">L<sub>tot</sub>:</span>Länge des Trägers [m] siehe auch [[#Abb._2|Abb. 2]]</div>

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">L<sub>m</sub>:</span>mittlere Länge des Trägers [m]</div>

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">H:</span>Höhe des Trägers [m]</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass eines Fachwerkträgers [m<sup>2</sup>]: </span>A ≈ L<sub>m</sub>*H*1<sup>(**)</sup> (bei Profilträgern)*</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass der unteren oder der oberen Fahrbahnplatte<ref>Das Ausmass der Kragplatte ist im Ausmass der Fahrbahnplatte enthalten. Das Ausmass der unteren und der oberen Fahrbahnplatte ist separat zu erfassen.</ref> [m<sup>2</sup>]: </span>A = B*L<sub>tot</sub></div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass Fahrbahnabdichtung, Belag,<br /> Leitschranke/Geländer [m<sup>2</sup> bzw. m<sup>1</sup>]: </span>siehe [[#Abb._22|Abb. 22]]</div>

Zur Berechnung des Ausmasses eines Fachwerkes wird für den allgemeinem Fall die fiktive Oberfläche der Ansicht berechnet (z.B. räumliche Fachwerke, Windverbände, …)<span id="_Ref106097873" class="anchor"></span>

''*Die angegebene Formel gilt nur für parallele Gurte. Zur Berechnung des Ausmasses wird die fiktive Oberfläche der Ansicht des Fachwerkträgers berechnet. Das Ausmass von Trägern mit variabler Höhe kann sinngemäss berechnet werden, indem der Faktor 1<sup>(</sup>**<sup>)</sup> angepasst wird.''

{{#figure:|label=Abb. 8|content=[[Datei:KUBA_Leitfaden_zur_Bestimmung_der_Ausmasse_07.png|518x288px]]<br />''Abb. 8 Bogen, Gewölbe (341, 343)''}}

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">L:</span>Länge des Bogens [m]</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass des Gewölbes [m<sup>2</sup>]: </span>A = b*L</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass des Bogens [m<sup>2</sup>]: </span>A = U*L</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Eine als Stütze ausgeprägte Mauer </span>siehe [[#Abb._4|Abb. 4]]</div>

{{#figure:|label=Abb. 9|content=[[Datei:KUBA_Leitfaden_zur_Bestimmung_der_Ausmasse_08.png|496x199px]]<br />''Abb. 9 Platte<ref>Die Vorspannung wird über die Bauart des Bauwerksteiltyps erfasst und berücksichtigt.</ref> (371, 373, 374, 3815)''}}

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">L<sub>tot</sub>:</span>Länge der Platte: siehe auch [[#Abb._2|Abb. 2]]</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass der unteren Fahrbahnplatte<ref name="fn7">Das Ausmass der Kragplatte ist im Ausmass der Fahrbahnplatte enthalten.</ref> [m<sup>2</sup>]: </span>A<sub>u</sub> = (2*a + b + 2*c)*L<sub>tot</sub></div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass der oberen Fahrbahnplatte<ref name="fn7" /> [m<sup>2</sup>]: </span>A<sub>o</sub> = B*L<sub>tot</sub></div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass eines Randbordes [m<sup>2</sup>]: </span>siehe [[#Abb._12|Abb. 12]]</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass Fahrbahnabdichtung, Belag,<br /> Leitschranke/Geländer [m<sup>2</sup> bzw. m<sup>1</sup>]: </span>siehe [[#Abb._22|Abb. 22]]</div>

<span id="_Ref106097914" class="anchor"></span>
{{#figure:|label=Abb. 10|content=[[Datei:KUBA_Leitfaden_zur_Bestimmung_der_Ausmasse_09.png|342x174px]]<br />''Abb. 10 Plattenbalken (371, 377, 373, 374, 3814, 3816)''}}

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">L<sub>tot</sub>:</span>Länge des Plattenbalkens: siehe auch [[#Abb._2|Abb. 2]]</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass eines Trägers [m<sup>2</sup>]: </span>A<sub>Tr</sub> = (b + 2*h)*L<sub>tot</sub></div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass der unteren Fahrbahnplatte<ref name="fn7" /> [m<sup>2</sup>]: </span>A<sub>Fp u</sub> = (2*a + 2*c)*L<sub>tot</sub></div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass der oberen Fahrbahnplatte<ref name="fn7" /> [m<sup>2</sup>]: </span>A<sub>Fp o</sub> = B*L<sub>tot</sub></div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass <u>eines</u> Querträgers [m<sup>2</sup>]: </span>A = (i + 2*h)*B</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass <u>eines</u> Randbordes [m<sup>2</sup>]: </span>siehe [[#Abb._12|Abb. 12]]</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass Fahrbahnabdichtung, Belag,<br /> Leitschranke/Geländer [m<sup>2</sup> bzw. m<sup>1</sup>]: </span>siehe [[#Abb._22|Abb. 22]]</div>

''Durch die Bestimmung des Ausmasses wird die gesamte Betonoberfläche erfasst.''

<span id="_Ref106097917" class="anchor"></span>
{{#figure:|label=Abb. 11|content=[[Datei:KUBA_Leitfaden_zur_Bestimmung_der_Ausmasse_10.png|509x213px]]<br />''Abb. 11 Trogquerschnitt (371, 373, 374)''}}

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">L<sub>tot</sub>:</span>Länge des Trogquerschnitts: siehe auch [[#Abb._2|Abb. 2]]</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass der unteren Fahrbahnplatte<ref name="fn8">Das Ausmass der Kragplatte ist im Ausmass der Fahrbahnplatte enthalten.</ref> [m<sup>2</sup>]: </span>A <sub>u</sub> = B<sub>G</sub>*L<sub>tot</sub></div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass der oberen Fahrbahnplatte<ref name="fn8" /> [m<sup>2</sup>]: </span>A <sub>o</sub> = B<sub>k</sub>*L<sub>tot</sub></div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass der Leitmauer/Brüstung [m<sup>2</sup>]: </span>siehe [[#Abb._13|Abb. 13]]</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass Fahrbahnabdichtung, Belag [m<sup>2</sup>]: </span>siehe [[#Abb._22|Abb. 22]]</div>

<span id="_Ref106091419" class="anchor"></span>
{{#figure:|label=Abb. 12|content=[[Datei:KUBA_Leitfaden_zur_Bestimmung_der_Ausmasse_11.png|356x246px]]<br />''Abb. 12 Randbord (3813)''}}

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">L<sub>tot</sub>:</span><span style="display: inline-block; min-width: 22.2em; text-indent: 0;">Länge der Fahrbahnplatte [m]: </span>siehe auch [[#Abb._2|Abb. 2]]</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass des Randbordes [m<sup>2</sup>]: </span>A = 2*(a + b)*L<sub>tot</sub></div>

<span id="_Ref106097951" class="anchor"></span>
{{#figure:|label=Abb. 13|content=[[Datei:KUBA_Leitfaden_zur_Bestimmung_der_Ausmasse_12.png|305x257px]]<br />''Abb. 13 Leitmauer (tragende - und nicht tragende Leitmauer), Brüstung (660, 661, 662)''}}

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">L<sub>tot</sub>:</span><span style="display: inline-block; min-width: 22.2em; text-indent: 0;">Länge der Fahrbahnplatte [m]: </span>siehe auch [[#Abb._2|Abb. 2]]</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass der Leitmauer [m<sup>2</sup>]: </span>A = 2*(a + b)*L<sub>tot</sub></div>

<span id="_Ref106097945" class="anchor"></span>
{{#figure:|label=Abb. 14|content=[[Datei:KUBA_Leitfaden_zur_Bestimmung_der_Ausmasse_13.png|549x216px]]<br />''Abb. 14 Lager, Gelenk (391, 3912, 3913, 3918, 3919, 395, 3951, 3952)''}}

In der Regel wird die Traglast eines Lagers durch den Hersteller angegeben. Sofern diese Information nicht verfügbar ist, kann die nachstehende Formel verwendet werden:

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">B:</span>Breite der Fahrbahnplatte [m] siehe auch [[#Abb._5|Abb. 5]] / [[#Abb._10|Abb. 10]] / [[#Abb._11|Abb. 11]]</div>

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">L:</span><span style="display: inline-block; min-width: 22.2em; text-indent: 0;">Gesamtlänge der Brücke<ref>Achse Widerlager bis Achse Widerlager</ref> [m] </span>siehe auch [[#Abb._2|Abb. 2]]</div>

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">n<ref>Es können weitere Lager auftreten: Stützenfuss, Winddrucklager, … ; diese sind ebenfalls zu erfassen und ihre Traglast ist als Klassifikationsmerkmal anzugeben.</ref>:</span>Anzahl Lager [Stk]</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Fläche des Überbaus [m<sup>2</sup>]: </span>A = L*B</div>

Klassifikationsmerkmal:

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Traglast pro Lager (vereinfacht) [to/Stk]: </span>T ≈ A [m<sup>2</sup>]*2 [to/m<sup>2</sup>] / n</div>

<span id="_Ref106097958" class="anchor"></span>
{{#figure:|label=Abb. 15|content=[[Datei:KUBA_Leitfaden_zur_Bestimmung_der_Ausmasse_14.png|466x165px]]<br />''Abb. 15 Fahrbahnübergang (40)''}}

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">L<sub>tot</sub>:</span>Fahrbahnplattenlänge zwischen den Übergängen [m]</div>

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">B:</span>Länge eines Fahrbahnübergangs (von Aussenkante Randbord bis zur Aussenkante Randbord) [m]</div>
<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;"></blockquote> n:</span>Anzahl Fahrbahnübergänge auf der Brücke</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass der Fahrbahnübergänge der Brücke [m]: </span>L<sub>FA</sub> = B*n</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Bewegung von Fahrbahnübergängen: </span>siehe Bild unten</div>

{{#figure:|label=Abb. 16|content=[[Datei:KUBA_Leitfaden_zur_Bestimmung_der_Ausmasse_15.png|472x169px]]<br />''Abb. 16 Bewegung von Fahrbahnübergängen in Brückenlängsrichtung (40)''}}

Das Klassifikationsmerkmal der Bewegung bei Fahrbahnübergängen ist nur dann zu erfassen wenn die Bewegungsmöglichkeit mehr als 30 mm aufweist (w<sub>max</sub> > 30 mm).

Sofern keine Information zur maximalen Bewegung der Fahrbahnübergänge verfügbar ist, können die untenstehenden Formeln für deren Abschätzung verwendet werden.

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">L:</span>Länge des Überbaus zwischen den Widerlagern [mm]</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Klassifikationsmerkmal Bewegung [mm]: </span>W<sub>max</sub> = L [mm]*10<sup>-3</sup></div>

''Bewegung des Fahrbahnübergangs auf der beweglichen Seite, sofern es sich um einen einseitig unverschieblich gelagerten Überbau handelt (Einflüsse von Temperaturschwankungen sowie des Schwindens und Kriechens sind in der Formel berücksichtigt).''

Bei einer Instandsetzung (ohne Schwinden und Kriechen):

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Klassifikationsmerkmal Bewegung [mm]: </span>W<sub>max</sub> = ½*L [mm]*10<sup>-3</sup></div>

<span id="_Ref107291270" class="anchor"></span>
{{#figure:|label=Abb. 17|content=[[Datei:KUBA_Leitfaden_zur_Bestimmung_der_Ausmasse_16.png|499x213px]]<br />''Abb. 17 Stützmauer (3804, 3808, 3809, 3810, 3811, 3812)''}}

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">L<sub>S</sub>:</span>mittlere Länge eines Segmentes [m]</div>

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">H<sub>S</sub>:</span>Höhe eines Segmentes [m]</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass eines Segmentes der Stützmauer [m<sup>2</sup>]: </span>A<sub>S</sub> = L<sub>S</sub>*H<sub>S</sub></div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass der Stützmauer [m<sup>2</sup>]: </span>A<sub>tot</sub> = ∑ L<sub>Si</sub>*H<sub>Si</sub></div>

<span id="_Ref106097973" class="anchor"></span>
{{#figure:|label=Abb. 18|content=[[Datei:KUBA_Leitfaden_zur_Bestimmung_der_Ausmasse_17.png|453x229px]]<br />''Abb. 18 Flügelmauer, Stützmauer bei Brücken und Durchlässen (3806)''}}

h: mittlere Höhe [m]

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">H:</span>Höhe gemessen von der Oberkante des Fundaments bis zur Fahrbahnoberkante [m]</div>

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">L<sub>F</sub>:</span>Obere Länge der Flügelmauer (L<sub>F</sub> ≤ H) [m]</div>

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">L<sub>St</sub>:</span>Länge der Stützmauer [m]</div>

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">L<sub>tot</sub>:</span>Gesamtlänge der Mauer [m]</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass der Flügelmauer [m<sup>2</sup>]: </span>A = h*L<sub>F</sub></div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass der Stützmauer [m<sup>2</sup>]: </span>Siehe [[#Abb._17|Abb. 17]]</div>

Ist die Oberkante des Fundaments unbekannt, so gilt die Höhe ab Terrain + 50 cm.<br />
Wenn der Übergang von Flügelmauer zur Stützmauer nicht klar ist, wird der Flügelmauer die Länge L<sub>F</sub> = H zugeordnet (d. h. wenn L<sub>F</sub> > H, dann wird L<sub>F</sub> = H der Flügelmauer zugeordnet). Die restliche Länge wird als Stützmauer erfasst (d. h. Länge der Stützmauer L<sub>St</sub> = L<sub>tot</sub> – H).

<span id="_Ref106097993" class="anchor"></span>
{{#figure:|label=Abb. 19|content=[[Datei:KUBA_Leitfaden_zur_Bestimmung_der_Ausmasse_18.png|546x183px]]<br />''Abb. 19 Rahmen (geschlossen oder offen) / Rohr bei überschütteten Unterführungen und Durchlässen (3013<sup>12</sup>, 342, 344)''}}

Durchlässe / Unterführungen unterscheiden sich von Brücken in ihrer Länge. Beträgt die Länge weniger als 5 m handelt es ich um einen Durchlass / Unterführung. Bei Unterführungen wird zwischen schmalen (L<sub>1</sub> > L<sub>2</sub>) und breiten (L<sub>1</sub> < L<sub>2</sub>) Unterführungen unterschieden. Beträgt die "Breite" mehr als 80 m (L<sub>2</sub> > 80 m) handelt es sich um einen Tagbautunnel (siehe auch Konvention in Kapitel 3.2.5.45).

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">L<sub>1</sub>:</span>Rahmen- oder Röhrenlänge [m]</div>

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">L<sub>2</sub>:</span>Rahmen- oder Röhrenbreite [m]</div>

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">L<sub>F</sub>:</span>Länge der Flügelmauer [m]</div>

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">H:</span>Rahmenhöhe [m]</div>

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">b:</span>Belagbreite [m]</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass des Rahmens bzw. des Rohres<ref>Ist kein Belag vorhanden muss ebenfalls die Bodenplatte im Ausmass berücksichtigt werden. Das Ausmass des Rahmens beträgt somit A = 2*L<sub>2</sub>*(L<sub>1</sub> + H) bzw. das Ausmass des Rohres A = ( L<sub>1</sub>*π – 0.3 b )*L<sub>2</sub></ref> [m<sup>2</sup>]: </span>A = U*L<sub>2</sub></div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass der Flügelmauer [m<sup>2</sup>]: </span>siehe [[#Abb._18|Abb. 18]]</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass der Abdichtung / Belag [m<sup>2</sup>]: </span>siehe [[#Abb._22|Abb. 22]]</div>

<span id="_Ref109566549" class="anchor"></span>
{{#figure:|label=Abb. 20|content=[[Datei:KUBA_Leitfaden_zur_Bestimmung_der_Ausmasse_19.png|417x153px]]<br />''Abb. 20 Rahmen bei Unterführungen (3013*, 3801, 3804, 371, 373, 3808, 342)''}}

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">L<sub>1</sub>:</span>Rahmenlänge [m]</div>

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">L<sub>2</sub>:</span>Rahmenbreite [m]</div>

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">H<sub>tot/S</sub>:</span>Rahmenhöhe bzw. des Segmentes [m]</div>

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">L<sub>F</sub>:</span>Länge der Flügelmauer [m]</div>

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">L<sub>St</sub>:</span>Länge der Stützmauer [m]</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass der Wände [m<sup>2</sup>]: </span>A = 2*H<sub>tot/S</sub>*L<sub>2</sub></div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass der Decke [m<sup>2</sup>]: </span>A = L<sub>1</sub>*L<sub>2</sub></div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass der Bodenplatte*<br /> (falls die Bodenplatte keinen Belag aufweist) [m<sup>2</sup>]: </span>A = L<sub>1</sub>*L<sub>2</sub></div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass der Fahrbahnplatte bei direkt befahrenen Rahmen [m<sup>2</sup>]: </span>A = L<sub>1</sub>*L<sub>2</sub></div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass des Widerlagers [m<sup>2</sup>]: </span>siehe [[#Abb._3|Abb. 3]]</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass der Brüstung [m<sup>2</sup>]: </span>siehe [[#Abb._13|Abb. 13]]</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass der Stützmauer [m<sup>2</sup>]: </span>siehe [[#Abb._17|Abb. 17]]</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass der Flügelmauer [m<sup>2</sup>]: </span>siehe [[#Abb._18|Abb. 18]]</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass des Belags [m<sup>2</sup>]: </span>siehe [[#Abb._22|Abb. 22]]</div>

Wenn der Übergang von der Flügelmauer zur Stützmauer nicht klar ist, wird der Flügelmauer die Länge L<sub>F</sub> = H zugeordnet (d. h. wenn L<sub>F</sub> > H, dann wird L<sub>F</sub> = H der Flügelmauer zugeordnet). Die restliche Länge wird der Stützmauer zugeordnet.

<span id="_Ref106098007" class="anchor"></span>
{{#figure:|label=Abb. 21|content=[[Datei:KUBA_Leitfaden_zur_Bestimmung_der_Ausmasse_20.png|509x184px]]<br />''Abb. 21 Stützen, Wand/Scheibe, Mauer und Decke bei Galerien (321, 3211, 3212, 3213, 3801, 3215, 3216, 322, 3221, 3222, 3223, 3224, 3801, 3804, 3808, 3810, 3811, 3812, 371, 377, 5402<ref>Einzig die Abdichtung der Decke wird u. U. berücksichtigt und zwar falls die Abdichtung der Decke separat von der Decke saniert werden kann.</ref>)''}}

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">L<sub>tot</sub>:</span>Länge der Galerie [m]</div>

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">H<sub>D</sub>:</span>Höhe der Galerie bzw. der Wand/Scheibe, Mauer [m]</div>

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">H<sub>tot/S</sub>:</span>Höhe der Stütze bzw. des Segmentes [m]</div>

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">B:</span>Breite der Galerie bzw. der Decke [m]</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass der Wand/Scheibe, Mauer [m<sup>2</sup>]: </span>A = H<sub>D</sub>*L<sub>to</sub>t</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass der Decke [m<sup>2</sup>]: </span>A = B*L<sub>tot</sub></div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass der Stütze [m<sup>2</sup>]: </span>siehe [[#Abb._4|Abb. 4]]</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass der Fahrbahnabdichtung / Belag [m<sup>2</sup>]: </span>siehe [[#Abb._22|Abb. 22]]</div>

''Für die Aufteilung der Stütze in Segmente wird empfohlen diese gemäss ihrer Exposition (z.B. Spritzwasserbereich, geschützter Bereich, …) zu unterteilen. Um z.B. den Spritzwasserbereich zu berücksichtigen, kann die Stütze in die folgenden Segmente aufgeteilt werden: H<sub>S1</sub>: 0 - 1.5 m, H<sub>S2</sub>: 1.5 - … m''

<span id="_Ref106098015" class="anchor"></span>
{{#figure:|label=Abb. 22|content=[[Datei:KUBA_Leitfaden_zur_Bestimmung_der_Ausmasse_21.png|509x246px]]<br />''Abb. 22 Fahrbahnabdichtung und Belag sowie Leitschranke/Geländer (5403, 540, 61, 631, 633, 635, 663, 664)''}}

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">L<sub>tot</sub>:</span>Länge des Überbaus [m] (siehe auch [[#Abb._2|Abb. 2]])</div>

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">B<sub>F</sub>:</span>Breite der Fahrbahnplatte ohne Randborde [m]</div>

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">B<sub>B</sub>:</span>Breite des Fahrbahnbelages [m]</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass des Belags [m<sup>2</sup>]: </span>A = B<sub>B</sub>*L<sub>tot</sub></div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass der Fahrbahnabdichtung [m<sup>2</sup>]: </span>A = B<sub>F</sub>*L<sub>tot</sub></div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass <u>einer</u> Leitschranke/Geländers [m<sup>1</sup>]: </span>L = L<sub>tot</sub></div>

----
<references />

KUBA-DB/Bausubstanz/Leitfaden zur Bestimmung der Ausmasse

2026-09-02T12:46:41Z

Admin: Import aus dem Datenerfassungshandbuch

{{DISPLAYTITLE:Leitfaden zur Bestimmung der Ausmasse}}
{{Sprachen}}

'''Anhang B''' des Datenerfassungshandbuchs — Leitfaden zur Bestimmung der Ausmasse der kostenbestimmenden Bauwerksteile und deren Segmente.

In der [[#Abb._1|Abb. 1]] werden die kostenbestimmenden Bauwerksteiltypen den KUBA Hierarchiekodes des Katalogs ITYP zugeordnet.

{| class="wikitable"
|-
| style="text-align: left;"| '''Bauwerksteiltyp'''
| style="text-align: left;"| '''KUBA Hierarchiekodes des<br />
Kataloges BET'''
| style="text-align: left;"| '''Einheit Ausmass'''
| style="text-align: left;"| '''Siehe Seite'''
|-
| style="text-align: left;"| Widerlager
| style="text-align: left;"| 31, 3101, 3102, 375, 3805, 3807, 3311
| style="text-align: left;"| m<sup>2</sup>
| style="text-align: left;"| 172
|-
| style="text-align: left;"| Stütze, Pfeiler, Pylone, Ständer, Stiele, Wand, Mauer
| style="text-align: left;"| 321, 3211, 3212, 3801, 3215, 3216, 322, 3221, 3222, 3223, 3224, 323, 3231, 3232, 3233, 3234, 3217, 3218, 3801, 3804, 3212, 3801, 3804
| style="text-align: left;"| m<sup>2</sup>
| style="text-align: left;"| 172
|-
| style="text-align: left;"| Vollwandträger, Querträger
| style="text-align: left;"| 3303, 3310, 373, 374, 3814, 3816
| style="text-align: left;"| m<sup>2</sup>
| style="text-align: left;"| 173
|-
| style="text-align: left;"| Kastenträger
| style="text-align: left;"| 3301, 373, 374, 3814, 3815
| style="text-align: left;"| m<sup>2</sup>
| style="text-align: left;"| 174
|-
| style="text-align: left;"| Fachwerkträger
| style="text-align: left;"| 3306, 373, 374, 3815, 3817
| style="text-align: left;"| m<sup>2</sup>
| style="text-align: left;"| 175
|-
| style="text-align: left;"| Bogen, Gewölbe
| style="text-align: left;"| 341, 343
| style="text-align: left;"| m<sup>2</sup>
| style="text-align: left;"| 175
|-
| style="text-align: left;"| Platte, Plattenbalken, Trogquerschnitt
| style="text-align: left;"| 371, 373, 374, 377, 3814, 3815, 3816
| style="text-align: left;"| m<sup>2</sup>
| style="text-align: left;"| 166 - 177
|-
| style="text-align: left;"| Randbord
| style="text-align: left;"| 3813
| style="text-align: left;"| m<sup>2</sup>
| style="text-align: left;"| 178
|-
| style="text-align: left;"| Leitmauer, Brüstung
| style="text-align: left;"| 660, 661, 662
| style="text-align: left;"| m<sup>2</sup>
| style="text-align: left;"| 178
|-
| style="text-align: left;"| Lager, Gelenk
| style="text-align: left;"| 391, 3912, 3913, 3918, 3919, 395, 3951, 3952
| style="text-align: left;"| Stk<br />
KM*: to
| style="text-align: left;"| 179
|-
| style="text-align: left;"| Fahrbahnübergang
| style="text-align: left;"| 40, 401, 402, 403, 404, 405, 406
| style="text-align: left;"| m<sup>1</sup><br />
KM*: mm
| style="text-align: left;"| 179
|-
| style="text-align: left;"| Stützmauer
| style="text-align: left;"| 3804, 3808, 3809, 3810, 3811, 3812
| style="text-align: left;"| m<sup>2</sup>
| style="text-align: left;"| 180
|-
| style="text-align: left;"| Flügelmauer
| style="text-align: left;"| 3806
| style="text-align: left;"| m<sup>2</sup>
| style="text-align: left;"| 181
|-
| style="text-align: left;"| Rahmen / Rohr bei Durchlässen
| style="text-align: left;"| 3013, 342, 344
| style="text-align: left;"| m<sup>2</sup>
| style="text-align: left;"| 181
|-
| style="text-align: left;"| Rahmen bei Unterführungen
| style="text-align: left;"| 3013, 3801, 3804, 371, 373, 3808, 342
| style="text-align: left;"| m<sup>2</sup>
| style="text-align: left;"| 182
|-
| style="text-align: left;"| Stütze, Wand / Scheibe, Mauer und Decke bei Galerien
| style="text-align: left;"| 321, 3211, 3212, 3213, 3801, 3215, 3216, 322, 3221, 3222, 3223, 3224, 3801, 3804, 3808, 3810, 3811, 3812, 371, 377, 5402
| style="text-align: left;"| m<sup>2</sup>
| style="text-align: left;"| 183
|-
| style="text-align: left;"| Abdichtung, Belag
| style="text-align: left;"| 540, 5403, 61, 631, 633, 635
| style="text-align: left;"| m<sup>2</sup>
| style="text-align: left;"| 184
|-
| style="text-align: left;"| Leitschranke, Geländer
| style="text-align: left;"| 663, 664
| style="text-align: left;"| m<sup>1</sup>
| style="text-align: left;"| 184
|-
| colspan="4" style="text-align: left;"| *KM: Klassifikationsmerkmal (Dimensionierungskriterium); Dieses Merkmal hat einen Einfluss auf Einheitskosten
|}

<span id="Abb._1"></span>''Abb. 1 Kostenbestimmenden Bauwerksteiltypen''

<span id="die-bestimmung-der-ausmasse"></span>
== Die Bestimmung der Ausmasse ==
Die Erfassung der Bauwerksteilausmasse bzw. der Segmentausmasse ist unabdingbar für die Erhaltungsplanung. Die Bestimmung dieser Ausmasse ist auf den nachfolgenden Seiten anhand von Skizzen erläutert. Komplizierte Geometrien können mit vereinfachten Formeln berechnet werden da grundsätzlich eine Genauigkeit von ca. 10 % genügend ist.

Die Einheit, in welcher das Ausmass für ein Bauwerksteil oder dessen Segmente zu bestimmen ist, ist in [[#Abb._1|Abb. 1]] aufgeführt. In der Regel ist dies die Oberfläche in Quadratmeter, für Fahrbahnübergänge, Leitschranken und Geländer die Länge in Laufmeter (Breite der Brücke). Lager und Gelenke gehen als Stückzahl ein ([Stk]). Fahrbahnübergänge und Lager werden zusätzlich zum Ausmass über ein Klassifikationsmerkmal charakterisiert, welches allerdings nur auf die Einheitskosten einen Einfluss hat.

Die Gliederung eines Bauwerkes in Bauwerksteile und dessen Segmente hat aufgrund des zu erwartenden Verfallsverhaltens zu erfolgen. Dabei soll man restriktiv vorgehen und das Bauwerk in möglichst wenige Bauwerksteile und falls nötig in Segmente aufteilen. In der Regel sollten 15 Bauwerksteile bzw. Segmente pro Bauwerk ausreichen.

Grundsätzlich werden bei Brücken die Bauwerksteile Belag und Abdichtung erfasst. Bei der Bestimmung des Segmentausmasses von Betonfahrbahnplatten ist die obere Fahrbahnplatte getrennt von der unteren zu erfassen. Dasselbe gilt auch für Rahmen, die direkt befahren werden (unten Rahmenriegel, oben Fahrbahnplatte).

<span id="_Ref105573414" class="anchor"></span>
{{#figure:|label=Abb. 2|content=[[Datei:KUBA_Leitfaden_zur_Bestimmung_der_Ausmasse_01.png|540x259px]]<br />''Abb. 2 Ansicht einer Brücke''}}

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">L<sub>tot…</sub>:</span>Gesamtlänge der Brücke (Achse Widerlager bis Achse Widerlager) [m]</div>

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">H<sub>S…</sub>:</span>Höhe eines Segmentes [m]</div>

Gesamthöhe einer Stütze [m]:

''Für die Aufteilung der Stützen der Brücke in Segmente wird empfohlen den Spritzwasserbereich zu berücksichtigen. Dabei kann die Stützte in die folgenden Segmente aufgeteilt werden: H<sub>S1</sub>: 0 - 1.5 m, H<sub>S2</sub>: 1.5 - … m''

<span id="_Ref106097843" class="anchor"></span>
{{#figure:|label=Abb. 3|content=[[Datei:KUBA_Leitfaden_zur_Bestimmung_der_Ausmasse_02.png|425x214px]]<br />''Abb. 3 Widerlager (31, 3101, 3102, 375, 3805, 3807, 3311<ref>Bei Spengwerken</ref>)''}}

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass des Widerlagers ohne Kontrollgang [m<sup>2</sup>]: </span>A = B*h</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass des Widerlagers mit Kontrollgang [m<sup>2</sup>]: </span>A = 2*B*h</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass der Lagerbank<ref>Sofern die Lagerbank inspizierbar ist</ref> [m<sup>2</sup>] </span>A = b*L</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass der Flügelmauer [m<sup>2</sup>]: </span>siehe S. 181</div>

Ist die Oberkante des Fundaments unbekannt, so gilt die Höhe ab Terrain + 50 cm.

''Die Berechnung des Ausmasses des Widerlagers erfolgt anhand einer vereinfachten Formel, da die Geometrie von Widerlagern im Allgemeinen kompliziert ist.''

<span id="_Ref106097850" class="anchor"></span>
{{#figure:|label=Abb. 4|content=[[Datei:KUBA_Leitfaden_zur_Bestimmung_der_Ausmasse_03.png|565x175px]]<br />''Abb. 4 Stütze, Pfeiler, Pylone, Ständer, Stiele, Wand, Mauer (321, 3211, 3212, 3801, 3215, 3216, 322, 3221, 3222, 3223, 3224, 323, 3231, 3232, 3233, 3234, 3217, 3218, 3801, 3804, 3212, 3801, 3804)''}}

H<sub>tot/S</sub>:Länge der Stütze bzw. des Segmentes [m]

Ausmass der Stütze bzw. des Segmentes [m<sup>2</sup>]: A = U*H<sub>tot/S</sub>

Bei veränderlichem Querschnitt soll der mittlere Umfang verwendet werden.

Ist die Oberkante des Fundaments unbekannt, so gilt die Höhe ab Terrain + 50 cm.

''Für die Aufteilung der Stütze in Segmente wird empfohlen diese gemäss ihrer Exposition (z.B. Spritzwasserbereich, geschützter Bereich, …) zu unterteilen. Um z.B. den Spritzwasserbereich zu berücksichtigen, kann die Stützte in die folgenden Segmente aufgeteilt werden: H<sub>S1</sub>: 0 - 1.5 m, H<sub>S2</sub>: 1.5 - …''

<span id="_Ref106097856" class="anchor"></span>
{{#figure:|label=Abb. 5|content=[[Datei:KUBA_Leitfaden_zur_Bestimmung_der_Ausmasse_04.png|490x200px]]<br />''Abb. 5 Vollwandträger, Querträger (3303, 3310, 373, 374, 3814, 3816)''}}

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">L<sub>tot</sub>:</span><span style="display: inline-block; min-width: 22.2em; text-indent: 0;">Länge des Vollwandträgers [m] </span>siehe auch [[#Abb._2|Abb. 2]]</div>

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">a/c:</span>Breite/Länge des Querträgers (bei ungleich breitem Ober- und Unterflansch: gemittelte Breite) [m]</div>

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">b:</span>Breite der Flansche (bei ungleich breitem Ober- und Unterflansch: gemittelte Breite) [m]</div>
</blockquote>
<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass eines Trägers [m<sup>2</sup>]: </span>A = (2*h + 3*b)*L<sub>tot</sub></div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass eines Querträgers [m<sup>2</sup>]: </span>A = (2*h + 3*a)*c</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass der unteren oder der oberen Fahrbahnplatte<ref>Das Ausmass der Kragplatte ist im Ausmass der Fahrbahnplatte enthalten. Das Ausmass der unteren und der oberen Fahrbahnplatte ist separat zu erfassen.</ref> [m<sup>2</sup>]: </span>A = B*L<sub>tot</sub></div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Windverbände werden als Fachwerk erfasst [m2]: </span>siehe S. 175</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass eines Randbordes [m<sup>2</sup>]: </span>siehe S. 178</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass Fahrbahnabdichtung, Belag,<br /> Leitschranke/Geländer [m<sup>2</sup> bzw. m<sup>1</sup>]: </span>siehe S. 184</div>

<span id="_Ref106097861" class="anchor"></span>
{{#figure:|label=Abb. 6|content=[[Datei:KUBA_Leitfaden_zur_Bestimmung_der_Ausmasse_05.png|490x224px]]<br />''Abb. 6 Kastenträger (3301, 373, 374, 3814, 3815)''}}

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">L<sub>tot</sub>: Länge des Kastenträgers [m] </span>siehe auch [[#Abb._2|Abb. 2]]</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass <u>eines</u> Längsstegs aussen / innen (Bwkt.typ Träger) [m<sup>2</sup>]: </span>A<sub>St</sub> = 2*h*L<sub>tot</sub></div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass <u>eines</u> Querstegs (Bwkt.typ Träger) [m<sup>2</sup>]: </span>A<sub>UP</sub> = 2*b*h</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass untere Kastenplatte (Bwkt.typ Träger) [m<sup>2</sup>]: </span>A<sub>UP</sub> = 2*b*L<sub>tot</sub></div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass der unteren oder der oberen Fahrbahnplatte<ref>Das Ausmass der unteren und der oberen Fahrbahnplatte ist separat zu erfassen. Bei Kastenträgern mit sehr grossen Kragplatten sind die Kragplatten separat zu erfassen. Ausmass <u>einer unteren oder einer oberen</u> Kragplatte A<sub>Kr u/o</sub> = (B – b – h/3) / 2*L<sub>tot</sub> Das Ausmass der Fahrbahnplatte ist um das Ausmass der Kragplatten entsprechend zu reduzieren (d.h. A<sub>Fp u/o red</sub> = A<sub>Fp u/o</sub> - A<sub>Kr u/o</sub>).</ref> [m<sup>2</sup>]: </span>A<sub>Fp u/o</sub>= B*L<sub>tot</sub></div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass eines Randbordes [m<sup>2</sup>]: </span>siehe S. 178</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass Fahrbahnabdichtung, Belag,<br /> Leitschranke/Geländer [m<sup>2</sup> bzw. m<sup>1</sup>]: </span>siehe S. 184</div>

<span id="_Ref106091483" class="anchor"></span>
{{#figure:|label=Abb. 7|content=[[Datei:KUBA_Leitfaden_zur_Bestimmung_der_Ausmasse_06.png|536x191px]]<br />''Abb. 7 Fachwerkträger (3306, 373, 374, 3815, 3817)''}}

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">L<sub>tot</sub>:</span><span style="display: inline-block; min-width: 22.2em; text-indent: 0;">Länge des Trägers [m] </span>siehe auch [[#Abb._2|Abb. 2]]</div>

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">L<sub>m</sub>:</span>mittlere Länge des Trägers [m]</div>

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">H:</span>Höhe des Trägers [m]</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass eines Fachwerkträgers [m<sup>2</sup>]: </span>A ≈ L<sub>m</sub>*H*1<sup>(**)</sup> (bei Profilträgern)*</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass der unteren oder der oberen Fahrbahnplatte<ref>Das Ausmass der Kragplatte ist im Ausmass der Fahrbahnplatte enthalten. Das Ausmass der unteren und der oberen Fahrbahnplatte ist separat zu erfassen.</ref> [m<sup>2</sup>]: </span>A = B*L<sub>tot</sub></div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass Fahrbahnabdichtung, Belag,<br /> Leitschranke/Geländer [m<sup>2</sup> bzw. m<sup>1</sup>]: </span>siehe S. 184</div>

Zur Berechnung des Ausmasses eines Fachwerkes wird für den allgemeinem Fall die fiktive Oberfläche der Ansicht berechnet (z.B. räumliche Fachwerke, Windverbände, …)<span id="_Ref106097873" class="anchor"></span>

''*Die angegebene Formel gilt nur für parallele Gurte. Zur Berechnung des Ausmasses wird die fiktive Oberfläche der Ansicht des Fachwerkträgers berechnet. Das Ausmass von Trägern mit variabler Höhe kann sinngemäss berechnet werden, indem der Faktor 1<sup>(</sup>**<sup>)</sup> angepasst wird.''

{{#figure:|label=Abb. 8|content=[[Datei:KUBA_Leitfaden_zur_Bestimmung_der_Ausmasse_07.png|518x288px]]<br />''Abb. 8 Bogen, Gewölbe (341, 343)''}}

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">L:</span>Länge des Bogens [m]</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass des Gewölbes [m<sup>2</sup>]: </span>A = b*L</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass des Bogens [m<sup>2</sup>]: </span>A = U*L</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Eine als Stütze ausgeprägte Mauer </span>siehe S. 172</div>

{{#figure:|label=Abb. 9|content=[[Datei:KUBA_Leitfaden_zur_Bestimmung_der_Ausmasse_08.png|496x199px]]<br />''Abb. 9 Platte<ref>Die Vorspannung wird über die Bauart des Bauwerksteiltyps erfasst und berücksichtigt.</ref> (371, 373, 374, 3815)''}}

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">L<sub>tot</sub>:</span><span style="display: inline-block; min-width: 22.2em; text-indent: 0;">Länge der Platte: </span>siehe auch [[#Abb._2|Abb. 2]]</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass der unteren Fahrbahnplatte<ref name="fn7">Das Ausmass der Kragplatte ist im Ausmass der Fahrbahnplatte enthalten.</ref> [m<sup>2</sup>]: </span>A<sub>u</sub> = (2*a + b + 2*c)*L<sub>tot</sub></div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass der oberen Fahrbahnplatte<ref name="fn7" /> [m<sup>2</sup>]: </span>A<sub>o</sub> = B*L<sub>tot</sub></div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass eines Randbordes [m<sup>2</sup>]: </span>siehe S. 178</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass Fahrbahnabdichtung, Belag,<br /> Leitschranke/Geländer [m<sup>2</sup> bzw. m<sup>1</sup>]: </span>siehe S. 184</div>

<span id="_Ref106097914" class="anchor"></span>
{{#figure:|label=Abb. 10|content=[[Datei:KUBA_Leitfaden_zur_Bestimmung_der_Ausmasse_09.png|342x174px]]<br />''Abb. 10 Plattenbalken (371, 377, 373, 374, 3814, 3816)''}}

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">L<sub>tot</sub>:</span><span style="display: inline-block; min-width: 22.2em; text-indent: 0;">Länge des Plattenbalkens: </span>siehe auch [[#Abb._2|Abb. 2]]</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass eines Trägers [m<sup>2</sup>]: </span>A<sub>Tr</sub> = (b + 2*h)*L<sub>tot</sub></div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass der unteren Fahrbahnplatte<ref name="fn7" /> [m<sup>2</sup>]: </span>A<sub>Fp u</sub> = (2*a + 2*c)*L<sub>tot</sub></div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass der oberen Fahrbahnplatte<ref name="fn7" /> [m<sup>2</sup>]: </span>A<sub>Fp o</sub> = B*L<sub>tot</sub></div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass <u>eines</u> Querträgers [m<sup>2</sup>]: </span>A = (i + 2*h)*B</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass <u>eines</u> Randbordes [m<sup>2</sup>]: </span>siehe S. 178</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass Fahrbahnabdichtung, Belag,<br /> Leitschranke/Geländer [m<sup>2</sup> bzw. m<sup>1</sup>]: </span>siehe S. 184</div>

''Durch die Bestimmung des Ausmasses wird die gesamte Betonoberfläche erfasst.''

<span id="_Ref106097917" class="anchor"></span>
{{#figure:|label=Abb. 11|content=[[Datei:KUBA_Leitfaden_zur_Bestimmung_der_Ausmasse_10.png|509x213px]]<br />''Abb. 11 Trogquerschnitt (371, 373, 374)''}}

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">L<sub>tot</sub>:</span><span style="display: inline-block; min-width: 22.2em; text-indent: 0;">Länge des Trogquerschnitts: </span>siehe auch [[#Abb._2|Abb. 2]]</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass der unteren Fahrbahnplatte<ref name="fn8">Das Ausmass der Kragplatte ist im Ausmass der Fahrbahnplatte enthalten.</ref> [m<sup>2</sup>]: </span>A <sub>u</sub> = B<sub>G</sub>*L<sub>tot</sub></div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass der oberen Fahrbahnplatte<ref name="fn8" /> [m<sup>2</sup>]: </span>A <sub>o</sub> = B<sub>k</sub>*L<sub>tot</sub></div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass der Leitmauer/Brüstung [m<sup>2</sup>]: </span>siehe S. 178</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass Fahrbahnabdichtung, Belag [m<sup>2</sup>]: </span>siehe S. 184</div>

<span id="_Ref106091419" class="anchor"></span>
{{#figure:|label=Abb. 12|content=[[Datei:KUBA_Leitfaden_zur_Bestimmung_der_Ausmasse_11.png|356x246px]]<br />''Abb. 12 Randbord (3813)''}}

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">L<sub>tot</sub>:</span><span style="display: inline-block; min-width: 22.2em; text-indent: 0;">Länge der Fahrbahnplatte [m]: </span>siehe auch [[#Abb._2|Abb. 2]]</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass des Randbordes [m<sup>2</sup>]: </span>A = 2*(a + b)*L<sub>tot</sub></div>

<span id="_Ref106097951" class="anchor"></span>
{{#figure:|label=Abb. 13|content=[[Datei:KUBA_Leitfaden_zur_Bestimmung_der_Ausmasse_12.png|305x257px]]<br />''Abb. 13 Leitmauer (tragende - und nicht tragende Leitmauer), Brüstung (660, 661, 662)''}}

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">L<sub>tot</sub>:</span><span style="display: inline-block; min-width: 22.2em; text-indent: 0;">Länge der Fahrbahnplatte [m]: </span>siehe auch [[#Abb._2|Abb. 2]]</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass der Leitmauer [m<sup>2</sup>]: </span>A = 2*(a + b)*L<sub>tot</sub></div>

<span id="_Ref106097945" class="anchor"></span>
{{#figure:|label=Abb. 14|content=[[Datei:KUBA_Leitfaden_zur_Bestimmung_der_Ausmasse_13.png|549x216px]]<br />''Abb. 14 Lager, Gelenk (391, 3912, 3913, 3918, 3919, 395, 3951, 3952)''}}

In der Regel wird die Traglast eines Lagers durch den Hersteller angegeben. Sofern diese Information nicht verfügbar ist, kann die nachstehende Formel verwendet werden:

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">B:</span><span style="display: inline-block; min-width: 22.2em; text-indent: 0;">Breite der Fahrbahnplatte [m] </span>siehe auch S. 173 / 177 / 177</div>

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">L:</span><span style="display: inline-block; min-width: 22.2em; text-indent: 0;">Gesamtlänge der Brücke<ref>Achse Widerlager bis Achse Widerlager</ref> [m] </span>siehe auch [[#Abb._2|Abb. 2]]</div>

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">n<ref>Es können weitere Lager auftreten: Stützenfuss, Winddrucklager, … ; diese sind ebenfalls zu erfassen und ihre Traglast ist als Klassifikationsmerkmal anzugeben.</ref>:</span>Anzahl Lager [Stk]</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Fläche des Überbaus [m<sup>2</sup>]: </span>A = L*B</div>

Klassifikationsmerkmal:

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Traglast pro Lager (vereinfacht) [to/Stk]: </span>T ≈ A [m<sup>2</sup>]*2 [to/m<sup>2</sup>] / n</div>

<span id="_Ref106097958" class="anchor"></span>
{{#figure:|label=Abb. 15|content=[[Datei:KUBA_Leitfaden_zur_Bestimmung_der_Ausmasse_14.png|466x165px]]<br />''Abb. 15 Fahrbahnübergang (40)''}}

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">L<sub>tot</sub>:</span>Fahrbahnplattenlänge zwischen den Übergängen [m]</div>

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">B:</span>Länge eines Fahrbahnübergangs (von Aussenkante Randbord bis zur Aussenkante Randbord) [m]</div>
<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;"></blockquote> n:</span>Anzahl Fahrbahnübergänge auf der Brücke</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass der Fahrbahnübergänge der Brücke [m]: </span>L<sub>FA</sub> = B*n</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Bewegung von Fahrbahnübergängen: </span>siehe Bild unten</div>

{{#figure:|label=Abb. 16|content=[[Datei:KUBA_Leitfaden_zur_Bestimmung_der_Ausmasse_15.png|472x169px]]<br />''Abb. 16 Bewegung von Fahrbahnübergängen in Brückenlängsrichtung (40)''}}

Das Klassifikationsmerkmal der Bewegung bei Fahrbahnübergängen ist nur dann zu erfassen wenn die Bewegungsmöglichkeit mehr als 30 mm aufweist (w<sub>max</sub> > 30 mm).

Sofern keine Information zur maximalen Bewegung der Fahrbahnübergänge verfügbar ist, können die untenstehenden Formeln für deren Abschätzung verwendet werden.

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">L:</span>Länge des Überbaus zwischen den Widerlagern [mm]</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Klassifikationsmerkmal Bewegung [mm]: </span>W<sub>max</sub> = L [mm]*10<sup>-3</sup></div>

''Bewegung des Fahrbahnübergangs auf der beweglichen Seite, sofern es sich um einen einseitig unverschieblich gelagerten Überbau handelt (Einflüsse von Temperaturschwankungen sowie des Schwindens und Kriechens sind in der Formel berücksichtigt).''

Bei einer Instandsetzung (ohne Schwinden und Kriechen):

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Klassifikationsmerkmal Bewegung [mm]: </span>W<sub>max</sub> = ½*L [mm]*10<sup>-3</sup></div>

<span id="_Ref107291270" class="anchor"></span>
{{#figure:|label=Abb. 17|content=[[Datei:KUBA_Leitfaden_zur_Bestimmung_der_Ausmasse_16.png|499x213px]]<br />''Abb. 17 Stützmauer (3804, 3808, 3809, 3810, 3811, 3812)''}}

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">L<sub>S</sub>:</span>mittlere Länge eines Segmentes [m]</div>

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">H<sub>S</sub>:</span>Höhe eines Segmentes [m]</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass eines Segmentes der Stützmauer [m<sup>2</sup>]: </span>A<sub>S</sub> = L<sub>S</sub>*H<sub>S</sub></div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass der Stützmauer [m<sup>2</sup>]: </span>A<sub>tot</sub> = ∑ L<sub>Si</sub>*H<sub>Si</sub></div>

<span id="_Ref106097973" class="anchor"></span>
{{#figure:|label=Abb. 18|content=[[Datei:KUBA_Leitfaden_zur_Bestimmung_der_Ausmasse_17.png|453x229px]]<br />''Abb. 18 Flügelmauer, Stützmauer bei Brücken und Durchlässen (3806)''}}

h: mittlere Höhe [m]

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">H:</span>Höhe gemessen von der Oberkante des Fundaments bis zur Fahrbahnoberkante [m]</div>

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">L<sub>F</sub>:</span>Obere Länge der Flügelmauer (L<sub>F</sub> ≤ H) [m]</div>

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">L<sub>St</sub>:</span>Länge der Stützmauer [m]</div>

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">L<sub>tot</sub>:</span>Gesamtlänge der Mauer [m]</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass der Flügelmauer [m<sup>2</sup>]: </span>A = h*L<sub>F</sub></div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass der Stützmauer [m<sup>2</sup>]: </span>Siehe S. 180</div>

Ist die Oberkante des Fundaments unbekannt, so gilt die Höhe ab Terrain + 50 cm.<br />
Wenn der Übergang von Flügelmauer zur Stützmauer nicht klar ist, wird der Flügelmauer die Länge L<sub>F</sub> = H zugeordnet (d. h. wenn L<sub>F</sub> > H, dann wird L<sub>F</sub> = H der Flügelmauer zugeordnet). Die restliche Länge wird als Stützmauer erfasst (d. h. Länge der Stützmauer L<sub>St</sub> = L<sub>tot</sub> – H).

<span id="_Ref106097993" class="anchor"></span>
{{#figure:|label=Abb. 19|content=[[Datei:KUBA_Leitfaden_zur_Bestimmung_der_Ausmasse_18.png|546x183px]]<br />''Abb. 19 Rahmen (geschlossen oder offen) / Rohr bei überschütteten Unterführungen und Durchlässen (3013<sup>12</sup>, 342, 344)''}}

Durchlässe / Unterführungen unterscheiden sich von Brücken in ihrer Länge. Beträgt die Länge weniger als 5 m handelt es ich um einen Durchlass / Unterführung. Bei Unterführungen wird zwischen schmalen (L<sub>1</sub> > L<sub>2</sub>) und breiten (L<sub>1</sub> < L<sub>2</sub>) Unterführungen unterschieden. Beträgt die "Breite" mehr als 80 m (L<sub>2</sub> > 80 m) handelt es sich um einen Tagbautunnel (siehe auch Konvention in Kapitel 3.2.5.45).

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">L<sub>1</sub>:</span>Rahmen- oder Röhrenlänge [m]</div>

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">L<sub>2</sub>:</span>Rahmen- oder Röhrenbreite [m]</div>

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">L<sub>F</sub>:</span>Länge der Flügelmauer [m]</div>

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">H:</span>Rahmenhöhe [m]</div>

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">b:</span>Belagbreite [m]</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass des Rahmens bzw. des Rohres<ref>Ist kein Belag vorhanden muss ebenfalls die Bodenplatte im Ausmass berücksichtigt werden. Das Ausmass des Rahmens beträgt somit A = 2*L<sub>2</sub>*(L<sub>1</sub> + H) bzw. das Ausmass des Rohres A = ( L<sub>1</sub>*π – 0.3 b )*L<sub>2</sub></ref> [m<sup>2</sup>]: </span>A = U*L<sub>2</sub></div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass der Flügelmauer [m<sup>2</sup>]: </span>siehe S. 181</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass der Abdichtung / Belag [m<sup>2</sup>]: </span>siehe S. 184</div>

<span id="_Ref109566549" class="anchor"></span>
{{#figure:|label=Abb. 20|content=[[Datei:KUBA_Leitfaden_zur_Bestimmung_der_Ausmasse_19.png|417x153px]]<br />''Abb. 20 Rahmen bei Unterführungen (3013*, 3801, 3804, 371, 373, 3808, 342)''}}

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">L<sub>1</sub>:</span>Rahmenlänge [m]</div>

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">L<sub>2</sub>:</span>Rahmenbreite [m]</div>

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">H<sub>tot/S</sub>:</span>Rahmenhöhe bzw. des Segmentes [m]</div>

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">L<sub>F</sub>:</span>Länge der Flügelmauer [m]</div>

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">L<sub>St</sub>:</span>Länge der Stützmauer [m]</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass der Wände [m<sup>2</sup>]: </span>A = 2*H<sub>tot/S</sub>*L<sub>2</sub></div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass der Decke [m<sup>2</sup>]: </span>A = L<sub>1</sub>*L<sub>2</sub></div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass der Bodenplatte*<br /> (falls die Bodenplatte keinen Belag aufweist) [m<sup>2</sup>]: </span>A = L<sub>1</sub>*L<sub>2</sub></div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass der Fahrbahnplatte bei direkt befahrenen Rahmen [m<sup>2</sup>]: </span>A = L<sub>1</sub>*L<sub>2</sub></div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass des Widerlagers [m<sup>2</sup>]: </span>siehe S. 172</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass der Brüstung [m<sup>2</sup>]: </span>siehe S. 178</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass der Stützmauer [m<sup>2</sup>]: </span>siehe S. 180</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass der Flügelmauer [m<sup>2</sup>]: </span>siehe S. 181</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass des Belags [m<sup>2</sup>]: </span>siehe S. 184</div>

Wenn der Übergang von der Flügelmauer zur Stützmauer nicht klar ist, wird der Flügelmauer die Länge L<sub>F</sub> = H zugeordnet (d. h. wenn L<sub>F</sub> > H, dann wird L<sub>F</sub> = H der Flügelmauer zugeordnet). Die restliche Länge wird der Stützmauer zugeordnet.

<span id="_Ref106098007" class="anchor"></span>
{{#figure:|label=Abb. 21|content=[[Datei:KUBA_Leitfaden_zur_Bestimmung_der_Ausmasse_20.png|509x184px]]<br />''Abb. 21 Stützen, Wand/Scheibe, Mauer und Decke bei Galerien (321, 3211, 3212, 3213, 3801, 3215, 3216, 322, 3221, 3222, 3223, 3224, 3801, 3804, 3808, 3810, 3811, 3812, 371, 377, 5402<ref>Einzig die Abdichtung der Decke wird u. U. berücksichtigt und zwar falls die Abdichtung der Decke separat von der Decke saniert werden kann.</ref>)''}}

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">L<sub>tot</sub>:</span>Länge der Galerie [m]</div>

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">H<sub>D</sub>:</span>Höhe der Galerie bzw. der Wand/Scheibe, Mauer [m]</div>

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">H<sub>tot/S</sub>:</span>Höhe der Stütze bzw. des Segmentes [m]</div>

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">B:</span>Breite der Galerie bzw. der Decke [m]</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass der Wand/Scheibe, Mauer [m<sup>2</sup>]: </span>A = H<sub>D</sub>*L<sub>to</sub>t</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass der Decke [m<sup>2</sup>]: </span>A = B*L<sub>tot</sub></div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass der Stütze [m<sup>2</sup>]: </span>siehe S. 172</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass der Fahrbahnabdichtung / Belag [m<sup>2</sup>]: </span>siehe S. 184</div>

''Für die Aufteilung der Stütze in Segmente wird empfohlen diese gemäss ihrer Exposition (z.B. Spritzwasserbereich, geschützter Bereich, …) zu unterteilen. Um z.B. den Spritzwasserbereich zu berücksichtigen, kann die Stütze in die folgenden Segmente aufgeteilt werden: H<sub>S1</sub>: 0 - 1.5 m, H<sub>S2</sub>: 1.5 - … m''

<span id="_Ref106098015" class="anchor"></span>
{{#figure:|label=Abb. 22|content=[[Datei:KUBA_Leitfaden_zur_Bestimmung_der_Ausmasse_21.png|509x246px]]<br />''Abb. 22 Fahrbahnabdichtung und Belag sowie Leitschranke/Geländer (5403, 540, 61, 631, 633, 635, 663, 664)''}}

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">L<sub>tot</sub>:</span>Länge des Überbaus [m] (siehe auch [[#Abb._2|Abb. 2]])</div>

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">B<sub>F</sub>:</span>Breite der Fahrbahnplatte ohne Randborde [m]</div>

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">B<sub>B</sub>:</span>Breite des Fahrbahnbelages [m]</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass des Belags [m<sup>2</sup>]: </span>A = B<sub>B</sub>*L<sub>tot</sub></div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass der Fahrbahnabdichtung [m<sup>2</sup>]: </span>A = B<sub>F</sub>*L<sub>tot</sub></div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass <u>einer</u> Leitschranke/Geländers [m<sup>1</sup>]: </span>L = L<sub>tot</sub></div>

----
<references />

KUBA-DB/Bausubstanz/Leitfaden zur Bestimmung der Ausmasse

2026-09-02T12:24:49Z

Admin: Import aus dem Datenerfassungshandbuch

{{DISPLAYTITLE:Leitfaden zur Bestimmung der Ausmasse}}
{{Sprachen}}

'''Anhang B''' des Datenerfassungshandbuchs — Leitfaden zur Bestimmung der Ausmasse der kostenbestimmenden Bauwerksteile und deren Segmente.

In der [[#Abb._1|Abb. 1]] werden die kostenbestimmenden Bauwerksteiltypen den KUBA Hierarchiekodes des Katalogs ITYP zugeordnet.

{| class="wikitable"
|-
| style="text-align: left;"| '''Bauwerksteiltyp'''
| style="text-align: left;"| '''KUBA Hierarchiekodes des<br />
Kataloges BET'''
| style="text-align: left;"| '''Einheit Ausmass'''
| style="text-align: left;"| '''Siehe Seite'''
|-
| style="text-align: left;"| Widerlager
| style="text-align: left;"| 31, 3101, 3102, 375, 3805, 3807, 3311
| style="text-align: left;"| m<sup>2</sup>
| style="text-align: left;"| 172
|-
| style="text-align: left;"| Stütze, Pfeiler, Pylone, Ständer, Stiele, Wand, Mauer
| style="text-align: left;"| 321, 3211, 3212, 3801, 3215, 3216, 322, 3221, 3222, 3223, 3224, 323, 3231, 3232, 3233, 3234, 3217, 3218, 3801, 3804, 3212, 3801, 3804
| style="text-align: left;"| m<sup>2</sup>
| style="text-align: left;"| 172
|-
| style="text-align: left;"| Vollwandträger, Querträger
| style="text-align: left;"| 3303, 3310, 373, 374, 3814, 3816
| style="text-align: left;"| m<sup>2</sup>
| style="text-align: left;"| 173
|-
| style="text-align: left;"| Kastenträger
| style="text-align: left;"| 3301, 373, 374, 3814, 3815
| style="text-align: left;"| m<sup>2</sup>
| style="text-align: left;"| 174
|-
| style="text-align: left;"| Fachwerkträger
| style="text-align: left;"| 3306, 373, 374, 3815, 3817
| style="text-align: left;"| m<sup>2</sup>
| style="text-align: left;"| 175
|-
| style="text-align: left;"| Bogen, Gewölbe
| style="text-align: left;"| 341, 343
| style="text-align: left;"| m<sup>2</sup>
| style="text-align: left;"| 175
|-
| style="text-align: left;"| Platte, Plattenbalken, Trogquerschnitt
| style="text-align: left;"| 371, 373, 374, 377, 3814, 3815, 3816
| style="text-align: left;"| m<sup>2</sup>
| style="text-align: left;"| 166 - 177
|-
| style="text-align: left;"| Randbord
| style="text-align: left;"| 3813
| style="text-align: left;"| m<sup>2</sup>
| style="text-align: left;"| 178
|-
| style="text-align: left;"| Leitmauer, Brüstung
| style="text-align: left;"| 660, 661, 662
| style="text-align: left;"| m<sup>2</sup>
| style="text-align: left;"| 178
|-
| style="text-align: left;"| Lager, Gelenk
| style="text-align: left;"| 391, 3912, 3913, 3918, 3919, 395, 3951, 3952
| style="text-align: left;"| Stk<br />
KM*: to
| style="text-align: left;"| 179
|-
| style="text-align: left;"| Fahrbahnübergang
| style="text-align: left;"| 40, 401, 402, 403, 404, 405, 406
| style="text-align: left;"| m<sup>1</sup><br />
KM*: mm
| style="text-align: left;"| 179
|-
| style="text-align: left;"| Stützmauer
| style="text-align: left;"| 3804, 3808, 3809, 3810, 3811, 3812
| style="text-align: left;"| m<sup>2</sup>
| style="text-align: left;"| 180
|-
| style="text-align: left;"| Flügelmauer
| style="text-align: left;"| 3806
| style="text-align: left;"| m<sup>2</sup>
| style="text-align: left;"| 181
|-
| style="text-align: left;"| Rahmen / Rohr bei Durchlässen
| style="text-align: left;"| 3013, 342, 344
| style="text-align: left;"| m<sup>2</sup>
| style="text-align: left;"| 181
|-
| style="text-align: left;"| Rahmen bei Unterführungen
| style="text-align: left;"| 3013, 3801, 3804, 371, 373, 3808, 342
| style="text-align: left;"| m<sup>2</sup>
| style="text-align: left;"| 182
|-
| style="text-align: left;"| Stütze, Wand / Scheibe, Mauer und Decke bei Galerien
| style="text-align: left;"| 321, 3211, 3212, 3213, 3801, 3215, 3216, 322, 3221, 3222, 3223, 3224, 3801, 3804, 3808, 3810, 3811, 3812, 371, 377, 5402
| style="text-align: left;"| m<sup>2</sup>
| style="text-align: left;"| 183
|-
| style="text-align: left;"| Abdichtung, Belag
| style="text-align: left;"| 540, 5403, 61, 631, 633, 635
| style="text-align: left;"| m<sup>2</sup>
| style="text-align: left;"| 184
|-
| style="text-align: left;"| Leitschranke, Geländer
| style="text-align: left;"| 663, 664
| style="text-align: left;"| m<sup>1</sup>
| style="text-align: left;"| 184
|-
| colspan="4" style="text-align: left;"| *KM: Klassifikationsmerkmal (Dimensionierungskriterium); Dieses Merkmal hat einen Einfluss auf Einheitskosten
|}

<span id="Abb._1"></span>''Abb. 1 Kostenbestimmenden Bauwerksteiltypen''

<span id="die-bestimmung-der-ausmasse"></span>
== Die Bestimmung der Ausmasse ==
Die Erfassung der Bauwerksteilausmasse bzw. der Segmentausmasse ist unabdingbar für die Erhaltungsplanung. Die Bestimmung dieser Ausmasse ist auf den nachfolgenden Seiten anhand von Skizzen erläutert. Komplizierte Geometrien können mit vereinfachten Formeln berechnet werden da grundsätzlich eine Genauigkeit von ca. 10 % genügend ist.

Die Einheit, in welcher das Ausmass für ein Bauwerksteil oder dessen Segmente zu bestimmen ist, ist in [[#Abb._1|Abb. 1]] aufgeführt. In der Regel ist dies die Oberfläche in Quadratmeter, für Fahrbahnübergänge, Leitschranken und Geländer die Länge in Laufmeter (Breite der Brücke). Lager und Gelenke gehen als Stückzahl ein ([Stk]). Fahrbahnübergänge und Lager werden zusätzlich zum Ausmass über ein Klassifikationsmerkmal charakterisiert, welches allerdings nur auf die Einheitskosten einen Einfluss hat.

Die Gliederung eines Bauwerkes in Bauwerksteile und dessen Segmente hat aufgrund des zu erwartenden Verfallsverhaltens zu erfolgen. Dabei soll man restriktiv vorgehen und das Bauwerk in möglichst wenige Bauwerksteile und falls nötig in Segmente aufteilen. In der Regel sollten 15 Bauwerksteile bzw. Segmente pro Bauwerk ausreichen.

Grundsätzlich werden bei Brücken die Bauwerksteile Belag und Abdichtung erfasst. Bei der Bestimmung des Segmentausmasses von Betonfahrbahnplatten ist die obere Fahrbahnplatte getrennt von der unteren zu erfassen. Dasselbe gilt auch für Rahmen, die direkt befahren werden (unten Rahmenriegel, oben Fahrbahnplatte).

<span id="_Ref105573414" class="anchor"></span>
{{#figure:|label=Abb. 2|content=[[Datei:KUBA_Leitfaden_zur_Bestimmung_der_Ausmasse_01.png|540x259px]]<br />''Abb. 2 Ansicht einer Brücke''}}

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">L<sub>tot…</sub>:</span>Gesamtlänge der Brücke (Achse Widerlager bis Achse Widerlager) [m]</div>

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">H<sub>S…</sub>:</span>Höhe eines Segmentes [m]</div>

Gesamthöhe einer Stütze [m]:

''Für die Aufteilung der Stützen der Brücke in Segmente wird empfohlen den Spritzwasserbereich zu berücksichtigen. Dabei kann die Stützte in die folgenden Segmente aufgeteilt werden: H<sub>S1</sub>: 0 - 1.5 m, H<sub>S2</sub>: 1.5 - … m''

<span id="_Ref106097843" class="anchor"></span>
{{#figure:|label=Abb. 3|content=[[Datei:KUBA_Leitfaden_zur_Bestimmung_der_Ausmasse_02.png|425x214px]]<br />''Abb. 3 Widerlager (31, 3101, 3102, 375, 3805, 3807, 3311<ref>Bei Spengwerken</ref>)''}}

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass des Widerlagers ohne Kontrollgang [m<sup>2</sup>]: </span>A = B*h</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass des Widerlagers mit Kontrollgang [m<sup>2</sup>]: </span>A = 2*B*h</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass der Lagerbank<ref>Sofern die Lagerbank inspizierbar ist</ref> [m<sup>2</sup>] </span>A = b*L</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass der Flügelmauer [m<sup>2</sup>]: </span>siehe S. 181</div>

Ist die Oberkante des Fundaments unbekannt, so gilt die Höhe ab Terrain + 50 cm.

''Die Berechnung des Ausmasses des Widerlagers erfolgt anhand einer vereinfachten Formel, da die Geometrie von Widerlagern im Allgemeinen kompliziert ist.''

<span id="_Ref106097850" class="anchor"></span>
{{#figure:|label=Abb. 4|content=[[Datei:KUBA_Leitfaden_zur_Bestimmung_der_Ausmasse_03.png|565x175px]]<br />''Abb. 4 Stütze, Pfeiler, Pylone, Ständer, Stiele, Wand, Mauer (321, 3211, 3212, 3801, 3215, 3216, 322, 3221, 3222, 3223, 3224, 323, 3231, 3232, 3233, 3234, 3217, 3218, 3801, 3804, 3212, 3801, 3804)''}}

H<sub>tot/S</sub>:Länge der Stütze bzw. des Segmentes [m]

Ausmass der Stütze bzw. des Segmentes [m<sup>2</sup>]: A = U*H<sub>tot/S</sub>

Bei veränderlichem Querschnitt soll der mittlere Umfang verwendet werden.

Ist die Oberkante des Fundaments unbekannt, so gilt die Höhe ab Terrain + 50 cm.

''Für die Aufteilung der Stütze in Segmente wird empfohlen diese gemäss ihrer Exposition (z.B. Spritzwasserbereich, geschützter Bereich, …) zu unterteilen. Um z.B. den Spritzwasserbereich zu berücksichtigen, kann die Stützte in die folgenden Segmente aufgeteilt werden: H<sub>S1</sub>: 0 - 1.5 m, H<sub>S2</sub>: 1.5 - …''

<span id="_Ref106097856" class="anchor"></span>
{{#figure:|label=Abb. 5|content=[[Datei:KUBA_Leitfaden_zur_Bestimmung_der_Ausmasse_04.png|490x200px]]<br />''Abb. 5 Vollwandträger, Querträger (3303, 3310, 373, 374, 3814, 3816)''}}

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">L<sub>tot</sub>:</span><span style="display: inline-block; min-width: 22.2em; text-indent: 0;">Länge des Vollwandträgers [m] </span>siehe auch S. 171</div>

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">a/c:</span>Breite/Länge des Querträgers (bei ungleich breitem Ober- und Unterflansch: gemittelte Breite) [m]</div>

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">b:</span>Breite der Flansche (bei ungleich breitem Ober- und Unterflansch: gemittelte Breite) [m]</div>
</blockquote>
<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass eines Trägers [m<sup>2</sup>]: </span>A = (2*h + 3*b)*L<sub>tot</sub></div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass eines Querträgers [m<sup>2</sup>]: </span>A = (2*h + 3*a)*c</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass der unteren oder der oberen Fahrbahnplatte<ref>Das Ausmass der Kragplatte ist im Ausmass der Fahrbahnplatte enthalten. Das Ausmass der unteren und der oberen Fahrbahnplatte ist separat zu erfassen.</ref> [m<sup>2</sup>]: </span>A = B*L<sub>tot</sub></div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Windverbände werden als Fachwerk erfasst [m2]: </span>siehe S. 175</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass eines Randbordes [m<sup>2</sup>]: </span>siehe S. 178</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass Fahrbahnabdichtung, Belag,<br /> Leitschranke/Geländer [m<sup>2</sup> bzw. m<sup>1</sup>]: </span>siehe S. 184</div>

<span id="_Ref106097861" class="anchor"></span>
{{#figure:|label=Abb. 6|content=[[Datei:KUBA_Leitfaden_zur_Bestimmung_der_Ausmasse_05.png|490x224px]]<br />''Abb. 6 Kastenträger (3301, 373, 374, 3814, 3815)''}}

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">L<sub>tot</sub>: Länge des Kastenträgers [m] </span>siehe auch S. 171</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass <u>eines</u> Längsstegs aussen / innen (Bwkt.typ Träger) [m<sup>2</sup>]: </span>A<sub>St</sub> = 2*h*L<sub>tot</sub></div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass <u>eines</u> Querstegs (Bwkt.typ Träger) [m<sup>2</sup>]: </span>A<sub>UP</sub> = 2*b*h</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass untere Kastenplatte (Bwkt.typ Träger) [m<sup>2</sup>]: </span>A<sub>UP</sub> = 2*b*L<sub>tot</sub></div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass der unteren oder der oberen Fahrbahnplatte<ref>Das Ausmass der unteren und der oberen Fahrbahnplatte ist separat zu erfassen. Bei Kastenträgern mit sehr grossen Kragplatten sind die Kragplatten separat zu erfassen. Ausmass <u>einer unteren oder einer oberen</u> Kragplatte A<sub>Kr u/o</sub> = (B – b – h/3) / 2*L<sub>tot</sub> Das Ausmass der Fahrbahnplatte ist um das Ausmass der Kragplatten entsprechend zu reduzieren (d.h. A<sub>Fp u/o red</sub> = A<sub>Fp u/o</sub> - A<sub>Kr u/o</sub>).</ref> [m<sup>2</sup>]: </span>A<sub>Fp u/o</sub>= B*L<sub>tot</sub></div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass eines Randbordes [m<sup>2</sup>]: </span>siehe S. 178</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass Fahrbahnabdichtung, Belag,<br /> Leitschranke/Geländer [m<sup>2</sup> bzw. m<sup>1</sup>]: </span>siehe S. 184</div>

<span id="_Ref106091483" class="anchor"></span>
{{#figure:|label=Abb. 7|content=[[Datei:KUBA_Leitfaden_zur_Bestimmung_der_Ausmasse_06.png|536x191px]]<br />''Abb. 7 Fachwerkträger (3306, 373, 374, 3815, 3817)''}}

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">L<sub>tot</sub>:</span><span style="display: inline-block; min-width: 22.2em; text-indent: 0;">Länge des Trägers [m] </span>siehe auch S. 171</div>

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">L<sub>m</sub>:</span>mittlere Länge des Trägers [m]</div>

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">H:</span>Höhe des Trägers [m]</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass eines Fachwerkträgers [m<sup>2</sup>]: </span>A ≈ L<sub>m</sub>*H*1<sup>(**)</sup> (bei Profilträgern)*</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass der unteren oder der oberen Fahrbahnplatte<ref>Das Ausmass der Kragplatte ist im Ausmass der Fahrbahnplatte enthalten. Das Ausmass der unteren und der oberen Fahrbahnplatte ist separat zu erfassen.</ref> [m<sup>2</sup>]: </span>A = B*L<sub>tot</sub></div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass Fahrbahnabdichtung, Belag,<br /> Leitschranke/Geländer [m<sup>2</sup> bzw. m<sup>1</sup>]: </span>siehe S. 184</div>

Zur Berechnung des Ausmasses eines Fachwerkes wird für den allgemeinem Fall die fiktive Oberfläche der Ansicht berechnet (z.B. räumliche Fachwerke, Windverbände, …)<span id="_Ref106097873" class="anchor"></span>

''*Die angegebene Formel gilt nur für parallele Gurte. Zur Berechnung des Ausmasses wird die fiktive Oberfläche der Ansicht des Fachwerkträgers berechnet. Das Ausmass von Trägern mit variabler Höhe kann sinngemäss berechnet werden, indem der Faktor 1<sup>(</sup>**<sup>)</sup> angepasst wird.''

{{#figure:|label=Abb. 8|content=[[Datei:KUBA_Leitfaden_zur_Bestimmung_der_Ausmasse_07.png|518x288px]]<br />''Abb. 8 Bogen, Gewölbe (341, 343)''}}

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">L:</span>Länge des Bogens [m]</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass des Gewölbes [m<sup>2</sup>]: </span>A = b*L</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass des Bogens [m<sup>2</sup>]: </span>A = U*L</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Eine als Stütze ausgeprägte Mauer </span>siehe S. 172</div>

{{#figure:|label=Abb. 9|content=[[Datei:KUBA_Leitfaden_zur_Bestimmung_der_Ausmasse_08.png|496x199px]]<br />''Abb. 9 Platte<ref>Die Vorspannung wird über die Bauart des Bauwerksteiltyps erfasst und berücksichtigt.</ref> (371, 373, 374, 3815)''}}

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">L<sub>tot</sub>:</span><span style="display: inline-block; min-width: 22.2em; text-indent: 0;">Länge der Platte: </span>siehe auch S. 171</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass der unteren Fahrbahnplatte<ref name="fn7">Das Ausmass der Kragplatte ist im Ausmass der Fahrbahnplatte enthalten.</ref> [m<sup>2</sup>]: </span>A<sub>u</sub> = (2*a + b + 2*c)*L<sub>tot</sub></div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass der oberen Fahrbahnplatte<ref name="fn7" /> [m<sup>2</sup>]: </span>A<sub>o</sub> = B*L<sub>tot</sub></div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass eines Randbordes [m<sup>2</sup>]: </span>siehe S. 178</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass Fahrbahnabdichtung, Belag,<br /> Leitschranke/Geländer [m<sup>2</sup> bzw. m<sup>1</sup>]: </span>siehe S. 184</div>

<span id="_Ref106097914" class="anchor"></span>
{{#figure:|label=Abb. 10|content=[[Datei:KUBA_Leitfaden_zur_Bestimmung_der_Ausmasse_09.png|342x174px]]<br />''Abb. 10 Plattenbalken (371, 377, 373, 374, 3814, 3816)''}}

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">L<sub>tot</sub>:</span><span style="display: inline-block; min-width: 22.2em; text-indent: 0;">Länge des Plattenbalkens: </span>siehe auch S. 171</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass eines Trägers [m<sup>2</sup>]: </span>A<sub>Tr</sub> = (b + 2*h)*L<sub>tot</sub></div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass der unteren Fahrbahnplatte<ref name="fn7" /> [m<sup>2</sup>]: </span>A<sub>Fp u</sub> = (2*a + 2*c)*L<sub>tot</sub></div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass der oberen Fahrbahnplatte<ref name="fn7" /> [m<sup>2</sup>]: </span>A<sub>Fp o</sub> = B*L<sub>tot</sub></div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass <u>eines</u> Querträgers [m<sup>2</sup>]: </span>A = (i + 2*h)*B</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass <u>eines</u> Randbordes [m<sup>2</sup>]: </span>siehe S. 178</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass Fahrbahnabdichtung, Belag,<br /> Leitschranke/Geländer [m<sup>2</sup> bzw. m<sup>1</sup>]: </span>siehe S. 184</div>

''Durch die Bestimmung des Ausmasses wird die gesamte Betonoberfläche erfasst.''

<span id="_Ref106097917" class="anchor"></span>
{{#figure:|label=Abb. 11|content=[[Datei:KUBA_Leitfaden_zur_Bestimmung_der_Ausmasse_10.png|509x213px]]<br />''Abb. 11 Trogquerschnitt (371, 373, 374)''}}

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">L<sub>tot</sub>:</span><span style="display: inline-block; min-width: 22.2em; text-indent: 0;">Länge des Trogquerschnitts: </span>siehe auch S. 171</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass der unteren Fahrbahnplatte<ref name="fn8">Das Ausmass der Kragplatte ist im Ausmass der Fahrbahnplatte enthalten.</ref> [m<sup>2</sup>]: </span>A <sub>u</sub> = B<sub>G</sub>*L<sub>tot</sub></div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass der oberen Fahrbahnplatte<ref name="fn8" /> [m<sup>2</sup>]: </span>A <sub>o</sub> = B<sub>k</sub>*L<sub>tot</sub></div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass der Leitmauer/Brüstung [m<sup>2</sup>]: </span>siehe S. 178</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass Fahrbahnabdichtung, Belag [m<sup>2</sup>]: </span>siehe S. 184</div>

<span id="_Ref106091419" class="anchor"></span>
{{#figure:|label=Abb. 12|content=[[Datei:KUBA_Leitfaden_zur_Bestimmung_der_Ausmasse_11.png|356x246px]]<br />''Abb. 12 Randbord (3813)''}}

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">L<sub>tot</sub>:</span><span style="display: inline-block; min-width: 22.2em; text-indent: 0;">Länge der Fahrbahnplatte [m]: </span>siehe auch S. 171</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass des Randbordes [m<sup>2</sup>]: </span>A = 2*(a + b)*L<sub>tot</sub></div>

<span id="_Ref106097951" class="anchor"></span>
{{#figure:|label=Abb. 13|content=[[Datei:KUBA_Leitfaden_zur_Bestimmung_der_Ausmasse_12.png|305x257px]]<br />''Abb. 13 Leitmauer (tragende - und nicht tragende Leitmauer), Brüstung (660, 661, 662)''}}

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">L<sub>tot</sub>:</span><span style="display: inline-block; min-width: 22.2em; text-indent: 0;">Länge der Fahrbahnplatte [m]: </span>siehe auch S. 171</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass der Leitmauer [m<sup>2</sup>]: </span>A = 2*(a + b)*L<sub>tot</sub></div>

<span id="_Ref106097945" class="anchor"></span>
{{#figure:|label=Abb. 14|content=[[Datei:KUBA_Leitfaden_zur_Bestimmung_der_Ausmasse_13.png|549x216px]]<br />''Abb. 14 Lager, Gelenk (391, 3912, 3913, 3918, 3919, 395, 3951, 3952)''}}

In der Regel wird die Traglast eines Lagers durch den Hersteller angegeben. Sofern diese Information nicht verfügbar ist, kann die nachstehende Formel verwendet werden:

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">B:</span><span style="display: inline-block; min-width: 22.2em; text-indent: 0;">Breite der Fahrbahnplatte [m] </span>siehe auch S. 173 / 177 / 177</div>

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">L:</span><span style="display: inline-block; min-width: 22.2em; text-indent: 0;">Gesamtlänge der Brücke<ref>Achse Widerlager bis Achse Widerlager</ref> [m] </span>siehe auch S. 171</div>

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">n<ref>Es können weitere Lager auftreten: Stützenfuss, Winddrucklager, … ; diese sind ebenfalls zu erfassen und ihre Traglast ist als Klassifikationsmerkmal anzugeben.</ref>:</span>Anzahl Lager [Stk]</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Fläche des Überbaus [m<sup>2</sup>]: </span>A = L*B</div>

Klassifikationsmerkmal:

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Traglast pro Lager (vereinfacht) [to/Stk]: </span>T ≈ A [m<sup>2</sup>]*2 [to/m<sup>2</sup>] / n</div>

<span id="_Ref106097958" class="anchor"></span>
{{#figure:|label=Abb. 15|content=[[Datei:KUBA_Leitfaden_zur_Bestimmung_der_Ausmasse_14.png|466x165px]]<br />''Abb. 15 Fahrbahnübergang (40)''}}

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">L<sub>tot</sub>:</span>Fahrbahnplattenlänge zwischen den Übergängen [m]</div>

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">B:</span>Länge eines Fahrbahnübergangs (von Aussenkante Randbord bis zur Aussenkante Randbord) [m]</div>
<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;"></blockquote> n:</span>Anzahl Fahrbahnübergänge auf der Brücke</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass der Fahrbahnübergänge der Brücke [m]: </span>L<sub>FA</sub> = B*n</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Bewegung von Fahrbahnübergängen: </span>siehe Bild unten</div>

{{#figure:|label=Abb. 16|content=[[Datei:KUBA_Leitfaden_zur_Bestimmung_der_Ausmasse_15.png|472x169px]]<br />''Abb. 16 Bewegung von Fahrbahnübergängen in Brückenlängsrichtung (40)''}}

Das Klassifikationsmerkmal der Bewegung bei Fahrbahnübergängen ist nur dann zu erfassen wenn die Bewegungsmöglichkeit mehr als 30 mm aufweist (w<sub>max</sub> > 30 mm).

Sofern keine Information zur maximalen Bewegung der Fahrbahnübergänge verfügbar ist, können die untenstehenden Formeln für deren Abschätzung verwendet werden.

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">L:</span>Länge des Überbaus zwischen den Widerlagern [mm]</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Klassifikationsmerkmal Bewegung [mm]: </span>W<sub>max</sub> = L [mm]*10<sup>-3</sup></div>

''Bewegung des Fahrbahnübergangs auf der beweglichen Seite, sofern es sich um einen einseitig unverschieblich gelagerten Überbau handelt (Einflüsse von Temperaturschwankungen sowie des Schwindens und Kriechens sind in der Formel berücksichtigt).''

Bei einer Instandsetzung (ohne Schwinden und Kriechen):

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Klassifikationsmerkmal Bewegung [mm]: </span>W<sub>max</sub> = ½*L [mm]*10<sup>-3</sup></div>

<span id="_Ref107291270" class="anchor"></span>
{{#figure:|label=Abb. 17|content=[[Datei:KUBA_Leitfaden_zur_Bestimmung_der_Ausmasse_16.png|499x213px]]<br />''Abb. 17 Stützmauer (3804, 3808, 3809, 3810, 3811, 3812)''}}

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">L<sub>S</sub>:</span>mittlere Länge eines Segmentes [m]</div>

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">H<sub>S</sub>:</span>Höhe eines Segmentes [m]</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass eines Segmentes der Stützmauer [m<sup>2</sup>]: </span>A<sub>S</sub> = L<sub>S</sub>*H<sub>S</sub></div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass der Stützmauer [m<sup>2</sup>]: </span>A<sub>tot</sub> = ∑ L<sub>Si</sub>*H<sub>Si</sub></div>

<span id="_Ref106097973" class="anchor"></span>
{{#figure:|label=Abb. 18|content=[[Datei:KUBA_Leitfaden_zur_Bestimmung_der_Ausmasse_17.png|453x229px]]<br />''Abb. 18 Flügelmauer, Stützmauer bei Brücken und Durchlässen (3806)''}}

h: mittlere Höhe [m]

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">H:</span>Höhe gemessen von der Oberkante des Fundaments bis zur Fahrbahnoberkante [m]</div>

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">L<sub>F</sub>:</span>Obere Länge der Flügelmauer (L<sub>F</sub> ≤ H) [m]</div>

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">L<sub>St</sub>:</span>Länge der Stützmauer [m]</div>

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">L<sub>tot</sub>:</span>Gesamtlänge der Mauer [m]</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass der Flügelmauer [m<sup>2</sup>]: </span>A = h*L<sub>F</sub></div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass der Stützmauer [m<sup>2</sup>]: </span>Siehe S. 180</div>

Ist die Oberkante des Fundaments unbekannt, so gilt die Höhe ab Terrain + 50 cm.<br />
Wenn der Übergang von Flügelmauer zur Stützmauer nicht klar ist, wird der Flügelmauer die Länge L<sub>F</sub> = H zugeordnet (d. h. wenn L<sub>F</sub> > H, dann wird L<sub>F</sub> = H der Flügelmauer zugeordnet). Die restliche Länge wird als Stützmauer erfasst (d. h. Länge der Stützmauer L<sub>St</sub> = L<sub>tot</sub> – H).

<span id="_Ref106097993" class="anchor"></span>
{{#figure:|label=Abb. 19|content=[[Datei:KUBA_Leitfaden_zur_Bestimmung_der_Ausmasse_18.png|546x183px]]<br />''Abb. 19 Rahmen (geschlossen oder offen) / Rohr bei überschütteten Unterführungen und Durchlässen (3013<sup>12</sup>, 342, 344)''}}

Durchlässe / Unterführungen unterscheiden sich von Brücken in ihrer Länge. Beträgt die Länge weniger als 5 m handelt es ich um einen Durchlass / Unterführung. Bei Unterführungen wird zwischen schmalen (L<sub>1</sub> > L<sub>2</sub>) und breiten (L<sub>1</sub> < L<sub>2</sub>) Unterführungen unterschieden. Beträgt die "Breite" mehr als 80 m (L<sub>2</sub> > 80 m) handelt es sich um einen Tagbautunnel (siehe auch Konvention in Kapitel 3.2.5.45).

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">L<sub>1</sub>:</span>Rahmen- oder Röhrenlänge [m]</div>

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">L<sub>2</sub>:</span>Rahmen- oder Röhrenbreite [m]</div>

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">L<sub>F</sub>:</span>Länge der Flügelmauer [m]</div>

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">H:</span>Rahmenhöhe [m]</div>

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">b:</span>Belagbreite [m]</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass des Rahmens bzw. des Rohres<ref>Ist kein Belag vorhanden muss ebenfalls die Bodenplatte im Ausmass berücksichtigt werden. Das Ausmass des Rahmens beträgt somit A = 2*L<sub>2</sub>*(L<sub>1</sub> + H) bzw. das Ausmass des Rohres A = ( L<sub>1</sub>*π – 0.3 b )*L<sub>2</sub></ref> [m<sup>2</sup>]: </span>A = U*L<sub>2</sub></div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass der Flügelmauer [m<sup>2</sup>]: </span>siehe S. 181</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass der Abdichtung / Belag [m<sup>2</sup>]: </span>siehe S. 184</div>

<span id="_Ref109566549" class="anchor"></span>
{{#figure:|label=Abb. 20|content=[[Datei:KUBA_Leitfaden_zur_Bestimmung_der_Ausmasse_19.png|417x153px]]<br />''Abb. 20 Rahmen bei Unterführungen (3013*, 3801, 3804, 371, 373, 3808, 342)''}}

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">L<sub>1</sub>:</span>Rahmenlänge [m]</div>

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">L<sub>2</sub>:</span>Rahmenbreite [m]</div>

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">H<sub>tot/S</sub>:</span>Rahmenhöhe bzw. des Segmentes [m]</div>

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">L<sub>F</sub>:</span>Länge der Flügelmauer [m]</div>

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">L<sub>St</sub>:</span>Länge der Stützmauer [m]</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass der Wände [m<sup>2</sup>]: </span>A = 2*H<sub>tot/S</sub>*L<sub>2</sub></div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass der Decke [m<sup>2</sup>]: </span>A = L<sub>1</sub>*L<sub>2</sub></div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass der Bodenplatte*<br /> (falls die Bodenplatte keinen Belag aufweist) [m<sup>2</sup>]: </span>A = L<sub>1</sub>*L<sub>2</sub></div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass der Fahrbahnplatte bei direkt befahrenen Rahmen [m<sup>2</sup>]: </span>A = L<sub>1</sub>*L<sub>2</sub></div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass des Widerlagers [m<sup>2</sup>]: </span>siehe S. 172</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass der Brüstung [m<sup>2</sup>]: </span>siehe S. 178</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass der Stützmauer [m<sup>2</sup>]: </span>siehe S. 180</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass der Flügelmauer [m<sup>2</sup>]: </span>siehe S. 181</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass des Belags [m<sup>2</sup>]: </span>siehe S. 184</div>

Wenn der Übergang von der Flügelmauer zur Stützmauer nicht klar ist, wird der Flügelmauer die Länge L<sub>F</sub> = H zugeordnet (d. h. wenn L<sub>F</sub> > H, dann wird L<sub>F</sub> = H der Flügelmauer zugeordnet). Die restliche Länge wird der Stützmauer zugeordnet.

<span id="_Ref106098007" class="anchor"></span>
{{#figure:|label=Abb. 21|content=[[Datei:KUBA_Leitfaden_zur_Bestimmung_der_Ausmasse_20.png|509x184px]]<br />''Abb. 21 Stützen, Wand/Scheibe, Mauer und Decke bei Galerien (321, 3211, 3212, 3213, 3801, 3215, 3216, 322, 3221, 3222, 3223, 3224, 3801, 3804, 3808, 3810, 3811, 3812, 371, 377, 5402<ref>Einzig die Abdichtung der Decke wird u. U. berücksichtigt und zwar falls die Abdichtung der Decke separat von der Decke saniert werden kann.</ref>)''}}

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">L<sub>tot</sub>:</span>Länge der Galerie [m]</div>

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">H<sub>D</sub>:</span>Höhe der Galerie bzw. der Wand/Scheibe, Mauer [m]</div>

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">H<sub>tot/S</sub>:</span>Höhe der Stütze bzw. des Segmentes [m]</div>

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">B:</span>Breite der Galerie bzw. der Decke [m]</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass der Wand/Scheibe, Mauer [m<sup>2</sup>]: </span>A = H<sub>D</sub>*L<sub>to</sub>t</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass der Decke [m<sup>2</sup>]: </span>A = B*L<sub>tot</sub></div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass der Stütze [m<sup>2</sup>]: </span>siehe S. 172</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass der Fahrbahnabdichtung / Belag [m<sup>2</sup>]: </span>siehe S. 184</div>

''Für die Aufteilung der Stütze in Segmente wird empfohlen diese gemäss ihrer Exposition (z.B. Spritzwasserbereich, geschützter Bereich, …) zu unterteilen. Um z.B. den Spritzwasserbereich zu berücksichtigen, kann die Stütze in die folgenden Segmente aufgeteilt werden: H<sub>S1</sub>: 0 - 1.5 m, H<sub>S2</sub>: 1.5 - … m''

<span id="_Ref106098015" class="anchor"></span>
{{#figure:|label=Abb. 22|content=[[Datei:KUBA_Leitfaden_zur_Bestimmung_der_Ausmasse_21.png|509x246px]]<br />''Abb. 22 Fahrbahnabdichtung und Belag sowie Leitschranke/Geländer (5403, 540, 61, 631, 633, 635, 663, 664)''}}

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">L<sub>tot</sub>:</span>Länge des Überbaus [m] (siehe auch S. 171)</div>

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">B<sub>F</sub>:</span>Breite der Fahrbahnplatte ohne Randborde [m]</div>

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">B<sub>B</sub>:</span>Breite des Fahrbahnbelages [m]</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass des Belags [m<sup>2</sup>]: </span>A = B<sub>B</sub>*L<sub>tot</sub></div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass der Fahrbahnabdichtung [m<sup>2</sup>]: </span>A = B<sub>F</sub>*L<sub>tot</sub></div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass <u>einer</u> Leitschranke/Geländers [m<sup>1</sup>]: </span>L = L<sub>tot</sub></div>

----
<references />

KUBA-DB/Bausubstanz/Leitfaden zur Bestimmung der Ausmasse

2026-09-02T12:20:14Z

Admin: Import aus dem Datenerfassungshandbuch

{{DISPLAYTITLE:Leitfaden zur Bestimmung der Ausmasse}}
{{Sprachen}}

'''Anhang B''' des Datenerfassungshandbuchs — Leitfaden zur Bestimmung der Ausmasse der kostenbestimmenden Bauwerksteile und deren Segmente.

In der [[#Abb._1|Abb. 1]] werden die kostenbestimmenden Bauwerksteiltypen den KUBA Hierarchiekodes des Katalogs ITYP zugeordnet.

{| class="wikitable"
|-
| style="text-align: left;"| '''Bauwerksteiltyp'''
| style="text-align: left;"| '''KUBA Hierarchiekodes des<br />
Kataloges BET'''
| style="text-align: left;"| '''Einheit Ausmass'''
| style="text-align: left;"| '''Siehe Seite'''
|-
| style="text-align: left;"| Widerlager
| style="text-align: left;"| 31, 3101, 3102, 375, 3805, 3807, 3311
| style="text-align: left;"| m<sup>2</sup>
| style="text-align: left;"| 172
|-
| style="text-align: left;"| Stütze, Pfeiler, Pylone, Ständer, Stiele, Wand, Mauer
| style="text-align: left;"| 321, 3211, 3212, 3801, 3215, 3216, 322, 3221, 3222, 3223, 3224, 323, 3231, 3232, 3233, 3234, 3217, 3218, 3801, 3804, 3212, 3801, 3804
| style="text-align: left;"| m<sup>2</sup>
| style="text-align: left;"| 172
|-
| style="text-align: left;"| Vollwandträger, Querträger
| style="text-align: left;"| 3303, 3310, 373, 374, 3814, 3816
| style="text-align: left;"| m<sup>2</sup>
| style="text-align: left;"| 173
|-
| style="text-align: left;"| Kastenträger
| style="text-align: left;"| 3301, 373, 374, 3814, 3815
| style="text-align: left;"| m<sup>2</sup>
| style="text-align: left;"| 174
|-
| style="text-align: left;"| Fachwerkträger
| style="text-align: left;"| 3306, 373, 374, 3815, 3817
| style="text-align: left;"| m<sup>2</sup>
| style="text-align: left;"| 175
|-
| style="text-align: left;"| Bogen, Gewölbe
| style="text-align: left;"| 341, 343
| style="text-align: left;"| m<sup>2</sup>
| style="text-align: left;"| 175
|-
| style="text-align: left;"| Platte, Plattenbalken, Trogquerschnitt
| style="text-align: left;"| 371, 373, 374, 377, 3814, 3815, 3816
| style="text-align: left;"| m<sup>2</sup>
| style="text-align: left;"| 166 - 177
|-
| style="text-align: left;"| Randbord
| style="text-align: left;"| 3813
| style="text-align: left;"| m<sup>2</sup>
| style="text-align: left;"| 178
|-
| style="text-align: left;"| Leitmauer, Brüstung
| style="text-align: left;"| 660, 661, 662
| style="text-align: left;"| m<sup>2</sup>
| style="text-align: left;"| 178
|-
| style="text-align: left;"| Lager, Gelenk
| style="text-align: left;"| 391, 3912, 3913, 3918, 3919, 395, 3951, 3952
| style="text-align: left;"| Stk<br />
KM*: to
| style="text-align: left;"| 179
|-
| style="text-align: left;"| Fahrbahnübergang
| style="text-align: left;"| 40, 401, 402, 403, 404, 405, 406
| style="text-align: left;"| m<sup>1</sup><br />
KM*: mm
| style="text-align: left;"| 179
|-
| style="text-align: left;"| Stützmauer
| style="text-align: left;"| 3804, 3808, 3809, 3810, 3811, 3812
| style="text-align: left;"| m<sup>2</sup>
| style="text-align: left;"| 180
|-
| style="text-align: left;"| Flügelmauer
| style="text-align: left;"| 3806
| style="text-align: left;"| m<sup>2</sup>
| style="text-align: left;"| 181
|-
| style="text-align: left;"| Rahmen / Rohr bei Durchlässen
| style="text-align: left;"| 3013, 342, 344
| style="text-align: left;"| m<sup>2</sup>
| style="text-align: left;"| 181
|-
| style="text-align: left;"| Rahmen bei Unterführungen
| style="text-align: left;"| 3013, 3801, 3804, 371, 373, 3808, 342
| style="text-align: left;"| m<sup>2</sup>
| style="text-align: left;"| 182
|-
| style="text-align: left;"| Stütze, Wand / Scheibe, Mauer und Decke bei Galerien
| style="text-align: left;"| 321, 3211, 3212, 3213, 3801, 3215, 3216, 322, 3221, 3222, 3223, 3224, 3801, 3804, 3808, 3810, 3811, 3812, 371, 377, 5402
| style="text-align: left;"| m<sup>2</sup>
| style="text-align: left;"| 183
|-
| style="text-align: left;"| Abdichtung, Belag
| style="text-align: left;"| 540, 5403, 61, 631, 633, 635
| style="text-align: left;"| m<sup>2</sup>
| style="text-align: left;"| 184
|-
| style="text-align: left;"| Leitschranke, Geländer
| style="text-align: left;"| 663, 664
| style="text-align: left;"| m<sup>1</sup>
| style="text-align: left;"| 184
|-
| colspan="4" style="text-align: left;"| *KM: Klassifikationsmerkmal (Dimensionierungskriterium); Dieses Merkmal hat einen Einfluss auf Einheitskosten
|}

<span id="Abb._1"></span>''Abb. 1 Kostenbestimmenden Bauwerksteiltypen''

<span id="die-bestimmung-der-ausmasse"></span>
== Die Bestimmung der Ausmasse ==
Die Erfassung der Bauwerksteilausmasse bzw. der Segmentausmasse ist unabdingbar für die Erhaltungsplanung. Die Bestimmung dieser Ausmasse ist auf den nachfolgenden Seiten anhand von Skizzen erläutert. Komplizierte Geometrien können mit vereinfachten Formeln berechnet werden da grundsätzlich eine Genauigkeit von ca. 10 % genügend ist.

Die Einheit, in welcher das Ausmass für ein Bauwerksteil oder dessen Segmente zu bestimmen ist, ist in [[#Abb._1|Abb. 1]] aufgeführt. In der Regel ist dies die Oberfläche in Quadratmeter, für Fahrbahnübergänge, Leitschranken und Geländer die Länge in Laufmeter (Breite der Brücke). Lager und Gelenke gehen als Stückzahl ein ([Stk]). Fahrbahnübergänge und Lager werden zusätzlich zum Ausmass über ein Klassifikationsmerkmal charakterisiert, welches allerdings nur auf die Einheitskosten einen Einfluss hat.

Die Gliederung eines Bauwerkes in Bauwerksteile und dessen Segmente hat aufgrund des zu erwartenden Verfallsverhaltens zu erfolgen. Dabei soll man restriktiv vorgehen und das Bauwerk in möglichst wenige Bauwerksteile und falls nötig in Segmente aufteilen. In der Regel sollten 15 Bauwerksteile bzw. Segmente pro Bauwerk ausreichen.

Grundsätzlich werden bei Brücken die Bauwerksteile Belag und Abdichtung erfasst. Bei der Bestimmung des Segmentausmasses von Betonfahrbahnplatten ist die obere Fahrbahnplatte getrennt von der unteren zu erfassen. Dasselbe gilt auch für Rahmen, die direkt befahren werden (unten Rahmenriegel, oben Fahrbahnplatte).

<span id="_Ref105573414" class="anchor"></span>
{{#figure:|label=Abb. 2|content=[[Datei:KUBA_Leitfaden_zur_Bestimmung_der_Ausmasse_01.png|540x259px]]<br />''Abb. 2 Ansicht einer Brücke''}}

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">L<sub>tot…</sub>:</span>Gesamtlänge der Brücke (Achse Widerlager bis Achse Widerlager) [m]</div>

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">H<sub>S…</sub>:</span>Höhe eines Segmentes [m]</div>

Gesamthöhe einer Stütze [m]:

''Für die Aufteilung der Stützen der Brücke in Segmente wird empfohlen den Spritzwasserbereich zu berücksichtigen. Dabei kann die Stützte in die folgenden Segmente aufgeteilt werden: H<sub>S1</sub>: 0 - 1.5 m, H<sub>S2</sub>: 1.5 - … m''

<span id="_Ref106097843" class="anchor"></span>
{{#figure:|label=Abb. 3|content=[[Datei:KUBA_Leitfaden_zur_Bestimmung_der_Ausmasse_02.png|425x214px]]<br />''Abb. 3 Widerlager (31, 3101, 3102, 375, 3805, 3807, 3311<ref>Bei Spengwerken</ref>)''}}

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass des Widerlagers ohne Kontrollgang [m<sup>2</sup>]: </span>A = B*h</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass des Widerlagers mit Kontrollgang [m<sup>2</sup>]: </span>A = 2*B*h</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass der Lagerbank<ref>Sofern die Lagerbank inspizierbar ist</ref> [m<sup>2</sup>] </span>A = b*L</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass der Flügelmauer [m<sup>2</sup>]: </span>siehe S. 181</div>

Ist die Oberkante des Fundaments unbekannt, so gilt die Höhe ab Terrain + 50 cm.

''Die Berechnung des Ausmasses des Widerlagers erfolgt anhand einer vereinfachten Formel, da die Geometrie von Widerlagern im Allgemeinen kompliziert ist.''

<span id="_Ref106097850" class="anchor"></span>
{{#figure:|label=Abb. 4|content=[[Datei:KUBA_Leitfaden_zur_Bestimmung_der_Ausmasse_03.png|565x175px]]<br />''Abb. 4 Stütze, Pfeiler, Pylone, Ständer, Stiele, Wand, Mauer (321, 3211, 3212, 3801, 3215, 3216, 322, 3221, 3222, 3223, 3224, 323, 3231, 3232, 3233, 3234, 3217, 3218, 3801, 3804, 3212, 3801, 3804)''}}

H<sub>tot/S</sub>:Länge der Stütze bzw. des Segmentes [m]

Ausmass der Stütze bzw. des Segmentes [m<sup>2</sup>]: A = U*H<sub>tot/S</sub>

Bei veränderlichem Querschnitt soll der mittlere Umfang verwendet werden.

Ist die Oberkante des Fundaments unbekannt, so gilt die Höhe ab Terrain + 50 cm.

''Für die Aufteilung der Stütze in Segmente wird empfohlen diese gemäss ihrer Exposition (z.B. Spritzwasserbereich, geschützter Bereich, …) zu unterteilen. Um z.B. den Spritzwasserbereich zu berücksichtigen, kann die Stützte in die folgenden Segmente aufgeteilt werden: H<sub>S1</sub>: 0 - 1.5 m, H<sub>S2</sub>: 1.5 - …''

<span id="_Ref106097856" class="anchor"></span>
{{#figure:|label=Abb. 5|content=[[Datei:KUBA_Leitfaden_zur_Bestimmung_der_Ausmasse_04.png|490x200px]]<br />''Abb. 5 Vollwandträger, Querträger (3303, 3310, 373, 374, 3814, 3816)''}}

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">L<sub>tot</sub>:</span><span style="display: inline-block; min-width: 22.2em; text-indent: 0;">Länge des Vollwandträgers [m] </span>siehe auch S. 171</div>

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">a/c:</span>Breite/Länge des Querträgers (bei ungleich breitem Ober- und Unterflansch: gemittelte Breite) [m]</div>

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">b:</span>Breite der Flansche (bei ungleich breitem Ober- und Unterflansch: gemittelte Breite) [m]</div>
</blockquote>
<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass eines Trägers [m<sup>2</sup>]: </span>A = (2*h + 3*b)*L<sub>tot</sub></div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass eines Querträgers [m<sup>2</sup>]: </span>A = (2*h + 3*a)*c</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass der unteren oder der oberen Fahrbahnplatte<ref>Das Ausmass der Kragplatte ist im Ausmass der Fahrbahnplatte enthalten. Das Ausmass der unteren und der oberen Fahrbahnplatte ist separat zu erfassen.</ref> [m<sup>2</sup>]: </span>A = B*L<sub>tot</sub></div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Windverbände werden als Fachwerk erfasst [m2]: </span>siehe S. 175</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass eines Randbordes [m<sup>2</sup>]: </span>siehe S. 178</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass Fahrbahnabdichtung, Belag,<br /> Leitschranke/Geländer [m<sup>2</sup> bzw. m<sup>1</sup>]: </span>siehe S. 184</div>

<span id="_Ref106097861" class="anchor"></span>
{{#figure:|label=Abb. 6|content=[[Datei:KUBA_Leitfaden_zur_Bestimmung_der_Ausmasse_05.png|490x224px]]<br />''Abb. 6 Kastenträger (3301, 373, 374, 3814, 3815)''}}

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">L<sub>tot</sub>: Länge des Kastenträgers [m] </span>siehe auch S. 171</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass <u>eines</u> Längsstegs aussen / innen (Bwkt.typ Träger) [m<sup>2</sup>]: </span>A<sub>St</sub> = 2*h*L<sub>tot</sub></div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass <u>eines</u> Querstegs (Bwkt.typ Träger) [m<sup>2</sup>]: </span>A<sub>UP</sub> = 2*b*h</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass untere Kastenplatte (Bwkt.typ Träger) [m<sup>2</sup>]: </span>A<sub>UP</sub> = 2*b*L<sub>tot</sub></div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass der unteren oder der oberen Fahrbahnplatte<ref>Das Ausmass der unteren und der oberen Fahrbahnplatte ist separat zu erfassen. Bei Kastenträgern mit sehr grossen Kragplatten sind die Kragplatten separat zu erfassen. Ausmass <u>einer unteren oder einer oberen</u> Kragplatte A<sub>Kr u/o</sub> = (B – b – h/3) / 2*L<sub>tot</sub> Das Ausmass der Fahrbahnplatte ist um das Ausmass der Kragplatten entsprechend zu reduzieren (d.h. A<sub>Fp u/o red</sub> = A<sub>Fp u/o</sub> - A<sub>Kr u/o</sub>).</ref> [m<sup>2</sup>]: </span>A<sub>Fp u/o</sub>= B*L<sub>tot</sub></div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass eines Randbordes [m<sup>2</sup>]: </span>siehe S. 178</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass Fahrbahnabdichtung, Belag,<br /> Leitschranke/Geländer [m<sup>2</sup> bzw. m<sup>1</sup>]: </span>siehe S. 184</div>

<span id="_Ref106091483" class="anchor"></span>
{{#figure:|label=Abb. 7|content=[[Datei:KUBA_Leitfaden_zur_Bestimmung_der_Ausmasse_06.png|536x191px]]<br />''Abb. 7 Fachwerkträger (3306, 373, 374, 3815, 3817)''}}

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">L<sub>tot</sub>:</span><span style="display: inline-block; min-width: 22.2em; text-indent: 0;">Länge des Trägers [m] </span>siehe auch S. 171</div>

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">L<sub>m</sub>:</span>mittlere Länge des Trägers [m]</div>

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">H:</span>Höhe des Trägers [m]</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass eines Fachwerkträgers [m<sup>2</sup>]: </span>A ≈ L<sub>m</sub>*H*1<sup>(**)</sup> (bei Profilträgern)*</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass der unteren oder der oberen Fahrbahnplatte<ref>Das Ausmass der Kragplatte ist im Ausmass der Fahrbahnplatte enthalten. Das Ausmass der unteren und der oberen Fahrbahnplatte ist separat zu erfassen.</ref> [m<sup>2</sup>]: </span>A = B*L<sub>tot</sub></div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass Fahrbahnabdichtung, Belag,<br /> Leitschranke/Geländer [m<sup>2</sup> bzw. m<sup>1</sup>]: </span>siehe S. 184</div>

Zur Berechnung des Ausmasses eines Fachwerkes wird für den allgemeinem Fall die fiktive Oberfläche der Ansicht berechnet (z.B. räumliche Fachwerke, Windverbände, …)<span id="_Ref106097873" class="anchor"></span>

''*Die angegebene Formel gilt nur für parallele Gurte. Zur Berechnung des Ausmasses wird die fiktive Oberfläche der Ansicht des Fachwerkträgers berechnet. Das Ausmass von Trägern mit variabler Höhe kann sinngemäss berechnet werden, indem der Faktor 1<sup>(</sup>**<sup>)</sup> angepasst wird.''

{{#figure:|label=Abb. 8|content=[[Datei:KUBA_Leitfaden_zur_Bestimmung_der_Ausmasse_07.png|518x288px]]<br />''Abb. 8 Bogen, Gewölbe (341, 343)''}}

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">L:</span>Länge des Bogens [m]</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass des Gewölbes [m<sup>2</sup>]: </span>A = b*L</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass des Bogens [m<sup>2</sup>]: </span>A = U*L</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Eine als Stütze ausgeprägte Mauer </span>siehe S. 172</div>

{{#figure:|label=Abb. 9|content=[[Datei:KUBA_Leitfaden_zur_Bestimmung_der_Ausmasse_08.png|496x199px]]<br />''Abb. 9 Platte<ref>Die Vorspannung wird über die Bauart des Bauwerksteiltyps erfasst und berücksichtigt.</ref> (371, 373, 374, 3815)''}}

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">L<sub>tot</sub>:</span><span style="display: inline-block; min-width: 22.2em; text-indent: 0;">Länge der Platte: </span>siehe auch S. 171</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass der unteren Fahrbahnplatte<ref name="fn7">Das Ausmass der Kragplatte ist im Ausmass der Fahrbahnplatte enthalten.</ref> [m<sup>2</sup>]: </span>A<sub>u</sub> = (2*a + b + 2*c)*L<sub>tot</sub></div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass der oberen Fahrbahnplatte<ref name="fn7" /> [m<sup>2</sup>]: </span>A<sub>o</sub> = B*L<sub>tot</sub></div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass eines Randbordes [m<sup>2</sup>]: </span>siehe S. 178</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass Fahrbahnabdichtung, Belag,<br /> Leitschranke/Geländer [m<sup>2</sup> bzw. m<sup>1</sup>]: </span>siehe S. 184</div>

<span id="_Ref106097914" class="anchor"></span>
{{#figure:|label=Abb. 10|content=[[Datei:KUBA_Leitfaden_zur_Bestimmung_der_Ausmasse_09.png|342x174px]]<br />''Abb. 10 Plattenbalken (371, 377, 373, 374, 3814, 3816)''}}

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">L<sub>tot</sub>:</span><span style="display: inline-block; min-width: 22.2em; text-indent: 0;">Länge des Plattenbalkens: </span>siehe auch S. 171</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass eines Trägers [m<sup>2</sup>]: </span>A<sub>Tr</sub> = (b + 2*h)*L<sub>tot</sub></div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass der unteren Fahrbahnplatte<ref name="fn7" /> [m<sup>2</sup>]: </span>A<sub>Fp u</sub> = (2*a + 2*c)*L<sub>tot</sub></div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass der oberen Fahrbahnplatte<ref name="fn7" /> [m<sup>2</sup>]: </span>A<sub>Fp o</sub> = B*L<sub>tot</sub></div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass <u>eines</u> Querträgers [m<sup>2</sup>]: </span>A = (i + 2*h)*B</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass <u>eines</u> Randbordes [m<sup>2</sup>]: </span>siehe S. 178</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass Fahrbahnabdichtung, Belag,<br /> Leitschranke/Geländer [m<sup>2</sup> bzw. m<sup>1</sup>]: </span>siehe S. 184</div>

''Durch die Bestimmung des Ausmasses wird die gesamte Betonoberfläche erfasst.''

<span id="_Ref106097917" class="anchor"></span>
{{#figure:|label=Abb. 11|content=[[Datei:KUBA_Leitfaden_zur_Bestimmung_der_Ausmasse_10.png|509x213px]]<br />''Abb. 11 Trogquerschnitt (371, 373, 374)''}}

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">L<sub>tot</sub>:</span><span style="display: inline-block; min-width: 22.2em; text-indent: 0;">Länge des Trogquerschnitts: </span>siehe auch S. 171</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass der unteren Fahrbahnplatte<ref name="fn8">Das Ausmass der Kragplatte ist im Ausmass der Fahrbahnplatte enthalten.</ref> [m<sup>2</sup>]: </span>A <sub>u</sub> = B<sub>G</sub>*L<sub>tot</sub></div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass der oberen Fahrbahnplatte<ref name="fn8" /> [m<sup>2</sup>]: </span>A <sub>o</sub> = B<sub>k</sub>*L<sub>tot</sub></div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass der Leitmauer/Brüstung [m<sup>2</sup>]: </span>siehe S. 178</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass Fahrbahnabdichtung, Belag [m<sup>2</sup>]: </span>siehe S. 184</div>

<span id="_Ref106091419" class="anchor"></span>
{{#figure:|label=Abb. 12|content=[[Datei:KUBA_Leitfaden_zur_Bestimmung_der_Ausmasse_11.png|356x246px]]<br />''Abb. 12 Randbord (3813)''}}

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">L<sub>tot</sub>:</span><span style="display: inline-block; min-width: 22.2em; text-indent: 0;">Länge der Fahrbahnplatte [m]: </span>siehe auch S. 171</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass des Randbordes [m<sup>2</sup>]: </span>A = 2*(a + b)*L<sub>tot</sub></div>

<span id="_Ref106097951" class="anchor"></span>
{{#figure:|label=Abb. 13|content=[[Datei:KUBA_Leitfaden_zur_Bestimmung_der_Ausmasse_12.png|305x257px]]<br />''Abb. 13 Leitmauer (tragende - und nicht tragende Leitmauer), Brüstung (660, 661, 662)''}}

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">L<sub>tot</sub>:</span><span style="display: inline-block; min-width: 22.2em; text-indent: 0;">Länge der Fahrbahnplatte [m]: </span>siehe auch S. 171</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass der Leitmauer [m<sup>2</sup>]: </span>A = 2*(a + b)*L<sub>tot</sub></div>

<span id="_Ref106097945" class="anchor"></span>
{{#figure:|label=Abb. 14|content=[[Datei:KUBA_Leitfaden_zur_Bestimmung_der_Ausmasse_13.png|549x216px]]<br />''Abb. 14 Lager, Gelenk (391, 3912, 3913, 3918, 3919, 395, 3951, 3952)''}}

In der Regel wird die Traglast eines Lagers durch den Hersteller angegeben. Sofern diese Information nicht verfügbar ist, kann die nachstehende Formel verwendet werden:

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">B:</span><span style="display: inline-block; min-width: 22.2em; text-indent: 0;">Breite der Fahrbahnplatte [m] </span>siehe auch S. 173 / 177 / 177</div>

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">L:</span><span style="display: inline-block; min-width: 22.2em; text-indent: 0;">Gesamtlänge der Brücke<ref>Achse Widerlager bis Achse Widerlager</ref> [m] </span>siehe auch S. 171</div>

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">n<ref>Es können weitere Lager auftreten: Stützenfuss, Winddrucklager, … ; diese sind ebenfalls zu erfassen und ihre Traglast ist als Klassifikationsmerkmal anzugeben.</ref>:</span>Anzahl Lager [Stk]</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Fläche des Überbaus [m<sup>2</sup>]: </span>A = L*B</div>

Klassifikationsmerkmal:

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Traglast pro Lager (vereinfacht) [to/Stk]: </span>T ≈ A [m<sup>2</sup>]*2 [to/m<sup>2</sup>] / n</div>

<span id="_Ref106097958" class="anchor"></span>
{{#figure:|label=Abb. 15|content=[[Datei:KUBA_Leitfaden_zur_Bestimmung_der_Ausmasse_14.png|466x165px]]<br />''Abb. 15 Fahrbahnübergang (40)''}}

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">L<sub>tot</sub>:</span>Fahrbahnplattenlänge zwischen den Übergängen [m]</div>

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">B:</span>Länge eines Fahrbahnübergangs (von Aussenkante Randbord bis zur Aussenkante Randbord) [m]</div>
<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;"></blockquote> n:</span>Anzahl Fahrbahnübergänge auf der Brücke</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass der Fahrbahnübergänge der Brücke [m]: </span>L<sub>FA</sub> = B*n</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Bewegung von Fahrbahnübergängen: </span>siehe Bild unten</div>

{{#figure:|label=Abb. 16|content=[[Datei:KUBA_Leitfaden_zur_Bestimmung_der_Ausmasse_15.png|472x169px]]<br />''Abb. 16 Bewegung von Fahrbahnübergängen in Brückenlängsrichtung (40)''}}

Das Klassifikationsmerkmal der Bewegung bei Fahrbahnübergängen ist nur dann zu erfassen wenn die Bewegungsmöglichkeit mehr als 30 mm aufweist (w<sub>max</sub> > 30 mm).

Sofern keine Information zur maximalen Bewegung der Fahrbahnübergänge verfügbar ist, können die untenstehenden Formeln für deren Abschätzung verwendet werden.

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">L:</span>Länge des Überbaus zwischen den Widerlagern [mm]</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Klassifikationsmerkmal Bewegung [mm]: </span>W<sub>max</sub> = L [mm]*10<sup>-3</sup></div>

''Bewegung des Fahrbahnübergangs auf der beweglichen Seite, sofern es sich um einen einseitig unverschieblich gelagerten Überbau handelt (Einflüsse von Temperaturschwankungen sowie des Schwindens und Kriechens sind in der Formel berücksichtigt).''

Bei einer Instandsetzung (ohne Schwinden und Kriechen):

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Klassifikationsmerkmal Bewegung [mm]: </span>W<sub>max</sub> = ½*L [mm]*10<sup>-3</sup></div>

<span id="_Ref107291270" class="anchor"></span>
{{#figure:|label=Abb. 17|content=[[Datei:KUBA_Leitfaden_zur_Bestimmung_der_Ausmasse_16.png|499x213px]]<br />''Abb. 17 Stützmauer (3804, 3808, 3809, 3810, 3811, 3812)''}}

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">L<sub>S</sub>:</span>mittlere Länge eines Segmentes [m]</div>

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">H<sub>S</sub>:</span>Höhe eines Segmentes [m]</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass eines Segmentes der Stützmauer [m<sup>2</sup>]: </span>A<sub>S</sub> = L<sub>S</sub>*H<sub>S</sub></div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass der Stützmauer [m<sup>2</sup>]: </span>A<sub>tot</sub> = ∑ L<sub>Si</sub>*H<sub>Si</sub></div>

<span id="_Ref106097973" class="anchor"></span>
{{#figure:|label=Abb. 18|content=[[Datei:KUBA_Leitfaden_zur_Bestimmung_der_Ausmasse_17.png|453x229px]]<br />''Abb. 18 Flügelmauer, Stützmauer bei Brücken und Durchlässen (3806)''}}

h: mittlere Höhe [m]

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">H:</span>Höhe gemessen von der Oberkante des Fundaments bis zur Fahrbahnoberkante [m]</div>

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">L<sub>F</sub>:</span>Obere Länge der Flügelmauer (L<sub>F</sub> ≤ H) [m]</div>

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">L<sub>St</sub>:</span>Länge der Stützmauer [m]</div>

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">L<sub>tot</sub>:</span>Gesamtlänge der Mauer [m]</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass der Flügelmauer [m<sup>2</sup>]: </span>A = h*L<sub>F</sub></div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass der Stützmauer [m<sup>2</sup>]: </span>Siehe S. 180</div>

Ist die Oberkante des Fundaments unbekannt, so gilt die Höhe ab Terrain + 50 cm.<br />
Wenn der Übergang von Flügelmauer zur Stützmauer nicht klar ist, wird der Flügelmauer die Länge L<sub>F</sub> = H zugeordnet (d. h. wenn L<sub>F</sub> > H, dann wird L<sub>F</sub> = H der Flügelmauer zugeordnet). Die restliche Länge wird als Stützmauer erfasst (d. h. Länge der Stützmauer L<sub>St</sub> = L<sub>tot</sub> – H).

<span id="_Ref106097993" class="anchor"></span>
{{#figure:|label=Abb. 19|content=[[Datei:KUBA_Leitfaden_zur_Bestimmung_der_Ausmasse_18.png|546x183px]]<br />''Abb. 19 Rahmen (geschlossen oder offen) / Rohr bei überschütteten Unterführungen und Durchlässen (3013<ref name="fn12" />, 342, 344)''}}

Durchlässe / Unterführungen unterscheiden sich von Brücken in ihrer Länge. Beträgt die Länge weniger als 5 m handelt es ich um einen Durchlass / Unterführung. Bei Unterführungen wird zwischen schmalen (L<sub>1</sub> > L<sub>2</sub>) und breiten (L<sub>1</sub> < L<sub>2</sub>) Unterführungen unterschieden. Beträgt die "Breite" mehr als 80 m (L<sub>2</sub> > 80 m) handelt es sich um einen Tagbautunnel (siehe auch Konvention in Kapitel 3.2.5.45).

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">L<sub>1</sub>:</span>Rahmen- oder Röhrenlänge [m]</div>

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">L<sub>2</sub>:</span>Rahmen- oder Röhrenbreite [m]</div>

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">L<sub>F</sub>:</span>Länge der Flügelmauer [m]</div>

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">H:</span>Rahmenhöhe [m]</div>

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">b:</span>Belagbreite [m]</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass des Rahmens bzw. des Rohres<ref>Ist kein Belag vorhanden muss ebenfalls die Bodenplatte im Ausmass berücksichtigt werden. Das Ausmass des Rahmens beträgt somit A = 2*L<sub>2</sub>*(L<sub>1</sub> + H) bzw. das Ausmass des Rohres A = ( L<sub>1</sub>*π – 0.3 b )*L<sub>2</sub></ref> [m<sup>2</sup>]: </span>A = U*L<sub>2</sub></div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass der Flügelmauer [m<sup>2</sup>]: </span>siehe S. 181</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass der Abdichtung / Belag [m<sup>2</sup>]: </span>siehe S. 184</div>

<span id="_Ref109566549" class="anchor"></span>
{{#figure:|label=Abb. 20|content=[[Datei:KUBA_Leitfaden_zur_Bestimmung_der_Ausmasse_19.png|417x153px]]<br />''Abb. 20 Rahmen bei Unterführungen (3013*, 3801, 3804, 371, 373, 3808, 342)''}}

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">L<sub>1</sub>:</span>Rahmenlänge [m]</div>

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">L<sub>2</sub>:</span>Rahmenbreite [m]</div>

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">H<sub>tot/S</sub>:</span>Rahmenhöhe bzw. des Segmentes [m]</div>

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">L<sub>F</sub>:</span>Länge der Flügelmauer [m]</div>

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">L<sub>St</sub>:</span>Länge der Stützmauer [m]</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass der Wände [m<sup>2</sup>]: </span>A = 2*H<sub>tot/S</sub>*L<sub>2</sub></div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass der Decke [m<sup>2</sup>]: </span>A = L<sub>1</sub>*L<sub>2</sub></div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass der Bodenplatte*<br /> (falls die Bodenplatte keinen Belag aufweist) [m<sup>2</sup>]: </span>A = L<sub>1</sub>*L<sub>2</sub></div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass der Fahrbahnplatte bei direkt befahrenen Rahmen [m<sup>2</sup>]: </span>A = L<sub>1</sub>*L<sub>2</sub></div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass des Widerlagers [m<sup>2</sup>]: </span>siehe S. 172</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass der Brüstung [m<sup>2</sup>]: </span>siehe S. 178</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass der Stützmauer [m<sup>2</sup>]: </span>siehe S. 180</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass der Flügelmauer [m<sup>2</sup>]: </span>siehe S. 181</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass des Belags [m<sup>2</sup>]: </span>siehe S. 184</div>

Wenn der Übergang von der Flügelmauer zur Stützmauer nicht klar ist, wird der Flügelmauer die Länge L<sub>F</sub> = H zugeordnet (d. h. wenn L<sub>F</sub> > H, dann wird L<sub>F</sub> = H der Flügelmauer zugeordnet). Die restliche Länge wird der Stützmauer zugeordnet.

<span id="_Ref106098007" class="anchor"></span>
{{#figure:|label=Abb. 21|content=[[Datei:KUBA_Leitfaden_zur_Bestimmung_der_Ausmasse_20.png|509x184px]]<br />''Abb. 21 Stützen, Wand/Scheibe, Mauer und Decke bei Galerien (321, 3211, 3212, 3213, 3801, 3215, 3216, 322, 3221, 3222, 3223, 3224, 3801, 3804, 3808, 3810, 3811, 3812, 371, 377, 5402<ref name="fn12">Einzig die Abdichtung der Decke wird u. U. berücksichtigt und zwar falls die Abdichtung der Decke separat von der Decke saniert werden kann.</ref>)''}}

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">L<sub>tot</sub>:</span>Länge der Galerie [m]</div>

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">H<sub>D</sub>:</span>Höhe der Galerie bzw. der Wand/Scheibe, Mauer [m]</div>

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">H<sub>tot/S</sub>:</span>Höhe der Stütze bzw. des Segmentes [m]</div>

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">B:</span>Breite der Galerie bzw. der Decke [m]</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass der Wand/Scheibe, Mauer [m<sup>2</sup>]: </span>A = H<sub>D</sub>*L<sub>to</sub>t</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass der Decke [m<sup>2</sup>]: </span>A = B*L<sub>tot</sub></div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass der Stütze [m<sup>2</sup>]: </span>siehe S. 172</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass der Fahrbahnabdichtung / Belag [m<sup>2</sup>]: </span>siehe S. 184</div>

''Für die Aufteilung der Stütze in Segmente wird empfohlen diese gemäss ihrer Exposition (z.B. Spritzwasserbereich, geschützter Bereich, …) zu unterteilen. Um z.B. den Spritzwasserbereich zu berücksichtigen, kann die Stütze in die folgenden Segmente aufgeteilt werden: H<sub>S1</sub>: 0 - 1.5 m, H<sub>S2</sub>: 1.5 - … m''

<span id="_Ref106098015" class="anchor"></span>
{{#figure:|label=Abb. 22|content=[[Datei:KUBA_Leitfaden_zur_Bestimmung_der_Ausmasse_21.png|509x246px]]<br />''Abb. 22 Fahrbahnabdichtung und Belag sowie Leitschranke/Geländer (5403, 540, 61, 631, 633, 635, 663, 664)''}}

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">L<sub>tot</sub>:</span>Länge des Überbaus [m] (siehe auch S. 171)</div>

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">B<sub>F</sub>:</span>Breite der Fahrbahnplatte ohne Randborde [m]</div>

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">B<sub>B</sub>:</span>Breite des Fahrbahnbelages [m]</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass des Belags [m<sup>2</sup>]: </span>A = B<sub>B</sub>*L<sub>tot</sub></div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass der Fahrbahnabdichtung [m<sup>2</sup>]: </span>A = B<sub>F</sub>*L<sub>tot</sub></div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass <u>einer</u> Leitschranke/Geländers [m<sup>1</sup>]: </span>L = L<sub>tot</sub></div>

----
<references />

KUBA-DB/Bausubstanz/Leitfaden zur Bestimmung der Ausmasse

2026-09-02T11:55:20Z

Admin: Import aus dem Datenerfassungshandbuch

{{DISPLAYTITLE:Leitfaden zur Bestimmung der Ausmasse}}
{{Sprachen}}

'''Anhang B''' des Datenerfassungshandbuchs — Leitfaden zur Bestimmung der Ausmasse der kostenbestimmenden Bauwerksteile und deren Segmente.

In der [[#Abb._1|Abb. 1]] werden die kostenbestimmenden Bauwerksteiltypen den KUBA Hierarchiekodes des Katalogs ITYP zugeordnet.

{| class="wikitable"
|-
| style="text-align: left;"| '''Bauwerksteiltyp'''
| style="text-align: left;"| '''KUBA Hierarchiekodes des<br />
Kataloges BET'''
| style="text-align: left;"| '''Einheit Ausmass'''
| style="text-align: left;"| '''Siehe Seite'''
|-
| style="text-align: left;"| Widerlager
| style="text-align: left;"| 31, 3101, 3102, 375, 3805, 3807, 3311
| style="text-align: left;"| m<sup>2</sup>
| style="text-align: left;"| 172
|-
| style="text-align: left;"| Stütze, Pfeiler, Pylone, Ständer, Stiele, Wand, Mauer
| style="text-align: left;"| 321, 3211, 3212, 3801, 3215, 3216, 322, 3221, 3222, 3223, 3224, 323, 3231, 3232, 3233, 3234, 3217, 3218, 3801, 3804, 3212, 3801, 3804
| style="text-align: left;"| m<sup>2</sup>
| style="text-align: left;"| 172
|-
| style="text-align: left;"| Vollwandträger, Querträger
| style="text-align: left;"| 3303, 3310, 373, 374, 3814, 3816
| style="text-align: left;"| m<sup>2</sup>
| style="text-align: left;"| 173
|-
| style="text-align: left;"| Kastenträger
| style="text-align: left;"| 3301, 373, 374, 3814, 3815
| style="text-align: left;"| m<sup>2</sup>
| style="text-align: left;"| 174
|-
| style="text-align: left;"| Fachwerkträger
| style="text-align: left;"| 3306, 373, 374, 3815, 3817
| style="text-align: left;"| m<sup>2</sup>
| style="text-align: left;"| 175
|-
| style="text-align: left;"| Bogen, Gewölbe
| style="text-align: left;"| 341, 343
| style="text-align: left;"| m<sup>2</sup>
| style="text-align: left;"| 175
|-
| style="text-align: left;"| Platte, Plattenbalken, Trogquerschnitt
| style="text-align: left;"| 371, 373, 374, 377, 3814, 3815, 3816
| style="text-align: left;"| m<sup>2</sup>
| style="text-align: left;"| 166 - 177
|-
| style="text-align: left;"| Randbord
| style="text-align: left;"| 3813
| style="text-align: left;"| m<sup>2</sup>
| style="text-align: left;"| 178
|-
| style="text-align: left;"| Leitmauer, Brüstung
| style="text-align: left;"| 660, 661, 662
| style="text-align: left;"| m<sup>2</sup>
| style="text-align: left;"| 178
|-
| style="text-align: left;"| Lager, Gelenk
| style="text-align: left;"| 391, 3912, 3913, 3918, 3919, 395, 3951, 3952
| style="text-align: left;"| Stk<br />
KM*: to
| style="text-align: left;"| 179
|-
| style="text-align: left;"| Fahrbahnübergang
| style="text-align: left;"| 40, 401, 402, 403, 404, 405, 406
| style="text-align: left;"| m<sup>1</sup><br />
KM*: mm
| style="text-align: left;"| 179
|-
| style="text-align: left;"| Stützmauer
| style="text-align: left;"| 3804, 3808, 3809, 3810, 3811, 3812
| style="text-align: left;"| m<sup>2</sup>
| style="text-align: left;"| 180
|-
| style="text-align: left;"| Flügelmauer
| style="text-align: left;"| 3806
| style="text-align: left;"| m<sup>2</sup>
| style="text-align: left;"| 181
|-
| style="text-align: left;"| Rahmen / Rohr bei Durchlässen
| style="text-align: left;"| 3013, 342, 344
| style="text-align: left;"| m<sup>2</sup>
| style="text-align: left;"| 181
|-
| style="text-align: left;"| Rahmen bei Unterführungen
| style="text-align: left;"| 3013, 3801, 3804, 371, 373, 3808, 342
| style="text-align: left;"| m<sup>2</sup>
| style="text-align: left;"| 182
|-
| style="text-align: left;"| Stütze, Wand / Scheibe, Mauer und Decke bei Galerien
| style="text-align: left;"| 321, 3211, 3212, 3213, 3801, 3215, 3216, 322, 3221, 3222, 3223, 3224, 3801, 3804, 3808, 3810, 3811, 3812, 371, 377, 5402
| style="text-align: left;"| m<sup>2</sup>
| style="text-align: left;"| 183
|-
| style="text-align: left;"| Abdichtung, Belag
| style="text-align: left;"| 540, 5403, 61, 631, 633, 635
| style="text-align: left;"| m<sup>2</sup>
| style="text-align: left;"| 184
|-
| style="text-align: left;"| Leitschranke, Geländer
| style="text-align: left;"| 663, 664
| style="text-align: left;"| m<sup>1</sup>
| style="text-align: left;"| 184
|-
| colspan="4" style="text-align: left;"| *KM: Klassifikationsmerkmal (Dimensionierungskriterium); Dieses Merkmal hat einen Einfluss auf Einheitskosten
|}

<span id="Abb._1"></span>''Abb. 1 Kostenbestimmenden Bauwerksteiltypen''

<span id="die-bestimmung-der-ausmasse"></span>
== Die Bestimmung der Ausmasse ==
Die Erfassung der Bauwerksteilausmasse bzw. der Segmentausmasse ist unabdingbar für die Erhaltungsplanung. Die Bestimmung dieser Ausmasse ist auf den nachfolgenden Seiten anhand von Skizzen erläutert. Komplizierte Geometrien können mit vereinfachten Formeln berechnet werden da grundsätzlich eine Genauigkeit von ca. 10 % genügend ist.

Die Einheit, in welcher das Ausmass für ein Bauwerksteil oder dessen Segmente zu bestimmen ist, ist in [[#Abb._1|Abb. 1]] aufgeführt. In der Regel ist dies die Oberfläche in Quadratmeter, für Fahrbahnübergänge, Leitschranken und Geländer die Länge in Laufmeter (Breite der Brücke). Lager und Gelenke gehen als Stückzahl ein ([Stk]). Fahrbahnübergänge und Lager werden zusätzlich zum Ausmass über ein Klassifikationsmerkmal charakterisiert, welches allerdings nur auf die Einheitskosten einen Einfluss hat.

Die Gliederung eines Bauwerkes in Bauwerksteile und dessen Segmente hat aufgrund des zu erwartenden Verfallsverhaltens zu erfolgen. Dabei soll man restriktiv vorgehen und das Bauwerk in möglichst wenige Bauwerksteile und falls nötig in Segmente aufteilen. In der Regel sollten 15 Bauwerksteile bzw. Segmente pro Bauwerk ausreichen.

Grundsätzlich werden bei Brücken die Bauwerksteile Belag und Abdichtung erfasst. Bei der Bestimmung des Segmentausmasses von Betonfahrbahnplatten ist die obere Fahrbahnplatte getrennt von der unteren zu erfassen. Dasselbe gilt auch für Rahmen, die direkt befahren werden (unten Rahmenriegel, oben Fahrbahnplatte).

<span id="_Ref105573414" class="anchor"></span>
{{#figure:|label=Abb. 2|content=[[Datei:KUBA_Leitfaden_zur_Bestimmung_der_Ausmasse_01.png|540x259px]]<br />''Abb. 2 Ansicht einer Brücke''}}

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">L<sub>tot…</sub>:</span>Gesamtlänge der Brücke (Achse Widerlager bis Achse Widerlager) [m]</div>

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">H<sub>S…</sub>:</span>Höhe eines Segmentes [m]</div>

Gesamthöhe einer Stütze [m]:

''Für die Aufteilung der Stützen der Brücke in Segmente wird empfohlen den Spritzwasserbereich zu berücksichtigen. Dabei kann die Stützte in die folgenden Segmente aufgeteilt werden: H<sub>S1</sub>: 0 - 1.5 m, H<sub>S2</sub>: 1.5 - … m''

<span id="_Ref106097843" class="anchor"></span>
{{#figure:|label=Abb. 3|content=[[Datei:KUBA_Leitfaden_zur_Bestimmung_der_Ausmasse_02.png|425x214px]]<br />''Abb. 3 Widerlager (31, 3101, 3102, 375, 3805, 3807, 3311<ref>Bei Spengwerken</ref>)''}}

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass des Widerlagers ohne Kontrollgang [m<sup>2</sup>]: </span>A = B*h</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass des Widerlagers mit Kontrollgang [m<sup>2</sup>]: </span>A = 2*B*h</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass der Lagerbank<ref>Sofern die Lagerbank inspizierbar ist</ref> [m<sup>2</sup>] </span>A = b*L</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass der Flügelmauer [m<sup>2</sup>]: </span>siehe S. 181</div>

Ist die Oberkante des Fundaments unbekannt, so gilt die Höhe ab Terrain + 50 cm.

''Die Berechnung des Ausmasses des Widerlagers erfolgt anhand einer vereinfachten Formel, da die Geometrie von Widerlagern im Allgemeinen kompliziert ist.''

<span id="_Ref106097850" class="anchor"></span>
{{#figure:|label=Abb. 4|content=[[Datei:KUBA_Leitfaden_zur_Bestimmung_der_Ausmasse_03.png|565x175px]]<br />''Abb. 4 Stütze, Pfeiler, Pylone, Ständer, Stiele, Wand, Mauer (321, 3211, 3212, 3801, 3215, 3216, 322, 3221, 3222, 3223, 3224, 323, 3231, 3232, 3233, 3234, 3217, 3218, 3801, 3804, 3212, 3801, 3804)''}}

H<sub>tot/S</sub>:Länge der Stütze bzw. des Segmentes [m]

Ausmass der Stütze bzw. des Segmentes [m<sup>2</sup>]: A = U*H<sub>tot/S</sub>

Bei veränderlichem Querschnitt soll der mittlere Umfang verwendet werden.

Ist die Oberkante des Fundaments unbekannt, so gilt die Höhe ab Terrain + 50 cm.

''Für die Aufteilung der Stütze in Segmente wird empfohlen diese gemäss ihrer Exposition (z.B. Spritzwasserbereich, geschützter Bereich, …) zu unterteilen. Um z.B. den Spritzwasserbereich zu berücksichtigen, kann die Stützte in die folgenden Segmente aufgeteilt werden: H<sub>S1</sub>: 0 - 1.5 m, H<sub>S2</sub>: 1.5 - …''

<span id="_Ref106097856" class="anchor"></span>
{{#figure:|label=Abb. 5|content=[[Datei:KUBA_Leitfaden_zur_Bestimmung_der_Ausmasse_04.png|490x200px]]<br />''Abb. 5 Vollwandträger, Querträger (3303, 3310, 373, 374, 3814, 3816)''}}

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">L<sub>tot</sub>:</span><span style="display: inline-block; min-width: 22.2em; text-indent: 0;">Länge des Vollwandträgers [m] </span>siehe auch S. 171</div>

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">a/c:</span>Breite/Länge des Querträgers (bei ungleich breitem Ober- und Unterflansch: gemittelte Breite) [m]</div>

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">b:</span>Breite der Flansche (bei ungleich breitem Ober- und Unterflansch: gemittelte Breite) [m]</div>
</blockquote>
<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass eines Trägers [m<sup>2</sup>]: </span>A = (2*h + 3*b)*L<sub>tot</sub></div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass eines Querträgers [m<sup>2</sup>]: </span>A = (2*h + 3*a)*c</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass der unteren oder der oberen Fahrbahnplatte<ref>Das Ausmass der Kragplatte ist im Ausmass der Fahrbahnplatte enthalten. Das Ausmass der unteren und der oberen Fahrbahnplatte ist separat zu erfassen.</ref> [m<sup>2</sup>]: </span>A = B*L<sub>tot</sub></div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Windverbände werden als Fachwerk erfasst [m2]: </span>siehe S. 175</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass eines Randbordes [m<sup>2</sup>]: </span>siehe S. 178</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass Fahrbahnabdichtung, Belag,<br /> Leitschranke/Geländer [m<sup>2</sup> bzw. m<sup>1</sup>]: </span>siehe S. 184</div>

<span id="_Ref106097861" class="anchor"></span>
{{#figure:|label=Abb. 6|content=[[Datei:KUBA_Leitfaden_zur_Bestimmung_der_Ausmasse_05.png|490x224px]]<br />''Abb. 6 Kastenträger (3301, 373, 374, 3814, 3815)''}}

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">L<sub>tot</sub>: Länge des Kastenträgers [m] </span>siehe auch S. 171</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass <u>eines</u> Längsstegs aussen / innen (Bwkt.typ Träger) [m<sup>2</sup>]: </span>A<sub>St</sub> = 2*h*L<sub>tot</sub></div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass <u>eines</u> Querstegs (Bwkt.typ Träger) [m<sup>2</sup>]: </span>A<sub>UP</sub> = 2*b*h</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass untere Kastenplatte (Bwkt.typ Träger) [m<sup>2</sup>]: </span>A<sub>UP</sub> = 2*b*L<sub>tot</sub></div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass der unteren oder der oberen Fahrbahnplatte<ref>Das Ausmass der unteren und der oberen Fahrbahnplatte ist separat zu erfassen. Bei Kastenträgern mit sehr grossen Kragplatten sind die Kragplatten separat zu erfassen. Ausmass <u>einer unteren oder einer oberen</u> Kragplatte A<sub>Kr u/o</sub> = (B – b – h/3) / 2*L<sub>tot</sub> Das Ausmass der Fahrbahnplatte ist um das Ausmass der Kragplatten entsprechend zu reduzieren (d.h. A<sub>Fp u/o red</sub> = A<sub>Fp u/o</sub> - A<sub>Kr u/o</sub>).</ref> [m<sup>2</sup>]: </span>A<sub>Fp u/o</sub>= B*L<sub>tot</sub></div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass eines Randbordes [m<sup>2</sup>]: </span>siehe S. 178</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass Fahrbahnabdichtung, Belag,<br /> Leitschranke/Geländer [m<sup>2</sup> bzw. m<sup>1</sup>]: </span>siehe S. 184</div>

<span id="_Ref106091483" class="anchor"></span>
{{#figure:|label=Abb. 7|content=[[Datei:KUBA_Leitfaden_zur_Bestimmung_der_Ausmasse_06.png|536x191px]]<br />''Abb. 7 Fachwerkträger (3306, 373, 374, 3815, 3817)''}}

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">L<sub>tot</sub>:</span><span style="display: inline-block; min-width: 22.2em; text-indent: 0;">Länge des Trägers [m] </span>siehe auch S. 171</div>

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">L<sub>m</sub>:</span>mittlere Länge des Trägers [m]</div>

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">H:</span>Höhe des Trägers [m]</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass eines Fachwerkträgers [m<sup>2</sup>]: </span>A ≈ L<sub>m</sub>*H*1<sup>(**)</sup> (bei Profilträgern)*</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass der unteren oder der oberen Fahrbahnplatte<ref>Das Ausmass der Kragplatte ist im Ausmass der Fahrbahnplatte enthalten. Das Ausmass der unteren und der oberen Fahrbahnplatte ist separat zu erfassen.</ref> [m<sup>2</sup>]: </span>A = B*L<sub>tot</sub></div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass Fahrbahnabdichtung, Belag,<br /> Leitschranke/Geländer [m<sup>2</sup> bzw. m<sup>1</sup>]: </span>siehe S. 184</div>

Zur Berechnung des Ausmasses eines Fachwerkes wird für den allgemeinem Fall die fiktive Oberfläche der Ansicht berechnet (z.B. räumliche Fachwerke, Windverbände, …)<span id="_Ref106097873" class="anchor"></span>

''*Die angegebene Formel gilt nur für parallele Gurte. Zur Berechnung des Ausmasses wird die fiktive Oberfläche der Ansicht des Fachwerkträgers berechnet. Das Ausmass von Trägern mit variabler Höhe kann sinngemäss berechnet werden, indem der Faktor 1<sup>(</sup>**<sup>)</sup> angepasst wird.''

{{#figure:|label=Abb. 8|content=[[Datei:KUBA_Leitfaden_zur_Bestimmung_der_Ausmasse_07.png|518x288px]]<br />''Abb. 8 Bogen, Gewölbe (341, 343)''}}

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">L:</span>Länge des Bogens [m]</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass des Gewölbes [m<sup>2</sup>]: </span>A = b*L</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass des Bogens [m<sup>2</sup>]: </span>A = U*L</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Eine als Stütze ausgeprägte Mauer </span>siehe S. 172</div>

{{#figure:|label=Abb. 9|content=[[Datei:KUBA_Leitfaden_zur_Bestimmung_der_Ausmasse_08.png|496x199px]]<br />''Abb. 9 Platte<ref>Die Vorspannung wird über die Bauart des Bauwerksteiltyps erfasst und berücksichtigt.</ref> (371, 373, 374, 3815)''}}

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">L<sub>tot</sub>:</span><span style="display: inline-block; min-width: 22.2em; text-indent: 0;">Länge der Platte: </span>siehe auch S. 171</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass der unteren Fahrbahnplatte<ref>Das Ausmass der Kragplatte ist im Ausmass der Fahrbahnplatte enthalten.</ref> [m<sup>2</sup>]: </span>A<sub>u</sub> = (2*a + b + 2*c)*L<sub>tot</sub></div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass der oberen Fahrbahnplatte<sup>7</sup> [m<sup>2</sup>]: </span>A<sub>o</sub> = B*L<sub>tot</sub></div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass eines Randbordes [m<sup>2</sup>]: </span>siehe S. 178</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass Fahrbahnabdichtung, Belag,<br /> Leitschranke/Geländer [m<sup>2</sup> bzw. m<sup>1</sup>]: </span>siehe S. 184</div>

<span id="_Ref106097914" class="anchor"></span>
{{#figure:|label=Abb. 10|content=[[Datei:KUBA_Leitfaden_zur_Bestimmung_der_Ausmasse_09.png|342x174px]]<br />''Abb. 10 Plattenbalken (371, 377, 373, 374, 3814, 3816)''}}

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">L<sub>tot</sub>:</span><span style="display: inline-block; min-width: 22.2em; text-indent: 0;">Länge des Plattenbalkens: </span>siehe auch S. 171</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass eines Trägers [m<sup>2</sup>]: </span>A<sub>Tr</sub> = (b + 2*h)*L<sub>tot</sub></div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass der unteren Fahrbahnplatte<sup>7</sup> [m<sup>2</sup>]: </span>A<sub>Fp u</sub> = (2*a + 2*c)*L<sub>tot</sub></div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass der oberen Fahrbahnplatte<sup>7</sup> [m<sup>2</sup>]: </span>A<sub>Fp o</sub> = B*L<sub>tot</sub></div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass <u>eines</u> Querträgers [m<sup>2</sup>]: </span>A = (i + 2*h)*B</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass <u>eines</u> Randbordes [m<sup>2</sup>]: </span>siehe S. 178</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass Fahrbahnabdichtung, Belag,<br /> Leitschranke/Geländer [m<sup>2</sup> bzw. m<sup>1</sup>]: </span>siehe S. 184</div>

''Durch die Bestimmung des Ausmasses wird die gesamte Betonoberfläche erfasst.''

<span id="_Ref106097917" class="anchor"></span>
{{#figure:|label=Abb. 11|content=[[Datei:KUBA_Leitfaden_zur_Bestimmung_der_Ausmasse_10.png|509x213px]]<br />''Abb. 11 Trogquerschnitt (371, 373, 374)''}}

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">L<sub>tot</sub>:</span><span style="display: inline-block; min-width: 22.2em; text-indent: 0;">Länge des Trogquerschnitts: </span>siehe auch S. 171</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass der unteren Fahrbahnplatte<ref>Das Ausmass der Kragplatte ist im Ausmass der Fahrbahnplatte enthalten.</ref> [m<sup>2</sup>]: </span>A <sub>u</sub> = B<sub>G</sub>*L<sub>tot</sub></div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass der oberen Fahrbahnplatte<sup>8</sup> [m<sup>2</sup>]: </span>A <sub>o</sub> = B<sub>k</sub>*L<sub>tot</sub></div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass der Leitmauer/Brüstung [m<sup>2</sup>]: </span>siehe S. 178</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass Fahrbahnabdichtung, Belag [m<sup>2</sup>]: </span>siehe S. 184</div>

<span id="_Ref106091419" class="anchor"></span>
{{#figure:|label=Abb. 12|content=[[Datei:KUBA_Leitfaden_zur_Bestimmung_der_Ausmasse_11.png|356x246px]]<br />''Abb. 12 Randbord (3813)''}}

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">L<sub>tot</sub>:</span><span style="display: inline-block; min-width: 22.2em; text-indent: 0;">Länge der Fahrbahnplatte [m]: </span>siehe auch S. 171</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass des Randbordes [m<sup>2</sup>]: </span>A = 2*(a + b)*L<sub>tot</sub></div>

<span id="_Ref106097951" class="anchor"></span>
{{#figure:|label=Abb. 13|content=[[Datei:KUBA_Leitfaden_zur_Bestimmung_der_Ausmasse_12.png|305x257px]]<br />''Abb. 13 Leitmauer (tragende - und nicht tragende Leitmauer), Brüstung (660, 661, 662)''}}

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">L<sub>tot</sub>:</span><span style="display: inline-block; min-width: 22.2em; text-indent: 0;">Länge der Fahrbahnplatte [m]: </span>siehe auch S. 171</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass der Leitmauer [m<sup>2</sup>]: </span>A = 2*(a + b)*L<sub>tot</sub></div>

<span id="_Ref106097945" class="anchor"></span>
{{#figure:|label=Abb. 14|content=[[Datei:KUBA_Leitfaden_zur_Bestimmung_der_Ausmasse_13.png|549x216px]]<br />''Abb. 14 Lager, Gelenk (391, 3912, 3913, 3918, 3919, 395, 3951, 3952)''}}

In der Regel wird die Traglast eines Lagers durch den Hersteller angegeben. Sofern diese Information nicht verfügbar ist, kann die nachstehende Formel verwendet werden:

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">B:</span><span style="display: inline-block; min-width: 22.2em; text-indent: 0;">Breite der Fahrbahnplatte [m] </span>siehe auch S. 173 / 177 / 177</div>

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">L:</span><span style="display: inline-block; min-width: 22.2em; text-indent: 0;">Gesamtlänge der Brücke<ref>Achse Widerlager bis Achse Widerlager</ref> [m] </span>siehe auch S. 171</div>

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">n<ref>Es können weitere Lager auftreten: Stützenfuss, Winddrucklager, … ; diese sind ebenfalls zu erfassen und ihre Traglast ist als Klassifikationsmerkmal anzugeben.</ref>:</span>Anzahl Lager [Stk]</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Fläche des Überbaus [m<sup>2</sup>]: </span>A = L*B</div>

Klassifikationsmerkmal:

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Traglast pro Lager (vereinfacht) [to/Stk]: </span>T ≈ A [m<sup>2</sup>]*2 [to/m<sup>2</sup>] / n</div>

<span id="_Ref106097958" class="anchor"></span>
{{#figure:|label=Abb. 15|content=[[Datei:KUBA_Leitfaden_zur_Bestimmung_der_Ausmasse_14.png|466x165px]]<br />''Abb. 15 Fahrbahnübergang (40)''}}

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">L<sub>tot</sub>:</span>Fahrbahnplattenlänge zwischen den Übergängen [m]</div>

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">B:</span>Länge eines Fahrbahnübergangs (von Aussenkante Randbord bis zur Aussenkante Randbord) [m]</div>
<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;"></blockquote> n:</span>Anzahl Fahrbahnübergänge auf der Brücke</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass der Fahrbahnübergänge der Brücke [m]: </span>L<sub>FA</sub> = B*n</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Bewegung von Fahrbahnübergängen: </span>siehe Bild unten</div>

{{#figure:|label=Abb. 16|content=[[Datei:KUBA_Leitfaden_zur_Bestimmung_der_Ausmasse_15.png|472x169px]]<br />''Abb. 16 Bewegung von Fahrbahnübergängen in Brückenlängsrichtung (40)''}}

Das Klassifikationsmerkmal der Bewegung bei Fahrbahnübergängen ist nur dann zu erfassen wenn die Bewegungsmöglichkeit mehr als 30 mm aufweist (w<sub>max</sub> > 30 mm).

Sofern keine Information zur maximalen Bewegung der Fahrbahnübergänge verfügbar ist, können die untenstehenden Formeln für deren Abschätzung verwendet werden.

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">L:</span>Länge des Überbaus zwischen den Widerlagern [mm]</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Klassifikationsmerkmal Bewegung [mm]: </span>W<sub>max</sub> = L [mm]*10<sup>-3</sup></div>

''Bewegung des Fahrbahnübergangs auf der beweglichen Seite, sofern es sich um einen einseitig unverschieblich gelagerten Überbau handelt (Einflüsse von Temperaturschwankungen sowie des Schwindens und Kriechens sind in der Formel berücksichtigt).''

Bei einer Instandsetzung (ohne Schwinden und Kriechen):

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Klassifikationsmerkmal Bewegung [mm]: </span>W<sub>max</sub> = ½*L [mm]*10<sup>-3</sup></div>

<span id="_Ref107291270" class="anchor"></span>
{{#figure:|label=Abb. 17|content=[[Datei:KUBA_Leitfaden_zur_Bestimmung_der_Ausmasse_16.png|499x213px]]<br />''Abb. 17 Stützmauer (3804, 3808, 3809, 3810, 3811, 3812)''}}

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">L<sub>S</sub>:</span>mittlere Länge eines Segmentes [m]</div>

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">H<sub>S</sub>:</span>Höhe eines Segmentes [m]</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass eines Segmentes der Stützmauer [m<sup>2</sup>]: </span>A<sub>S</sub> = L<sub>S</sub>*H<sub>S</sub></div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass der Stützmauer [m<sup>2</sup>]: </span>A<sub>tot</sub> = ∑ L<sub>Si</sub>*H<sub>Si</sub></div>

<span id="_Ref106097973" class="anchor"></span>
{{#figure:|label=Abb. 18|content=[[Datei:KUBA_Leitfaden_zur_Bestimmung_der_Ausmasse_17.png|453x229px]]<br />''Abb. 18 Flügelmauer, Stützmauer bei Brücken und Durchlässen (3806)''}}

h: mittlere Höhe [m]

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">H:</span>Höhe gemessen von der Oberkante des Fundaments bis zur Fahrbahnoberkante [m]</div>

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">L<sub>F</sub>:</span>Obere Länge der Flügelmauer (L<sub>F</sub> ≤ H) [m]</div>

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">L<sub>St</sub>:</span>Länge der Stützmauer [m]</div>

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">L<sub>tot</sub>:</span>Gesamtlänge der Mauer [m]</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass der Flügelmauer [m<sup>2</sup>]: </span>A = h*L<sub>F</sub></div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass der Stützmauer [m<sup>2</sup>]: </span>Siehe S. 180</div>

Ist die Oberkante des Fundaments unbekannt, so gilt die Höhe ab Terrain + 50 cm.<br />
Wenn der Übergang von Flügelmauer zur Stützmauer nicht klar ist, wird der Flügelmauer die Länge L<sub>F</sub> = H zugeordnet (d. h. wenn L<sub>F</sub> > H, dann wird L<sub>F</sub> = H der Flügelmauer zugeordnet). Die restliche Länge wird als Stützmauer erfasst (d. h. Länge der Stützmauer L<sub>St</sub> = L<sub>tot</sub> – H).

<span id="_Ref106097993" class="anchor"></span>
{{#figure:|label=Abb. 19|content=[[Datei:KUBA_Leitfaden_zur_Bestimmung_der_Ausmasse_18.png|546x183px]]<br />''Abb. 19 Rahmen (geschlossen oder offen) / Rohr bei überschütteten Unterführungen und Durchlässen (3013<sup>12</sup>, 342, 344)''}}

Durchlässe / Unterführungen unterscheiden sich von Brücken in ihrer Länge. Beträgt die Länge weniger als 5 m handelt es ich um einen Durchlass / Unterführung. Bei Unterführungen wird zwischen schmalen (L<sub>1</sub> > L<sub>2</sub>) und breiten (L<sub>1</sub> < L<sub>2</sub>) Unterführungen unterschieden. Beträgt die "Breite" mehr als 80 m (L<sub>2</sub> > 80 m) handelt es sich um einen Tagbautunnel (siehe auch Konvention in Kapitel 3.2.5.45).

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">L<sub>1</sub>:</span>Rahmen- oder Röhrenlänge [m]</div>

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">L<sub>2</sub>:</span>Rahmen- oder Röhrenbreite [m]</div>

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">L<sub>F</sub>:</span>Länge der Flügelmauer [m]</div>

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">H:</span>Rahmenhöhe [m]</div>

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">b:</span>Belagbreite [m]</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass des Rahmens bzw. des Rohres<ref>Ist kein Belag vorhanden muss ebenfalls die Bodenplatte im Ausmass berücksichtigt werden. Das Ausmass des Rahmens beträgt somit A = 2*L<sub>2</sub>*(L<sub>1</sub> + H) bzw. das Ausmass des Rohres A = ( L<sub>1</sub>*π – 0.3 b )*L<sub>2</sub></ref> [m<sup>2</sup>]: </span>A = U*L<sub>2</sub></div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass der Flügelmauer [m<sup>2</sup>]: </span>siehe S. 181</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass der Abdichtung / Belag [m<sup>2</sup>]: </span>siehe S. 184</div>

<span id="_Ref109566549" class="anchor"></span>
{{#figure:|label=Abb. 20|content=[[Datei:KUBA_Leitfaden_zur_Bestimmung_der_Ausmasse_19.png|417x153px]]<br />''Abb. 20 Rahmen bei Unterführungen (3013*, 3801, 3804, 371, 373, 3808, 342)''}}

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">L<sub>1</sub>:</span>Rahmenlänge [m]</div>

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">L<sub>2</sub>:</span>Rahmenbreite [m]</div>

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">H<sub>tot/S</sub>:</span>Rahmenhöhe bzw. des Segmentes [m]</div>

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">L<sub>F</sub>:</span>Länge der Flügelmauer [m]</div>

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">L<sub>St</sub>:</span>Länge der Stützmauer [m]</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass der Wände [m<sup>2</sup>]: </span>A = 2*H<sub>tot/S</sub>*L<sub>2</sub></div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass der Decke [m<sup>2</sup>]: </span>A = L<sub>1</sub>*L<sub>2</sub></div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass der Bodenplatte*<br /> (falls die Bodenplatte keinen Belag aufweist) [m<sup>2</sup>]: </span>A = L<sub>1</sub>*L<sub>2</sub></div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass der Fahrbahnplatte bei direkt befahrenen Rahmen [m<sup>2</sup>]: </span>A = L<sub>1</sub>*L<sub>2</sub></div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass des Widerlagers [m<sup>2</sup>]: </span>siehe S. 172</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass der Brüstung [m<sup>2</sup>]: </span>siehe S. 178</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass der Stützmauer [m<sup>2</sup>]: </span>siehe S. 180</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass der Flügelmauer [m<sup>2</sup>]: </span>siehe S. 181</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass des Belags [m<sup>2</sup>]: </span>siehe S. 184</div>

Wenn der Übergang von der Flügelmauer zur Stützmauer nicht klar ist, wird der Flügelmauer die Länge L<sub>F</sub> = H zugeordnet (d. h. wenn L<sub>F</sub> > H, dann wird L<sub>F</sub> = H der Flügelmauer zugeordnet). Die restliche Länge wird der Stützmauer zugeordnet.

<span id="_Ref106098007" class="anchor"></span>
{{#figure:|label=Abb. 21|content=[[Datei:KUBA_Leitfaden_zur_Bestimmung_der_Ausmasse_20.png|509x184px]]<br />''Abb. 21 Stützen, Wand/Scheibe, Mauer und Decke bei Galerien (321, 3211, 3212, 3213, 3801, 3215, 3216, 322, 3221, 3222, 3223, 3224, 3801, 3804, 3808, 3810, 3811, 3812, 371, 377, 5402<ref>Einzig die Abdichtung der Decke wird u. U. berücksichtigt und zwar falls die Abdichtung der Decke separat von der Decke saniert werden kann.</ref>)''}}

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">L<sub>tot</sub>:</span>Länge der Galerie [m]</div>

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">H<sub>D</sub>:</span>Höhe der Galerie bzw. der Wand/Scheibe, Mauer [m]</div>

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">H<sub>tot/S</sub>:</span>Höhe der Stütze bzw. des Segmentes [m]</div>

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">B:</span>Breite der Galerie bzw. der Decke [m]</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass der Wand/Scheibe, Mauer [m<sup>2</sup>]: </span>A = H<sub>D</sub>*L<sub>to</sub>t</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass der Decke [m<sup>2</sup>]: </span>A = B*L<sub>tot</sub></div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass der Stütze [m<sup>2</sup>]: </span>siehe S. 172</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass der Fahrbahnabdichtung / Belag [m<sup>2</sup>]: </span>siehe S. 184</div>

''Für die Aufteilung der Stütze in Segmente wird empfohlen diese gemäss ihrer Exposition (z.B. Spritzwasserbereich, geschützter Bereich, …) zu unterteilen. Um z.B. den Spritzwasserbereich zu berücksichtigen, kann die Stütze in die folgenden Segmente aufgeteilt werden: H<sub>S1</sub>: 0 - 1.5 m, H<sub>S2</sub>: 1.5 - … m''

<span id="_Ref106098015" class="anchor"></span>
{{#figure:|label=Abb. 22|content=[[Datei:KUBA_Leitfaden_zur_Bestimmung_der_Ausmasse_21.png|509x246px]]<br />''Abb. 22 Fahrbahnabdichtung und Belag sowie Leitschranke/Geländer (5403, 540, 61, 631, 633, 635, 663, 664)''}}

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">L<sub>tot</sub>:</span>Länge des Überbaus [m] (siehe auch S. 171)</div>

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">B<sub>F</sub>:</span>Breite der Fahrbahnplatte ohne Randborde [m]</div>

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">B<sub>B</sub>:</span>Breite des Fahrbahnbelages [m]</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass des Belags [m<sup>2</sup>]: </span>A = B<sub>B</sub>*L<sub>tot</sub></div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass der Fahrbahnabdichtung [m<sup>2</sup>]: </span>A = B<sub>F</sub>*L<sub>tot</sub></div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass <u>einer</u> Leitschranke/Geländers [m<sup>1</sup>]: </span>L = L<sub>tot</sub></div>

<references />

KUBA-DB/Bausubstanz/Leitfaden zur Bestimmung der Ausmasse

2026-09-02T11:34:56Z

Admin: Import aus dem Datenerfassungshandbuch

{{DISPLAYTITLE:Leitfaden zur Bestimmung der Ausmasse}}
{{Sprachen}}

'''Anhang B''' des Datenerfassungshandbuchs — Leitfaden zur Bestimmung der Ausmasse der kostenbestimmenden Bauwerksteile und deren Segmente.

In der [[#Abb._1|Abb. 1]] werden die kostenbestimmenden Bauwerksteiltypen den KUBA Hierarchiekodes des Katalogs ITYP zugeordnet.

{| class="wikitable"
|-
| style="text-align: left;"| '''Bauwerksteiltyp'''
| style="text-align: left;"| '''KUBA Hierarchiekodes des<br />
Kataloges BET'''
| style="text-align: left;"| '''Einheit Ausmass'''
| style="text-align: left;"| '''Siehe Seite'''
|-
| style="text-align: left;"| Widerlager
| style="text-align: left;"| 31, 3101, 3102, 375, 3805, 3807, 3311
| style="text-align: left;"| m<sup>2</sup>
| style="text-align: left;"| 172
|-
| style="text-align: left;"| Stütze, Pfeiler, Pylone, Ständer, Stiele, Wand, Mauer
| style="text-align: left;"| 321, 3211, 3212, 3801, 3215, 3216, 322, 3221, 3222, 3223, 3224, 323, 3231, 3232, 3233, 3234, 3217, 3218, 3801, 3804, 3212, 3801, 3804
| style="text-align: left;"| m<sup>2</sup>
| style="text-align: left;"| 172
|-
| style="text-align: left;"| Vollwandträger, Querträger
| style="text-align: left;"| 3303, 3310, 373, 374, 3814, 3816
| style="text-align: left;"| m<sup>2</sup>
| style="text-align: left;"| 173
|-
| style="text-align: left;"| Kastenträger
| style="text-align: left;"| 3301, 373, 374, 3814, 3815
| style="text-align: left;"| m<sup>2</sup>
| style="text-align: left;"| 174
|-
| style="text-align: left;"| Fachwerkträger
| style="text-align: left;"| 3306, 373, 374, 3815, 3817
| style="text-align: left;"| m<sup>2</sup>
| style="text-align: left;"| 175
|-
| style="text-align: left;"| Bogen, Gewölbe
| style="text-align: left;"| 341, 343
| style="text-align: left;"| m<sup>2</sup>
| style="text-align: left;"| 175
|-
| style="text-align: left;"| Platte, Plattenbalken, Trogquerschnitt
| style="text-align: left;"| 371, 373, 374, 377, 3814, 3815, 3816
| style="text-align: left;"| m<sup>2</sup>
| style="text-align: left;"| 166 - 177
|-
| style="text-align: left;"| Randbord
| style="text-align: left;"| 3813
| style="text-align: left;"| m<sup>2</sup>
| style="text-align: left;"| 178
|-
| style="text-align: left;"| Leitmauer, Brüstung
| style="text-align: left;"| 660, 661, 662
| style="text-align: left;"| m<sup>2</sup>
| style="text-align: left;"| 178
|-
| style="text-align: left;"| Lager, Gelenk
| style="text-align: left;"| 391, 3912, 3913, 3918, 3919, 395, 3951, 3952
| style="text-align: left;"| Stk<br />
KM*: to
| style="text-align: left;"| 179
|-
| style="text-align: left;"| Fahrbahnübergang
| style="text-align: left;"| 40, 401, 402, 403, 404, 405, 406
| style="text-align: left;"| m<sup>1</sup><br />
KM*: mm
| style="text-align: left;"| 179
|-
| style="text-align: left;"| Stützmauer
| style="text-align: left;"| 3804, 3808, 3809, 3810, 3811, 3812
| style="text-align: left;"| m<sup>2</sup>
| style="text-align: left;"| 180
|-
| style="text-align: left;"| Flügelmauer
| style="text-align: left;"| 3806
| style="text-align: left;"| m<sup>2</sup>
| style="text-align: left;"| 181
|-
| style="text-align: left;"| Rahmen / Rohr bei Durchlässen
| style="text-align: left;"| 3013, 342, 344
| style="text-align: left;"| m<sup>2</sup>
| style="text-align: left;"| 181
|-
| style="text-align: left;"| Rahmen bei Unterführungen
| style="text-align: left;"| 3013, 3801, 3804, 371, 373, 3808, 342
| style="text-align: left;"| m<sup>2</sup>
| style="text-align: left;"| 182
|-
| style="text-align: left;"| Stütze, Wand / Scheibe, Mauer und Decke bei Galerien
| style="text-align: left;"| 321, 3211, 3212, 3213, 3801, 3215, 3216, 322, 3221, 3222, 3223, 3224, 3801, 3804, 3808, 3810, 3811, 3812, 371, 377, 5402
| style="text-align: left;"| m<sup>2</sup>
| style="text-align: left;"| 183
|-
| style="text-align: left;"| Abdichtung, Belag
| style="text-align: left;"| 540, 5403, 61, 631, 633, 635
| style="text-align: left;"| m<sup>2</sup>
| style="text-align: left;"| 184
|-
| style="text-align: left;"| Leitschranke, Geländer
| style="text-align: left;"| 663, 664
| style="text-align: left;"| m<sup>1</sup>
| style="text-align: left;"| 184
|-
| colspan="4" style="text-align: left;"| *KM: Klassifikationsmerkmal (Dimensionierungskriterium); Dieses Merkmal hat einen Einfluss auf Einheitskosten
|}

<span id="Abb._1"></span>''Abb. 1 Kostenbestimmenden Bauwerksteiltypen''

<span id="die-bestimmung-der-ausmasse"></span>
== Die Bestimmung der Ausmasse ==
Die Erfassung der Bauwerksteilausmasse bzw. der Segmentausmasse ist unabdingbar für die Erhaltungsplanung. Die Bestimmung dieser Ausmasse ist auf den nachfolgenden Seiten anhand von Skizzen erläutert. Komplizierte Geometrien können mit vereinfachten Formeln berechnet werden da grundsätzlich eine Genauigkeit von ca. 10 % genügend ist.

Die Einheit, in welcher das Ausmass für ein Bauwerksteil oder dessen Segmente zu bestimmen ist, ist in [[#Abb._1|Abb. 1]] aufgeführt. In der Regel ist dies die Oberfläche in Quadratmeter, für Fahrbahnübergänge, Leitschranken und Geländer die Länge in Laufmeter (Breite der Brücke). Lager und Gelenke gehen als Stückzahl ein ([Stk]). Fahrbahnübergänge und Lager werden zusätzlich zum Ausmass über ein Klassifikationsmerkmal charakterisiert, welches allerdings nur auf die Einheitskosten einen Einfluss hat.

Die Gliederung eines Bauwerkes in Bauwerksteile und dessen Segmente hat aufgrund des zu erwartenden Verfallsverhaltens zu erfolgen. Dabei soll man restriktiv vorgehen und das Bauwerk in möglichst wenige Bauwerksteile und falls nötig in Segmente aufteilen. In der Regel sollten 15 Bauwerksteile bzw. Segmente pro Bauwerk ausreichen.

Grundsätzlich werden bei Brücken die Bauwerksteile Belag und Abdichtung erfasst. Bei der Bestimmung des Segmentausmasses von Betonfahrbahnplatten ist die obere Fahrbahnplatte getrennt von der unteren zu erfassen. Dasselbe gilt auch für Rahmen, die direkt befahren werden (unten Rahmenriegel, oben Fahrbahnplatte).

<span id="_Ref105573414" class="anchor"></span>
{{#figure:|label=Abb. 2|content=[[Datei:KUBA_Leitfaden_zur_Bestimmung_der_Ausmasse_01.png|540x259px]]<br />''Abb. 2 Ansicht einer Brücke''}}

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">L<sub>tot…</sub>:</span>Gesamtlänge der Brücke (Achse Widerlager bis Achse Widerlager) [m]</div>

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">H<sub>S…</sub>:</span>Höhe eines Segmentes [m]</div>

Gesamthöhe einer Stütze [m]:

''Für die Aufteilung der Stützen der Brücke in Segmente wird empfohlen den Spritzwasserbereich zu berücksichtigen. Dabei kann die Stützte in die folgenden Segmente aufgeteilt werden: H<sub>S1</sub>: 0 - 1.5 m, H<sub>S2</sub>: 1.5 - … m''

<span id="_Ref106097843" class="anchor"></span>
{{#figure:|label=Abb. 3|content=[[Datei:KUBA_Leitfaden_zur_Bestimmung_der_Ausmasse_02.png|425x214px]]<br />''Abb. 3 Widerlager (31, 3101, 3102, 375, 3805, 3807, 3311<ref>Bei Spengwerken</ref>)''}}

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass des Widerlagers ohne Kontrollgang [m<sup>2</sup>]: </span>A = B*h</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass des Widerlagers mit Kontrollgang [m<sup>2</sup>]: </span>A = 2*B*h</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass der Lagerbank<ref>Sofern die Lagerbank inspizierbar ist</ref> [m<sup>2</sup>] </span>A = b*L</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass der Flügelmauer [m<sup>2</sup>]: </span>siehe S. 181</div>

Ist die Oberkante des Fundaments unbekannt, so gilt die Höhe ab Terrain + 50 cm.

''Die Berechnung des Ausmasses des Widerlagers erfolgt anhand einer vereinfachten Formel, da die Geometrie von Widerlagern im Allgemeinen kompliziert ist.''

<span id="_Ref106097850" class="anchor"></span>
{{#figure:|label=Abb. 4|content=[[Datei:KUBA_Leitfaden_zur_Bestimmung_der_Ausmasse_03.png|565x175px]]<br />''Abb. 4 Stütze, Pfeiler, Pylone, Ständer, Stiele, Wand, Mauer (321, 3211, 3212, 3801, 3215, 3216, 322, 3221, 3222, 3223, 3224, 323, 3231, 3232, 3233, 3234, 3217, 3218, 3801, 3804, 3212, 3801, 3804)''}}

H<sub>tot/S</sub>:Länge der Stütze bzw. des Segmentes [m]

Ausmass der Stütze bzw. des Segmentes [m<sup>2</sup>]: A = U*H<sub>tot/S</sub>

Bei veränderlichem Querschnitt soll der mittlere Umfang verwendet werden.

Ist die Oberkante des Fundaments unbekannt, so gilt die Höhe ab Terrain + 50 cm.

''Für die Aufteilung der Stütze in Segmente wird empfohlen diese gemäss ihrer Exposition (z.B. Spritzwasserbereich, geschützter Bereich, …) zu unterteilen. Um z.B. den Spritzwasserbereich zu berücksichtigen, kann die Stützte in die folgenden Segmente aufgeteilt werden: H<sub>S1</sub>: 0 - 1.5 m, H<sub>S2</sub>: 1.5 - …''

<span id="_Ref106097856" class="anchor"></span>
{{#figure:|label=Abb. 5|content=[[Datei:KUBA_Leitfaden_zur_Bestimmung_der_Ausmasse_04.png|490x200px]]<br />''Abb. 5 Vollwandträger, Querträger (3303, 3310, 373, 374, 3814, 3816)''}}

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">L<sub>tot</sub>:</span><span style="display: inline-block; min-width: 22.2em; text-indent: 0;">Länge des Vollwandträgers [m] </span>siehe auch S. 171</div>

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">a/c:</span>Breite/Länge des Querträgers (bei ungleich breitem Ober- und Unterflansch: gemittelte Breite) [m]</div>

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">b:</span>Breite der Flansche (bei ungleich breitem Ober- und Unterflansch: gemittelte Breite) [m]</div>
</blockquote>
<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass eines Trägers [m<sup>2</sup>]: </span>A = (2*h + 3*b)*L<sub>tot</sub></div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass eines Querträgers [m<sup>2</sup>]: </span>A = (2*h + 3*a)*c</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass der unteren oder der oberen Fahrbahnplatte<ref>Das Ausmass der Kragplatte ist im Ausmass der Fahrbahnplatte enthalten. Das Ausmass der unteren und der oberen Fahrbahnplatte ist separat zu erfassen.</ref> [m<sup>2</sup>]: </span>A = B*L<sub>tot</sub></div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Windverbände werden als Fachwerk erfasst [m2]: </span>siehe S. 175</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass eines Randbordes [m<sup>2</sup>]: </span>siehe S. 178</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass Fahrbahnabdichtung, Belag,<br /> Leitschranke/Geländer [m<sup>2</sup> bzw. m<sup>1</sup>]: </span>siehe S. 184</div>

<span id="_Ref106097861" class="anchor"></span>
{{#figure:|label=Abb. 6|content=[[Datei:KUBA_Leitfaden_zur_Bestimmung_der_Ausmasse_05.png|490x224px]]<br />''Abb. 6 Kastenträger (3301, 373, 374, 3814, 3815)''}}

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">L<sub>tot</sub>: Länge des Kastenträgers [m] </span>siehe auch S. 171</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass <u>eines</u> Längsstegs aussen / innen (Bwkt.typ Träger) [m<sup>2</sup>]: </span>A<sub>St</sub> = 2*h*L<sub>tot</sub></div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass <u>eines</u> Querstegs (Bwkt.typ Träger) [m<sup>2</sup>]: </span>A<sub>UP</sub> = 2*b*h</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass untere Kastenplatte (Bwkt.typ Träger) [m<sup>2</sup>]: </span>A<sub>UP</sub> = 2*b*L<sub>tot</sub></div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass der unteren oder der oberen Fahrbahnplatte<ref>Das Ausmass der unteren und der oberen Fahrbahnplatte ist separat zu erfassen. Bei Kastenträgern mit sehr grossen Kragplatten sind die Kragplatten separat zu erfassen. Ausmass <u>einer unteren oder einer oberen</u> Kragplatte A<sub>Kr u/o</sub> = (B – b – h/3) / 2*L<sub>tot</sub> Das Ausmass der Fahrbahnplatte ist um das Ausmass der Kragplatten entsprechend zu reduzieren (d.h. A<sub>Fp u/o red</sub> = A<sub>Fp u/o</sub> - A<sub>Kr u/o</sub>).</ref> [m<sup>2</sup>]: </span>A<sub>Fp u/o</sub>= B*L<sub>tot</sub></div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass eines Randbordes [m<sup>2</sup>]: </span>siehe S. 178</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass Fahrbahnabdichtung, Belag,<br /> Leitschranke/Geländer [m<sup>2</sup> bzw. m<sup>1</sup>]: </span>siehe S. 184</div>

<span id="_Ref106091483" class="anchor"></span>
{{#figure:|label=Abb. 7|content=[[Datei:KUBA_Leitfaden_zur_Bestimmung_der_Ausmasse_06.png|536x191px]]<br />''Abb. 7 Fachwerkträger (3306, 373, 374, 3815, 3817)''}}

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">L<sub>tot</sub>:</span><span style="display: inline-block; min-width: 22.2em; text-indent: 0;">Länge des Trägers [m] </span>siehe auch S. 171</div>

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">L<sub>m</sub>:</span>mittlere Länge des Trägers [m]</div>

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">H:</span>Höhe des Trägers [m]</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass eines Fachwerkträgers [m<sup>2</sup>]: </span>A ≈ L<sub>m</sub>*H*1<sup>(**)</sup> (bei Profilträgern)*</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass der unteren oder der oberen Fahrbahnplatte<ref>Das Ausmass der Kragplatte ist im Ausmass der Fahrbahnplatte enthalten. Das Ausmass der unteren und der oberen Fahrbahnplatte ist separat zu erfassen.</ref> [m<sup>2</sup>]: </span>A = B*L<sub>tot</sub></div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass Fahrbahnabdichtung, Belag,<br /> Leitschranke/Geländer [m<sup>2</sup> bzw. m<sup>1</sup>]: </span>siehe S. 184</div>

Zur Berechnung des Ausmasses eines Fachwerkes wird für den allgemeinem Fall die fiktive Oberfläche der Ansicht berechnet (z.B. räumliche Fachwerke, Windverbände, …)<span id="_Ref106097873" class="anchor"></span>

''*Die angegebene Formel gilt nur für parallele Gurte. Zur Berechnung des Ausmasses wird die fiktive Oberfläche der Ansicht des Fachwerkträgers berechnet. Das Ausmass von Trägern mit variabler Höhe kann sinngemäss berechnet werden, indem der Faktor 1<sup>(</sup>**<sup>)</sup> angepasst wird.''

{{#figure:|label=Abb. 8|content=[[Datei:KUBA_Leitfaden_zur_Bestimmung_der_Ausmasse_07.png|518x288px]]<br />''Abb. 8 Bogen, Gewölbe (341, 343)''}}

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">L:</span>Länge des Bogens [m]</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass des Gewölbes [m<sup>2</sup>]: </span>A = b*L</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass des Bogens [m<sup>2</sup>]: </span>A = U*L</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Eine als Stütze ausgeprägte Mauer </span>siehe S. 172</div>

{{#figure:|label=Abb. 9|content=[[Datei:KUBA_Leitfaden_zur_Bestimmung_der_Ausmasse_08.png|496x199px]]<br />''Abb. 9 Platte<ref>Die Vorspannung wird über die Bauart des Bauwerksteiltyps erfasst und berücksichtigt.</ref> (371, 373, 374, 3815)''}}

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">L<sub>tot</sub>:</span><span style="display: inline-block; min-width: 22.2em; text-indent: 0;">Länge der Platte: </span>siehe auch S. 171</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass der unteren Fahrbahnplatte<ref>Das Ausmass der Kragplatte ist im Ausmass der Fahrbahnplatte enthalten.</ref> [m<sup>2</sup>]: </span>A<sub>u</sub> = (2*a + b + 2*c)*L<sub>tot</sub></div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass der oberen Fahrbahnplatte<sup>7</sup> [m<sup>2</sup>]: </span>A<sub>o</sub> = B*L<sub>tot</sub></div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass eines Randbordes [m<sup>2</sup>]: </span>siehe S. 178</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass Fahrbahnabdichtung, Belag,<br /> Leitschranke/Geländer [m<sup>2</sup> bzw. m<sup>1</sup>]: </span>siehe S. 184</div>

<span id="_Ref106097914" class="anchor"></span>
{{#figure:|label=Abb. 10|content=[[Datei:KUBA_Leitfaden_zur_Bestimmung_der_Ausmasse_09.png|342x174px]]<br />''Abb. 10 Plattenbalken (371, 377, 373, 374, 3814, 3816)''}}

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">L<sub>tot</sub>:</span><span style="display: inline-block; min-width: 22.2em; text-indent: 0;">Länge des Plattenbalkens: </span>siehe auch S. 171</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass eines Trägers [m<sup>2</sup>]: </span>A<sub>Tr</sub> = (b + 2*h)*L<sub>tot</sub></div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass der unteren Fahrbahnplatte<sup>7</sup> [m<sup>2</sup>]: </span>A<sub>Fp u</sub> = (2*a + 2*c)*L<sub>tot</sub></div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass der oberen Fahrbahnplatte<sup>7</sup> [m<sup>2</sup>]: </span>A<sub>Fp o</sub> = B*L<sub>tot</sub></div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass <u>eines</u> Querträgers [m<sup>2</sup>]: </span>A = (i + 2*h)*B</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass <u>eines</u> Randbordes [m<sup>2</sup>]: </span>siehe S. 178</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass Fahrbahnabdichtung, Belag,<br /> Leitschranke/Geländer [m<sup>2</sup> bzw. m<sup>1</sup>]: </span>siehe S. 184</div>

''Durch die Bestimmung des Ausmasses wird die gesamte Betonoberfläche erfasst.''

<span id="_Ref106097917" class="anchor"></span>
{{#figure:|label=Abb. 11|content=[[Datei:KUBA_Leitfaden_zur_Bestimmung_der_Ausmasse_10.png|509x213px]]<br />''Abb. 11 Trogquerschnitt (371, 373, 374)''}}

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">L<sub>tot</sub>:</span><span style="display: inline-block; min-width: 22.2em; text-indent: 0;">Länge des Trogquerschnitts: </span>siehe auch S. 171</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass der unteren Fahrbahnplatte<ref>Das Ausmass der Kragplatte ist im Ausmass der Fahrbahnplatte enthalten.</ref> [m<sup>2</sup>]: </span>A <sub>u</sub> = B<sub>G</sub>*L<sub>tot</sub></div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass der oberen Fahrbahnplatte<sup>8</sup> [m<sup>2</sup>]: </span>A <sub>o</sub> = B<sub>k</sub>*L<sub>tot</sub></div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass der Leitmauer/Brüstung [m<sup>2</sup>]: </span>siehe S. 178</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass Fahrbahnabdichtung, Belag [m<sup>2</sup>]: </span>siehe S. 184</div>

<span id="_Ref106091419" class="anchor"></span>
{{#figure:|label=Abb. 12|content=[[Datei:KUBA_Leitfaden_zur_Bestimmung_der_Ausmasse_11.png|356x246px]]<br />''Abb. 12 Randbord (3813)''}}

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">L<sub>tot</sub>:</span><span style="display: inline-block; min-width: 22.2em; text-indent: 0;">Länge der Fahrbahnplatte [m]: </span>siehe auch S. 171</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass des Randbordes [m<sup>2</sup>]: </span>A = 2*(a + b)*L<sub>tot</sub></div>

<span id="_Ref106097951" class="anchor"></span>
{{#figure:|label=Abb. 13|content=[[Datei:KUBA_Leitfaden_zur_Bestimmung_der_Ausmasse_12.png|305x257px]]<br />''Abb. 13 Leitmauer (tragende - und nicht tragende Leitmauer), Brüstung (660, 661, 662)''}}

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">L<sub>tot</sub>:</span><span style="display: inline-block; min-width: 22.2em; text-indent: 0;">Länge der Fahrbahnplatte [m]: </span>siehe auch S. 171</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass der Leitmauer [m<sup>2</sup>]: </span>A = 2*(a + b)*L<sub>tot</sub></div>

<span id="_Ref106097945" class="anchor"></span>
{{#figure:|label=Abb. 14|content=[[Datei:KUBA_Leitfaden_zur_Bestimmung_der_Ausmasse_13.png|549x216px]]<br />''Abb. 14 Lager, Gelenk (391, 3912, 3913, 3918, 3919, 395, 3951, 3952)''}}

In der Regel wird die Traglast eines Lagers durch den Hersteller angegeben. Sofern diese Information nicht verfügbar ist, kann die nachstehende Formel verwendet werden:

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">B:</span><span style="display: inline-block; min-width: 22.2em; text-indent: 0;">Breite der Fahrbahnplatte [m] </span>siehe auch S. 173 / 177 / 177</div>

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">L:</span><span style="display: inline-block; min-width: 22.2em; text-indent: 0;">Gesamtlänge der Brücke<ref>Achse Widerlager bis Achse Widerlager</ref> [m] </span>siehe auch S. 171</div>

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">n<ref>Es können weitere Lager auftreten: Stützenfuss, Winddrucklager, … ; diese sind ebenfalls zu erfassen und ihre Traglast ist als Klassifikationsmerkmal anzugeben.</ref>:</span>Anzahl Lager [Stk]</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Fläche des Überbaus [m<sup>2</sup>]: </span>A = L*B</div>

Klassifikationsmerkmal:

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Traglast pro Lager (vereinfacht) [to/Stk]: </span>T ≈ A [m<sup>2</sup>]*2 [to/m<sup>2</sup>] / n</div>

<span id="_Ref106097958" class="anchor"></span>
{{#figure:|label=Abb. 15|content=[[Datei:KUBA_Leitfaden_zur_Bestimmung_der_Ausmasse_14.png|466x165px]]<br />''Abb. 15 Fahrbahnübergang (40)''}}

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">L<sub>tot</sub>:</span>Fahrbahnplattenlänge zwischen den Übergängen [m]</div>

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">B:</span>Länge eines Fahrbahnübergangs (von Aussenkante Randbord bis zur Aussenkante Randbord) [m]</div>
<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;"></blockquote> n:</span>Anzahl Fahrbahnübergänge auf der Brücke</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass der Fahrbahnübergänge der Brücke [m]: </span>L<sub>FA</sub> = B*n</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Bewegung von Fahrbahnübergängen: </span>siehe Bild unten</div>

{{#figure:|label=Abb. 16|content=[[Datei:KUBA_Leitfaden_zur_Bestimmung_der_Ausmasse_15.png|472x169px]]<br />''Abb. 16 Bewegung von Fahrbahnübergängen in Brückenlängsrichtung (40)''}}

Das Klassifikationsmerkmal der Bewegung bei Fahrbahnübergängen ist nur dann zu erfassen wenn die Bewegungsmöglichkeit mehr als 30 mm aufweist (w<sub>max</sub> > 30 mm).

Sofern keine Information zur maximalen Bewegung der Fahrbahnübergänge verfügbar ist, können die untenstehenden Formeln für deren Abschätzung verwendet werden.

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">L:</span>Länge des Überbaus zwischen den Widerlagern [mm]</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Klassifikationsmerkmal Bewegung [mm]: </span>W<sub>max</sub> = L [mm]*10<sup>-3</sup></div>

''Bewegung des Fahrbahnübergangs auf der beweglichen Seite, sofern es sich um einen einseitig unverschieblich gelagerten Überbau handelt (Einflüsse von Temperaturschwankungen sowie des Schwindens und Kriechens sind in der Formel berücksichtigt).''

Bei einer Instandsetzung (ohne Schwinden und Kriechen):

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Klassifikationsmerkmal Bewegung [mm]: </span>W<sub>max</sub> = ½*L [mm]*10<sup>-3</sup></div>

<span id="_Ref107291270" class="anchor"></span>
{{#figure:|label=Abb. 17|content=[[Datei:KUBA_Leitfaden_zur_Bestimmung_der_Ausmasse_16.png|499x213px]]<br />''Abb. 17 Stützmauer (3804, 3808, 3809, 3810, 3811, 3812)''}}

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">L<sub>S</sub>:</span>mittlere Länge eines Segmentes [m]</div>

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">H<sub>S</sub>:</span>Höhe eines Segmentes [m]</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass eines Segmentes der Stützmauer [m<sup>2</sup>]: </span>A<sub>S</sub> = L<sub>S</sub>*H<sub>S</sub></div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass der Stützmauer [m<sup>2</sup>]: </span>A<sub>tot</sub> = ∑ L<sub>Si</sub>*H<sub>Si</sub></div>

<span id="_Ref106097973" class="anchor"></span>
{{#figure:|label=Abb. 18|content=[[Datei:KUBA_Leitfaden_zur_Bestimmung_der_Ausmasse_17.png|453x229px]]<br />''Abb. 18 Flügelmauer, Stützmauer bei Brücken und Durchlässen (3806)''}}

h: mittlere Höhe [m]

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">H:</span>Höhe gemessen von der Oberkante des Fundaments bis zur Fahrbahnoberkante [m]</div>

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">L<sub>F</sub>:</span>Obere Länge der Flügelmauer (L<sub>F</sub> ≤ H) [m]</div>

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">L<sub>St</sub>:</span>Länge der Stützmauer [m]</div>

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">L<sub>tot</sub>:</span>Gesamtlänge der Mauer [m]</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass der Flügelmauer [m<sup>2</sup>]: </span>A = h*L<sub>F</sub></div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass der Stützmauer [m<sup>2</sup>]: </span>Siehe S. 180</div>

Ist die Oberkante des Fundaments unbekannt, so gilt die Höhe ab Terrain + 50 cm.

Wenn der Übergang von Flügelmauer zur Stützmauer nicht klar ist, wird der Flügelmauer die Länge L<sub>F</sub> = H zugeordnet (d. h. wenn L<sub>F</sub> > H, dann wird L<sub>F</sub> = H der Flügelmauer zugeordnet). Die restliche Länge wird als Stützmauer erfasst (d. h. Länge der Stützmauer L<sub>St</sub> = L<sub>tot</sub> – H).

<span id="_Ref106097993" class="anchor"></span>
{{#figure:|label=Abb. 19|content=[[Datei:KUBA_Leitfaden_zur_Bestimmung_der_Ausmasse_18.png|546x183px]]<br />''Abb. 19 Rahmen (geschlossen oder offen) / Rohr bei überschütteten Unterführungen und Durchlässen (3013<sup>12</sup>, 342, 344)''}}

Durchlässe / Unterführungen unterscheiden sich von Brücken in ihrer Länge. Beträgt die Länge weniger als 5 m handelt es ich um einen Durchlass / Unterführung. Bei Unterführungen wird zwischen schmalen (L<sub>1</sub> > L<sub>2</sub>) und breiten (L<sub>1</sub> < L<sub>2</sub>) Unterführungen unterschieden. Beträgt die "Breite" mehr als 80 m (L<sub>2</sub> > 80 m) handelt es sich um einen Tagbautunnel (siehe auch Konvention in Kapitel 3.2.5.45).

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">L<sub>1</sub>:</span>Rahmen- oder Röhrenlänge [m]</div>

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">L<sub>2</sub>:</span>Rahmen- oder Röhrenbreite [m]</div>

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">L<sub>F</sub>:</span>Länge der Flügelmauer [m]</div>

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">H:</span>Rahmenhöhe [m]</div>

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">b:</span>Belagbreite [m]</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass des Rahmens bzw. des Rohres<ref>Ist kein Belag vorhanden muss ebenfalls die Bodenplatte im Ausmass berücksichtigt werden. Das Ausmass des Rahmens beträgt somit A = 2*L<sub>2</sub>*(L<sub>1</sub> + H) bzw. das Ausmass des Rohres A = ( L<sub>1</sub>*π – 0.3 b )*L<sub>2</sub></ref> [m<sup>2</sup>]: </span>A = U*L<sub>2</sub></div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass der Flügelmauer [m<sup>2</sup>]: </span>siehe S. 181</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass der Abdichtung / Belag [m<sup>2</sup>]: </span>siehe S. 184</div>

<span id="_Ref109566549" class="anchor"></span>
{{#figure:|label=Abb. 20|content=[[Datei:KUBA_Leitfaden_zur_Bestimmung_der_Ausmasse_19.png|417x153px]]<br />''Abb. 20 Rahmen bei Unterführungen (3013*, 3801, 3804, 371, 373, 3808, 342)''}}

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">L<sub>1</sub>:</span>Rahmenlänge [m]</div>

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">L<sub>2</sub>:</span>Rahmenbreite [m]</div>

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">H<sub>tot/S</sub>:</span>Rahmenhöhe bzw. des Segmentes [m]</div>

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">L<sub>F</sub>:</span>Länge der Flügelmauer [m]</div>

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">L<sub>St</sub>:</span>Länge der Stützmauer [m]</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass der Wände [m<sup>2</sup>]: </span>A = 2*H<sub>tot/S</sub>*L<sub>2</sub></div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass der Decke [m<sup>2</sup>]: </span>A = L<sub>1</sub>*L<sub>2</sub></div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass der Bodenplatte*<br /> (falls die Bodenplatte keinen Belag aufweist) [m<sup>2</sup>]: </span>A = L<sub>1</sub>*L<sub>2</sub></div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass der Fahrbahnplatte bei direkt befahrenen Rahmen [m<sup>2</sup>]: </span>A = L<sub>1</sub>*L<sub>2</sub></div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass des Widerlagers [m<sup>2</sup>]: </span>siehe S. 172</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass der Brüstung [m<sup>2</sup>]: </span>siehe S. 178</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass der Stützmauer [m<sup>2</sup>]: </span>siehe S. 180</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass der Flügelmauer [m<sup>2</sup>]: </span>siehe S. 181</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass des Belags [m<sup>2</sup>]: </span>siehe S. 184</div>

Wenn der Übergang von der Flügelmauer zur Stützmauer nicht klar ist, wird der Flügelmauer die Länge L<sub>F</sub> = H zugeordnet (d. h. wenn L<sub>F</sub> > H, dann wird L<sub>F</sub> = H der Flügelmauer zugeordnet). Die restliche Länge wird der Stützmauer zugeordnet.

<span id="_Ref106098007" class="anchor"></span>
{{#figure:|label=Abb. 21|content=[[Datei:KUBA_Leitfaden_zur_Bestimmung_der_Ausmasse_20.png|509x184px]]<br />''Abb. 21 Stützen, Wand/Scheibe, Mauer und Decke bei Galerien (321, 3211, 3212, 3213, 3801, 3215, 3216, 322, 3221, 3222, 3223, 3224, 3801, 3804, 3808, 3810, 3811, 3812, 371, 377, 5402<ref>Einzig die Abdichtung der Decke wird u. U. berücksichtigt und zwar falls die Abdichtung der Decke separat von der Decke saniert werden kann.</ref>)''}}

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">L<sub>tot</sub>:</span>Länge der Galerie [m]</div>

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">H<sub>D</sub>:</span>Höhe der Galerie bzw. der Wand/Scheibe, Mauer [m]</div>

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">H<sub>tot/S</sub></span>: Höhe der Stütze bzw. des Segmentes [m]</div>

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">B:</span>Breite der Galerie bzw. der Decke [m]</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass der Wand/Scheibe, Mauer [m<sup>2</sup>]: </span>A = H<sub>D</sub>*L<sub>to</sub>t</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass der Decke [m<sup>2</sup>]: </span>A = B*L<sub>tot</sub></div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass der Stütze [m<sup>2</sup>]: </span>siehe S. 172</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass der Fahrbahnabdichtung / Belag [m<sup>2</sup>]: </span>siehe S. 184</div>

''Für die Aufteilung der Stütze in Segmente wird empfohlen diese gemäss ihrer Exposition (z.B. Spritzwasserbereich, geschützter Bereich, …) zu unterteilen. Um z.B. den Spritzwasserbereich zu berücksichtigen, kann die Stütze in die folgenden Segmente aufgeteilt werden: H<sub>S1</sub>: 0 - 1.5 m, H<sub>S2</sub>: 1.5 - … m''

<span id="_Ref106098015" class="anchor"></span>
{{#figure:|label=Abb. 22|content=[[Datei:KUBA_Leitfaden_zur_Bestimmung_der_Ausmasse_21.png|509x246px]]<br />''Abb. 22 Fahrbahnabdichtung und Belag sowie Leitschranke/Geländer (5403, 540, 61, 631, 633, 635, 663, 664)''}}

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">L<sub>tot</sub>:</span>Länge des Überbaus [m] (siehe auch S. 171)</div>

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">B<sub>F</sub>:</span>Breite der Fahrbahnplatte ohne Randborde [m]</div>

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">B<sub>B</sub>:</span>Breite des Fahrbahnbelages [m]</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass des Belags [m<sup>2</sup>]: </span>A = B<sub>B</sub>*L<sub>tot</sub></div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass der Fahrbahnabdichtung [m<sup>2</sup>]: </span>A = B<sub>F</sub>*L<sub>tot</sub></div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass <u>einer</u> Leitschranke/Geländers [m<sup>1</sup>]: </span>L = L<sub>tot</sub></div>

<references />

KUBA-DB/Bausubstanz/Leitfaden zur Bestimmung der Ausmasse

2026-09-02T11:30:30Z

Admin: Import aus dem Datenerfassungshandbuch

{{DISPLAYTITLE:Leitfaden zur Bestimmung der Ausmasse}}
{{Sprachen}}

'''Anhang B''' des Datenerfassungshandbuchs — Leitfaden zur Bestimmung der Ausmasse der kostenbestimmenden Bauwerksteile und deren Segmente.

In der [[#Abb._1|Abb. 1]] werden die kostenbestimmenden Bauwerksteiltypen den KUBA Hierarchiekodes des Katalogs ITYP zugeordnet.

{| class="wikitable"
|-
| style="text-align: left;"| '''Bauwerksteiltyp'''
| style="text-align: left;"| '''KUBA Hierarchiekodes des<br />
Kataloges BET'''
| style="text-align: left;"| '''Einheit Ausmass'''
| style="text-align: left;"| '''Siehe Seite'''
|-
| style="text-align: left;"| Widerlager
| style="text-align: left;"| 31, 3101, 3102, 375, 3805, 3807, 3311
| style="text-align: left;"| m<sup>2</sup>
| style="text-align: left;"| 172
|-
| style="text-align: left;"| Stütze, Pfeiler, Pylone, Ständer, Stiele, Wand, Mauer
| style="text-align: left;"| 321, 3211, 3212, 3801, 3215, 3216, 322, 3221, 3222, 3223, 3224, 323, 3231, 3232, 3233, 3234, 3217, 3218, 3801, 3804, 3212, 3801, 3804
| style="text-align: left;"| m<sup>2</sup>
| style="text-align: left;"| 172
|-
| style="text-align: left;"| Vollwandträger, Querträger
| style="text-align: left;"| 3303, 3310, 373, 374, 3814, 3816
| style="text-align: left;"| m<sup>2</sup>
| style="text-align: left;"| 173
|-
| style="text-align: left;"| Kastenträger
| style="text-align: left;"| 3301, 373, 374, 3814, 3815
| style="text-align: left;"| m<sup>2</sup>
| style="text-align: left;"| 174
|-
| style="text-align: left;"| Fachwerkträger
| style="text-align: left;"| 3306, 373, 374, 3815, 3817
| style="text-align: left;"| m<sup>2</sup>
| style="text-align: left;"| 175
|-
| style="text-align: left;"| Bogen, Gewölbe
| style="text-align: left;"| 341, 343
| style="text-align: left;"| m<sup>2</sup>
| style="text-align: left;"| 175
|-
| style="text-align: left;"| Platte, Plattenbalken, Trogquerschnitt
| style="text-align: left;"| 371, 373, 374, 377, 3814, 3815, 3816
| style="text-align: left;"| m<sup>2</sup>
| style="text-align: left;"| 166 - 177
|-
| style="text-align: left;"| Randbord
| style="text-align: left;"| 3813
| style="text-align: left;"| m<sup>2</sup>
| style="text-align: left;"| 178
|-
| style="text-align: left;"| Leitmauer, Brüstung
| style="text-align: left;"| 660, 661, 662
| style="text-align: left;"| m<sup>2</sup>
| style="text-align: left;"| 178
|-
| style="text-align: left;"| Lager, Gelenk
| style="text-align: left;"| 391, 3912, 3913, 3918, 3919, 395, 3951, 3952
| style="text-align: left;"| Stk<br />
KM*: to
| style="text-align: left;"| 179
|-
| style="text-align: left;"| Fahrbahnübergang
| style="text-align: left;"| 40, 401, 402, 403, 404, 405, 406
| style="text-align: left;"| m<sup>1</sup><br />
KM*: mm
| style="text-align: left;"| 179
|-
| style="text-align: left;"| Stützmauer
| style="text-align: left;"| 3804, 3808, 3809, 3810, 3811, 3812
| style="text-align: left;"| m<sup>2</sup>
| style="text-align: left;"| 180
|-
| style="text-align: left;"| Flügelmauer
| style="text-align: left;"| 3806
| style="text-align: left;"| m<sup>2</sup>
| style="text-align: left;"| 181
|-
| style="text-align: left;"| Rahmen / Rohr bei Durchlässen
| style="text-align: left;"| 3013, 342, 344
| style="text-align: left;"| m<sup>2</sup>
| style="text-align: left;"| 181
|-
| style="text-align: left;"| Rahmen bei Unterführungen
| style="text-align: left;"| 3013, 3801, 3804, 371, 373, 3808, 342
| style="text-align: left;"| m<sup>2</sup>
| style="text-align: left;"| 182
|-
| style="text-align: left;"| Stütze, Wand / Scheibe, Mauer und Decke bei Galerien
| style="text-align: left;"| 321, 3211, 3212, 3213, 3801, 3215, 3216, 322, 3221, 3222, 3223, 3224, 3801, 3804, 3808, 3810, 3811, 3812, 371, 377, 5402
| style="text-align: left;"| m<sup>2</sup>
| style="text-align: left;"| 183
|-
| style="text-align: left;"| Abdichtung, Belag
| style="text-align: left;"| 540, 5403, 61, 631, 633, 635
| style="text-align: left;"| m<sup>2</sup>
| style="text-align: left;"| 184
|-
| style="text-align: left;"| Leitschranke, Geländer
| style="text-align: left;"| 663, 664
| style="text-align: left;"| m<sup>1</sup>
| style="text-align: left;"| 184
|-
| colspan="4" style="text-align: left;"| *KM: Klassifikationsmerkmal (Dimensionierungskriterium); Dieses Merkmal hat einen Einfluss auf Einheitskosten
|}

<span id="Abb._1"></span>''Abb. 1 Kostenbestimmenden Bauwerksteiltypen''

<span id="die-bestimmung-der-ausmasse"></span>
== Die Bestimmung der Ausmasse ==
Die Erfassung der Bauwerksteilausmasse bzw. der Segmentausmasse ist unabdingbar für die Erhaltungsplanung. Die Bestimmung dieser Ausmasse ist auf den nachfolgenden Seiten anhand von Skizzen erläutert. Komplizierte Geometrien können mit vereinfachten Formeln berechnet werden da grundsätzlich eine Genauigkeit von ca. 10 % genügend ist.

Die Einheit, in welcher das Ausmass für ein Bauwerksteil oder dessen Segmente zu bestimmen ist, ist in [[#Abb._1|Abb. 1]] aufgeführt. In der Regel ist dies die Oberfläche in Quadratmeter, für Fahrbahnübergänge, Leitschranken und Geländer die Länge in Laufmeter (Breite der Brücke). Lager und Gelenke gehen als Stückzahl ein ([Stk]). Fahrbahnübergänge und Lager werden zusätzlich zum Ausmass über ein Klassifikationsmerkmal charakterisiert, welches allerdings nur auf die Einheitskosten einen Einfluss hat.

Die Gliederung eines Bauwerkes in Bauwerksteile und dessen Segmente hat aufgrund des zu erwartenden Verfallsverhaltens zu erfolgen. Dabei soll man restriktiv vorgehen und das Bauwerk in möglichst wenige Bauwerksteile und falls nötig in Segmente aufteilen. In der Regel sollten 15 Bauwerksteile bzw. Segmente pro Bauwerk ausreichen.

Grundsätzlich werden bei Brücken die Bauwerksteile Belag und Abdichtung erfasst. Bei der Bestimmung des Segmentausmasses von Betonfahrbahnplatten ist die obere Fahrbahnplatte getrennt von der unteren zu erfassen. Dasselbe gilt auch für Rahmen, die direkt befahren werden (unten Rahmenriegel, oben Fahrbahnplatte).

<span id="_Ref105573414" class="anchor"></span>
{{#figure:|label=Abb. 2|content=[[Datei:KUBA_Leitfaden_zur_Bestimmung_der_Ausmasse_01.png|540x259px]]<br />''Abb. 2 Ansicht einer Brücke''}}

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">L<sub>tot…</sub>:</span>Gesamtlänge der Brücke (Achse Widerlager bis Achse Widerlager) [m]</div>

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">H<sub>S…</sub>:</span>Höhe eines Segmentes [m]</div>

Gesamthöhe einer Stütze [m]:

''Für die Aufteilung der Stützen der Brücke in Segmente wird empfohlen den Spritzwasserbereich zu berücksichtigen. Dabei kann die Stützte in die folgenden Segmente aufgeteilt werden: H<sub>S1</sub>: 0 - 1.5 m, H<sub>S2</sub>: 1.5 - … m''

<span id="_Ref106097843" class="anchor"></span>
{{#figure:|label=Abb. 3|content=[[Datei:KUBA_Leitfaden_zur_Bestimmung_der_Ausmasse_02.png|425x214px]]<br />''Abb. 3 Widerlager (31, 3101, 3102, 375, 3805, 3807, 3311<ref>Bei Spengwerken</ref>)''}}

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass des Widerlagers ohne Kontrollgang [m<sup>2</sup>]: </span>A = B*h</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass des Widerlagers mit Kontrollgang [m<sup>2</sup>]: </span>A = 2*B*h</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass der Lagerbank<ref>Sofern die Lagerbank inspizierbar ist</ref> [m<sup>2</sup>] </span>A = b*L</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass der Flügelmauer [m<sup>2</sup>]: </span>siehe S. 181</div>

Ist die Oberkante des Fundaments unbekannt, so gilt die Höhe ab Terrain + 50 cm.

''Die Berechnung des Ausmasses des Widerlagers erfolgt anhand einer vereinfachten Formel, da die Geometrie von Widerlagern im Allgemeinen kompliziert ist.''

<span id="_Ref106097850" class="anchor"></span>
{{#figure:|label=Abb. 4|content=[[Datei:KUBA_Leitfaden_zur_Bestimmung_der_Ausmasse_03.png|565x175px]]<br />''Abb. 4 Stütze, Pfeiler, Pylone, Ständer, Stiele, Wand, Mauer (321, 3211, 3212, 3801, 3215, 3216, 322, 3221, 3222, 3223, 3224, 323, 3231, 3232, 3233, 3234, 3217, 3218, 3801, 3804, 3212, 3801, 3804)''}}

H<sub>tot/S</sub>:Länge der Stütze bzw. des Segmentes [m]

Ausmass der Stütze bzw. des Segmentes [m<sup>2</sup>]: A = U*H<sub>tot/S</sub>

Bei veränderlichem Querschnitt soll der mittlere Umfang verwendet werden.

Ist die Oberkante des Fundaments unbekannt, so gilt die Höhe ab Terrain + 50 cm.

''Für die Aufteilung der Stütze in Segmente wird empfohlen diese gemäss ihrer Exposition (z.B. Spritzwasserbereich, geschützter Bereich, …) zu unterteilen. Um z.B. den Spritzwasserbereich zu berücksichtigen, kann die Stützte in die folgenden Segmente aufgeteilt werden: H<sub>S1</sub>: 0 - 1.5 m, H<sub>S2</sub>: 1.5 - …''

<span id="_Ref106097856" class="anchor"></span>
{{#figure:|label=Abb. 5|content=[[Datei:KUBA_Leitfaden_zur_Bestimmung_der_Ausmasse_04.png|490x200px]]<br />''Abb. 5 Vollwandträger, Querträger (3303, 3310, 373, 374, 3814, 3816)''}}

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">L<sub>tot</sub>:</span><span style="display: inline-block; min-width: 22.2em; text-indent: 0;">Länge des Vollwandträgers [m] </span>siehe auch S. 171</div>

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">a/c:</span>Breite/Länge des Querträgers (bei ungleich breitem Ober- und Unterflansch: gemittelte Breite) [m]</div>

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">b:</span>Breite der Flansche (bei ungleich breitem Ober- und Unterflansch: gemittelte Breite) [m]</div>
</blockquote>
<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass eines Trägers [m<sup>2</sup>]: </span>A = (2*h + 3*b)*L<sub>tot</sub></div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass eines Querträgers [m<sup>2</sup>]: </span>A = (2*h + 3*a)*c</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass der unteren oder der oberen Fahrbahnplatte<ref>Das Ausmass der Kragplatte ist im Ausmass der Fahrbahnplatte enthalten. Das Ausmass der unteren und der oberen Fahrbahnplatte ist separat zu erfassen.</ref> [m<sup>2</sup>]: </span>A = B*L<sub>tot</sub></div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Windverbände werden als Fachwerk erfasst [m2]: </span>siehe S. 175</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass eines Randbordes [m<sup>2</sup>]: </span>siehe S. 178</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass Fahrbahnabdichtung, Belag,<br /> Leitschranke/Geländer [m<sup>2</sup> bzw. m<sup>1</sup>]: </span>siehe S. 184</div>

<span id="_Ref106097861" class="anchor"></span>
{{#figure:|label=Abb. 6|content=[[Datei:KUBA_Leitfaden_zur_Bestimmung_der_Ausmasse_05.png|490x224px]]<br />''Abb. 6 Kastenträger (3301, 373, 374, 3814, 3815)''}}

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">L<sub>tot</sub>: Länge des Kastenträgers [m] </span>siehe auch S. 171</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass <u>eines</u> Längsstegs aussen / innen (Bwkt.typ Träger) [m<sup>2</sup>]: </span>A<sub>St</sub> = 2*h*L<sub>tot</sub></div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass <u>eines</u> Querstegs (Bwkt.typ Träger) [m<sup>2</sup>]: </span>A<sub>UP</sub> = 2*b*h</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass untere Kastenplatte (Bwkt.typ Träger) [m<sup>2</sup>]: </span>A<sub>UP</sub> = 2*b*L<sub>tot</sub></div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass der unteren oder der oberen Fahrbahnplatte<ref>Das Ausmass der unteren und der oberen Fahrbahnplatte ist separat zu erfassen. Bei Kastenträgern mit sehr grossen Kragplatten sind die Kragplatten separat zu erfassen. Ausmass <u>einer unteren oder einer oberen</u> Kragplatte A<sub>Kr u/o</sub> = (B – b – h/3) / 2*L<sub>tot</sub> Das Ausmass der Fahrbahnplatte ist um das Ausmass der Kragplatten entsprechend zu reduzieren (d.h. A<sub>Fp u/o red</sub> = A<sub>Fp u/o</sub> - A<sub>Kr u/o</sub>).</ref> [m<sup>2</sup>]: </span>A<sub>Fp u/o</sub>= B*L<sub>tot</sub></div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass eines Randbordes [m<sup>2</sup>]: </span>siehe S. 178</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass Fahrbahnabdichtung, Belag,<br /> Leitschranke/Geländer [m<sup>2</sup> bzw. m<sup>1</sup>]: </span>siehe S. 184</div>

<span id="_Ref106091483" class="anchor"></span>
{{#figure:|label=Abb. 7|content=[[Datei:KUBA_Leitfaden_zur_Bestimmung_der_Ausmasse_06.png|536x191px]]<br />''Abb. 7 Fachwerkträger (3306, 373, 374, 3815, 3817)''}}

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">L<sub>tot</sub>:</span><span style="display: inline-block; min-width: 22.2em; text-indent: 0;">Länge des Trägers [m] </span>siehe auch S. 171</div>

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">L<sub>m</sub>:</span>mittlere Länge des Trägers [m]</div>

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">H:</span>Höhe des Trägers [m]</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass eines Fachwerkträgers [m<sup>2</sup>]: </span>A ≈ L<sub>m</sub>*H*1<sup>(**)</sup> (bei Profilträgern)*</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass der unteren oder der oberen Fahrbahnplatte<ref>Das Ausmass der Kragplatte ist im Ausmass der Fahrbahnplatte enthalten. Das Ausmass der unteren und der oberen Fahrbahnplatte ist separat zu erfassen.</ref> [m<sup>2</sup>]: </span>A = B*L<sub>tot</sub></div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass Fahrbahnabdichtung, Belag,<br /> Leitschranke/Geländer [m<sup>2</sup> bzw. m<sup>1</sup>]: </span>siehe S. 184</div>

Zur Berechnung des Ausmasses eines Fachwerkes wird für den allgemeinem Fall die fiktive Oberfläche der Ansicht berechnet (z.B. räumliche Fachwerke, Windverbände, …)<span id="_Ref106097873" class="anchor"></span>

''*Die angegebene Formel gilt nur für parallele Gurte. Zur Berechnung des Ausmasses wird die fiktive Oberfläche der Ansicht des Fachwerkträgers berechnet. Das Ausmass von Trägern mit variabler Höhe kann sinngemäss berechnet werden, indem der Faktor 1<sup>(</sup>**<sup>)</sup> angepasst wird.''

{{#figure:|label=Abb. 8|content=[[Datei:KUBA_Leitfaden_zur_Bestimmung_der_Ausmasse_07.png|518x288px]]<br />''Abb. 8 Bogen, Gewölbe (341, 343)''}}

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">L:</span>Länge des Bogens [m]</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass des Gewölbes [m<sup>2</sup>]: </span>A = b*L</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass des Bogens [m<sup>2</sup>]: </span>A = U*L</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Eine als Stütze ausgeprägte Mauer </span>siehe S. 172</div>

{{#figure:|label=Abb. 9|content=[[Datei:KUBA_Leitfaden_zur_Bestimmung_der_Ausmasse_08.png|496x199px]]<br />''Abb. 9 Platte<ref>Die Vorspannung wird über die Bauart des Bauwerksteiltyps erfasst und berücksichtigt.</ref> (371, 373, 374, 3815)''}}

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">L<sub>tot</sub>:</span><span style="display: inline-block; min-width: 22.2em; text-indent: 0;">Länge der Platte: </span>siehe auch S. 171</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass der unteren Fahrbahnplatte<ref>Das Ausmass der Kragplatte ist im Ausmass der Fahrbahnplatte enthalten.</ref> [m<sup>2</sup>]: </span>A<sub>u</sub> = (2*a + b + 2*c)*L<sub>tot</sub></div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass der oberen Fahrbahnplatte<sup>7</sup> [m<sup>2</sup>]: </span>A<sub>o</sub> = B*L<sub>tot</sub></div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass eines Randbordes [m<sup>2</sup>]: </span>siehe S. 178</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass Fahrbahnabdichtung, Belag,<br /> Leitschranke/Geländer [m<sup>2</sup> bzw. m<sup>1</sup>]: </span>siehe S. 184</div>

<span id="_Ref106097914" class="anchor"></span>
{{#figure:|label=Abb. 10|content=[[Datei:KUBA_Leitfaden_zur_Bestimmung_der_Ausmasse_09.png|342x174px]]<br />''Abb. 10 Plattenbalken (371, 377, 373, 374, 3814, 3816)''}}

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">L<sub>tot</sub>:</span><span style="display: inline-block; min-width: 22.2em; text-indent: 0;">Länge des Plattenbalkens: </span>siehe auch S. 171</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass eines Trägers [m<sup>2</sup>]: </span>A<sub>Tr</sub> = (b + 2*h)*L<sub>tot</sub></div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass der unteren Fahrbahnplatte<sup>7</sup> [m<sup>2</sup>]: </span>A<sub>Fp u</sub> = (2*a + 2*c)*L<sub>tot</sub></div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass der oberen Fahrbahnplatte<sup>7</sup> [m<sup>2</sup>]: </span>A<sub>Fp o</sub> = B*L<sub>tot</sub></div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass <u>eines</u> Querträgers [m<sup>2</sup>]: </span>A = (i + 2*h)*B</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass <u>eines</u> Randbordes [m<sup>2</sup>]: </span>siehe S. 178</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass Fahrbahnabdichtung, Belag,<br /> Leitschranke/Geländer [m<sup>2</sup> bzw. m<sup>1</sup>]: </span>siehe S. 184</div>

''Durch die Bestimmung des Ausmasses wird die gesamte Betonoberfläche erfasst.''

<span id="_Ref106097917" class="anchor"></span>
{{#figure:|label=Abb. 11|content=[[Datei:KUBA_Leitfaden_zur_Bestimmung_der_Ausmasse_10.png|509x213px]]<br />''Abb. 11 Trogquerschnitt (371, 373, 374)''}}

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">L<sub>tot</sub>:</span><span style="display: inline-block; min-width: 22.2em; text-indent: 0;">Länge des Trogquerschnitts: </span>siehe auch S. 171</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass der unteren Fahrbahnplatte<ref>Das Ausmass der Kragplatte ist im Ausmass der Fahrbahnplatte enthalten.</ref> [m<sup>2</sup>]: </span>A <sub>u</sub> = B<sub>G</sub>*L<sub>tot</sub></div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass der oberen Fahrbahnplatte<sup>8</sup> [m<sup>2</sup>]: </span>A <sub>o</sub> = B<sub>k</sub>*L<sub>tot</sub></div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass der Leitmauer/Brüstung [m<sup>2</sup>]: </span>siehe S. 178</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass Fahrbahnabdichtung, Belag [m<sup>2</sup>]: </span>siehe S. 184</div>

<span id="_Ref106091419" class="anchor"></span>
{{#figure:|label=Abb. 12|content=[[Datei:KUBA_Leitfaden_zur_Bestimmung_der_Ausmasse_11.png|356x246px]]<br />''Abb. 12 Randbord (3813)''}}

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">L<sub>tot</sub>:</span><span style="display: inline-block; min-width: 22.2em; text-indent: 0;">Länge der Fahrbahnplatte [m]: </span>siehe auch S. 171</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass des Randbordes [m<sup>2</sup>]: </span>A = 2*(a + b)*L<sub>tot</sub></div>

<span id="_Ref106097951" class="anchor"></span>
{{#figure:|label=Abb. 13|content=[[Datei:KUBA_Leitfaden_zur_Bestimmung_der_Ausmasse_12.png|305x257px]]<br />''Abb. 13 Leitmauer (tragende - und nicht tragende Leitmauer), Brüstung (660, 661, 662)''}}

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">L<sub>tot</sub>:</span><span style="display: inline-block; min-width: 22.2em; text-indent: 0;">Länge der Fahrbahnplatte [m]: </span>siehe auch S. 171</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass der Leitmauer [m<sup>2</sup>]: </span>A = 2*(a + b)*L<sub>tot</sub></div>

<span id="_Ref106097945" class="anchor"></span>
{{#figure:|label=Abb. 14|content=[[Datei:KUBA_Leitfaden_zur_Bestimmung_der_Ausmasse_13.png|549x216px]]<br />''Abb. 14 Lager, Gelenk (391, 3912, 3913, 3918, 3919, 395, 3951, 3952)''}}

In der Regel wird die Traglast eines Lagers durch den Hersteller angegeben. Sofern diese Information nicht verfügbar ist, kann die nachstehende Formel verwendet werden:

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">B:</span><span style="display: inline-block; min-width: 22.2em; text-indent: 0;">Breite der Fahrbahnplatte [m] </span>siehe auch S. 173 / 177 / 177</div>

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">L:</span><span style="display: inline-block; min-width: 22.2em; text-indent: 0;">Gesamtlänge der Brücke<ref>Achse Widerlager bis Achse Widerlager</ref> [m] </span>siehe auch S. 171</div>

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">n<ref>Es können weitere Lager auftreten: Stützenfuss, Winddrucklager, … ; diese sind ebenfalls zu erfassen und ihre Traglast ist als Klassifikationsmerkmal anzugeben.</ref>:</span>Anzahl Lager [Stk]</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Fläche des Überbaus [m<sup>2</sup>]: </span>A = L*B</div>

Klassifikationsmerkmal:

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Traglast pro Lager (vereinfacht) [to/Stk]: </span>T ≈ A [m<sup>2</sup>]*2 [to/m<sup>2</sup>] / n</div>

<span id="_Ref106097958" class="anchor"></span>
{{#figure:|label=Abb. 15|content=[[Datei:KUBA_Leitfaden_zur_Bestimmung_der_Ausmasse_14.png|466x165px]]<br />''Abb. 15 Fahrbahnübergang (40)''}}

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">L<sub>tot</sub>:</span>Fahrbahnplattenlänge zwischen den Übergängen [m]</div>

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">B:</span>Länge eines Fahrbahnübergangs (von Aussenkante Randbord bis zur Aussenkante Randbord) [m]</div>
<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;"></blockquote> n:</span>Anzahl Fahrbahnübergänge auf der Brücke</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass der Fahrbahnübergänge der Brücke [m]: </span>L<sub>FA</sub> = B*n</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Bewegung von Fahrbahnübergängen: </span>siehe Bild unten</div>

{{#figure:|label=Abb. 16|content=[[Datei:KUBA_Leitfaden_zur_Bestimmung_der_Ausmasse_15.png|472x169px]]<br />''Abb. 16 Bewegung von Fahrbahnübergängen in Brückenlängsrichtung (40)''}}

Das Klassifikationsmerkmal der Bewegung bei Fahrbahnübergängen ist nur dann zu erfassen wenn die Bewegungsmöglichkeit mehr als 30 mm aufweist (w<sub>max</sub> > 30 mm).

Sofern keine Information zur maximalen Bewegung der Fahrbahnübergänge verfügbar ist, können die untenstehenden Formeln für deren Abschätzung verwendet werden.

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">L:</span>Länge des Überbaus zwischen den Widerlagern [mm]</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Klassifikationsmerkmal Bewegung [mm]: </span>W<sub>max</sub> = L [mm]*10<sup>-3</sup></div>

''Bewegung des Fahrbahnübergangs auf der beweglichen Seite, sofern es sich um einen einseitig unverschieblich gelagerten Überbau handelt (Einflüsse von Temperaturschwankungen sowie des Schwindens und Kriechens sind in der Formel berücksichtigt).''

Bei einer Instandsetzung (ohne Schwinden und Kriechen):

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Klassifikationsmerkmal Bewegung [mm]: </span>W<sub>max</sub> = ½*L [mm]*10<sup>-3</sup></div>

<span id="_Ref107291270" class="anchor"></span>
{{#figure:|label=Abb. 17|content=[[Datei:KUBA_Leitfaden_zur_Bestimmung_der_Ausmasse_16.png|499x213px]]<br />''Abb. 17 Stützmauer (3804, 3808, 3809, 3810, 3811, 3812)''}}

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">L<sub>S</sub>:</span>mittlere Länge eines Segmentes [m]</div>

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">H<sub>S</sub>:</span>Höhe eines Segmentes [m]</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass eines Segmentes der Stützmauer [m<sup>2</sup>]: </span>A<sub>S</sub> = L<sub>S</sub>*H<sub>S</sub></div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass der Stützmauer [m<sup>2</sup>]: </span>A<sub>tot</sub> = ∑ L<sub>Si</sub>*H<sub>Si</sub></div>

<span id="_Ref106097973" class="anchor"></span>
{{#figure:|label=Abb. 18|content=[[Datei:KUBA_Leitfaden_zur_Bestimmung_der_Ausmasse_17.png|453x229px]]<br />''Abb. 18 Flügelmauer, Stützmauer bei Brücken und Durchlässen (3806)''}}

h: mittlere Höhe [m]

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">H:</span>Höhe gemessen von der Oberkante des Fundaments bis zur Fahrbahnoberkante [m]</div>

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">L<sub>F</sub>:</span>Obere Länge der Flügelmauer (L<sub>F</sub> ≤ H) [m]</div>

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">L<sub>St</sub>:</span>Länge der Stützmauer [m]</div>

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">L<sub>tot</sub>:</span>Gesamtlänge der Mauer [m]</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass der Flügelmauer [m<sup>2</sup>]: </span>A = h*L<sub>F</sub></div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass der Stützmauer [m<sup>2</sup>]: </span>Siehe S. 180</div>

Ist die Oberkante des Fundaments unbekannt, so gilt die Höhe ab Terrain + 50 cm.

Wenn der Übergang von Flügelmauer zur Stützmauer nicht klar ist, wird der Flügelmauer die Länge L<sub>F</sub> = H zugeordnet (d. h. wenn L<sub>F</sub> > H, dann wird L<sub>F</sub> = H der Flügelmauer zugeordnet). Die restliche Länge wird als Stützmauer erfasst (d. h. Länge der Stützmauer L<sub>St</sub> = L<sub>tot</sub> – H).

<span id="_Ref106097993" class="anchor"></span>
{{#figure:|label=Abb. 19|content=[[Datei:KUBA_Leitfaden_zur_Bestimmung_der_Ausmasse_18.png|546x183px]]<br />''Abb. 19 Rahmen (geschlossen oder offen) / Rohr bei überschütteten Unterführungen und Durchlässen (3013<sup>12</sup>, 342, 344)''}}

Durchlässe / Unterführungen unterscheiden sich von Brücken in ihrer Länge. Beträgt die Länge weniger als 5 m handelt es ich um einen Durchlass / Unterführung. Bei Unterführungen wird zwischen schmalen (L<sub>1</sub> > L<sub>2</sub>) und breiten (L<sub>1</sub> < L<sub>2</sub>) Unterführungen unterschieden. Beträgt die "Breite" mehr als 80 m (L<sub>2</sub> > 80 m) handelt es sich um einen Tagbautunnel (siehe auch Konvention in Kapitel 3.2.5.45).

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">L<sub>1</sub>:</span>Rahmen- oder Röhrenlänge [m]</div>

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">L<sub>2</sub>:</span>Rahmen- oder Röhrenbreite [m]</div>

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">L<sub>F</sub>:</span>Länge der Flügelmauer [m]</div>

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">H:</span>Rahmenhöhe [m]</div>

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">b:</span>Belagbreite [m]</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass des Rahmens bzw. des Rohres<ref>Ist kein Belag vorhanden muss ebenfalls die Bodenplatte im Ausmass berücksichtigt werden. Das Ausmass des Rahmens beträgt somit A = 2*L<sub>2</sub>*(L<sub>1</sub> + H) bzw. das Ausmass des Rohres A = ( L<sub>1</sub>*π – 0.3 b )*L<sub>2</sub></ref> [m<sup>2</sup>]: </span>A = U*L<sub>2</sub></div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass der Flügelmauer [m<sup>2</sup>]: </span>siehe S. 181</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass der Abdichtung / Belag [m<sup>2</sup>]: </span>siehe S. 184</div>

<span id="_Ref109566549" class="anchor"></span>
{{#figure:|label=Abb. 20|content=[[Datei:KUBA_Leitfaden_zur_Bestimmung_der_Ausmasse_19.png|417x153px]]<br />''Abb. 20 Rahmen bei Unterführungen (3013*, 3801, 3804, 371, 373, 3808, 342)''}}

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">L<sub>1</sub>:</span>Rahmenlänge [m]</div>

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">L<sub>2</sub>:</span>Rahmenbreite [m]</div>

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">H<sub>tot/S</sub>:</span>Rahmenhöhe bzw. des Segmentes [m]</div>

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">L<sub>F</sub>:</span>Länge der Flügelmauer [m]</div>

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">L<sub>St</sub>:</span>Länge der Stützmauer [m]</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass der Wände [m<sup>2</sup>]: </span>A = 2*H<sub>tot/S</sub>*L<sub>2</sub></div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass der Decke [m<sup>2</sup>]: </span>A = L<sub>1</sub>*L<sub>2</sub></div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass der Bodenplatte*<br /> (falls die Bodenplatte keinen Belag aufweist) [m<sup>2</sup>]: </span>A = L<sub>1</sub>*L<sub>2</sub></div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass der Fahrbahnplatte bei direkt befahrenen Rahmen [m<sup>2</sup>]: </span>A = L<sub>1</sub>*L<sub>2</sub></div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass des Widerlagers [m<sup>2</sup>]: </span>siehe S. 172</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass der Brüstung [m<sup>2</sup>]: </span>siehe S. 178</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass der Stützmauer [m<sup>2</sup>]: </span>siehe S. 180</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass der Flügelmauer [m<sup>2</sup>]: </span>siehe S. 181</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass des Belags [m<sup>2</sup>]: </span>siehe S. 184</div>

Wenn der Übergang von der Flügelmauer zur Stützmauer nicht klar ist, wird der Flügelmauer die Länge L<sub>F</sub> = H zugeordnet (d. h. wenn L<sub>F</sub> > H, dann wird L<sub>F</sub> = H der Flügelmauer zugeordnet). Die restliche Länge wird der Stützmauer zugeordnet.

<span id="_Ref106098007" class="anchor"></span>
{{#figure:|label=Abb. 21|content=[[Datei:KUBA_Leitfaden_zur_Bestimmung_der_Ausmasse_20.png|509x184px]]<br />''Abb. 21 Stützen, Wand/Scheibe, Mauer und Decke bei Galerien (321, 3211, 3212, 3213, 3801, 3215, 3216, 322, 3221, 3222, 3223, 3224, 3801, 3804, 3808, 3810, 3811, 3812, 371, 377, 5402<ref>Einzig die Abdichtung der Decke wird u. U. berücksichtigt und zwar falls die Abdichtung der Decke separat von der Decke saniert werden kann.</ref>)''}}

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">L<sub>tot</sub>:</span>Länge der Galerie [m]</div>

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">H<sub>D</sub>:</span>Höhe der Galerie bzw. der Wand/Scheibe, Mauer [m]</div>

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">H<sub>tot/S</sub></span><span style="display: inline-block; min-width: 22.2em; text-indent: 0;">: </span>Höhe der Stütze bzw. des Segmentes [m]</div>

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">B:</span>Breite der Galerie bzw. der Decke [m]</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass der Wand/Scheibe, Mauer [m<sup>2</sup>]: </span>A = H<sub>D</sub>*L<sub>to</sub>t</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass der Decke [m<sup>2</sup>]: </span>A = B*L<sub>tot</sub></div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass der Stütze [m<sup>2</sup>]: </span>siehe S. 172</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass der Fahrbahnabdichtung / Belag [m<sup>2</sup>]: </span>siehe S. 184</div>

''Für die Aufteilung der Stütze in Segmente wird empfohlen diese gemäss ihrer Exposition (z.B. Spritzwasserbereich, geschützter Bereich, …) zu unterteilen. Um z.B. den Spritzwasserbereich zu berücksichtigen, kann die Stütze in die folgenden Segmente aufgeteilt werden: H<sub>S1</sub>: 0 - 1.5 m, H<sub>S2</sub>: 1.5 - … m''

<span id="_Ref106098015" class="anchor"></span>
{{#figure:|label=Abb. 22|content=[[Datei:KUBA_Leitfaden_zur_Bestimmung_der_Ausmasse_21.png|509x246px]]<br />''Abb. 22 Fahrbahnabdichtung und Belag sowie Leitschranke/Geländer (5403, 540, 61, 631, 633, 635, 663, 664)''}}

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">L<sub>tot</sub>:</span>Länge des Überbaus [m] (siehe auch S. 171)</div>

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">B<sub>F</sub>:</span>Breite der Fahrbahnplatte ohne Randborde [m]</div>

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">B<sub>B</sub>:</span>Breite des Fahrbahnbelages [m]</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass des Belags [m<sup>2</sup>]: </span>A = B<sub>B</sub>*L<sub>tot</sub></div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass der Fahrbahnabdichtung [m<sup>2</sup>]: </span>A = B<sub>F</sub>*L<sub>tot</sub></div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass <u>einer</u> Leitschranke/Geländers [m<sup>1</sup>]: </span>L = L<sub>tot</sub></div>

<references />

KUBA-DB/Bausubstanz/Leitfaden zur Bestimmung der Ausmasse

2026-09-02T11:26:29Z

Admin: Import aus dem Datenerfassungshandbuch

{{DISPLAYTITLE:Leitfaden zur Bestimmung der Ausmasse}}
{{Sprachen}}

'''Anhang B''' des Datenerfassungshandbuchs — Leitfaden zur Bestimmung der Ausmasse der kostenbestimmenden Bauwerksteile und deren Segmente.

In der [[#Abb._1|Abb. 1]] werden die kostenbestimmenden Bauwerksteiltypen den KUBA Hierarchiekodes des Katalogs ITYP zugeordnet.

{| class="wikitable"
|-
| style="text-align: left;"| '''Bauwerksteiltyp'''
| style="text-align: left;"| '''KUBA Hierarchiekodes des<br />
Kataloges BET'''
| style="text-align: left;"| '''Einheit Ausmass'''
| style="text-align: left;"| '''Siehe Seite'''
|-
| style="text-align: left;"| Widerlager
| style="text-align: left;"| 31, 3101, 3102, 375, 3805, 3807, 3311
| style="text-align: left;"| m<sup>2</sup>
| style="text-align: left;"| 172
|-
| style="text-align: left;"| Stütze, Pfeiler, Pylone, Ständer, Stiele, Wand, Mauer
| style="text-align: left;"| 321, 3211, 3212, 3801, 3215, 3216, 322, 3221, 3222, 3223, 3224, 323, 3231, 3232, 3233, 3234, 3217, 3218, 3801, 3804, 3212, 3801, 3804
| style="text-align: left;"| m<sup>2</sup>
| style="text-align: left;"| 172
|-
| style="text-align: left;"| Vollwandträger, Querträger
| style="text-align: left;"| 3303, 3310, 373, 374, 3814, 3816
| style="text-align: left;"| m<sup>2</sup>
| style="text-align: left;"| 173
|-
| style="text-align: left;"| Kastenträger
| style="text-align: left;"| 3301, 373, 374, 3814, 3815
| style="text-align: left;"| m<sup>2</sup>
| style="text-align: left;"| 174
|-
| style="text-align: left;"| Fachwerkträger
| style="text-align: left;"| 3306, 373, 374, 3815, 3817
| style="text-align: left;"| m<sup>2</sup>
| style="text-align: left;"| 175
|-
| style="text-align: left;"| Bogen, Gewölbe
| style="text-align: left;"| 341, 343
| style="text-align: left;"| m<sup>2</sup>
| style="text-align: left;"| 175
|-
| style="text-align: left;"| Platte, Plattenbalken, Trogquerschnitt
| style="text-align: left;"| 371, 373, 374, 377, 3814, 3815, 3816
| style="text-align: left;"| m<sup>2</sup>
| style="text-align: left;"| 166 - 177
|-
| style="text-align: left;"| Randbord
| style="text-align: left;"| 3813
| style="text-align: left;"| m<sup>2</sup>
| style="text-align: left;"| 178
|-
| style="text-align: left;"| Leitmauer, Brüstung
| style="text-align: left;"| 660, 661, 662
| style="text-align: left;"| m<sup>2</sup>
| style="text-align: left;"| 178
|-
| style="text-align: left;"| Lager, Gelenk
| style="text-align: left;"| 391, 3912, 3913, 3918, 3919, 395, 3951, 3952
| style="text-align: left;"| Stk<br />
KM*: to
| style="text-align: left;"| 179
|-
| style="text-align: left;"| Fahrbahnübergang
| style="text-align: left;"| 40, 401, 402, 403, 404, 405, 406
| style="text-align: left;"| m<sup>1</sup><br />
KM*: mm
| style="text-align: left;"| 179
|-
| style="text-align: left;"| Stützmauer
| style="text-align: left;"| 3804, 3808, 3809, 3810, 3811, 3812
| style="text-align: left;"| m<sup>2</sup>
| style="text-align: left;"| 180
|-
| style="text-align: left;"| Flügelmauer
| style="text-align: left;"| 3806
| style="text-align: left;"| m<sup>2</sup>
| style="text-align: left;"| 181
|-
| style="text-align: left;"| Rahmen / Rohr bei Durchlässen
| style="text-align: left;"| 3013, 342, 344
| style="text-align: left;"| m<sup>2</sup>
| style="text-align: left;"| 181
|-
| style="text-align: left;"| Rahmen bei Unterführungen
| style="text-align: left;"| 3013, 3801, 3804, 371, 373, 3808, 342
| style="text-align: left;"| m<sup>2</sup>
| style="text-align: left;"| 182
|-
| style="text-align: left;"| Stütze, Wand / Scheibe, Mauer und Decke bei Galerien
| style="text-align: left;"| 321, 3211, 3212, 3213, 3801, 3215, 3216, 322, 3221, 3222, 3223, 3224, 3801, 3804, 3808, 3810, 3811, 3812, 371, 377, 5402
| style="text-align: left;"| m<sup>2</sup>
| style="text-align: left;"| 183
|-
| style="text-align: left;"| Abdichtung, Belag
| style="text-align: left;"| 540, 5403, 61, 631, 633, 635
| style="text-align: left;"| m<sup>2</sup>
| style="text-align: left;"| 184
|-
| style="text-align: left;"| Leitschranke, Geländer
| style="text-align: left;"| 663, 664
| style="text-align: left;"| m<sup>1</sup>
| style="text-align: left;"| 184
|-
| colspan="4" style="text-align: left;"| *KM: Klassifikationsmerkmal (Dimensionierungskriterium); Dieses Merkmal hat einen Einfluss auf Einheitskosten
|}

<span id="Abb._1"></span>''Abb. 1 Kostenbestimmenden Bauwerksteiltypen''

<span id="die-bestimmung-der-ausmasse"></span>
== Die Bestimmung der Ausmasse ==
Die Erfassung der Bauwerksteilausmasse bzw. der Segmentausmasse ist unabdingbar für die Erhaltungsplanung. Die Bestimmung dieser Ausmasse ist auf den nachfolgenden Seiten anhand von Skizzen erläutert. Komplizierte Geometrien können mit vereinfachten Formeln berechnet werden da grundsätzlich eine Genauigkeit von ca. 10 % genügend ist.

Die Einheit, in welcher das Ausmass für ein Bauwerksteil oder dessen Segmente zu bestimmen ist, ist in [[#Abb._1|Abb. 1]] aufgeführt. In der Regel ist dies die Oberfläche in Quadratmeter, für Fahrbahnübergänge, Leitschranken und Geländer die Länge in Laufmeter (Breite der Brücke). Lager und Gelenke gehen als Stückzahl ein ([Stk]). Fahrbahnübergänge und Lager werden zusätzlich zum Ausmass über ein Klassifikationsmerkmal charakterisiert, welches allerdings nur auf die Einheitskosten einen Einfluss hat.

Die Gliederung eines Bauwerkes in Bauwerksteile und dessen Segmente hat aufgrund des zu erwartenden Verfallsverhaltens zu erfolgen. Dabei soll man restriktiv vorgehen und das Bauwerk in möglichst wenige Bauwerksteile und falls nötig in Segmente aufteilen. In der Regel sollten 15 Bauwerksteile bzw. Segmente pro Bauwerk ausreichen.

Grundsätzlich werden bei Brücken die Bauwerksteile Belag und Abdichtung erfasst. Bei der Bestimmung des Segmentausmasses von Betonfahrbahnplatten ist die obere Fahrbahnplatte getrennt von der unteren zu erfassen. Dasselbe gilt auch für Rahmen, die direkt befahren werden (unten Rahmenriegel, oben Fahrbahnplatte).

<span id="_Ref105573414" class="anchor"></span>
{{#figure:|label=Abb. 2|content=[[Datei:KUBA_Leitfaden_zur_Bestimmung_der_Ausmasse_01.png|540x259px]]<br />''Abb. 2 Ansicht einer Brücke''}}

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">L<sub>tot…</sub>:</span>Gesamtlänge der Brücke (Achse Widerlager bis Achse Widerlager) [m]</div>

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">H<sub>S…</sub>:</span>Höhe eines Segmentes [m]</div>

Gesamthöhe einer Stütze [m]:

''Für die Aufteilung der Stützen der Brücke in Segmente wird empfohlen den Spritzwasserbereich zu berücksichtigen. Dabei kann die Stützte in die folgenden Segmente aufgeteilt werden: H<sub>S1</sub>: 0 - 1.5 m, H<sub>S2</sub>: 1.5 - … m''

<span id="_Ref106097843" class="anchor"></span>
{{#figure:|label=Abb. 3|content=[[Datei:KUBA_Leitfaden_zur_Bestimmung_der_Ausmasse_02.png|425x214px]]<br />''Abb. 3 Widerlager (31, 3101, 3102, 375, 3805, 3807, 3311<ref>Bei Spengwerken</ref>)''}}

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass des Widerlagers ohne Kontrollgang [m<sup>2</sup>]: </span>A = B*h</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass des Widerlagers mit Kontrollgang [m<sup>2</sup>]: </span>A = 2*B*h</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass der Lagerbank<ref>Sofern die Lagerbank inspizierbar ist</ref> [m<sup>2</sup>] </span>A = b*L</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass der Flügelmauer [m<sup>2</sup>]: </span>siehe S. 181</div>

Ist die Oberkante des Fundaments unbekannt, so gilt die Höhe ab Terrain + 50 cm.

''Die Berechnung des Ausmasses des Widerlagers erfolgt anhand einer vereinfachten Formel, da die Geometrie von Widerlagern im Allgemeinen kompliziert ist.''

<span id="_Ref106097850" class="anchor"></span>
{{#figure:|label=Abb. 4|content=[[Datei:KUBA_Leitfaden_zur_Bestimmung_der_Ausmasse_03.png|565x175px]]<br />''Abb. 4 Stütze, Pfeiler, Pylone, Ständer, Stiele, Wand, Mauer (321, 3211, 3212, 3801, 3215, 3216, 322, 3221, 3222, 3223, 3224, 323, 3231, 3232, 3233, 3234, 3217, 3218, 3801, 3804, 3212, 3801, 3804)''}}

H<sub>tot/S</sub>:Länge der Stütze bzw. des Segmentes [m]

Ausmass der Stütze bzw. des Segmentes [m<sup>2</sup>]: A = U*H<sub>tot/S</sub>

Bei veränderlichem Querschnitt soll der mittlere Umfang verwendet werden.

Ist die Oberkante des Fundaments unbekannt, so gilt die Höhe ab Terrain + 50 cm.

''Für die Aufteilung der Stütze in Segmente wird empfohlen diese gemäss ihrer Exposition (z.B. Spritzwasserbereich, geschützter Bereich, …) zu unterteilen. Um z.B. den Spritzwasserbereich zu berücksichtigen, kann die Stützte in die folgenden Segmente aufgeteilt werden: H<sub>S1</sub>: 0 - 1.5 m, H<sub>S2</sub>: 1.5 - …''

<span id="_Ref106097856" class="anchor"></span>
{{#figure:|label=Abb. 5|content=[[Datei:KUBA_Leitfaden_zur_Bestimmung_der_Ausmasse_04.png|490x200px]]<br />''Abb. 5 Vollwandträger, Querträger (3303, 3310, 373, 374, 3814, 3816)''}}

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">L<sub>tot</sub>:</span><span style="display: inline-block; min-width: 22.2em; text-indent: 0;">Länge des Vollwandträgers [m] </span>siehe auch S. 171</div>

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">a/c:</span>Breite/Länge des Querträgers (bei ungleich breitem Ober- und Unterflansch: gemittelte Breite) [m]</div>

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">b:</span>Breite der Flansche (bei ungleich breitem Ober- und Unterflansch: gemittelte Breite) [m]</div>
</blockquote>
<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass eines Trägers [m<sup>2</sup>]: </span>A = (2*h + 3*b)*L<sub>tot</sub></div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass eines Querträgers [m<sup>2</sup>]: </span>A = (2*h + 3*a)*c</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass der unteren oder der oberen Fahrbahnplatte<ref>Das Ausmass der Kragplatte ist im Ausmass der Fahrbahnplatte enthalten. Das Ausmass der unteren und der oberen Fahrbahnplatte ist separat zu erfassen.</ref> [m<sup>2</sup>]: </span>A = B*L<sub>tot</sub></div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Windverbände werden als Fachwerk erfasst [m2]: </span>siehe S. 175</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass eines Randbordes [m<sup>2</sup>]: </span>siehe S. 178</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass Fahrbahnabdichtung, Belag,<br /> Leitschranke/Geländer [m<sup>2</sup> bzw. m<sup>1</sup>]: </span>siehe S. 184</div>

<span id="_Ref106097861" class="anchor"></span>
{{#figure:|label=Abb. 6|content=[[Datei:KUBA_Leitfaden_zur_Bestimmung_der_Ausmasse_05.png|490x224px]]<br />''Abb. 6 Kastenträger (3301, 373, 374, 3814, 3815)''}}

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">L<sub>tot</sub>: Länge des Kastenträgers [m] </span>siehe auch S. 171</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass <u>eines</u> Längsstegs aussen / innen (Bwkt.typ Träger) [m<sup>2</sup>]: </span>A<sub>St</sub> = 2*h*L<sub>tot</sub></div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass <u>eines</u> Querstegs (Bwkt.typ Träger) [m<sup>2</sup>]: </span>A<sub>UP</sub> = 2*b*h</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass untere Kastenplatte (Bwkt.typ Träger) [m<sup>2</sup>]: </span>A<sub>UP</sub> = 2*b*L<sub>tot</sub></div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass der unteren oder der oberen Fahrbahnplatte<ref>Das Ausmass der unteren und der oberen Fahrbahnplatte ist separat zu erfassen. Bei Kastenträgern mit sehr grossen Kragplatten sind die Kragplatten separat zu erfassen. Ausmass <u>einer unteren oder einer oberen</u> Kragplatte A<sub>Kr u/o</sub> = (B – b – h/3) / 2*L<sub>tot</sub> Das Ausmass der Fahrbahnplatte ist um das Ausmass der Kragplatten entsprechend zu reduzieren (d.h. A<sub>Fp u/o red</sub> = A<sub>Fp u/o</sub> - A<sub>Kr u/o</sub>).</ref> [m<sup>2</sup>]: </span>A<sub>Fp u/o</sub>= B*L<sub>tot</sub></div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass eines Randbordes [m<sup>2</sup>]: </span>siehe S. 178</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass Fahrbahnabdichtung, Belag,<br /> Leitschranke/Geländer [m<sup>2</sup> bzw. m<sup>1</sup>]: </span>siehe S. 184</div>

<span id="_Ref106091483" class="anchor"></span>
{{#figure:|label=Abb. 7|content=[[Datei:KUBA_Leitfaden_zur_Bestimmung_der_Ausmasse_06.png|536x191px]]<br />''Abb. 7 Fachwerkträger (3306, 373, 374, 3815, 3817)''}}

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">L<sub>tot</sub>:</span><span style="display: inline-block; min-width: 22.2em; text-indent: 0;">Länge des Trägers [m] </span>siehe auch S. 171</div>

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">L<sub>m</sub>:</span>mittlere Länge des Trägers [m]</div>

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">H:</span>Höhe des Trägers [m]</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass eines Fachwerkträgers [m<sup>2</sup>]: </span>A ≈ L<sub>m</sub>*H*1<sup>(**)</sup> (bei Profilträgern)*</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass der unteren oder der oberen Fahrbahnplatte<ref>Das Ausmass der Kragplatte ist im Ausmass der Fahrbahnplatte enthalten. Das Ausmass der unteren und der oberen Fahrbahnplatte ist separat zu erfassen.</ref> [m<sup>2</sup>]: </span>A = B*L<sub>tot</sub></div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass Fahrbahnabdichtung, Belag,<br /> Leitschranke/Geländer [m<sup>2</sup> bzw. m<sup>1</sup>]: </span>siehe S. 184</div>

Zur Berechnung des Ausmasses eines Fachwerkes wird für den allgemeinem Fall die fiktive Oberfläche der Ansicht berechnet (z.B. räumliche Fachwerke, Windverbände, …)<span id="_Ref106097873" class="anchor"></span>

''*Die angegebene Formel gilt nur für parallele Gurte. Zur Berechnung des Ausmasses wird die fiktive Oberfläche der Ansicht des Fachwerkträgers berechnet. Das Ausmass von Trägern mit variabler Höhe kann sinngemäss berechnet werden, indem der Faktor 1<sup>(</sup>**<sup>)</sup> angepasst wird.''

{{#figure:|label=Abb. 8|content=[[Datei:KUBA_Leitfaden_zur_Bestimmung_der_Ausmasse_07.png|518x288px]]<br />''Abb. 8 Bogen, Gewölbe (341, 343)''}}

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">L:</span>Länge des Bogens [m]</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass des Gewölbes [m<sup>2</sup>]: </span>A = b*L</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass des Bogens [m<sup>2</sup>]: </span>A = U*L</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Eine als Stütze ausgeprägte Mauer </span>siehe S. 172</div>

{{#figure:|label=Abb. 9|content=[[Datei:KUBA_Leitfaden_zur_Bestimmung_der_Ausmasse_08.png|496x199px]]<br />''Abb. 9 Platte<ref>Die Vorspannung wird über die Bauart des Bauwerksteiltyps erfasst und berücksichtigt.</ref> (371, 373, 374, 3815)''}}

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">L<sub>tot</sub>:</span><span style="display: inline-block; min-width: 22.2em; text-indent: 0;">Länge der Platte: </span>siehe auch S. 171</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass der unteren Fahrbahnplatte<ref>Das Ausmass der Kragplatte ist im Ausmass der Fahrbahnplatte enthalten.</ref> [m<sup>2</sup>]: </span>A<sub>u</sub> = (2*a + b + 2*c)*L<sub>tot</sub></div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass der oberen Fahrbahnplatte<sup>7</sup> [m<sup>2</sup>]: </span>A<sub>o</sub> = B*L<sub>tot</sub></div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass eines Randbordes [m<sup>2</sup>]: </span>siehe S. 178</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass Fahrbahnabdichtung, Belag,<br /> Leitschranke/Geländer [m<sup>2</sup> bzw. m<sup>1</sup>]: </span>siehe S. 184</div>

<span id="_Ref106097914" class="anchor"></span>
{{#figure:|label=Abb. 10|content=[[Datei:KUBA_Leitfaden_zur_Bestimmung_der_Ausmasse_09.png|342x174px]]<br />''Abb. 10 Plattenbalken (371, 377, 373, 374, 3814, 3816)''}}

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">L<sub>tot</sub>:</span><span style="display: inline-block; min-width: 22.2em; text-indent: 0;">Länge des Plattenbalkens: </span>siehe auch S. 171</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass eines Trägers [m<sup>2</sup>]: </span>A<sub>Tr</sub> = (b + 2*h)*L<sub>tot</sub></div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass der unteren Fahrbahnplatte<sup>7</sup> [m<sup>2</sup>]: </span>A<sub>Fp u</sub> = (2*a + 2*c)*L<sub>tot</sub></div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass der oberen Fahrbahnplatte<sup>7</sup> [m<sup>2</sup>]: </span>A<sub>Fp o</sub> = B*L<sub>tot</sub></div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass <u>eines</u> Querträgers [m<sup>2</sup>]: </span>A = (i + 2*h)*B</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass <u>eines</u> Randbordes [m<sup>2</sup>]: </span>siehe S. 178</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass Fahrbahnabdichtung, Belag,<br /> Leitschranke/Geländer [m<sup>2</sup> bzw. m<sup>1</sup>]: </span>siehe S. 184</div>

''Durch die Bestimmung des Ausmasses wird die gesamte Betonoberfläche erfasst.''

<span id="_Ref106097917" class="anchor"></span>
{{#figure:|label=Abb. 11|content=[[Datei:KUBA_Leitfaden_zur_Bestimmung_der_Ausmasse_10.png|509x213px]]<br />''Abb. 11 Trogquerschnitt (371, 373, 374)''}}

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">L<sub>tot</sub>:</span><span style="display: inline-block; min-width: 22.2em; text-indent: 0;">Länge des Trogquerschnitts: </span>siehe auch S. 171</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass der unteren Fahrbahnplatte<ref>Das Ausmass der Kragplatte ist im Ausmass der Fahrbahnplatte enthalten.</ref> [m<sup>2</sup>]: </span>A <sub>u</sub> = B<sub>G</sub>*L<sub>tot</sub></div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass der oberen Fahrbahnplatte<sup>8</sup> [m<sup>2</sup>]: </span>A <sub>o</sub> = B<sub>k</sub>*L<sub>tot</sub></div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass der Leitmauer/Brüstung [m<sup>2</sup>]: </span>siehe S. 178</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass Fahrbahnabdichtung, Belag [m<sup>2</sup>]: </span>siehe S. 184</div>

<span id="_Ref106091419" class="anchor"></span>
{{#figure:|label=Abb. 12|content=[[Datei:KUBA_Leitfaden_zur_Bestimmung_der_Ausmasse_11.png|356x246px]]<br />''Abb. 12 Randbord (3813)''}}

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">L<sub>tot</sub>:</span><span style="display: inline-block; min-width: 22.2em; text-indent: 0;">Länge der Fahrbahnplatte [m]: </span>siehe auch S. 171</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass des Randbordes [m<sup>2</sup>]: </span>A = 2*(a + b)*L<sub>tot</sub></div>

<span id="_Ref106097951" class="anchor"></span>
{{#figure:|label=Abb. 13|content=[[Datei:KUBA_Leitfaden_zur_Bestimmung_der_Ausmasse_12.png|305x257px]]<br />''Abb. 13 Leitmauer (tragende - und nicht tragende Leitmauer), Brüstung (660, 661, 662)''}}

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">L<sub>tot</sub>:</span><span style="display: inline-block; min-width: 22.2em; text-indent: 0;">Länge der Fahrbahnplatte [m]: </span>siehe auch S. 171</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass der Leitmauer [m<sup>2</sup>]: </span>A = 2*(a + b)*L<sub>tot</sub></div>

<span id="_Ref106097945" class="anchor"></span>
{{#figure:|label=Abb. 14|content=[[Datei:KUBA_Leitfaden_zur_Bestimmung_der_Ausmasse_13.png|549x216px]]<br />''Abb. 14 Lager, Gelenk (391, 3912, 3913, 3918, 3919, 395, 3951, 3952)''}}

In der Regel wird die Traglast eines Lagers durch den Hersteller angegeben. Sofern diese Information nicht verfügbar ist, kann die nachstehende Formel verwendet werden:

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">B:</span><span style="display: inline-block; min-width: 22.2em; text-indent: 0;">Breite der Fahrbahnplatte [m] </span>siehe auch S. 173 / 177 / 177</div>

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">L:</span><span style="display: inline-block; min-width: 22.2em; text-indent: 0;">Gesamtlänge der Brücke<ref>Achse Widerlager bis Achse Widerlager</ref> [m] </span>siehe auch S. 171</div>

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">n<ref>Es können weitere Lager auftreten: Stützenfuss, Winddrucklager, … ; diese sind ebenfalls zu erfassen und ihre Traglast ist als Klassifikationsmerkmal anzugeben.</ref>:</span>Anzahl Lager [Stk]</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Fläche des Überbaus [m<sup>2</sup>]: </span>A = L*B</div>

Klassifikationsmerkmal:

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Traglast pro Lager (vereinfacht) [to/Stk]: </span>T ≈ A [m<sup>2</sup>]*2 [to/m<sup>2</sup>] / n</div>

<span id="_Ref106097958" class="anchor"></span>
{{#figure:|label=Abb. 15|content=[[Datei:KUBA_Leitfaden_zur_Bestimmung_der_Ausmasse_14.png|466x165px]]<br />''Abb. 15 Fahrbahnübergang (40)''}}

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">L<sub>tot</sub>:</span>Fahrbahnplattenlänge zwischen den Übergängen [m]</div>

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">B:</span>Länge eines Fahrbahnübergangs (von Aussenkante Randbord bis zur Aussenkante Randbord) [m]</div>
<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;"></blockquote> n:</span>Anzahl Fahrbahnübergänge auf der Brücke</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass der Fahrbahnübergänge der Brücke [m]: </span>L<sub>FA</sub> = B*n</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Bewegung von Fahrbahnübergängen: </span>siehe Bild unten</div>

{{#figure:|label=Abb. 16|content=[[Datei:KUBA_Leitfaden_zur_Bestimmung_der_Ausmasse_15.png|472x169px]]<br />''Abb. 16 Bewegung von Fahrbahnübergängen in Brückenlängsrichtung (40)''}}

Das Klassifikationsmerkmal der Bewegung bei Fahrbahnübergängen ist nur dann zu erfassen wenn die Bewegungsmöglichkeit mehr als 30 mm aufweist (w<sub>max</sub> > 30 mm).

Sofern keine Information zur maximalen Bewegung der Fahrbahnübergänge verfügbar ist, können die untenstehenden Formeln für deren Abschätzung verwendet werden.

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">L:</span>Länge des Überbaus zwischen den Widerlagern [mm]</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Klassifikationsmerkmal Bewegung [mm]: </span>W<sub>max</sub> = L [mm]*10<sup>-3</sup></div>

''Bewegung des Fahrbahnübergangs auf der beweglichen Seite, sofern es sich um einen einseitig unverschieblich gelagerten Überbau handelt (Einflüsse von Temperaturschwankungen sowie des Schwindens und Kriechens sind in der Formel berücksichtigt).''

Bei einer Instandsetzung (ohne Schwinden und Kriechen):

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Klassifikationsmerkmal Bewegung [mm]: </span>W<sub>max</sub> = ½*L [mm]*10<sup>-3</sup></div>

<span id="_Ref107291270" class="anchor"></span>
{{#figure:|label=Abb. 17|content=[[Datei:KUBA_Leitfaden_zur_Bestimmung_der_Ausmasse_16.png|499x213px]]<br />''Abb. 17 Stützmauer (3804, 3808, 3809, 3810, 3811, 3812)''}}

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">L<sub>S</sub>:</span>mittlere Länge eines Segmentes [m]</div>

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">H<sub>S</sub>:</span>Höhe eines Segmentes [m]</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass eines Segmentes der Stützmauer [m<sup>2</sup>]: </span>A<sub>S</sub> = L<sub>S</sub>*H<sub>S</sub></div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass der Stützmauer [m<sup>2</sup>]: </span>A<sub>tot</sub> = ∑ L<sub>Si</sub>*H<sub>Si</sub></div>

<span id="_Ref106097973" class="anchor"></span>
{{#figure:|label=Abb. 18|content=[[Datei:KUBA_Leitfaden_zur_Bestimmung_der_Ausmasse_17.png|453x229px]]<br />''Abb. 18 Flügelmauer, Stützmauer bei Brücken und Durchlässen (3806)''}}

h: mittlere Höhe [m]

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">H:</span>Höhe gemessen von der Oberkante des Fundaments bis zur Fahrbahnoberkante [m]</div>

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">L<sub>F</sub>:</span>Obere Länge der Flügelmauer (L<sub>F</sub> ≤ H) [m]</div>

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">L<sub>St</sub>:</span>Länge der Stützmauer [m]</div>

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">L<sub>tot</sub>:</span>Gesamtlänge der Mauer [m]</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass der Flügelmauer [m<sup>2</sup>]: </span>A = h*L<sub>F</sub></div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass der Stützmauer [m<sup>2</sup>]: </span>Siehe S. 180</div>

Ist die Oberkante des Fundaments unbekannt, so gilt die Höhe ab Terrain + 50 cm.

Wenn der Übergang von Flügelmauer zur Stützmauer nicht klar ist, wird der Flügelmauer die Länge L<sub>F</sub> = H zugeordnet (d. h. wenn L<sub>F</sub> > H, dann wird L<sub>F</sub> = H der Flügelmauer zugeordnet). Die restliche Länge wird als Stützmauer erfasst (d. h. Länge der Stützmauer L<sub>St</sub> = L<sub>tot</sub> – H).

<span id="_Ref106097993" class="anchor"></span>
{{#figure:|label=Abb. 19|content=[[Datei:KUBA_Leitfaden_zur_Bestimmung_der_Ausmasse_18.png|546x183px]]<br />''Abb. 19 Rahmen (geschlossen oder offen) / Rohr bei überschütteten Unterführungen und Durchlässen (3013<sup>12</sup>, 342, 344)''}}

Durchlässe / Unterführungen unterscheiden sich von Brücken in ihrer Länge. Beträgt die Länge weniger als 5 m handelt es ich um einen Durchlass / Unterführung. Bei Unterführungen wird zwischen schmalen (L<sub>1</sub> > L<sub>2</sub>) und breiten (L<sub>1</sub> < L<sub>2</sub>) Unterführungen unterschieden. Beträgt die "Breite" mehr als 80 m (L<sub>2</sub> > 80 m) handelt es sich um einen Tagbautunnel (siehe auch Konvention in Kapitel 3.2.5.45).

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">L<sub>1</sub>:</span>Rahmen- oder Röhrenlänge [m]</div>

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">L<sub>2</sub>:</span>Rahmen- oder Röhrenbreite [m]</div>

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">L<sub>F</sub>:</span>Länge der Flügelmauer [m]</div>

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">H:</span>Rahmenhöhe [m]</div>

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">b:</span>Belagbreite [m]</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass des Rahmens bzw. des Rohres<ref>Ist kein Belag vorhanden muss ebenfalls die Bodenplatte im Ausmass berücksichtigt werden. Das Ausmass des Rahmens beträgt somit A = 2*L<sub>2</sub>*(L<sub>1</sub> + H) bzw. das Ausmass des Rohres A = ( L<sub>1</sub>*π – 0.3 b )*L<sub>2</sub></ref> [m<sup>2</sup>]: </span>A = U*L<sub>2</sub></div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass der Flügelmauer [m<sup>2</sup>]: </span>siehe S. 181</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass der Abdichtung / Belag [m<sup>2</sup>]: </span>siehe S. 184</div>

<span id="_Ref109566549" class="anchor"></span>
{{#figure:|label=Abb. 20|content=[[Datei:KUBA_Leitfaden_zur_Bestimmung_der_Ausmasse_19.png|417x153px]]<br />''Abb. 20 Rahmen bei Unterführungen (3013*, 3801, 3804, 371, 373, 3808, 342)''}}

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">L<sub>1</sub>:</span>Rahmenlänge [m]</div>

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">L<sub>2</sub>:</span>Rahmenbreite [m]</div>

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">H<sub>tot/S</sub>:</span>Rahmenhöhe bzw. des Segmentes [m]</div>

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">L<sub>F</sub>:</span>Länge der Flügelmauer [m]</div>

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">L<sub>St</sub>:</span>Länge der Stützmauer [m]</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass der Wände [m<sup>2</sup>]: </span>A = 2*H<sub>tot/S</sub>*L<sub>2</sub></div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass der Decke [m<sup>2</sup>]: </span>A = L<sub>1</sub>*L<sub>2</sub></div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass der Bodenplatte*<br /> (falls die Bodenplatte keinen Belag aufweist) [m<sup>2</sup>]: </span>A = L<sub>1</sub>*L<sub>2</sub></div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass der Fahrbahnplatte bei direkt befahrenen Rahmen [m<sup>2</sup>]: </span>A = L<sub>1</sub>*L<sub>2</sub></div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass des Widerlagers [m<sup>2</sup>]: </span>siehe S. 172</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass der Brüstung [m<sup>2</sup>]: </span>siehe S. 178</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass der Stützmauer [m<sup>2</sup>]: </span>siehe S. 180</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass der Flügelmauer [m<sup>2</sup>]: </span>siehe S. 181</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass des Belags [m<sup>2</sup>]: </span>siehe S. 184</div>

Wenn der Übergang von der Flügelmauer zur Stützmauer nicht klar ist, wird der Flügelmauer die Länge L<sub>F</sub> = H zugeordnet (d. h. wenn L<sub>F</sub> > H, dann wird L<sub>F</sub> = H der Flügelmauer zugeordnet). Die restliche Länge wird der Stützmauer zugeordnet.

<span id="_Ref106098007" class="anchor"></span>
{{#figure:|label=Abb. 21|content=[[Datei:KUBA_Leitfaden_zur_Bestimmung_der_Ausmasse_20.png|509x184px]]<br />''Abb. 21 Stützen, Wand/Scheibe, Mauer und Decke bei Galerien (321, 3211, 3212, 3213, 3801, 3215, 3216, 322, 3221, 3222, 3223, 3224, 3801, 3804, 3808, 3810, 3811, 3812, 371, 377, 5402<ref>Einzig die Abdichtung der Decke wird u. U. berücksichtigt und zwar falls die Abdichtung der Decke separat von der Decke saniert werden kann.</ref>)''}}

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">L<sub>tot</sub>:</span>Länge der Galerie [m]</div>

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">H<sub>D</sub>:</span>Höhe der Galerie bzw. der Wand/Scheibe, Mauer [m]</div>

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">H<sub>tot/S</sub></span><span style="display: inline-block; min-width: 22.2em; text-indent: 0;">: </span>Höhe der Stütze bzw. des Segmentes [m]</div>

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">B:</span>Breite der Galerie bzw. der Decke [m]</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass der Wand/Scheibe, Mauer [m<sup>2</sup>]: </span>A = H<sub>D</sub>*L<sub>to</sub>t</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass der Decke [m<sup>2</sup>]: </span>A = B*L<sub>tot</sub></div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass der Stütze [m<sup>2</sup>]: </span>siehe S. 172</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass der Fahrbahnabdichtung / Belag [m<sup>2</sup>]: </span>siehe S. 184</div>

''Für die Aufteilung der Stütze in Segmente wird empfohlen diese gemäss ihrer Exposition (z.B. Spritzwasserbereich, geschützter Bereich, …) zu unterteilen. Um z.B. den Spritzwasserbereich zu berücksichtigen, kann die Stütze in die folgenden Segmente aufgeteilt werden: H<sub>S1</sub>: 0 - 1.5 m, H<sub>S2</sub>: 1.5 - … m''

<span id="_Ref106098015" class="anchor"></span>
{{#figure:|label=Abb. 22|content=[[Datei:KUBA_Leitfaden_zur_Bestimmung_der_Ausmasse_21.png|509x246px]]<br />''Abb. 22 Fahrbahnabdichtung und Belag sowie Leitschranke/Geländer (5403, 540, 61, 631, 633, 635, 663, 664)''}}

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">L<sub>tot</sub>:</span>Länge des Überbaus [m] (siehe auch S. 171)</div>

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">B<sub>F</sub>:</span>Breite der Fahrbahnplatte ohne Randborde [m]</div>

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">B<sub>B</sub>:</span>Breite des Fahrbahnbelages [m]</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass des Belags [m<sup>2</sup>]: </span>A = B<sub>B</sub>*L<sub>tot</sub></div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass der Fahrbahnabdichtung [m<sup>2</sup>]: </span>A = B<sub>F</sub>*L<sub>tot</sub></div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass <u>einer</u> Leitschranke/Geländers [m<sup>1</sup>]: </span>L = L<sub>tot</sub></div>

<references />

KUBA-DB/Bausubstanz/Leitfaden zur Bestimmung der Ausmasse

2026-09-02T10:05:24Z

Admin: Import aus dem Datenerfassungshandbuch

{{DISPLAYTITLE:Leitfaden zur Bestimmung der Ausmasse}}
{{Sprachen}}

'''Anhang B''' des Datenerfassungshandbuchs — Leitfaden zur Bestimmung der Ausmasse der kostenbestimmenden Bauwerksteile und deren Segmente.

In der [[#Abb._1|Abb. 1]] werden die kostenbestimmenden Bauwerksteiltypen den KUBA Hierarchiekodes des Katalogs ITYP zugeordnet.

{| class="wikitable"
|-
| style="text-align: left;"| '''Bauwerksteiltyp'''
| style="text-align: left;"| '''KUBA Hierarchiekodes des<br />
Kataloges BET'''
| style="text-align: left;"| '''Einheit Ausmass'''
| style="text-align: left;"| '''Siehe Seite'''
|-
| style="text-align: left;"| Widerlager
| style="text-align: left;"| 31, 3101, 3102, 375, 3805, 3807, 3311
| style="text-align: left;"| m<sup>2</sup>
| style="text-align: left;"| 172
|-
| style="text-align: left;"| Stütze, Pfeiler, Pylone, Ständer, Stiele, Wand, Mauer
| style="text-align: left;"| 321, 3211, 3212, 3801, 3215, 3216, 322, 3221, 3222, 3223, 3224, 323, 3231, 3232, 3233, 3234, 3217, 3218, 3801, 3804, 3212, 3801, 3804
| style="text-align: left;"| m<sup>2</sup>
| style="text-align: left;"| 172
|-
| style="text-align: left;"| Vollwandträger, Querträger
| style="text-align: left;"| 3303, 3310, 373, 374, 3814, 3816
| style="text-align: left;"| m<sup>2</sup>
| style="text-align: left;"| 173
|-
| style="text-align: left;"| Kastenträger
| style="text-align: left;"| 3301, 373, 374, 3814, 3815
| style="text-align: left;"| m<sup>2</sup>
| style="text-align: left;"| 174
|-
| style="text-align: left;"| Fachwerkträger
| style="text-align: left;"| 3306, 373, 374, 3815, 3817
| style="text-align: left;"| m<sup>2</sup>
| style="text-align: left;"| 175
|-
| style="text-align: left;"| Bogen, Gewölbe
| style="text-align: left;"| 341, 343
| style="text-align: left;"| m<sup>2</sup>
| style="text-align: left;"| 175
|-
| style="text-align: left;"| Platte, Plattenbalken, Trogquerschnitt
| style="text-align: left;"| 371, 373, 374, 377, 3814, 3815, 3816
| style="text-align: left;"| m<sup>2</sup>
| style="text-align: left;"| 166 - 177
|-
| style="text-align: left;"| Randbord
| style="text-align: left;"| 3813
| style="text-align: left;"| m<sup>2</sup>
| style="text-align: left;"| 178
|-
| style="text-align: left;"| Leitmauer, Brüstung
| style="text-align: left;"| 660, 661, 662
| style="text-align: left;"| m<sup>2</sup>
| style="text-align: left;"| 178
|-
| style="text-align: left;"| Lager, Gelenk
| style="text-align: left;"| 391, 3912, 3913, 3918, 3919, 395, 3951, 3952
| style="text-align: left;"| Stk<br />
KM*: to
| style="text-align: left;"| 179
|-
| style="text-align: left;"| Fahrbahnübergang
| style="text-align: left;"| 40, 401, 402, 403, 404, 405, 406
| style="text-align: left;"| m<sup>1</sup><br />
KM*: mm
| style="text-align: left;"| 179
|-
| style="text-align: left;"| Stützmauer
| style="text-align: left;"| 3804, 3808, 3809, 3810, 3811, 3812
| style="text-align: left;"| m<sup>2</sup>
| style="text-align: left;"| 180
|-
| style="text-align: left;"| Flügelmauer
| style="text-align: left;"| 3806
| style="text-align: left;"| m<sup>2</sup>
| style="text-align: left;"| 181
|-
| style="text-align: left;"| Rahmen / Rohr bei Durchlässen
| style="text-align: left;"| 3013, 342, 344
| style="text-align: left;"| m<sup>2</sup>
| style="text-align: left;"| 181
|-
| style="text-align: left;"| Rahmen bei Unterführungen
| style="text-align: left;"| 3013, 3801, 3804, 371, 373, 3808, 342
| style="text-align: left;"| m<sup>2</sup>
| style="text-align: left;"| 182
|-
| style="text-align: left;"| Stütze, Wand / Scheibe, Mauer und Decke bei Galerien
| style="text-align: left;"| 321, 3211, 3212, 3213, 3801, 3215, 3216, 322, 3221, 3222, 3223, 3224, 3801, 3804, 3808, 3810, 3811, 3812, 371, 377, 5402
| style="text-align: left;"| m<sup>2</sup>
| style="text-align: left;"| 183
|-
| style="text-align: left;"| Abdichtung, Belag
| style="text-align: left;"| 540, 5403, 61, 631, 633, 635
| style="text-align: left;"| m<sup>2</sup>
| style="text-align: left;"| 184
|-
| style="text-align: left;"| Leitschranke, Geländer
| style="text-align: left;"| 663, 664
| style="text-align: left;"| m<sup>1</sup>
| style="text-align: left;"| 184
|-
| colspan="4" style="text-align: left;"| *KM: Klassifikationsmerkmal (Dimensionierungskriterium); Dieses Merkmal hat einen Einfluss auf Einheitskosten
|}

<span id="Abb._1"></span>''Abb. 1 Kostenbestimmenden Bauwerksteiltypen''

<span id="die-bestimmung-der-ausmasse"></span>
== Die Bestimmung der Ausmasse ==
Die Erfassung der Bauwerksteilausmasse bzw. der Segmentausmasse ist unabdingbar für die Erhaltungsplanung. Die Bestimmung dieser Ausmasse ist auf den nachfolgenden Seiten anhand von Skizzen erläutert. Komplizierte Geometrien können mit vereinfachten Formeln berechnet werden da grundsätzlich eine Genauigkeit von ca. 10 % genügend ist.

Die Einheit, in welcher das Ausmass für ein Bauwerksteil oder dessen Segmente zu bestimmen ist, ist in [[#Abb._1|Abb. 1]] aufgeführt. In der Regel ist dies die Oberfläche in Quadratmeter, für Fahrbahnübergänge, Leitschranken und Geländer die Länge in Laufmeter (Breite der Brücke). Lager und Gelenke gehen als Stückzahl ein ([Stk]). Fahrbahnübergänge und Lager werden zusätzlich zum Ausmass über ein Klassifikationsmerkmal charakterisiert, welches allerdings nur auf die Einheitskosten einen Einfluss hat.

Die Gliederung eines Bauwerkes in Bauwerksteile und dessen Segmente hat aufgrund des zu erwartenden Verfallsverhaltens zu erfolgen. Dabei soll man restriktiv vorgehen und das Bauwerk in möglichst wenige Bauwerksteile und falls nötig in Segmente aufteilen. In der Regel sollten 15 Bauwerksteile bzw. Segmente pro Bauwerk ausreichen.

Grundsätzlich werden bei Brücken die Bauwerksteile Belag und Abdichtung erfasst. Bei der Bestimmung des Segmentausmasses von Betonfahrbahnplatten ist die obere Fahrbahnplatte getrennt von der unteren zu erfassen. Dasselbe gilt auch für Rahmen, die direkt befahren werden (unten Rahmenriegel, oben Fahrbahnplatte).

<span id="_Ref105573414" class="anchor"></span>
{{#figure:|label=Abb. 2|content=[[Datei:KUBA_Leitfaden_zur_Bestimmung_der_Ausmasse_01.png|540x259px]]<br />''Abb. 2 Ansicht einer Brücke''}}

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">L<sub>tot…</sub>:</span>Gesamtlänge der Brücke (Achse Widerlager bis Achse Widerlager) [m]</div>

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">H<sub>S…</sub>:</span>Höhe eines Segmentes [m]</div>

Gesamthöhe einer Stütze [m]:

''Für die Aufteilung der Stützen der Brücke in Segmente wird empfohlen den Spritzwasserbereich zu berücksichtigen. Dabei kann die Stützte in die folgenden Segmente aufgeteilt werden: H<sub>S1</sub>: 0 - 1.5 m, H<sub>S2</sub>: 1.5 - … m''

<span id="_Ref106097843" class="anchor"></span>
{{#figure:|label=Abb. 3|content=[[Datei:KUBA_Leitfaden_zur_Bestimmung_der_Ausmasse_02.png|425x214px]]<br />''Abb. 3 Widerlager (31, 3101, 3102, 375, 3805, 3807, 3311<ref>Bei Spengwerken</ref>)''}}

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass des Widerlagers ohne Kontrollgang [m<sup>2</sup>]: </span>A = B*h</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass des Widerlagers mit Kontrollgang [m<sup>2</sup>]: </span>A = 2*B*h</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass der Lagerbank<ref>Sofern die Lagerbank inspizierbar ist</ref> [m<sup>2</sup>] </span>A = b*L</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass der Flügelmauer [m<sup>2</sup>]: </span>siehe S. 181</div>

Ist die Oberkante des Fundaments unbekannt, so gilt die Höhe ab Terrain + 50 cm.

''Die Berechnung des Ausmasses des Widerlagers erfolgt anhand einer vereinfachten Formel, da die Geometrie von Widerlagern im Allgemeinen kompliziert ist.''

<span id="_Ref106097850" class="anchor"></span>
{{#figure:|label=Abb. 4|content=[[Datei:KUBA_Leitfaden_zur_Bestimmung_der_Ausmasse_03.png|565x175px]]<br />''Abb. 4 Stütze, Pfeiler, Pylone, Ständer, Stiele, Wand, Mauer (321, 3211, 3212, 3801, 3215, 3216, 322, 3221, 3222, 3223, 3224, 323, 3231, 3232, 3233, 3234, 3217, 3218, 3801, 3804, 3212, 3801, 3804)''}}

H<sub>tot/S</sub>:Länge der Stütze bzw. des Segmentes [m]

Ausmass der Stütze bzw. des Segmentes [m<sup>2</sup>]: A = U*H<sub>tot/S</sub>

Bei veränderlichem Querschnitt soll der mittlere Umfang verwendet werden.

Ist die Oberkante des Fundaments unbekannt, so gilt die Höhe ab Terrain + 50 cm.

''Für die Aufteilung der Stütze in Segmente wird empfohlen diese gemäss ihrer Exposition (z.B. Spritzwasserbereich, geschützter Bereich, …) zu unterteilen. Um z.B. den Spritzwasserbereich zu berücksichtigen, kann die Stützte in die folgenden Segmente aufgeteilt werden: H<sub>S1</sub>: 0 - 1.5 m, H<sub>S2</sub>: 1.5 - …''

<span id="_Ref106097856" class="anchor"></span>
{{#figure:|label=Abb. 5|content=[[Datei:KUBA_Leitfaden_zur_Bestimmung_der_Ausmasse_04.png|490x200px]]<br />''Abb. 5 Vollwandträger, Querträger (3303, 3310, 373, 374, 3814, 3816)''}}

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">L<sub>tot</sub>:</span><span style="display: inline-block; min-width: 22.2em; text-indent: 0;">Länge des Vollwandträgers [m] </span>siehe auch S. 171</div>

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">a/c:</span>Breite/Länge des Querträgers (bei ungleich breitem Ober- und Unterflansch: gemittelte Breite) [m]</div>

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">b:</span>Breite der Flansche (bei ungleich breitem Ober- und Unterflansch: gemittelte Breite) [m]</div>
</blockquote>
<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass eines Trägers [m<sup>2</sup>]: </span>A = (2*h + 3*b)*L<sub>tot</sub></div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass eines Querträgers [m<sup>2</sup>]: </span>A = (2*h + 3*a)*c</div>

Ausmass der unteren oder

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">der oberen Fahrbahnplatte<ref>Das Ausmass der Kragplatte ist im Ausmass der Fahrbahnplatte enthalten. Das Ausmass der unteren und der oberen Fahrbahnplatte ist separat zu erfassen.</ref> [m<sup>2</sup>]: </span>A = B*L<sub>tot</sub></div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Windverbände werden als Fachwerk erfasst [m2]: </span>siehe S. 175</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass eines Randbordes [m<sup>2</sup>]: </span>siehe S. 178</div>

Ausmass Fahrbahnabdichtung, Belag,<br />
<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Leitschranke/Geländer [m<sup>2</sup> bzw. m<sup>1</sup>]: </span>siehe S. 184</div>

<span id="_Ref106097861" class="anchor"></span>
{{#figure:|label=Abb. 6|content=[[Datei:KUBA_Leitfaden_zur_Bestimmung_der_Ausmasse_05.png|490x224px]]<br />''Abb. 6 Kastenträger (3301, 373, 374, 3814, 3815)''}}

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">L<sub>tot</sub>: Länge des Kastenträgers [m] </span>siehe auch S. 171</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass <u>eines</u> Längsstegs aussen / innen (Bwkt.typ Träger) [m<sup>2</sup>]: </span>A<sub>St</sub> = 2*h*L<sub>tot</sub></div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass <u>eines</u> Querstegs (Bwkt.typ Träger) [m<sup>2</sup>]: </span>A<sub>UP</sub> = 2*b*h</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass untere Kastenplatte (Bwkt.typ Träger) [m<sup>2</sup>]: </span>A<sub>UP</sub> = 2*b*L<sub>tot</sub></div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass der unteren oder der oberen Fahrbahnplatte<ref>Das Ausmass der unteren und der oberen Fahrbahnplatte ist separat zu erfassen. Bei Kastenträgern mit sehr grossen Kragplatten sind die Kragplatten separat zu erfassen. Ausmass <u>einer unteren oder einer oberen</u> Kragplatte A<sub>Kr u/o</sub> = (B – b – h/3) / 2*L<sub>tot</sub> Das Ausmass der Fahrbahnplatte ist um das Ausmass der Kragplatten entsprechend zu reduzieren (d.h. A<sub>Fp u/o red</sub> = A<sub>Fp u/o</sub> - A<sub>Kr u/o</sub>).</ref> [m<sup>2</sup>]: </span>A<sub>Fp u/o</sub>= B*L<sub>tot</sub></div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass eines Randbordes [m<sup>2</sup>]: </span>siehe S. 178</div>

Ausmass Fahrbahnabdichtung, Belag,<br />
<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Leitschranke/Geländer [m<sup>2</sup> bzw. m<sup>1</sup>]: </span>siehe S. 184</div>

<span id="_Ref106091483" class="anchor"></span>
{{#figure:|label=Abb. 7|content=[[Datei:KUBA_Leitfaden_zur_Bestimmung_der_Ausmasse_06.png|536x191px]]<br />''Abb. 7 Fachwerkträger (3306, 373, 374, 3815, 3817)''}}

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">L<sub>tot</sub>:</span><span style="display: inline-block; min-width: 22.2em; text-indent: 0;">Länge des Trägers [m] </span>siehe auch S. 171</div>

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">L<sub>m</sub>:</span>mittlere Länge des Trägers [m]</div>

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">H:</span>Höhe des Trägers [m]</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass eines Fachwerkträgers [m<sup>2</sup>]: </span>A ≈ L<sub>m</sub>*H*1<sup>(**)</sup> (bei Profilträgern)*</div>

Ausmass der unteren oder

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">der oberen Fahrbahnplatte<ref>Das Ausmass der Kragplatte ist im Ausmass der Fahrbahnplatte enthalten. Das Ausmass der unteren und der oberen Fahrbahnplatte ist separat zu erfassen.</ref> [m<sup>2</sup>]: </span>A = B*L<sub>tot</sub></div>

Ausmass Fahrbahnabdichtung, Belag,<br />
<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Leitschranke/Geländer [m<sup>2</sup> bzw. m<sup>1</sup>]: </span>siehe S. 184</div>

Zur Berechnung des Ausmasses eines Fachwerkes wird für den allgemeinem Fall die fiktive Oberfläche der Ansicht berechnet (z.B. räumliche Fachwerke, Windverbände, …)<span id="_Ref106097873" class="anchor"></span>

''*Die angegebene Formel gilt nur für parallele Gurte. Zur Berechnung des Ausmasses wird die fiktive Oberfläche der Ansicht des Fachwerkträgers berechnet. Das Ausmass von Trägern mit variabler Höhe kann sinngemäss berechnet werden, indem der Faktor 1<sup>(</sup>**<sup>)</sup> angepasst wird.''

{{#figure:|label=Abb. 8|content=[[Datei:KUBA_Leitfaden_zur_Bestimmung_der_Ausmasse_07.png|518x288px]]<br />''Abb. 8 Bogen, Gewölbe (341, 343)''}}

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">L:</span>Länge des Bogens [m]</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass des Gewölbes [m<sup>2</sup>]: </span>A = b*L</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass des Bogens [m<sup>2</sup>]: </span>A = U*L</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Eine als Stütze ausgeprägte Mauer </span>siehe S. 172</div>

{{#figure:|label=Abb. 9|content=[[Datei:KUBA_Leitfaden_zur_Bestimmung_der_Ausmasse_08.png|496x199px]]<br />''Abb. 9 Platte<ref>Die Vorspannung wird über die Bauart des Bauwerksteiltyps erfasst und berücksichtigt.</ref> (371, 373, 374, 3815)''}}

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">L<sub>tot</sub>:</span><span style="display: inline-block; min-width: 22.2em; text-indent: 0;">Länge der Platte: </span>siehe auch S. 171</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass der unteren Fahrbahnplatte<ref>Das Ausmass der Kragplatte ist im Ausmass der Fahrbahnplatte enthalten.</ref> [m<sup>2</sup>]: </span>A<sub>u</sub> = (2*a + b + 2*c)*L<sub>tot</sub></div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass der oberen Fahrbahnplatte<sup>7</sup> [m<sup>2</sup>]: </span>A<sub>o</sub> = B*L<sub>tot</sub></div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass eines Randbordes [m<sup>2</sup>]: </span>siehe S. 178</div>

Ausmass Fahrbahnabdichtung, Belag,<br />
<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Leitschranke/Geländer [m<sup>2</sup> bzw. m<sup>1</sup>]: </span>siehe S. 184</div>

<span id="_Ref106097914" class="anchor"></span>
{{#figure:|label=Abb. 10|content=[[Datei:KUBA_Leitfaden_zur_Bestimmung_der_Ausmasse_09.png|342x174px]]<br />''Abb. 10 Plattenbalken (371, 377, 373, 374, 3814, 3816)''}}

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">L<sub>tot</sub>:</span><span style="display: inline-block; min-width: 22.2em; text-indent: 0;">Länge des Plattenbalkens: </span>siehe auch S. 171</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass eines Trägers [m<sup>2</sup>]: </span>A<sub>Tr</sub> = (b + 2*h)*L<sub>tot</sub></div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass der unteren Fahrbahnplatte<sup>7</sup> [m<sup>2</sup>]: </span>A<sub>Fp u</sub> = (2*a + 2*c)*L<sub>tot</sub></div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass der oberen Fahrbahnplatte<sup>7</sup> [m<sup>2</sup>]: </span>A<sub>Fp o</sub> = B*L<sub>tot</sub></div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass <u>eines</u> Querträgers [m<sup>2</sup>]: </span>A = (i + 2*h)*B</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass <u>eines</u> Randbordes [m<sup>2</sup>]: </span>siehe S. 178</div>

Ausmass Fahrbahnabdichtung, Belag,<br />
<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Leitschranke/Geländer [m<sup>2</sup> bzw. m<sup>1</sup>]: </span>siehe S. 184</div>

''Durch die Bestimmung des Ausmasses wird die gesamte Betonoberfläche erfasst.''

<span id="_Ref106097917" class="anchor"></span>
{{#figure:|label=Abb. 11|content=[[Datei:KUBA_Leitfaden_zur_Bestimmung_der_Ausmasse_10.png|509x213px]]<br />''Abb. 11 Trogquerschnitt (371, 373, 374)''}}

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">L<sub>tot</sub>:</span><span style="display: inline-block; min-width: 22.2em; text-indent: 0;">Länge des Trogquerschnitts: </span>siehe auch S. 171</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass der unteren Fahrbahnplatte<ref>Das Ausmass der Kragplatte ist im Ausmass der Fahrbahnplatte enthalten.</ref> [m<sup>2</sup>]: </span>A <sub>u</sub> = B<sub>G</sub>*L<sub>tot</sub></div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass der oberen Fahrbahnplatte<sup>8</sup> [m<sup>2</sup>]: </span>A <sub>o</sub> = B<sub>k</sub>*L<sub>tot</sub></div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass der Leitmauer/Brüstung [m<sup>2</sup>]: </span>siehe S. 178</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass Fahrbahnabdichtung, Belag [m<sup>2</sup>]: </span>siehe S. 184</div>

<span id="_Ref106091419" class="anchor"></span>
{{#figure:|label=Abb. 12|content=[[Datei:KUBA_Leitfaden_zur_Bestimmung_der_Ausmasse_11.png|356x246px]]<br />''Abb. 12 Randbord (3813)''}}

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">L<sub>tot</sub>:</span><span style="display: inline-block; min-width: 22.2em; text-indent: 0;">Länge der Fahrbahnplatte [m]: </span>siehe auch S. 171</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass des Randbordes [m<sup>2</sup>]: </span>A = 2*(a + b)*L<sub>tot</sub></div>

<span id="_Ref106097951" class="anchor"></span>
{{#figure:|label=Abb. 13|content=[[Datei:KUBA_Leitfaden_zur_Bestimmung_der_Ausmasse_12.png|305x257px]]<br />''Abb. 13 Leitmauer (tragende - und nicht tragende Leitmauer), Brüstung (660, 661, 662)''}}

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">L<sub>tot</sub>:</span><span style="display: inline-block; min-width: 22.2em; text-indent: 0;">Länge der Fahrbahnplatte [m]: </span>siehe auch S. 171</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass der Leitmauer [m<sup>2</sup>]: </span>A = 2*(a + b)*L<sub>tot</sub></div>

<span id="_Ref106097945" class="anchor"></span>
{{#figure:|label=Abb. 14|content=[[Datei:KUBA_Leitfaden_zur_Bestimmung_der_Ausmasse_13.png|549x216px]]<br />''Abb. 14 Lager, Gelenk (391, 3912, 3913, 3918, 3919, 395, 3951, 3952)''}}

In der Regel wird die Traglast eines Lagers durch den Hersteller angegeben. Sofern diese Information nicht verfügbar ist, kann die nachstehende Formel verwendet werden:

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">B:</span><span style="display: inline-block; min-width: 22.2em; text-indent: 0;">Breite der Fahrbahnplatte [m] </span>siehe auch S. 173 / 177 / 177</div>

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">L:</span><span style="display: inline-block; min-width: 22.2em; text-indent: 0;">Gesamtlänge der Brücke<ref>Achse Widerlager bis Achse Widerlager</ref> [m] </span>siehe auch S. 171</div>

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">n<ref>Es können weitere Lager auftreten: Stützenfuss, Winddrucklager, … ; diese sind ebenfalls zu erfassen und ihre Traglast ist als Klassifikationsmerkmal anzugeben.</ref>:</span>Anzahl Lager [Stk]</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Fläche des Überbaus [m<sup>2</sup>]: </span>A = L*B</div>

Klassifikationsmerkmal:

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Traglast pro Lager (vereinfacht) [to/Stk]: </span>T ≈ A [m<sup>2</sup>]*2 [to/m<sup>2</sup>] / n</div>

<span id="_Ref106097958" class="anchor"></span>
{{#figure:|label=Abb. 15|content=[[Datei:KUBA_Leitfaden_zur_Bestimmung_der_Ausmasse_14.png|466x165px]]<br />''Abb. 15 Fahrbahnübergang (40)''}}

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">L<sub>tot</sub>:</span>Fahrbahnplattenlänge zwischen den Übergängen [m]</div>

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">B:</span>Länge eines Fahrbahnübergangs (von Aussenkante Randbord bis zur Aussenkante Randbord) [m]</div>

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">n:</span>Anzahl Fahrbahnübergänge auf der Brücke</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass der Fahrbahnübergänge der Brücke [m]: </span>L<sub>FA</sub> = B*n</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Bewegung von Fahrbahnübergängen: </span>siehe Bild unten</div>

{{#figure:|label=Abb. 16|content=[[Datei:KUBA_Leitfaden_zur_Bestimmung_der_Ausmasse_15.png|472x169px]]<br />''Abb. 16 Bewegung von Fahrbahnübergängen in Brückenlängsrichtung (40)''}}

Das Klassifikationsmerkmal der Bewegung bei Fahrbahnübergängen ist nur dann zu erfassen wenn die Bewegungsmöglichkeit mehr als 30 mm aufweist (w<sub>max</sub> > 30 mm).

Sofern keine Information zur maximalen Bewegung der Fahrbahnübergänge verfügbar ist, können die untenstehenden Formeln für deren Abschätzung verwendet werden.

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">L:</span>Länge des Überbaus zwischen den Widerlagern [mm]</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Klassifikationsmerkmal Bewegung [mm]: </span>W<sub>max</sub> = L [mm]*10<sup>-3</sup></div>

''Bewegung des Fahrbahnübergangs auf der beweglichen Seite, sofern es sich um einen einseitig unverschieblich gelagerten Überbau handelt (Einflüsse von Temperaturschwankungen sowie des Schwindens und Kriechens sind in der Formel berücksichtigt).''

Bei einer Instandsetzung (ohne Schwinden und Kriechen):

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Klassifikationsmerkmal Bewegung [mm]: </span>W<sub>max</sub> = ½*L [mm]*10<sup>-3</sup></div>

<span id="_Ref107291270" class="anchor"></span>
{{#figure:|label=Abb. 17|content=[[Datei:KUBA_Leitfaden_zur_Bestimmung_der_Ausmasse_16.png|499x213px]]<br />''Abb. 17 Stützmauer (3804, 3808, 3809, 3810, 3811, 3812)''}}

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">L<sub>S</sub>:</span>mittlere Länge eines Segmentes [m]</div>

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">H<sub>S</sub>:</span>Höhe eines Segmentes [m]</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass eines Segmentes der Stützmauer [m<sup>2</sup>]: </span>A<sub>S</sub> = L<sub>S</sub>*H<sub>S</sub></div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass der Stützmauer [m<sup>2</sup>]: </span>A<sub>tot</sub> = ∑ L<sub>Si</sub>*H<sub>Si</sub></div>

<span id="_Ref106097973" class="anchor"></span>
{{#figure:|label=Abb. 18|content=[[Datei:KUBA_Leitfaden_zur_Bestimmung_der_Ausmasse_17.png|453x229px]]<br />''Abb. 18 Flügelmauer, Stützmauer bei Brücken und Durchlässen (3806)''}}

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">h:</span>mittlere Höhe [m]</div>

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">H:</span>Höhe gemessen von der Oberkante des Fundaments bis zur Fahrbahnoberkante [m]</div>

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">L<sub>F</sub>:</span>Obere Länge der Flügelmauer (L<sub>F</sub> ≤ H) [m]</div>

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">L<sub>St</sub>:</span>Länge der Stützmauer [m]</div>

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">L<sub>tot</sub>:</span>Gesamtlänge der Mauer [m]</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass der Flügelmauer [m<sup>2</sup>]: </span>A = h*L<sub>F</sub></div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass der Stützmauer [m<sup>2</sup>]: </span>Siehe S. 180</div>

Ist die Oberkante des Fundaments unbekannt, so gilt die Höhe ab Terrain + 50 cm.

Wenn der Übergang von Flügelmauer zur Stützmauer nicht klar ist, wird der Flügelmauer die Länge L<sub>F</sub> = H zugeordnet (d. h. wenn L<sub>F</sub> > H, dann wird L<sub>F</sub> = H der Flügelmauer zugeordnet). Die restliche Länge wird als Stützmauer erfasst (d. h. Länge der Stützmauer L<sub>St</sub> = L<sub>tot</sub> – H).

<span id="_Ref106097993" class="anchor"></span>
{{#figure:|label=Abb. 19|content=[[Datei:KUBA_Leitfaden_zur_Bestimmung_der_Ausmasse_18.png|546x183px]]<br />''Abb. 19 Rahmen (geschlossen oder offen) / Rohr bei überschütteten Unterführungen und Durchlässen (3013<sup>12</sup>, 342, 344)''}}

Durchlässe / Unterführungen unterscheiden sich von Brücken in ihrer Länge. Beträgt die Länge weniger als 5 m handelt es ich um einen Durchlass / Unterführung. Bei Unterführungen wird zwischen schmalen (L<sub>1</sub> > L<sub>2</sub>) und breiten (L<sub>1</sub> < L<sub>2</sub>) Unterführungen unterschieden. Beträgt die "Breite" mehr als 80 m (L<sub>2</sub> > 80 m) handelt es sich um einen Tagbautunnel (siehe auch Konvention in Kapitel 3.2.5.45).

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">L<sub>1</sub>:</span>Rahmen- oder Röhrenlänge [m]</div>

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">L<sub>2</sub>:</span>Rahmen- oder Röhrenbreite [m]</div>

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">L<sub>F</sub>:</span>Länge der Flügelmauer [m]</div>

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">H:</span>Rahmenhöhe [m]</div>

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">b:</span>Belagbreite [m]</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass des Rahmens bzw. des Rohres<ref>Ist kein Belag vorhanden muss ebenfalls die Bodenplatte im Ausmass berücksichtigt werden. Das Ausmass des Rahmens beträgt somit A = 2*L<sub>2</sub>*(L<sub>1</sub> + H) bzw. das Ausmass des Rohres A = ( L<sub>1</sub>*π – 0.3 b )*L<sub>2</sub></ref> [m<sup>2</sup>]: </span>A = U*L<sub>2</sub></div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass der Flügelmauer [m<sup>2</sup>]: </span>siehe S. 181</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass der Abdichtung / Belag [m<sup>2</sup>]: </span>siehe S. 184</div>

<span id="_Ref109566549" class="anchor"></span>
{{#figure:|label=Abb. 20|content=[[Datei:KUBA_Leitfaden_zur_Bestimmung_der_Ausmasse_19.png|417x153px]]<br />''Abb. 20 Rahmen bei Unterführungen (3013*, 3801, 3804, 371, 373, 3808, 342)''}}

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">L<sub>1</sub>:</span>Rahmenlänge [m]</div>

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">L<sub>2</sub>:</span>Rahmenbreite [m]</div>

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">H<sub>tot/S</sub>:</span>Rahmenhöhe bzw. des Segmentes [m]</div>

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">L<sub>F</sub>:</span>Länge der Flügelmauer [m]</div>

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">L<sub>St</sub>:</span>Länge der Stützmauer [m]</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass der Wände [m<sup>2</sup>]: </span>A = 2*H<sub>tot/S</sub>*L<sub>2</sub></div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass der Decke [m<sup>2</sup>]: </span>A = L<sub>1</sub>*L<sub>2</sub></div>

Ausmass der Bodenplatte*<br />
<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">(falls die Bodenplatte keinen Belag aufweist) [m<sup>2</sup>]: </span>A = L<sub>1</sub>*L<sub>2</sub></div>

Ausmass der Fahrbahnplatte bei

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">direkt befahrenen Rahmen [m<sup>2</sup>]: </span>A = L<sub>1</sub>*L<sub>2</sub></div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass des Widerlagers [m<sup>2</sup>]: </span>siehe S. 172</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass der Brüstung [m<sup>2</sup>]: </span>siehe S. 178</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass der Stützmauer [m<sup>2</sup>]: </span>siehe S. 180</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass der Flügelmauer [m<sup>2</sup>]: </span>siehe S. 181</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass des Belags [m<sup>2</sup>]: </span>siehe S. 184</div>

Wenn der Übergang von der Flügelmauer zur Stützmauer nicht klar ist, wird der Flügelmauer die Länge L<sub>F</sub> = H zugeordnet (d. h. wenn L<sub>F</sub> > H, dann wird L<sub>F</sub> = H der Flügelmauer zugeordnet). Die restliche Länge wird der Stützmauer zugeordnet.

<span id="_Ref106098007" class="anchor"></span>
{{#figure:|label=Abb. 21|content=[[Datei:KUBA_Leitfaden_zur_Bestimmung_der_Ausmasse_20.png|509x184px]]<br />''Abb. 21 Stützen, Wand/Scheibe, Mauer und Decke bei Galerien (321, 3211, 3212, 3213, 3801, 3215, 3216, 322, 3221, 3222, 3223, 3224, 3801, 3804, 3808, 3810, 3811, 3812, 371, 377, 5402<ref>Einzig die Abdichtung der Decke wird u. U. berücksichtigt und zwar falls die Abdichtung der Decke separat von der Decke saniert werden kann.</ref>)''}}

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">L<sub>tot</sub>:</span>Länge der Galerie [m]</div>

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">H<sub>D</sub>:</span>Höhe der Galerie bzw. der Wand/Scheibe, Mauer [m]</div>

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">H<sub>tot/S</sub></span><span style="display: inline-block; min-width: 22.2em; text-indent: 0;">: </span>Höhe der Stütze bzw. des Segmentes [m]</div>

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">B:</span>Breite der Galerie bzw. der Decke [m]</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass der Wand/Scheibe, Mauer [m<sup>2</sup>]: </span>A = H<sub>D</sub>*L<sub>to</sub>t</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass der Decke [m<sup>2</sup>]: </span>A = B*L<sub>tot</sub></div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass der Stütze [m<sup>2</sup>]: </span>siehe S. 172</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass der Fahrbahnabdichtung / Belag [m<sup>2</sup>]: </span>siehe S. 184</div>

''Für die Aufteilung der Stütze in Segmente wird empfohlen diese gemäss ihrer Exposition (z.B. Spritzwasserbereich, geschützter Bereich, …) zu unterteilen. Um z.B. den Spritzwasserbereich zu berücksichtigen, kann die Stütze in die folgenden Segmente aufgeteilt werden: H<sub>S1</sub>: 0 - 1.5 m, H<sub>S2</sub>: 1.5 - … m''

<span id="_Ref106098015" class="anchor"></span>
{{#figure:|label=Abb. 22|content=[[Datei:KUBA_Leitfaden_zur_Bestimmung_der_Ausmasse_21.png|509x246px]]<br />''Abb. 22 Fahrbahnabdichtung und Belag sowie Leitschranke/Geländer (5403, 540, 61, 631, 633, 635, 663, 664)''}}

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">L<sub>tot</sub>:</span>Länge des Überbaus [m] (siehe auch S. 171)</div>

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">B<sub>F</sub>:</span>Breite der Fahrbahnplatte ohne Randborde [m]</div>

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">B<sub>B</sub>:</span>Breite des Fahrbahnbelages [m]</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass des Belags [m<sup>2</sup>]: </span>A = B<sub>B</sub>*L<sub>tot</sub></div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass der Fahrbahnabdichtung [m<sup>2</sup>]: </span>A = B<sub>F</sub>*L<sub>tot</sub></div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass <u>einer</u> Leitschranke/Geländers [m<sup>1</sup>]: </span>L = L<sub>tot</sub></div>

<references />

KUBA-DB/Bausubstanz/Leitfaden zur Bestimmung der Ausmasse

2026-09-02T09:20:43Z

Admin: Import aus dem Datenerfassungshandbuch

{{DISPLAYTITLE:Leitfaden zur Bestimmung der Ausmasse}}
{{Sprachen}}

'''Anhang B''' des Datenerfassungshandbuchs — Leitfaden zur Bestimmung der Ausmasse der kostenbestimmenden Bauwerksteile und deren Segmente.

In der [[#Abb._1|Abb. 1]] werden die kostenbestimmenden Bauwerksteiltypen den KUBA Hierarchiekodes des Katalogs ITYP zugeordnet.

{| class="wikitable"
|-
| style="text-align: left;"| '''Bauwerksteiltyp'''
| style="text-align: left;"| '''KUBA Hierarchiekodes des<br />
Kataloges BET'''
| style="text-align: left;"| '''Einheit Ausmass'''
| style="text-align: left;"| '''Siehe Seite'''
|-
| style="text-align: left;"| Widerlager
| style="text-align: left;"| 31, 3101, 3102, 375, 3805, 3807, 3311
| style="text-align: left;"| m<sup>2</sup>
| style="text-align: left;"| 172
|-
| style="text-align: left;"| Stütze, Pfeiler, Pylone, Ständer, Stiele, Wand, Mauer
| style="text-align: left;"| 321, 3211, 3212, 3801, 3215, 3216, 322, 3221, 3222, 3223, 3224, 323, 3231, 3232, 3233, 3234, 3217, 3218, 3801, 3804, 3212, 3801, 3804
| style="text-align: left;"| m<sup>2</sup>
| style="text-align: left;"| 172
|-
| style="text-align: left;"| Vollwandträger, Querträger
| style="text-align: left;"| 3303, 3310, 373, 374, 3814, 3816
| style="text-align: left;"| m<sup>2</sup>
| style="text-align: left;"| 173
|-
| style="text-align: left;"| Kastenträger
| style="text-align: left;"| 3301, 373, 374, 3814, 3815
| style="text-align: left;"| m<sup>2</sup>
| style="text-align: left;"| 174
|-
| style="text-align: left;"| Fachwerkträger
| style="text-align: left;"| 3306, 373, 374, 3815, 3817
| style="text-align: left;"| m<sup>2</sup>
| style="text-align: left;"| 175
|-
| style="text-align: left;"| Bogen, Gewölbe
| style="text-align: left;"| 341, 343
| style="text-align: left;"| m<sup>2</sup>
| style="text-align: left;"| 175
|-
| style="text-align: left;"| Platte, Plattenbalken, Trogquerschnitt
| style="text-align: left;"| 371, 373, 374, 377, 3814, 3815, 3816
| style="text-align: left;"| m<sup>2</sup>
| style="text-align: left;"| 166 - 177
|-
| style="text-align: left;"| Randbord
| style="text-align: left;"| 3813
| style="text-align: left;"| m<sup>2</sup>
| style="text-align: left;"| 178
|-
| style="text-align: left;"| Leitmauer, Brüstung
| style="text-align: left;"| 660, 661, 662
| style="text-align: left;"| m<sup>2</sup>
| style="text-align: left;"| 178
|-
| style="text-align: left;"| Lager, Gelenk
| style="text-align: left;"| 391, 3912, 3913, 3918, 3919, 395, 3951, 3952
| style="text-align: left;"| Stk<br />
KM*: to
| style="text-align: left;"| 179
|-
| style="text-align: left;"| Fahrbahnübergang
| style="text-align: left;"| 40, 401, 402, 403, 404, 405, 406
| style="text-align: left;"| m<sup>1</sup><br />
KM*: mm
| style="text-align: left;"| 179
|-
| style="text-align: left;"| Stützmauer
| style="text-align: left;"| 3804, 3808, 3809, 3810, 3811, 3812
| style="text-align: left;"| m<sup>2</sup>
| style="text-align: left;"| 180
|-
| style="text-align: left;"| Flügelmauer
| style="text-align: left;"| 3806
| style="text-align: left;"| m<sup>2</sup>
| style="text-align: left;"| 181
|-
| style="text-align: left;"| Rahmen / Rohr bei Durchlässen
| style="text-align: left;"| 3013, 342, 344
| style="text-align: left;"| m<sup>2</sup>
| style="text-align: left;"| 181
|-
| style="text-align: left;"| Rahmen bei Unterführungen
| style="text-align: left;"| 3013, 3801, 3804, 371, 373, 3808, 342
| style="text-align: left;"| m<sup>2</sup>
| style="text-align: left;"| 182
|-
| style="text-align: left;"| Stütze, Wand / Scheibe, Mauer und Decke bei Galerien
| style="text-align: left;"| 321, 3211, 3212, 3213, 3801, 3215, 3216, 322, 3221, 3222, 3223, 3224, 3801, 3804, 3808, 3810, 3811, 3812, 371, 377, 5402
| style="text-align: left;"| m<sup>2</sup>
| style="text-align: left;"| 183
|-
| style="text-align: left;"| Abdichtung, Belag
| style="text-align: left;"| 540, 5403, 61, 631, 633, 635
| style="text-align: left;"| m<sup>2</sup>
| style="text-align: left;"| 184
|-
| style="text-align: left;"| Leitschranke, Geländer
| style="text-align: left;"| 663, 664
| style="text-align: left;"| m<sup>1</sup>
| style="text-align: left;"| 184
|-
| colspan="4" style="text-align: left;"| *KM: Klassifikationsmerkmal (Dimensionierungskriterium); Dieses Merkmal hat einen Einfluss auf Einheitskosten
|}

<span id="Abb._1"></span>''Abb. 1 Kostenbestimmenden Bauwerksteiltypen''

<span id="die-bestimmung-der-ausmasse"></span>
== Die Bestimmung der Ausmasse ==
Die Erfassung der Bauwerksteilausmasse bzw. der Segmentausmasse ist unabdingbar für die Erhaltungsplanung. Die Bestimmung dieser Ausmasse ist auf den nachfolgenden Seiten anhand von Skizzen erläutert. Komplizierte Geometrien können mit vereinfachten Formeln berechnet werden da grundsätzlich eine Genauigkeit von ca. 10 % genügend ist.

Die Einheit, in welcher das Ausmass für ein Bauwerksteil oder dessen Segmente zu bestimmen ist, ist in [[#Abb._1|Abb. 1]] aufgeführt. In der Regel ist dies die Oberfläche in Quadratmeter, für Fahrbahnübergänge, Leitschranken und Geländer die Länge in Laufmeter (Breite der Brücke). Lager und Gelenke gehen als Stückzahl ein ([Stk]). Fahrbahnübergänge und Lager werden zusätzlich zum Ausmass über ein Klassifikationsmerkmal charakterisiert, welches allerdings nur auf die Einheitskosten einen Einfluss hat.

Die Gliederung eines Bauwerkes in Bauwerksteile und dessen Segmente hat aufgrund des zu erwartenden Verfallsverhaltens zu erfolgen. Dabei soll man restriktiv vorgehen und das Bauwerk in möglichst wenige Bauwerksteile und falls nötig in Segmente aufteilen. In der Regel sollten 15 Bauwerksteile bzw. Segmente pro Bauwerk ausreichen.

Grundsätzlich werden bei Brücken die Bauwerksteile Belag und Abdichtung erfasst. Bei der Bestimmung des Segmentausmasses von Betonfahrbahnplatten ist die obere Fahrbahnplatte getrennt von der unteren zu erfassen. Dasselbe gilt auch für Rahmen, die direkt befahren werden (unten Rahmenriegel, oben Fahrbahnplatte).

<span id="_Ref105573414" class="anchor"></span>
{{#figure:|label=Abb. 2|content=[[Datei:KUBA_Leitfaden_zur_Bestimmung_der_Ausmasse_01.png|540x259px]]<br />''Abb. 2 Ansicht einer Brücke''}}

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">L<sub>tot…</sub>:</span>Gesamtlänge der Brücke (Achse Widerlager bis Achse Widerlager) [m]</div>

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">H<sub>S…</sub>:</span>Höhe eines Segmentes [m]</div>

Gesamthöhe einer Stütze [m]:

''Für die Aufteilung der Stützen der Brücke in Segmente wird empfohlen den Spritzwasserbereich zu berücksichtigen. Dabei kann die Stützte in die folgenden Segmente aufgeteilt werden: H<sub>S1</sub>: 0 - 1.5 m, H<sub>S2</sub>: 1.5 - … m''

<span id="_Ref106097843" class="anchor"></span>
{{#figure:|label=Abb. 3|content=[[Datei:KUBA_Leitfaden_zur_Bestimmung_der_Ausmasse_02.png|425x214px]]<br />''Abb. 3 Widerlager (31, 3101, 3102, 375, 3805, 3807, 3311<ref>Bei Spengwerken</ref>)''}}

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass des Widerlagers ohne Kontrollgang [m<sup>2</sup>]: </span>A = B*h</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass des Widerlagers mit Kontrollgang [m<sup>2</sup>]: </span>A = 2*B*h</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass der Lagerbank<ref>Sofern die Lagerbank inspizierbar ist</ref> [m<sup>2</sup>] </span>A = b*L</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass der Flügelmauer [m<sup>2</sup>]: </span>siehe S. 181</div>

Ist die Oberkante des Fundaments unbekannt, so gilt die Höhe ab Terrain + 50 cm.

''Die Berechnung des Ausmasses des Widerlagers erfolgt anhand einer vereinfachten Formel, da die Geometrie von Widerlagern im Allgemeinen kompliziert ist.''

<span id="_Ref106097850" class="anchor"></span>
{{#figure:|label=Abb. 4|content=[[Datei:KUBA_Leitfaden_zur_Bestimmung_der_Ausmasse_03.png|565x175px]]<br />''Abb. 4 Stütze, Pfeiler, Pylone, Ständer, Stiele, Wand, Mauer (321, 3211, 3212, 3801, 3215, 3216, 322, 3221, 3222, 3223, 3224, 323, 3231, 3232, 3233, 3234, 3217, 3218, 3801, 3804, 3212, 3801, 3804)''}}

H<sub>tot/S</sub>:Länge der Stütze bzw. des Segmentes [m]

Ausmass der Stütze bzw. des Segmentes [m<sup>2</sup>]: A = U*H<sub>tot/S</sub>

Bei veränderlichem Querschnitt soll der mittlere Umfang verwendet werden.

Ist die Oberkante des Fundaments unbekannt, so gilt die Höhe ab Terrain + 50 cm.

''Für die Aufteilung der Stütze in Segmente wird empfohlen diese gemäss ihrer Exposition (z.B. Spritzwasserbereich, geschützter Bereich, …) zu unterteilen. Um z.B. den Spritzwasserbereich zu berücksichtigen, kann die Stützte in die folgenden Segmente aufgeteilt werden: H<sub>S1</sub>: 0 - 1.5 m, H<sub>S2</sub>: 1.5 - …''

<span id="_Ref106097856" class="anchor"></span>
{{#figure:|label=Abb. 5|content=[[Datei:KUBA_Leitfaden_zur_Bestimmung_der_Ausmasse_04.png|490x200px]]<br />''Abb. 5 Vollwandträger, Querträger (3303, 3310, 373, 374, 3814, 3816)''}}

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">L<sub>tot</sub>:</span>Länge des Vollwandträgers [m] siehe auch S. 171</div>

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">a/c:</span>Breite/Länge des Querträgers (bei ungleich breitem Ober- und Unterflansch: gemittelte Breite) [m]</div>

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">b:</span>Breite der Flansche (bei ungleich breitem Ober- und Unterflansch: gemittelte Breite) [m]</div>
</blockquote>
<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass eines Trägers [m<sup>2</sup>]: </span>A = (2*h + 3*b)*L<sub>tot</sub></div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass eines Querträgers [m<sup>2</sup>]: </span>A = (2*h + 3*a)*c</div>

Ausmass der unteren oder

der oberen Fahrbahnplatte<ref>Das Ausmass der Kragplatte ist im Ausmass der Fahrbahnplatte enthalten. Das Ausmass der unteren und der oberen Fahrbahnplatte ist separat zu erfassen.</ref> [m<sup>2</sup>]: A = B*L<sub>tot</sub>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Windverbände werden als Fachwerk erfasst [m2]: </span>siehe S. 175</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass eines Randbordes [m<sup>2</sup>]: </span>siehe S. 178</div>

Ausmass Fahrbahnabdichtung, Belag,<br />
<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Leitschranke/Geländer [m<sup>2</sup> bzw. m<sup>1</sup>]: </span>siehe S. 184</div>

<span id="_Ref106097861" class="anchor"></span>
{{#figure:|label=Abb. 6|content=[[Datei:KUBA_Leitfaden_zur_Bestimmung_der_Ausmasse_05.png|490x224px]]<br />''Abb. 6 Kastenträger (3301, 373, 374, 3814, 3815)''}}

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">L<sub>tot</sub>: Länge des Kastenträgers [m] </span>siehe auch S. 171</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass <u>eines</u> Längsstegs aussen / innen (Bwkt.typ Träger) [m<sup>2</sup>]: </span>A<sub>St</sub> = 2*h*L<sub>tot</sub></div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass <u>eines</u> Querstegs (Bwkt.typ Träger) [m<sup>2</sup>]: </span>A<sub>UP</sub> = 2*b*h</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass untere Kastenplatte (Bwkt.typ Träger) [m<sup>2</sup>]: </span>A<sub>UP</sub> = 2*b*L<sub>tot</sub></div>

Ausmass der unteren oder der oberen Fahrbahnplatte<ref>Das Ausmass der unteren und der oberen Fahrbahnplatte ist separat zu erfassen. Bei Kastenträgern mit sehr grossen Kragplatten sind die Kragplatten separat zu erfassen.

Ausmass <u>einer unteren oder einer oberen</u> Kragplatte A<sub>Kr u/o</sub> = (B – b – h/3) / 2*L<sub>tot</sub>

Das Ausmass der Fahrbahnplatte ist um das Ausmass der Kragplatten entsprechend zu reduzieren (d.h. A<sub>Fp u/o red</sub> = A<sub>Fp u/o</sub> - A<sub>Kr u/o</sub>).</ref> [m<sup>2</sup>]: A<sub>Fp u/o</sub>= B*L<sub>tot</sub>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass eines Randbordes [m<sup>2</sup>]: </span>siehe S. 178</div>

Ausmass Fahrbahnabdichtung, Belag,<br />
<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Leitschranke/Geländer [m<sup>2</sup> bzw. m<sup>1</sup>]: </span>siehe S. 184</div>

<span id="_Ref106091483" class="anchor"></span>
{{#figure:|label=Abb. 7|content=[[Datei:KUBA_Leitfaden_zur_Bestimmung_der_Ausmasse_06.png|536x191px]]<br />''Abb. 7 Fachwerkträger (3306, 373, 374, 3815, 3817)''}}

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">L<sub>tot</sub>:</span>Länge des Trägers [m] siehe auch S. 171</div>

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">L<sub>m</sub>:</span>mittlere Länge des Trägers [m]</div>

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">H:</span>Höhe des Trägers [m]</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass eines Fachwerkträgers [m<sup>2</sup>]: </span>A ≈ L<sub>m</sub>*H*1<sup>(**)</sup> (bei Profilträgern)*</div>

Ausmass der unteren oder

der oberen Fahrbahnplatte<ref>Das Ausmass der Kragplatte ist im Ausmass der Fahrbahnplatte enthalten. Das Ausmass der unteren und der oberen Fahrbahnplatte ist separat zu erfassen.</ref> [m<sup>2</sup>]: A = B*L<sub>tot</sub>

Ausmass Fahrbahnabdichtung, Belag,<br />
<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Leitschranke/Geländer [m<sup>2</sup> bzw. m<sup>1</sup>]: </span>siehe S. 184</div>

Zur Berechnung des Ausmasses eines Fachwerkes wird für den allgemeinem Fall die fiktive Oberfläche der Ansicht berechnet (z.B. räumliche Fachwerke, Windverbände, …)<span id="_Ref106097873" class="anchor"></span>

''*Die angegebene Formel gilt nur für parallele Gurte. Zur Berechnung des Ausmasses wird die fiktive Oberfläche der Ansicht des Fachwerkträgers berechnet. Das Ausmass von Trägern mit variabler Höhe kann sinngemäss berechnet werden, indem der Faktor 1<sup>(</sup>**<sup>)</sup> angepasst wird.''

{{#figure:|label=Abb. 8|content=[[Datei:KUBA_Leitfaden_zur_Bestimmung_der_Ausmasse_07.png|518x288px]]<br />''Abb. 8 Bogen, Gewölbe (341, 343)''}}

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">L:</span>Länge des Bogens [m]</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass des Gewölbes [m<sup>2</sup>]: </span>A = b*L</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass des Bogens [m<sup>2</sup>]: </span>A = U*L</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Eine als Stütze ausgeprägte Mauer </span>siehe S. 172</div>

{{#figure:|label=Abb. 9|content=[[Datei:KUBA_Leitfaden_zur_Bestimmung_der_Ausmasse_08.png|496x199px]]<br />''Abb. 9 Platte<ref>Die Vorspannung wird über die Bauart des Bauwerksteiltyps erfasst und berücksichtigt.</ref> (371, 373, 374, 3815)''}}

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">L<sub>tot</sub>:</span>Länge der Platte: siehe auch S. 171</div>

<blockquote>Ausmass der unteren Fahrbahnplatte<ref>Das Ausmass der Kragplatte ist im Ausmass der Fahrbahnplatte enthalten.</ref> [m<sup>2</sup>]: A<sub>u</sub> = (2*a + b + 2*c)*L<sub>tot</sub>
</blockquote>
<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass der oberen Fahrbahnplatte<sup>7</sup> [m<sup>2</sup>]: </span>A<sub>o</sub> = B*L<sub>tot</sub></div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass eines Randbordes [m<sup>2</sup>]: </span>siehe S. 178</div>

Ausmass Fahrbahnabdichtung, Belag,<br />
<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Leitschranke/Geländer [m<sup>2</sup> bzw. m<sup>1</sup>]: </span>siehe S. 184</div>

<span id="_Ref106097914" class="anchor"></span>
{{#figure:|label=Abb. 10|content=[[Datei:KUBA_Leitfaden_zur_Bestimmung_der_Ausmasse_09.png|342x174px]]<br />''Abb. 10 Plattenbalken (371, 377, 373, 374, 3814, 3816)''}}

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">L<sub>tot</sub>:</span>Länge des Plattenbalkens: siehe auch S. 171</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass eines Trägers [m<sup>2</sup>]: </span>A<sub>Tr</sub> = (b + 2*h)*L<sub>tot</sub></div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass der unteren Fahrbahnplatte<sup>7</sup> [m<sup>2</sup>]: </span>A<sub>Fp u</sub> = (2*a + 2*c)*L<sub>tot</sub></div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass der oberen Fahrbahnplatte<sup>7</sup> [m<sup>2</sup>]: </span>A<sub>Fp o</sub> = B*L<sub>tot</sub></div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass <u>eines</u> Querträgers [m<sup>2</sup>]: </span>A = (i + 2*h)*B</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass <u>eines</u> Randbordes [m<sup>2</sup>]: </span>siehe S. 178</div>

Ausmass Fahrbahnabdichtung, Belag,<br />
<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Leitschranke/Geländer [m<sup>2</sup> bzw. m<sup>1</sup>]: </span>siehe S. 184</div>

''Durch die Bestimmung des Ausmasses wird die gesamte Betonoberfläche erfasst.''

<span id="_Ref106097917" class="anchor"></span>
{{#figure:|label=Abb. 11|content=[[Datei:KUBA_Leitfaden_zur_Bestimmung_der_Ausmasse_10.png|509x213px]]<br />''Abb. 11 Trogquerschnitt (371, 373, 374)''}}

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">L<sub>tot</sub>:</span>Länge des Trogquerschnitts: siehe auch S. 171</div>

Ausmass der unteren Fahrbahnplatte<ref>Das Ausmass der Kragplatte ist im Ausmass der Fahrbahnplatte enthalten.</ref> [m<sup>2</sup>]: A <sub>u</sub> = B<sub>G</sub>*L<sub>tot</sub>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass der oberen Fahrbahnplatte<sup>8</sup> [m<sup>2</sup>]: </span>A <sub>o</sub> = B<sub>k</sub>*L<sub>tot</sub></div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass der Leitmauer/Brüstung [m<sup>2</sup>]: </span>siehe S. 178</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass Fahrbahnabdichtung, Belag [m<sup>2</sup>]: </span>siehe S. 184</div>

<span id="_Ref106091419" class="anchor"></span>
{{#figure:|label=Abb. 12|content=[[Datei:KUBA_Leitfaden_zur_Bestimmung_der_Ausmasse_11.png|356x246px]]<br />''Abb. 12 Randbord (3813)''}}

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">L<sub>tot</sub>:</span>Länge der Fahrbahnplatte [m]: siehe auch S. 171</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass des Randbordes [m<sup>2</sup>]: </span>A = 2*(a + b)*L<sub>tot</sub></div>

<span id="_Ref106097951" class="anchor"></span>
{{#figure:|label=Abb. 13|content=[[Datei:KUBA_Leitfaden_zur_Bestimmung_der_Ausmasse_12.png|305x257px]]<br />''Abb. 13 Leitmauer (tragende - und nicht tragende Leitmauer), Brüstung (660, 661, 662)''}}

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">L<sub>tot</sub>:</span>Länge der Fahrbahnplatte [m]: siehe auch S. 171</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass der Leitmauer [m<sup>2</sup>]: </span>A = 2*(a + b)*L<sub>tot</sub></div>

<span id="_Ref106097945" class="anchor"></span>
{{#figure:|label=Abb. 14|content=[[Datei:KUBA_Leitfaden_zur_Bestimmung_der_Ausmasse_13.png|549x216px]]<br />''Abb. 14 Lager, Gelenk (391, 3912, 3913, 3918, 3919, 395, 3951, 3952)''}}

In der Regel wird die Traglast eines Lagers durch den Hersteller angegeben. Sofern diese Information nicht verfügbar ist, kann die nachstehende Formel verwendet werden:

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">B:</span>Breite der Fahrbahnplatte [m] siehe auch S. 173 / 177 / 177</div>

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">L:</span>Gesamtlänge der Brücke<ref>Achse Widerlager bis Achse Widerlager</ref> [m] siehe auch S. 171</div>

n<ref>Es können weitere Lager auftreten: Stützenfuss, Winddrucklager, … ; diese sind ebenfalls zu erfassen und ihre Traglast ist als Klassifikationsmerkmal anzugeben.</ref>: Anzahl Lager [Stk]

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Fläche des Überbaus [m<sup>2</sup>]: </span>A = L*B</div>

Klassifikationsmerkmal:

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Traglast pro Lager (vereinfacht) [to/Stk]: </span>T ≈ A [m<sup>2</sup>]*2 [to/m<sup>2</sup>] / n</div>

<span id="_Ref106097958" class="anchor"></span>
{{#figure:|label=Abb. 15|content=[[Datei:KUBA_Leitfaden_zur_Bestimmung_der_Ausmasse_14.png|466x165px]]<br />''Abb. 15 Fahrbahnübergang (40)''}}

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">L<sub>tot</sub>:</span>Fahrbahnplattenlänge zwischen den Übergängen [m]</div>

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">B:</span>Länge eines Fahrbahnübergangs (von Aussenkante Randbord bis zur Aussenkante Randbord) [m]</div>

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">n:</span>Anzahl Fahrbahnübergänge auf der Brücke</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass der Fahrbahnübergänge der Brücke [m]: </span>L<sub>FA</sub> = B*n</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Bewegung von Fahrbahnübergängen: </span>siehe Bild unten</div>

{{#figure:|label=Abb. 16|content=[[Datei:KUBA_Leitfaden_zur_Bestimmung_der_Ausmasse_15.png|472x169px]]<br />''Abb. 16 Bewegung von Fahrbahnübergängen in Brückenlängsrichtung (40)''}}

Das Klassifikationsmerkmal der Bewegung bei Fahrbahnübergängen ist nur dann zu erfassen wenn die Bewegungsmöglichkeit mehr als 30 mm aufweist (w<sub>max</sub> > 30 mm).

Sofern keine Information zur maximalen Bewegung der Fahrbahnübergänge verfügbar ist, können die untenstehenden Formeln für deren Abschätzung verwendet werden.

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">L:</span>Länge des Überbaus zwischen den Widerlagern [mm]</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Klassifikationsmerkmal Bewegung [mm]: </span>W<sub>max</sub> = L [mm]*10<sup>-3</sup></div>

''Bewegung des Fahrbahnübergangs auf der beweglichen Seite, sofern es sich um einen einseitig unverschieblich gelagerten Überbau handelt (Einflüsse von Temperaturschwankungen sowie des Schwindens und Kriechens sind in der Formel berücksichtigt).''

Bei einer Instandsetzung (ohne Schwinden und Kriechen):

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Klassifikationsmerkmal Bewegung [mm]: </span>W<sub>max</sub> = ½*L [mm]*10<sup>-3</sup></div>

<span id="_Ref107291270" class="anchor"></span>
{{#figure:|label=Abb. 17|content=[[Datei:KUBA_Leitfaden_zur_Bestimmung_der_Ausmasse_16.png|499x213px]]<br />''Abb. 17 Stützmauer (3804, 3808, 3809, 3810, 3811, 3812)''}}

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">L<sub>S</sub>:</span>mittlere Länge eines Segmentes [m]</div>

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">H<sub>S</sub>:</span>Höhe eines Segmentes [m]</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass eines Segmentes der Stützmauer [m<sup>2</sup>]: </span>A<sub>S</sub> = L<sub>S</sub>*H<sub>S</sub></div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass der Stützmauer [m<sup>2</sup>]: </span>A<sub>tot</sub> = ∑ L<sub>Si</sub>*H<sub>Si</sub></div>

<span id="_Ref106097973" class="anchor"></span>
{{#figure:|label=Abb. 18|content=[[Datei:KUBA_Leitfaden_zur_Bestimmung_der_Ausmasse_17.png|453x229px]]<br />''Abb. 18 Flügelmauer, Stützmauer bei Brücken und Durchlässen (3806)''}}

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">h:</span>mittlere Höhe [m]</div>

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">H:</span>Höhe gemessen von der Oberkante des Fundaments bis zur Fahrbahnoberkante [m]</div>

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">L<sub>F</sub>:</span>Obere Länge der Flügelmauer (L<sub>F</sub> ≤ H) [m]</div>

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">L<sub>St</sub>:</span>Länge der Stützmauer [m]</div>

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">L<sub>tot</sub>:</span>Gesamtlänge der Mauer [m]</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass der Flügelmauer [m<sup>2</sup>]: </span>A = h*L<sub>F</sub></div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass der Stützmauer [m<sup>2</sup>]: </span>Siehe S. 180</div>

Ist die Oberkante des Fundaments unbekannt, so gilt die Höhe ab Terrain + 50 cm.

Wenn der Übergang von Flügelmauer zur Stützmauer nicht klar ist, wird der Flügelmauer die Länge L<sub>F</sub> = H zugeordnet (d. h. wenn L<sub>F</sub> > H, dann wird L<sub>F</sub> = H der Flügelmauer zugeordnet). Die restliche Länge wird als Stützmauer erfasst (d. h. Länge der Stützmauer L<sub>St</sub> = L<sub>tot</sub> – H).

<span id="_Ref106097993" class="anchor"></span>
{{#figure:|label=Abb. 19|content=[[Datei:KUBA_Leitfaden_zur_Bestimmung_der_Ausmasse_18.png|546x183px]]<br />''Abb. 19 Rahmen (geschlossen oder offen) / Rohr bei überschütteten Unterführungen und Durchlässen (3013<sup>12</sup>, 342, 344)''}}

Durchlässe / Unterführungen unterscheiden sich von Brücken in ihrer Länge. Beträgt die Länge weniger als 5 m handelt es ich um einen Durchlass / Unterführung. Bei Unterführungen wird zwischen schmalen (L<sub>1</sub> > L<sub>2</sub>) und breiten (L<sub>1</sub> < L<sub>2</sub>) Unterführungen unterschieden. Beträgt die "Breite" mehr als 80 m (L<sub>2</sub> > 80 m) handelt es sich um einen Tagbautunnel (siehe auch Konvention in Kapitel 3.2.5.45).

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">L<sub>1</sub>:</span>Rahmen- oder Röhrenlänge [m]</div>

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">L<sub>2</sub>:</span>Rahmen- oder Röhrenbreite [m]</div>

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">L<sub>F</sub>:</span>Länge der Flügelmauer [m]</div>

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">H:</span>Rahmenhöhe [m]</div>

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">b:</span>Belagbreite [m]</div>

Ausmass des Rahmens bzw. des Rohres<ref>Ist kein Belag vorhanden muss ebenfalls die Bodenplatte im Ausmass berücksichtigt werden.

Das Ausmass des Rahmens beträgt somit A = 2*L<sub>2</sub>*(L<sub>1</sub> + H) bzw. das Ausmass des Rohres A = ( L<sub>1</sub>*π – 0.3 b )*L<sub>2</sub></ref> [m<sup>2</sup>]: A = U*L<sub>2</sub>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass der Flügelmauer [m<sup>2</sup>]: </span>siehe S. 181</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass der Abdichtung / Belag [m<sup>2</sup>]: </span>siehe S. 184</div>

<span id="_Ref109566549" class="anchor"></span>
{{#figure:|label=Abb. 20|content=[[Datei:KUBA_Leitfaden_zur_Bestimmung_der_Ausmasse_19.png|417x153px]]<br />''Abb. 20 Rahmen bei Unterführungen (3013*, 3801, 3804, 371, 373, 3808, 342)''}}

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">L<sub>1</sub>:</span>Rahmenlänge [m]</div>

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">L<sub>2</sub>:</span>Rahmenbreite [m]</div>

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">H<sub>tot/S</sub>:</span>Rahmenhöhe bzw. des Segmentes [m]</div>

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">L<sub>F</sub>:</span>Länge der Flügelmauer [m]</div>

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">L<sub>St</sub>:</span>Länge der Stützmauer [m]</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass der Wände [m<sup>2</sup>]: </span>A = 2*H<sub>tot/S</sub>*L<sub>2</sub></div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass der Decke [m<sup>2</sup>]: </span>A = L<sub>1</sub>*L<sub>2</sub></div>

Ausmass der Bodenplatte*<br />
<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">(falls die Bodenplatte keinen Belag aufweist) [m<sup>2</sup>]: </span>A = L<sub>1</sub>*L<sub>2</sub></div>

Ausmass der Fahrbahnplatte bei

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">direkt befahrenen Rahmen [m<sup>2</sup>]: </span>A = L<sub>1</sub>*L<sub>2</sub></div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass des Widerlagers [m<sup>2</sup>]: </span>siehe S. 172</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass der Brüstung [m<sup>2</sup>]: </span>siehe S. 178</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass der Stützmauer [m<sup>2</sup>]: </span>siehe S. 180</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass der Flügelmauer [m<sup>2</sup>]: </span>siehe S. 181</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass des Belags [m<sup>2</sup>]: </span>siehe S. 184</div>

Wenn der Übergang von der Flügelmauer zur Stützmauer nicht klar ist, wird der Flügelmauer die Länge L<sub>F</sub> = H zugeordnet (d. h. wenn L<sub>F</sub> > H, dann wird L<sub>F</sub> = H der Flügelmauer zugeordnet). Die restliche Länge wird der Stützmauer zugeordnet.

<span id="_Ref106098007" class="anchor"></span>
{{#figure:|label=Abb. 21|content=[[Datei:KUBA_Leitfaden_zur_Bestimmung_der_Ausmasse_20.png|509x184px]]<br />''Abb. 21 Stützen, Wand/Scheibe, Mauer und Decke bei Galerien (321, 3211, 3212, 3213, 3801, 3215, 3216, 322, 3221, 3222, 3223, 3224, 3801, 3804, 3808, 3810, 3811, 3812, 371, 377, 5402<ref>Einzig die Abdichtung der Decke wird u. U. berücksichtigt und zwar falls die Abdichtung der Decke separat von der Decke saniert werden kann.</ref>)''}}

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">L<sub>tot</sub>:</span>Länge der Galerie [m]</div>

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">H<sub>D</sub>:</span>Höhe der Galerie bzw. der Wand/Scheibe, Mauer [m]</div>

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">H<sub>tot/S</sub></span>: Höhe der Stütze bzw. des Segmentes [m]</div>

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">B:</span>Breite der Galerie bzw. der Decke [m]</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass der Wand/Scheibe, Mauer [m<sup>2</sup>]: </span>A = H<sub>D</sub>*L<sub>to</sub>t</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass der Decke [m<sup>2</sup>]: </span>A = B*L<sub>tot</sub></div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass der Stütze [m<sup>2</sup>]: </span>siehe S. 172</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass der Fahrbahnabdichtung / Belag [m<sup>2</sup>]: </span>siehe S. 184</div>

''Für die Aufteilung der Stütze in Segmente wird empfohlen diese gemäss ihrer Exposition (z.B. Spritzwasserbereich, geschützter Bereich, …) zu unterteilen. Um z.B. den Spritzwasserbereich zu berücksichtigen, kann die Stütze in die folgenden Segmente aufgeteilt werden: H<sub>S1</sub>: 0 - 1.5 m, H<sub>S2</sub>: 1.5 - … m''

<span id="_Ref106098015" class="anchor"></span>
{{#figure:|label=Abb. 22|content=[[Datei:KUBA_Leitfaden_zur_Bestimmung_der_Ausmasse_21.png|509x246px]]<br />''Abb. 22 Fahrbahnabdichtung und Belag sowie Leitschranke/Geländer (5403, 540, 61, 631, 633, 635, 663, 664)''}}

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">L<sub>tot</sub>:</span>Länge des Überbaus [m] (siehe auch S. 171)</div>

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">B<sub>F</sub>:</span>Breite der Fahrbahnplatte ohne Randborde [m]</div>

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">B<sub>B</sub>:</span>Breite des Fahrbahnbelages [m]</div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass des Belags [m<sup>2</sup>]: </span>A = B<sub>B</sub>*L<sub>tot</sub></div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass der Fahrbahnabdichtung [m<sup>2</sup>]: </span>A = B<sub>F</sub>*L<sub>tot</sub></div>

<div style="padding-left: 28.1em; text-indent: -28.1em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; min-width: 28.1em; text-indent: 0;">Ausmass <u>einer</u> Leitschranke/Geländers [m<sup>1</sup>]: </span>L = L<sub>tot</sub></div>

<references />

KUBA-DB/Bausubstanz/Fallbeispiele Strukturierung

2026-09-02T08:52:53Z

Admin: Import aus dem Datenerfassungshandbuch

{{DISPLAYTITLE:Fallbeispiele Strukturierung}}
{{Sprachen}}

'''Anhang A''' des Datenerfassungshandbuchs — Fallbeispiele zur Strukturierung von Bauwerken in Infrastrukturobjekte.

<span id="fallbeispiel-limmatbrücke"></span>
== Fallbeispiel Limmatbrücke ==
Im Folgenden wird am Beispiel der Limmatbrücke in Neuenhof eine mögliche Erfassung einer Kunstbaute in KUBA 5 gezeigt. In diesem Fall wird eine einfache dreistufige Strukturierung gewählt. Es wäre auch möglich, die beiden Seiten der Zwillingsbrücke in einer weiteren Strukturierungsebene zu trennen.

{{#figure:|label=Abb. 1|content=[[Datei:KUBA_Fallbeispiele_Strukturierung_01.png|552x394px]]<br />''Abb. 1 Skizze Limmatbrücke''}}

Die folgende Übersicht zeigt alle Infrastrukturobjekte der Brücke mit Namen, Infrastrukturobjekttyp und Bauart. Die kostenbestimmenden Infrastrukturobjekte (Bauwerksteile) sind fett markiert

{| class="wikitable"
|-
| '''Infrastrukturobjekttyp'''
| '''Name des Infrastrukturobjektes'''
| '''Bauart'''
| '''Nummer'''

'''Infrastrukt.objekt'''
|-
| Pfahlfundation
| Pfahlfundation
| Stahlbetonkonstruktion
| '''101'''
|-
| Pfahlfundation
| Pfahlrost
| Stahlbetonkonstruktion
| '''102'''
|-
| '''Widerlager mit Kontrollgang'''
| '''Widerlager Neuenhof'''
| '''Stahlbetonkonstruktion'''
| '''103'''
|-
| '''Widerlager mit Kontrollgang'''
| '''Widerlager Wettingen'''
| '''Stahlbetonkonstruktion'''
| '''104'''
|-
| '''Einzelpfeiler'''
| '''Pfeiler'''
| '''Stahlbetonkonstruktion'''
| '''105'''
|-
| '''Kastenträger'''
| '''Brückenträger Brücke I'''
| '''Spannbetonkonstruktion'''
| '''201'''
|-
| '''Kastenträger'''
| '''Brückenträger Brücke II'''
| '''Spannbetonkonstruktion'''
| '''202'''
|-
| '''Kastenträger'''
| '''Vorbrücke'''
| '''Spannbetonkonstruktion'''
| '''203'''
|-
| '''Brüstung'''
| '''Brüstung'''
| '''Stahlbetonkonstruktion'''
| '''205'''
|-
| '''Randborde'''
| '''Mittelinsel'''
| '''Stahlbetonkonstruktion'''
| '''206'''
|-
| '''Brüstung'''
| '''Brüstung'''
| '''Stahlbetonkonstruktion'''
| '''207'''
|-
| Sicherheitseinrichtung
| Treppenaufgang bei Widerlager
| Stahlkonstruktion
| 401
|-
| '''Horizontalkraftlager'''
| '''Lager Neuenhof Typ I'''
| '''Teflonlager'''
| '''501'''
|-
| '''Horizontalkraftlager'''
| '''Lager Neuenhof Typ II'''
| '''Teflonlager'''
| '''502'''
|-
| '''Rollenlager'''
| '''Pfeilerlager'''
| '''Stahllager'''
| '''503'''
|-
| '''Rollenlager'''
| '''Lager Wettingen'''
| '''Stahllager'''
| '''504'''
|-
| '''Fahrbahnübergang'''
| '''Fahrbahnübergang Neuenhof'''
| '''andere Bauart'''
| '''601'''
|-
| '''Fahrbahn'''
| '''Fahrbahnplatte mit Abd.+Belag'''
| '''Asphaltmischgut'''
| '''701'''
|-
| '''Fahrbahnübergang mit Fingerverschluss'''
| '''Fahrbahnübergang Wettingen'''
| '''andere Bauart'''
| '''602'''
|-
| '''Leitschranke'''
| '''Leitplanken'''
| '''Stahlkonstruktion'''
| '''801'''
|-
| Einrichtung
| Fussgängersteg
| Stahlkonstruktion
| 204
|-
| '''Geländer'''
| '''Geländer Fussweg'''
| '''andere Bauart'''
| '''802'''
|-
| Sicherheitseinrichtung
| Kontrollsteg
| Stahlkonstruktion
| 803
|-
| Ableitung
| Entwässerung
| andere Bauart
| 902
|}

{{#figure:|label=Abb. 2|content=[[Datei:KUBA_Fallbeispiele_Strukturierung_02.png|558x582px]]<br />''Abb. 2 Infrastrukturobjekt-Struktur der Limmatbrücke''}}

<span id="fallbeispiel-lawinengalerie-wilerplanggen"></span>
== Fallbeispiel Lawinengalerie Wilerplanggen ==
<nowiki></nowiki>*Die kostenbestimmenden Infrastrukturobjekte sind '''fett''' markiert

{| class="wikitable"
|-
| style="text-align: left;"| '''Infrastrukturobjekttyp'''
| style="text-align: left;"| '''Name des Infrastrukturobjekts'''
| style="text-align: left;"| '''Bauart'''
| style="text-align: left;"| '''Nummer'''

'''Infrastr. objekt'''
|-
| style="text-align: left;"| '''Hang- und Meteorwasserabdichtung'''
| style="text-align: left;"| '''Deckenabdichtung'''
| style="text-align: left;"| '''Bitumendichtungsbahn'''
| style="text-align: left;"| '''AD'''
|-
| style="text-align: left;"| Entwässerung / Wasserhaltung
| style="text-align: left;"| Bachüberlauf 1
| style="text-align: left;"| Stahlbetonkonstruktion
| style="text-align: left;"| EN1
|-
| style="text-align: left;"| Flachfundation
| style="text-align: left;"| Fundament SR/A
| style="text-align: left;"| Stahlbetonkonstruktion
| style="text-align: left;"| FU-SR/A
|-
| style="text-align: left;"| Flachfundation
| style="text-align: left;"| Fundament SR/M
| style="text-align: left;"| Stahlbetonkonstruktion
| style="text-align: left;"| FU-SR/M
|-
| style="text-align: left;"| Flachfundation
| style="text-align: left;"| Fundament Rückwand
| style="text-align: left;"| Stahlbetonkonstruktion
| style="text-align: left;"| FU-W
|-
| style="text-align: left;"| Liniengelenk
| style="text-align: left;"| Gelenk Deckenplatte
| style="text-align: left;"| Betongelenk
| style="text-align: left;"| GE-PL
|-
| style="text-align: left;"| '''Linienkipplager'''
| style="text-align: left;"| '''Lager Deckenplatte'''
| style="text-align: left;"| '''andere Bauart'''
| style="text-align: left;"| '''LA-PL'''
|-
| style="text-align: left;"| '''Punktkipplager'''
| style="text-align: left;"| '''Lager Stützenreihe aussen'''
| style="text-align: left;"| '''Neotopf-Lager'''
| style="text-align: left;"| '''LA-SR/A'''
|-
| style="text-align: left;"| '''Platte'''
| style="text-align: left;"| '''Deckenplatte'''
| style="text-align: left;"| '''Stahlbetonkonstruktion'''
| style="text-align: left;"| '''PL'''
|-
| style="text-align: left;"| '''Träger'''
| style="text-align: left;"| '''Querträger'''
| style="text-align: left;"| '''Stahlbetonkonstruktion'''
| style="text-align: left;"| '''QT'''
|-
| style="text-align: left;"| '''Randborde'''
| style="text-align: left;"| '''Randbord Mitte'''
| style="text-align: left;"| '''Stahlbetonkonstruktion'''
| style="text-align: left;"| '''RB/M'''
|-
| style="text-align: left;"| '''Randborde'''
| style="text-align: left;"| '''Randbord oben'''
| style="text-align: left;"| '''Stahlbetonkonstruktion'''
| style="text-align: left;"| '''RB/O'''
|-
| style="text-align: left;"| '''Leitschranke'''
| style="text-align: left;"| '''Sicherheitseinrichtung Mitte'''
| style="text-align: left;"| '''-------------------'''
| style="text-align: left;"| '''SI/M'''
|-
| style="text-align: left;"| '''Leitschranke'''
| style="text-align: left;"| '''Sicherheitseinrichtung rechts'''
| style="text-align: left;"| '''-------------------'''
| style="text-align: left;"| '''SI/R'''
|-
| style="text-align: left;"| Sicherheitseinrichtung
| style="text-align: left;"| Wildnetz 1
| style="text-align: left;"| -------------------
| style="text-align: left;"| SI1
|-
| style="text-align: left;"| Sicherheitseinrichtung
| style="text-align: left;"| Holzwand
| style="text-align: left;"| Holzkonstruktion
| style="text-align: left;"| SI2
|-
| style="text-align: left;"| Sicherheitseinrichtung
| style="text-align: left;"| Lawinennetz
| style="text-align: left;"| -------------------
| style="text-align: left;"| SI3
|-
| style="text-align: left;"| Sicherheitseinrichtung
| style="text-align: left;"| Wildnetz 2
| style="text-align: left;"| -------------------
| style="text-align: left;"| SI4
|-
| style="text-align: left;"| Sicherheitseinrichtung
| style="text-align: left;"| Geländer
| style="text-align: left;"| -------------------
| style="text-align: left;"| SI5
|-
| style="text-align: left;"| '''Stützenreihe'''
| style="text-align: left;"| '''Stützenreihe aussen'''
| style="text-align: left;"| '''Stahlbetonkonstruktion'''
| style="text-align: left;"| '''SR/A'''
|-
| style="text-align: left;"| '''Stützenreihe'''
| style="text-align: left;"| '''Stützenreihe Mitte'''
| style="text-align: left;"| '''Stahlbetonkonstruktion'''
| style="text-align: left;"| '''SR/M'''
|-
| style="text-align: left;"| '''Träger'''
| style="text-align: left;"| '''Mittellängsträger'''
| style="text-align: left;"| '''Stahlbetonkonstruktion'''
| style="text-align: left;"| '''TR'''
|-
| style="text-align: left;"| '''Wand / Scheibe'''
| style="text-align: left;"| '''Rückwand 1'''
| style="text-align: left;"| '''Stahlbetonkonstruktion'''
| style="text-align: left;"| '''W1'''
|-
| style="text-align: left;"| '''Wand / Scheibe'''
| style="text-align: left;"| '''Rückwand 2'''
| style="text-align: left;"| '''Spannbetonkonstruktion'''
| style="text-align: left;"| '''W2'''
|-
| style="text-align: left;"| '''Wand / Scheibe'''
| style="text-align: left;"| '''Rückwand 3'''
| style="text-align: left;"| '''Stahlbetonkonstruktion'''
| style="text-align: left;"| '''W3'''
|-
| style="text-align: left;"| '''Wand / Scheibe'''
| style="text-align: left;"| '''Rückwand 4'''
| style="text-align: left;"| '''Spannbetonkonstruktion'''
| style="text-align: left;"| '''W4'''
|-
| style="text-align: left;"| '''Wand / Scheibe'''
| style="text-align: left;"| '''Rückwand 5'''
| style="text-align: left;"| '''Stahlbetonkonstruktion'''
| style="text-align: left;"| '''W5'''
|}

<span id="fallbeispiel-unterführung-sbb-wanne-flüelen"></span>
== Fallbeispiel Unterführung SBB + Wanne Flüelen ==
<nowiki></nowiki>*Die kostenbestimmenden Infrastrukturobjekte sind '''fett''' markiert

{| class="wikitable"
|-
| style="text-align: left;"| '''Infrastrukturobjektyp'''
| style="text-align: left;"| '''Name des Infrastrukturobjekts'''
| style="text-align: left;"| '''Bauart'''
| style="text-align: left;"| '''Nummer'''

'''Infrastr. objekt'''
|-
| style="text-align: left;"| Grundwasserabdichtung
| style="text-align: left;"| Abdichtung
| style="text-align: left;"| Bitumendichtungsbahn
| style="text-align: left;"| AD
|-
| style="text-align: left;"| '''Fahrbahnabdichtung'''
| style="text-align: left;"| '''Fahrbahnabdichtung'''
| style="text-align: left;"| '''-------------------'''
| style="text-align: left;"| '''AD1'''
|-
| style="text-align: left;"| Zugglieder
| style="text-align: left;"| Zugglieder im Boden +
| style="text-align: left;"| -------------------
| style="text-align: left;"| BZ+
|-
| style="text-align: left;"| Zugglieder
| style="text-align: left;"| Zugglieder im Boden -
| style="text-align: left;"| -------------------
| style="text-align: left;"| BZ-
|-
| style="text-align: left;"| Massive Konstruktion
| style="text-align: left;"| Pumpenhaus
| style="text-align: left;"| Stahlbetonkonstruktion
| style="text-align: left;"| PH
|-
| style="text-align: left;"| '''Rahmen'''
| style="text-align: left;"| '''Rahmen 1'''
| style="text-align: left;"| '''Stahlbetonkonstruktion'''
| style="text-align: left;"| '''RA1'''
|-
| style="text-align: left;"| '''Massive Konstruktion'''
| style="text-align: left;"| '''Wanne 1'''
| style="text-align: left;"| '''Stahlbetonkonstruktion'''
| style="text-align: left;"| '''WA01'''
|-
| style="text-align: left;"| '''Massive Konstruktion'''
| style="text-align: left;"| '''Wanne 2'''
| style="text-align: left;"| '''Stahlbetonkonstruktion'''
| style="text-align: left;"| '''WA02'''
|-
| style="text-align: left;"| '''Massive Konstruktion'''
| style="text-align: left;"| '''Wanne 3'''
| style="text-align: left;"| '''Stahlbetonkonstruktion'''
| style="text-align: left;"| '''WA03'''
|-
| style="text-align: left;"| '''Massive Konstruktion'''
| style="text-align: left;"| '''Wanne 4'''
| style="text-align: left;"| '''Stahlbetonkonstruktion'''
| style="text-align: left;"| '''WA04'''
|-
| style="text-align: left;"| '''Massive Konstruktion'''
| style="text-align: left;"| '''Wanne 5'''
| style="text-align: left;"| '''Stahlbetonkonstruktion'''
| style="text-align: left;"| '''WA05'''
|-
| style="text-align: left;"| '''Massive Konstruktion'''
| style="text-align: left;"| '''Wanne 6'''
| style="text-align: left;"| '''Stahlbetonkonstruktion'''
| style="text-align: left;"| '''WA06'''
|-
| style="text-align: left;"| '''Massive Konstruktion'''
| style="text-align: left;"| '''Wanne 7'''
| style="text-align: left;"| '''Stahlbetonkonstruktion'''
| style="text-align: left;"| '''WA07'''
|-
| style="text-align: left;"| '''Massive Konstruktion'''
| style="text-align: left;"| '''Wanne 8'''
| style="text-align: left;"| '''Stahlbetonkonstruktion'''
| style="text-align: left;"| '''WA08'''
|-
| style="text-align: left;"| '''Massive Konstruktion'''
| style="text-align: left;"| '''Wanne 9'''
| style="text-align: left;"| '''Stahlbetonkonstruktion'''
| style="text-align: left;"| '''WA09'''
|-
| style="text-align: left;"| '''Massive Konstruktion'''
| style="text-align: left;"| '''Wanne 10'''
| style="text-align: left;"| '''Stahlbetonkonstruktion'''
| style="text-align: left;"| '''WA10'''
|-
| style="text-align: left;"| '''Massive Konstruktion'''
| style="text-align: left;"| '''Wanne 11'''
| style="text-align: left;"| '''Stahlbetonkonstruktion'''
| style="text-align: left;"| '''WA11'''
|-
| style="text-align: left;"| '''Massive Konstruktion'''
| style="text-align: left;"| '''Wanne 12'''
| style="text-align: left;"| '''Stahlbetonkonstruktion'''
| style="text-align: left;"| '''WA12'''
|-
| style="text-align: left;"| '''Massive Konstruktion'''
| style="text-align: left;"| '''Wanne 13'''
| style="text-align: left;"| '''Stahlbetonkonstruktion'''
| style="text-align: left;"| '''WA13'''
|-
| style="text-align: left;"| '''Massive Konstruktion'''
| style="text-align: left;"| '''Wanne 14'''
| style="text-align: left;"| '''Stahlbetonkonstruktion'''
| style="text-align: left;"| '''WA14'''
|-
| style="text-align: left;"| '''Massive Konstruktion'''
| style="text-align: left;"| '''Wanne 15'''
| style="text-align: left;"| '''Stahlbetonkonstruktion'''
| style="text-align: left;"| '''WA15'''
|-
| style="text-align: left;"| '''Massive Konstruktion'''
| style="text-align: left;"| '''Wanne 16'''
| style="text-align: left;"| '''Stahlbetonkonstruktion'''
| style="text-align: left;"| '''WA16'''
|-
| style="text-align: left;"| '''Massive Konstruktion'''
| style="text-align: left;"| '''Wanne 17'''
| style="text-align: left;"| '''Stahlbetonkonstruktion'''
| style="text-align: left;"| '''WA17'''
|-
| style="text-align: left;"| '''Massive Konstruktion'''
| style="text-align: left;"| '''Wanne 18'''
| style="text-align: left;"| '''Stahlbetonkonstruktion'''
| style="text-align: left;"| '''WA18'''
|-
| style="text-align: left;"| Fahrbahnentwässerung
| style="text-align: left;"| Fahrbahnentwässerung +
| style="text-align: left;"| -------------------
| style="text-align: left;"| EN+
|-
| style="text-align: left;"| Fahrbahnentwässerung
| style="text-align: left;"| Fahrbahnentwässerung -
| style="text-align: left;"| -------------------
| style="text-align: left;"| EN-
|-
| style="text-align: left;"| '''Geländer'''
| style="text-align: left;"| '''Sicherheitseinrichtung +'''
| style="text-align: left;"| '''-------------------'''
| style="text-align: left;"| '''SI+'''
|-
| style="text-align: left;"| '''Geländer'''
| style="text-align: left;"| '''Sicherheitseinrichtung -'''
| style="text-align: left;"| '''-------------------'''
| style="text-align: left;"| '''SI-'''
|-
| style="text-align: left;"| '''Geländer'''
| style="text-align: left;"| '''Sicherheitseinrichtung RA1'''
| style="text-align: left;"| '''-------------------'''
| style="text-align: left;"| '''SI-RA1'''
|-
| style="text-align: left;"| '''Geländer'''
| style="text-align: left;"| '''Sicherheitseinrichtung SM-'''
| style="text-align: left;"| '''-------------------'''
| style="text-align: left;"| '''SI-SM-'''
|-
| style="text-align: left;"| '''Fahrbahn'''
| style="text-align: left;"| '''Belag'''
| style="text-align: left;"| '''Asphaltmischgut'''
| style="text-align: left;"| '''BG'''
|-
| style="text-align: left;"| Massive Mauer
| style="text-align: left;"| Stützmauer +
| style="text-align: left;"| Stahlbetonkonstruktion
| style="text-align: left;"| SM+
|-
| style="text-align: left;"| Massive Mauer
| style="text-align: left;"| Stützmauer -
| style="text-align: left;"| Stahlbetonkonstruktion
| style="text-align: left;"| SM-
|}

<span id="fallbeispiel-uef-n2-über-aeschwuhrstrasse"></span>
== Fallbeispiel UEF N2 über Aeschwuhrstrasse ==
Die kostenbestimmenden Infrastrukturobjekte sind '''fett''' markiert

{| class="wikitable"
|-
| style="text-align: left;"| '''Infrastrukturobjekttyp'''
| style="text-align: left;"| '''Name des Infrastrukturobjekts'''
| style="text-align: left;"| '''Bauart'''
| style="text-align: left;"| '''Nummer'''

'''Infrastr. objekt'''
|-
| style="text-align: left;"| Werkleitung
| style="text-align: left;"| Werkleitung
| style="text-align: left;"| andere Bauart
| style="text-align: left;"| 1001
|-
| style="text-align: left;"| Elektrokabel
| style="text-align: left;"| Werkleitung
| style="text-align: left;"| -------------------
| style="text-align: left;"| 1002
|-
| style="text-align: left;"| Werkleitung
| style="text-align: left;"| Werkleitung
| style="text-align: left;"| andere Bauart
| style="text-align: left;"| 1003
|-
| style="text-align: left;"| Flachfundation
| style="text-align: left;"| Fundation Rahmenwand Süd
| style="text-align: left;"| Stahlbetonkonstruktion
| style="text-align: left;"| 101
|-
| style="text-align: left;"| Flachfundation
| style="text-align: left;"| Fundation Rahmenwand Nord
| style="text-align: left;"| Stahlbetonkonstruktion
| style="text-align: left;"| 102
|-
| style="text-align: left;"| Stiel
| style="text-align: left;"| Rahmenwand Süd
| style="text-align: left;"| Stahlbetonkonstruktion
| style="text-align: left;"| 103
|-
| style="text-align: left;"| Stiel
| style="text-align: left;"| Rahmenwand Nord
| style="text-align: left;"| Stahlbetonkonstruktion
| style="text-align: left;"| 104
|-
| style="text-align: left;"| Flachfundation
| style="text-align: left;"| Fundation Stützmauer West
| style="text-align: left;"| Stahlbetonkonstruktion
| style="text-align: left;"| 105
|-
| style="text-align: left;"| Mauer
| style="text-align: left;"| Stützmauer West
| style="text-align: left;"| Stahlbetonkonstruktion
| style="text-align: left;"| 106
|-
| style="text-align: left;"| Riegel
| style="text-align: left;"| Fahrbahnplatte
| style="text-align: left;"| Stahlbetonkonstruktion
| style="text-align: left;"| 201
|-
| style="text-align: left;"| '''Flügelmauer'''
| style="text-align: left;"| '''Flügelmauer Südost'''
| style="text-align: left;"| '''Stahlbetonkonstruktion'''
| style="text-align: left;"| '''301'''
|-
| style="text-align: left;"| '''Flügelmauer'''
| style="text-align: left;"| '''Flügelmauer Südwest'''
| style="text-align: left;"| '''Stahlbetonkonstruktion'''
| style="text-align: left;"| '''302'''
|-
| style="text-align: left;"| '''Flügelmauer'''
| style="text-align: left;"| '''Flügelmauer Nordost'''
| style="text-align: left;"| '''Stahlbetonkonstruktion'''
| style="text-align: left;"| '''303'''
|-
| style="text-align: left;"| '''Fahrbahnabdichtung'''
| style="text-align: left;"| '''Fahrbahnabdichtung'''
| style="text-align: left;"| '''Bitumendichtungsbahn'''
| style="text-align: left;"| '''701'''
|-
| style="text-align: left;"| '''Fahrbahn'''
| style="text-align: left;"| '''Fahrbahnbelag'''
| style="text-align: left;"| '''Asphaltmischgut'''
| style="text-align: left;"| '''702'''
|-
| style="text-align: left;"| '''Leitschranke'''
| style="text-align: left;"| '''Leitplanken West'''
| style="text-align: left;"| '''andere Bauart'''
| style="text-align: left;"| '''801'''
|-
| style="text-align: left;"| '''Geländer'''
| style="text-align: left;"| '''Geländer'''
| style="text-align: left;"| '''andere Bauart'''
| style="text-align: left;"| '''804'''
|-
| style="text-align: left;"| '''Platte'''
| style="text-align: left;"| '''Brückenträger, Rahmenriegel'''
| style="text-align: left;"| '''Stahlbetonkonstruktion'''
| style="text-align: left;"| '''202'''
|-
| style="text-align: left;"| '''Randbord'''
| style="text-align: left;"| '''Konsolkopf West'''
| style="text-align: left;"| '''Stahlbetonkonstruktion'''
| style="text-align: left;"| '''203'''
|-
| style="text-align: left;"| '''Randbord'''
| style="text-align: left;"| '''Konsolkopf Ost'''
| style="text-align: left;"| '''Stahlbetonkonstruktion'''
| style="text-align: left;"| '''204'''
|-
| style="text-align: left;"| '''Leitschranke'''
| style="text-align: left;"| '''Leitplanken Ost'''
| style="text-align: left;"| '''andere Bauart'''
| style="text-align: left;"| '''802'''
|-
| style="text-align: left;"| '''Leitschranke'''
| style="text-align: left;"| '''Mittelplanke'''
| style="text-align: left;"| '''andere Bauart'''
| style="text-align: left;"| '''803'''
|}

<span id="fallbeispiel-unterführung-pip-du-dauphin"></span>
== Fallbeispiel Unterführung PIP du Dauphin ==
Die kostenbestimmenden Infrastrukturobjekte sind '''fett''' markiert

{| class="wikitable"
|-
| style="text-align: left;"| '''Infrastrukturobjekttyp'''
| style="text-align: left;"| '''Name des Infrastrukturobjekts'''
| style="text-align: left;"| '''Bauart'''
| style="text-align: left;"| '''Nummer'''

'''Infrastr. objekt'''
|-
| style="text-align: left;"| Treppe
| style="text-align: left;"| Treppen
| style="text-align: left;"| Stahlbetonkonstruktion
| style="text-align: left;"| ES
|-
| style="text-align: left;"| '''Bodenplatte'''
| style="text-align: left;"| '''Bodenplatte'''
| style="text-align: left;"| '''Stahlbetonkonstruktion'''
| style="text-align: left;"| '''FR'''
|-
| style="text-align: left;"| '''Massive Mauer'''
| style="text-align: left;"| '''Mauer West'''
| style="text-align: left;"| '''Stahlbetonkonstruktion'''
| style="text-align: left;"| '''M Ouest'''
|-
| style="text-align: left;"| '''Massive Mauer'''
| style="text-align: left;"| '''Mauer Ost'''
| style="text-align: left;"| '''Stahlbetonkonstruktion'''
| style="text-align: left;"| '''M Est'''
|-
| style="text-align: left;"| '''Platte'''
| style="text-align: left;"| '''Platte'''
| style="text-align: left;"| '''Stahlbetonkonstruktion'''
| style="text-align: left;"| '''D'''
|-
| style="text-align: left;"| Schleppplatte
| style="text-align: left;"| Schlepplatte West
| style="text-align: left;"| Stahlbetonkonstruktion
| style="text-align: left;"| DT Ouest
|-
| style="text-align: left;"| Schleppplatte
| style="text-align: left;"| Schlepplatte Ost
| style="text-align: left;"| Stahlbetonkonstruktion
| style="text-align: left;"| DT Est
|-
| style="text-align: left;"| '''Massive Mauer'''
| style="text-align: left;"| '''Mauer NW 1'''
| style="text-align: left;"| '''Stahlbetonkonstruktion'''
| style="text-align: left;"| '''MN Ouest1'''
|-
| style="text-align: left;"| '''Massive Mauer'''
| style="text-align: left;"| '''Mauer NW 2'''
| style="text-align: left;"| '''Stahlbetonkonstruktion'''
| style="text-align: left;"| '''MN Ouest2'''
|-
| style="text-align: left;"| '''Massive Mauer'''
| style="text-align: left;"| '''Mauer NO 1'''
| style="text-align: left;"| '''Stahlbetonkonstruktion'''
| style="text-align: left;"| '''MN Est1'''
|-
| style="text-align: left;"| '''Massive Mauer'''
| style="text-align: left;"| '''Mauer NO 2'''
| style="text-align: left;"| '''Stahlbetonkonstruktion'''
| style="text-align: left;"| '''MN Est2'''
|-
| style="text-align: left;"| '''Massive Mauer'''
| style="text-align: left;"| '''Mauer SW'''
| style="text-align: left;"| '''Stahlbetonkonstruktion'''
| style="text-align: left;"| '''MS Ouest'''
|-
| style="text-align: left;"| '''Massive Mauer'''
| style="text-align: left;"| '''Mauer SO'''
| style="text-align: left;"| '''Stahlbetonkonstruktion'''
| style="text-align: left;"| '''MS Est'''
|}

<span id="fallbeispiel-tunnel-raischibe---walenstadt"></span>
== Fallbeispiel 'Tunnel Raischibe - Walenstadt' ==
Beim Tunnel Raischibe handelt es sich um einen zweiröhrigen bergmännischen Tunnel mit jeweils einem Tagbauteil im Einfahrts- bzw. Ausfahrtsbereich. Die Tunnelröhren sind mit drei Querverbingungen verbunden. Ausserdem beinhaltet die Tunnelanlage eine Trafostation und eine Zentrale.

Die Erfassung in KUBA erfolgt in den folgenden Schritten:

# Aufstellen einer Grobstruktur der wichtigsten Objekte (optional zunächst auf Papier).
# Erfassen der Grobstruktur in KUBA und setzen der Labels auf dem Situationsplan bzw. der Bauwerksskizze.
# Erfassen aller Infrastrukturobjekte und der Eigenschaftsfelder in KUBA.

<div style="margin: 1em 0;">{{#figure:|label=Abb. 3|content=[[Datei:KUBA_Fallbeispiele_Strukturierung_03.png|524x210px]]<br />''Abb. 3 Situationsplan Tunnel Raischibe - Walenstadt''}}</div>
<div style="margin: 1em 0;">{{#figure:|label=Abb. 4|content=[[Datei:KUBA_Fallbeispiele_Strukturierung_04.png|525x609px]]<br />''Abb. 4 Grobstruktur Tunnel Raischibe - Walenstadt''}}</div>
<div style="margin: 1em 0;">{{#figure:|label=Abb. 5|content=[[Datei:KUBA_Fallbeispiele_Strukturierung_05.png|529x277px]]<br />''Abb. 5 Erfassung in KUBA, Tunnel Raischibe - Walenstadt''}}</div>

<span id="fallbeispiel-tagbautunnel-sous-les-roches"></span>
== Fallbeispiel Tagbautunnel "Sous les Roches" ==
Im Folgenden wird am Beispiel des bergmännischen Tunnels "Sous les Roches" der Aufbau einer einfachen Infrastrukturobjekt-Struktur erläutert. Es handelt sich um einen kurzen bergmännischen Tunnel mit zwei Tunnelröhren mit 188 m bzw. 235 m Länge. Es handelt sich um reine bergmännsiche Tunnelröhren, die nicht in weitere Abschnitte unterteilt werden müssen. Daneben ist noch eine Zentrale vorhanden, die separat zu erfassen ist.

Das Prinzip des Aufbaus geht auch hier von einer Grobstrukturierung hin zu einer Feinstrukturierung, dessen Strukturtiefe von der Datenmenge abhängt, die jeweils für das Bauwerk vorliegt.

Für den Aufbau der Objektstruktur ist es empfehlenswert, die folgenden Arbeitsschritte vorzunehmen:

# Ermittlung der Hauptinfrastrukturobjekte und Darstellung auf den Situationsplan.
# Stufengerechte Strukturierung der Infrastrukturobjekte (Bauanlage, Bauwerke, Baueinheiten, Bauteile).
# Eingabe der Infrastrukturobjekt-Struktur in KUBA-DB.

<div style="margin: 1em 0;">{{#figure:|label=Abb. 6|content=[[Datei:KUBA_Fallbeispiele_Strukturierung_06.png|495x176px]]<br />''Abb. 6 Schritt 1, Situation der Tagbautunnelanlage "Sous les Roches" mit Darstellung der Hauptinfrastrukturobjekte''}}</div>
<div style="margin: 1em 0;">{{#figure:|label=Abb. 7|content=[[Datei:KUBA_Fallbeispiele_Strukturierung_07.png|399x267px]]<br />''Abb. 7 Schritt 2, Infrastrukturobjekt-Strukturierung des Tagbautunnels "Sous les Roches"''}}</div>
<div style="margin: 1em 0;">{{#figure:|label=Abb. 8|content=[[Datei:KUBA_Fallbeispiele_Strukturierung_08.png|518x291px]]<br />''Abb. 8 Schritt 3, Infrastrukturobjekt-Struktur des Tagbautunnels "Sous les Roches"''}}</div>

<span id="fallbeispiel-tagbautunnel-la-heutte"></span>
== Fallbeispiel Tagbautunnel "La Heutte" ==
Im Folgenden wird am Beispiel des Tagbautunnels "La Heutte" den Aufbau einer Infrastrukturobjekt-Struktur dargestellt. Der Tunnel "La Heutte" besteht aus einer Doppelröhre, die baulich und statisch eine Einheit bilden. Sie kann deshalb in KUBA-DB als ein Bauwerk eingegeben werden.

Das Prinzip des Aufbaus geht auch hier von einer Grobstrukturierung hin zu einer Feinstrukturierung, dessen Strukturtiefe von der Datenmenge abhängt, die jeweils für das Bauwerk vorliegt.

Für den Aufbau der Objektstruktur ist es empfehlenswert, die folgenden Arbeitsschritte vorzunehmen:

# Ermittlung der Hauptinfrastukturobjekte und Darstellung auf dem Situationsplan.
# Stufengerechte Strukturierung der Infrastrukturobjekte (Bauanlage, Bauwerke, Baueinheiten, Bauteile).
# Eingabe der Infras trukturobjekt-Struktur in KUBA-DB.

<div style="margin: 1em 0;">{{#figure:|label=Abb. 9|content=[[Datei:KUBA_Fallbeispiele_Strukturierung_09.png|549x176px]]<br />''Abb. 9 Schritt 1, Situation der Tagbautunnelanlage "La Heutte" mit Darstellung der Hauptinfrastrukturobjekte''}}</div>
<div style="margin: 1em 0;">{{#figure:|label=Abb. 10|content=[[Datei:KUBA_Fallbeispiele_Strukturierung_10.png|401x268px]]<br />''Abb. 10 Schritt 2, Infrastrukturobjekt-Strukturierung des Tagbautunnels "La Heutte"''}}</div>
<div style="margin: 1em 0;">{{#figure:|label=Abb. 11|content=[[Datei:KUBA_Fallbeispiele_Strukturierung_11.png|501x260px]]<br />''Abb. 11 Schritt 3, Infrastrukturobjekt-Struktur des Tagbautunnels "La Heutte"''}}</div>

<span id="fallbeispiel-tagbautunnel-eich"></span>
== Fallbeispiel Tagbautunnel "Eich" ==
Der Aufbau der Infrastrukturobjekt-Struktur am Beispiel des Tagbautunnels "Eich" ist auf den folgenden Abbildungen dargestellt.

Der Tagbautunnel "Eich" mit der Länge von 920 m hat ein Längsgefälle kleiner als 5%. Die beiden zusammenhängenden Gewölbe der Bergröhre und Seeröhre sind durch eine Mittelwand getrennt und bilden statisch ein Rahmentragwerk. Es liegt daher nahe, die beiden Tunnelröhren als ein einzelnes Bauwerk zu definieren.

Das Prinzip des Aufbaus der Infrastrukturobjekt-Struktur geht von einer Grobstrukturierung hin zu einer Feinstrukturierung, dessen Tiefe von der Datenmenge abhängt, die jeweils für das Bauwerk zu Verfügung steht.

Für den Aufbau der Objektstruktur werden in diesem Fall folgende Arbeitsschritte vorgenommen:

# Anfertigen einer Bauanlagenskizze.
# Stufengerechte Strukturierung der Infrastrukturobjekte (Bauanlage, Bauwerke, Baueinheiten, Bauteile).
# Eingabe der Infrastrukturobjekt-Struktur in KUBA-DB.

<div style="margin: 1em 0;">{{#figure:|label=Abb. 12|content=[[Datei:KUBA_Fallbeispiele_Strukturierung_12.png|529x417px]]<br />''Abb. 12 Schritt 1, Skizze des Tagbautunnels "Eich"''}}</div>
<div style="margin: 1em 0;">{{#figure:|label=Abb. 13|content=[[Datei:KUBA_Fallbeispiele_Strukturierung_13.png|484x650px]]<br />''Abb. 13 Schritt 2, Infrastrukturobjekt-Strukturierung des Tagbautunnels "Eich"''}}</div>
<div style="margin: 1em 0;">{{#figure:|label=Abb. 14|content=[[Datei:KUBA_Fallbeispiele_Strukturierung_14.png|546x320px]]<br />''Abb. 14 Schritt 3, Infrastrukturobjekt-Struktur des Tunnels "Eich" in KUBA 5.0''}}</div>

KUBA-DB/Bausubstanz/Objektdaten/Eigenschaften/Lage

2026-09-02T08:52:51Z

Admin: Import aus dem Datenerfassungshandbuch

{{DISPLAYTITLE:Lage}}
{{Sprachen}}
{{Eigenschaftsgruppe-Info|Modus=Infrastrukturobjekte|Submodus=Bausubstanz|Mediabereich=Objektdaten|Registerkarte=Eigenschaften|Gruppe=Lage}}

Die Eigenschaften der Eigensschaftsgruppe "Lage" sind nur für die Infrastrukturobjekte im Nummernband 11-19 im Fachkatalog Infrastrukturobjekttyp, die auf der ersten oder zweiten Ebene der Objektstruktur ein komplettes Bauwerk abbilden zu erfassen.

<span id="landeskoordinaten"></span>
== Landeskoordinaten ==
{| class="wikitable"
|-
| style="text-align: center;"| '''EZ'''
| style="text-align: center;"| '''OBL'''
| style="text-align: center;"| '''BW'''
| style="text-align: center;"| '''(8.2) Zahl'''
| style="text-align: center;"| '''--'''
| style="text-align: center;"| '''--'''
| style="text-align: center;"| '''--'''
|}

'''Konvention'''

Der geometrische Mittelpunkt des Bauwerks sollte klar und eindeutig auf der Bauwerksskizze eingezeichnet werden. Falls bereits ein anderer Bezugspunkt erfasst worden ist, so kann dieser beibehalten werden, was jedoch unter den Zusatz-Informationen erfasst werden sollte.

<div style="margin: 1em 0;">{{#figure:|label=Abb. 1|content=[[Datei:KUBA_Lage_01.png]]}}</div>
<div style="margin: 1em 0;">{{#figure:|label=Abb. 2|content=[[Datei:KUBA_Lage_02.png|421x245px]]}}</div>

'''Vorschrift'''

* Als Landeskoordinaten werden diejenige des geometrischen Mittelpunktes des Bauwerks erfasst. Der Referenzpunkt für die Landeskoordinaten liegt in Bern und hat die Koordinaten E = 2'600’000 / N = 1'200’000.
* Die erstgenannte Koordinate ist die West-Ost-Koordinate der E-Achse (von 2’48Y’YYY bis 2’83Y’YYY), die zweite die Süd-Nord-Koordinate der N-Achse (von 1'074’XXX bis 1'296’XXX).

<span id="höhe-ü.-m."></span>
== Höhe ü. M. ==
{| class="wikitable"
|-
| style="text-align: center;"| '''EZ'''
| style="text-align: center;"| '''OBL'''
| style="text-align: center;"| '''BW'''
| style="text-align: center;"| '''(4.0) Zahl'''
| style="text-align: center;"| '''--'''
| style="text-align: center;"| '''--'''
| style="text-align: center;"| '''--'''
|}

'''Konvention'''

Die Höhe wird in Metern angegeben (kein Punkt und keine Stellen nach dem Punkt).

'''Vorschrift'''

{| class="wikitable"
|-
| '''Fall'''
| '''Zu erfassende Daten'''
|-
| style="text-align: left;"| Alle Infrastrukturobjekte der Bauwerksebene ausser Schutzbauwerke (Infrastrukturobjekttyp 11 bis 16 ohne 125)
| style="text-align: left;"| Es wird die Höhe ü. M. der Fahrbahn im geometrischen Mittelpunkt (wie unter [[#landeskoordinaten|Landeskoordinaten]] definiert) erfasst.
|-
| style="text-align: left;"| Schutzbauwerke<br />
(Infrastrukturobjekttyp 125)
| style="text-align: left;"| Es wird die Höhe ü. M. des geometrischen Mittelpunktes des gesamten Bauwerkes unter Berücksichtigung der Bauwerkshöhe erfasst.
|}

<span id="referenzachse-nummer"></span>
== Referenzachse / Nummer ==
{| class="wikitable"
|-
| style="text-align: center;"| '''EZ'''
| style="text-align: center;"| '''NOB'''
| style="text-align: center;"| '''BW'''
| style="text-align: center;"| '''10 Zeichen'''
| style="text-align: center;"| '''--'''
| style="text-align: center;"| '''--'''
| style="text-align: center;"| '''--'''
|}

''Hinweis: Die Erfassung der Achsen erfolgt aktuell in der Ortung durch die Zuweisung von RBBS-Achsen. Dieses Feld muss daher nicht mehr neu erfasst werden. Es werden lediglich noch die historischen Daten angezeigt.''

'''Konvention'''

* Das '''Kürzel''' zur Identifikation der '''Nationalstrassen''' ist '''ausschliesslich''' der Buchstabe '''"N"'''. Es dürfen keine anderen Kürzel (wie z. B. "A") verwendet werden.
* Überbrückt ein Bauwerk mehrere Nationalstrassen, wird die Achse erfasst, die in der Hierarchie höher liegt. Siehe Konvention für den Bauwerksnamen ([[KUBA-DB/Bausubstanz/Objektdaten/Eigenschaften/Allgemeines#name|Name]]).
* Kantonale Hauptstrassen mit Anspruch auf Bundessubventionen werden durch den folgenden Buchstaben identifiziert: H (Hauptstrasse).
* Die anderen Kantonsstrassen tragen die vom Bauherrn vergebene Nummer. Das gleiche gilt für die Gemeindestrassen.

'''Vorschrift'''

Die Achse wird '''ausschliesslich''' durch den Buchstaben '''"N"''', '''gefolgt''' von einer '''zweistelligen Zahl''' zwischen 01 und 40 bezeichnet

'''N02, N16'''

<span id="referenzachse-aufsteigende-und-absteigende-kilometrierung"></span>
== Referenzachse / Aufsteigende und absteigende Kilometrierung ==
{| class="wikitable"
|-
| style="text-align: center;"| '''EZ'''
| style="text-align: center;"| '''NOB'''
| style="text-align: center;"| '''BW'''
| style="text-align: center;"| '''AUT'''
| style="text-align: center;"| '''--'''
| style="text-align: center;"| '''--'''
| style="text-align: center;"| '''--'''
|}

'''Konvention'''

* Wenn sich die gesamte Strasse auf einem einzigen Bauwerk befindet, wird nichts erfasst.
* Wenn sich die Fahrrichtungen einer Nationalstrasse auf zwei physisch getrennten Bauwerken befinden, bedeutet das "+", dass sich das Bauwerk auf einer aufsteigenden Kilometrierung, und das Zeichen "-", dass es sich auf absteigender Kilometrierung befindet.

{{#figure:|label=Abb. 3|content=[[Datei:KUBA_Lage_03.png]]}}

'''Vorschrift'''

{| class="wikitable"
|-
| '''Fall'''
| '''Einzuführendes Zeichen'''
|-
| Einziges Bauwerk
| style="text-align: center;"|
|-
| Separates Bauwerk für Fahrbahn mit aufsteigender Kilometrierung
| style="text-align: center;"| '''+'''
|-
| Separates Bauwerk für Fahrbahn mit absteigender Kilometrierung
| style="text-align: center;"| '''-'''
|}

<span id="referenzachse-kilometrierung"></span>
== Referenzachse / Kilometrierung ==
{| class="wikitable"
|-
| style="text-align: center;"| '''EZ'''
| style="text-align: center;"| '''NOB'''
| style="text-align: center;"| '''BW'''
| style="text-align: center;"| '''(7.3) Zahl'''
| style="text-align: center;"| '''--'''
| style="text-align: center;"| '''--'''
| style="text-align: center;"| '''--'''
|}

'''Konvention'''

In Längsrichtung bestimmt sich die Kilometrierung in Bezug auf den geometrischen Mittelpunkt des Bauwerks.

{{#figure:|label=Abb. 4|content=[[Datei:KUBA_Lage_04.png]]}}

'''Vorschrift'''

* Die Kilometrierung wird in Kilometern mit drei Stellen hinter dem Punkt erfasst, die Genauigkeit liegt damit im Bereich von einem Meter.

'''37.238'''

''Bauwerk, das auf der Achse bei km 37 und 238 m liegt.''

* Jeder Bauherr muss für alle Bauwerke den gleichen Kilometertyp verwenden, vorzugsweise die Unterhalts- oder Dienstkilometer.

Ist die Kilometrierung auf einen anderen Bezugspunkt erfasst worden (z. B. Fahrbahnübergang etc.), ist es möglich, diese zu belassen, jedoch muss dies als Vermerk in den Zusatzinformationen erfasst werden.

<span id="gebiet"></span>
== Gebiet ==
{| class="wikitable"
|-
| style="text-align: center;"| '''EZ'''
| style="text-align: center;"| '''''OBL'''''
| style="text-align: center;"| '''BW'''
| style="text-align: center;"| '''4 Zeichen'''
| style="text-align: center;"| '''--'''
| style="text-align: center;"| '''--'''
| style="text-align: center;"| '''--'''
|}

'''Konvention'''

Keine

'''Vorschrift'''

Keine

<span id="gebietseinheit"></span>
== Gebietseinheit ==
{| class="wikitable"
|-
| style="text-align: center;"| '''EZ'''
| style="text-align: center;"| '''OBL'''
| style="text-align: center;"| '''BW'''
| style="text-align: center;"| '''4 Zeichen'''
| style="text-align: center;"| '''+ TXT'''
| style="text-align: center;"| '''240 Zeichen'''
| style="text-align: center;"| '''K: GEBT'''
|}

'''Konvention'''

Keine

'''Vorschrift'''

Keine

<span id="standort-gemeinde"></span>
== Standort (Gemeinde) ==
{| class="wikitable"
|-
| style="text-align: center;"| '''EZ'''
| style="text-align: center;"| '''OBL'''
| style="text-align: center;"| '''BW'''
| style="text-align: center;"| '''4 Zeichen'''
| style="text-align: center;"| '''+ TXT'''
| style="text-align: center;"| '''240 Zeichen'''
| style="text-align: center;"| '''--'''
|}

'''Konvention'''

Keine

'''Vorschrift'''

{| class="wikitable"
|-
| '''Fall'''
| '''Lage des Bauwerks'''
| '''Zu erfassende Daten'''
|-
| Normalfall
| Bauwerk liegt auf dem Gebiet einer einzigen Gemeinde.
| Gemeindenummer nach dem eidg. Gemeindeverzeichnis.
|-
| Spezialfall
| Grenzbauwerk, welches auf dem Gebiet von mehreren Gemeinden liegt.
| Gemeindenummer der Gemeinde, auf welcher der Mittelpunkt des Bauwerks gemäss der Konvention von [[#landeskoordinaten|Landeskoordinaten]] liegt.
|}

<span id="strassen-eigentümer"></span>
== Strassen-Eigentümer ==
{| class="wikitable"
|-
| style="text-align: center;"| '''EZ'''
| style="text-align: center;"| '''OBL'''
| style="text-align: center;"| '''BW'''
| style="text-align: center;"| '''4 Zeichen'''
| style="text-align: center;"| '''+ TXT'''
| style="text-align: center;"| '''240 Zeichen'''
| style="text-align: center;"| '''--'''
|}

'''Konvention'''

Analog [[KUBA-DB/Bausubstanz/Objektdaten/Eigenschaften/Allgemeines#eigentümer|Eigentümer]]

'''Vorschrift'''

{| class="wikitable"
|-
| '''Fall'''
| '''Eigentümer'''
| '''Zu erfassende Daten'''
|-
| Normalfall
| style="text-align: left;"| Eigentümer = Bauwerkseigentümer
| '''F2'''

Die 2 Buchstaben des Bauherren nach der von KUBA gestellten Liste
|-
| Spezialfall
| style="text-align: left;"| Eigentümer ≠ Bauwerkseigentümer

Bsp.: Privater Bauwerkseigentümer

Eigentümer ist der Bauherr auf dem die Achse liegt
| '''ZH'''

Die 2 Buchstaben des Eigentümers
|}

KUBA-DB/Bausubstanz/Objektdaten/Eigenschaften/Allgemeines

2026-09-02T08:52:51Z

Admin: Import aus dem Datenerfassungshandbuch

{{DISPLAYTITLE:Allgemeines}}
{{Sprachen}}
{{Eigenschaftsgruppe-Info|Modus=Infrastrukturobjekte|Submodus=Bausubstanz|Mediabereich=Objektdaten|Registerkarte=Eigenschaften|Gruppe=Allgemeines}}

'''Bauwerksebene:'''

Für Infrastrukturobjekte im Nummernband 11-19 im Fachkatalog Infrastrukturobjekttyp, die auf der ersten oder zweiten Ebene der Objektstruktur ein komplettes Bauwerk abbilden, sind die im Folgenden dargestellten Eigenschaften zu erfassen.

Die Eigenschaftsgruppe "Allgemeines" enthält für alle Bauwerke, mit Ausnahme der Untertagbauten, dieselben Eigenschaftsfelder. Im Folgenden wird daher zwischen "allgemeinen Bauwerken" und (bergmännischen) Tunnelbauwerken unterschieden.

Für allgemeine Bauwerke sind die im folgenden Screenshot dargestellten Eigenschaftsfelder zu erfassen:

'''Bauwerksteilebene:'''

Für Infrastrukturobjekte im Nummernband 21-91 (ohne 51) im Fachkatalog Infrastrukturobjekttyp, die auf den unteren Ebenen der Objektstruktur einzelne Bauwerksteile abbilden, sind die im Folgenden dargestellten Eigenschaften zu erfassen.

<span id="nummer"></span>
== Nummer ==
{| class="wikitable"
|-
| style="text-align: center;"| '''EZ'''
| style="text-align: center;"| '''OBL'''
| style="text-align: center;"| '''BW,BWT,OS'''
| style="text-align: center;"| '''20 Zeichen'''
| style="text-align: center;"| '''--'''
| style="text-align: center;"| '''--'''
| style="text-align: center;"| '''--'''
|}

'''Konvention'''

Es handelt sich um ein alphanumerisches Feld, d. h. ein Feld bestehend aus Buchstaben und Ziffern. Die Eingaben werden damit nach alphanumerischen Kriterien sortiert (z. B. A2000 vor B20, 10 vor 6, 6B vor 8A).

* Es ist den jeweiligen Datenherren freigestellt, die Bauwerke und die untergeordneten Infrastrukturobjekte, aus denen sich diese zusammensetzen, nach einer genauen Regelung zu nummerieren, die sie selbst einführen können und an die sich die Datenerfasser ihrer jeweiligen Einheiten halten müssen. Das Beispiel einer Regelung, die angewendet werden kann, befindet im [[KUBA-DB/Bausubstanz/Beispiel für die Bauwerksnummerierung|Beispiel für die Bauwerksnummerierung]].

'''Vorschrift'''

Keine

<span id="name"></span>
== Name ==
{| class="wikitable"
|-
| '''EZ'''
| style="text-align: center;"| '''OBL'''
| style="text-align: center;"| '''BA, BW,BWT,OS'''
| style="text-align: center;"| '''100 Zeichen'''
| style="text-align: center;"| '''--'''
| style="text-align: center;"| '''--'''
| style="text-align: center;"| '''--'''
|}

Bei den Konventionen und Vorschriften zur Namensgebung für ein Infrastrukturobjekt ist zwischen übergeordneten Infrastrukturobjekten (Bauanlagen, Teilanlagen, Bauwerke) und untergeordneten Infrastrukturobjekten (Bauwerksteile, Oberflächenschutz) zu unterscheiden.

Konvention und Vorschriften für übergeordnete Infrastrukturobjekte (Bauanlagen, Teilanlagen, Bauwerke):

'''Konvention'''

Der Name des Hauptinfrastrukturobjekts auf der obersten Ebene sollte mit dem Namen des korrespondierenden Inventarobjekts im Basissystem übereinstimmen.

Der Name von weiteren Objekten zur Strukturierung der Bausubstanz (je nach Struktur: Teilanlagen, Bauwerke) sollte wie folgt zusammengesetzt werden:

Name des übergeordneten InfOs + Spezifizierung des jeweiligen Objekts.

''Beispiel:''

''Tunnelanlage: Name = IO-Name''

''Tunnelröhre: Name = IO-Name + «Röhre Nord»''

''Tagbauteil: Name = IO-Name + «Röhre Nord» + «Tagbau»''

Für Hauptinfrastrukturobjekte, die kein korrespondierendes Inventarobjekt haben, wird der Bauwerksname wie folgt aufgebaut:

# Bezeichnung (gemäss Liste)
# Ortsbezeichnung (Lokalbezeichnung, Himmelsrichtung, etc.)
# Spezifikation

Auf Zusätze wie '''von''', '''über''', etc. sollte verzichtet werden .

'''Bauwerksnamen von Objekten''' (siehe auch {{Quelle|9}})''':'''

<div style="margin: 1em 0;">{{#figure:|label=Abb. 1|content=[[Datei:KUBA_Allgemeines_01.png|529px]]}}</div>
<div style="margin: 1em 0;">{{#figure:|label=Abb. 2|content=[[Datei:KUBA_Allgemeines_02.png|529px]]}}</div>

'''Vorschrift'''

Keine

''Konvention und Vorschriften für untergeordnete Infrastrukturobjekte<br />
(Bauwerksteile, Oberflächenschutz):''

'''Konvention'''

* Genau so, wie für die Nummerierung untergeordneter Infrastrukturobjekte. ist den erfassenden Einheiten freigestellt, diese nach einer sauberen Namensgebung zu bezeichnen, die sie selbst festlegen können und an die sich gehalten werden muss.
* Die Bezeichnung des Infrastrukturobjekts muss nicht unbedingt mit jener des folgenden Feldes "Infrastrukturobjekttyp" übereinstimmen, die aus dem Fachwissenkatalog ITYP stammt. Eine Lageangabe (nördlich, südlich, links, rechts, oben, unten usw.) oder eine Nummerierung (1, 2, 3 usw.) vervollständigt die Bezeichnung, damit diese klar und eindeutig ist.

'''Vorschrift'''

Keine

<span id="infrastrukturobjekttyp"></span>
== Infrastrukturobjekttyp ==
{| class="wikitable"
|-
| style="text-align: center;"| '''EZ'''
| style="text-align: center;"| '''OBL'''
| style="text-align: center;"| '''BW,BWT,OS'''
| style="text-align: center;"| '''4 Zeichen'''
| style="text-align: center;"| '''+ TXT'''
| style="text-align: center;"| '''240 Zeichen'''
| style="text-align: center;"| '''K : BWA'''
|}

'''Konvention'''

Keine

'''Vorschrift'''

Für den Infrastrukturobjekttyp auf Bauwerksebene gelten die folgenden Vorschriften:

* Bei Spannweiten kleiner oder gleich 5 m wird von einem '''Durchlass''' (Katalogcode '''123'''.) gesprochen, bei grösseren Spannweiten von einer '''Brücke, Viadukt''' (Katalogcode '''11'''.).
* Für die Bauwerke vom Typ Überführung oder Unterführung spricht man von einer Brücke (Katalogcode '''11'''.).
* Die Unterscheidung zwischen einer Über- / Unterführung und einem Tagbautunnel erfolgt bei einer Länge bzw. Breite < 80m nach der Bauweise des einzelnen Objekts. Bei einer Länge > 80 m , wird immer von einem '''Tagbautunnel''' (Katalogcode '''121.''') gesprochen.

Für die Infrastrukturobjekttypen der untergeordneten Infrastrukturobjekte gelten keine Vorschriften.

<span id="funktion"></span>
== Funktion ==
{| class="wikitable"
|-
| style="text-align: center;"| '''EZ'''
| style="text-align: center;"| '''OBL'''
| style="text-align: center;"| '''BW'''
| style="text-align: center;"| '''4 Zeichen'''
| style="text-align: center;"| '''+ TXT'''
| style="text-align: center;"| '''240 Zeichen'''
| style="text-align: center;"| '''K : FUNK'''
|}

'''Konvention'''

Im Feld "Funktion" wird an erster Stelle die Lage des Bauwerks bezogen auf die Nationalstrassenachse erfasst. Das heisst für jede Brücke (oder Durchlass) muss angegeben werden ob sie die Nationalstrassenachse überquert oder die Nationalstrassenachse trägt. An zweiter Stelle soll für das Feld "Funktion" definiert werden, welche Verkehrsachse überquert, unterquert oder getragen wird (falls vorhanden).

Bei Einträgen im Katalog Funktion, die sich auf eine Strasse / Weg beziehen, wird durch Zuordnung der jeweiligen Achse spezifiziert, auf welche Achse sich die Funktion bezieht. Bei sich kreuzenden Achsen (Unterführung, Überführung) wird die Funktion in Bezug auf beide Achsen erfasst.

{{#figure:|label=Abb. 3|content=[[Datei:KUBA_Allgemeines_03.png|471x702px]]}}

*

Weitere Funktionen:

* Eine Trag- oder Stützfunktion eines Bauwerks bezieht sich immer auf das zu tragende oder zu stützende Element, welches sich bergseits befindet. Wenn dies eine Strasse/Weg ist, dann wird die entsprechende Achse zugeordnet.
* Eine Schutzfunktion eines Bauwerks bestimmt sich aus ihrem Zweck. Wenn eine Strasse/Weg geschützt wird, dann wird die entsprechende Achse zugeordnet.

'''Vorschrift'''

Die Hauptfunktion ist in folgender Prioritätsreihenfolge zu wählen:

# die Trag- oder Stützfunktion;
# die Schutzfunktion
# die Bauwerksfunktion.

{| class="wikitable"
|-
| style="text-align: center;"| '''Kategorie'''
| style="text-align: center;"| '''Beispiele'''
| style="text-align: center;"| '''N° der einzuführenden Funktion'''
|-
| style="text-align: center;"| Funktion der Kategorie 1
| style="text-align: left;"| Stützmauer,<br />
hält bergseitig das Gelände

Stützmauer,<br />
hält bergseitig eine SBB-Linie

Stützmauer talseitig,<br />
hält das Gelände

Stützmauer talseitig,<br />
über einer SBB-Linie
| style="text-align: left;"| '''632 Stützt Hang<br />
'''

'''612 Stützt Bahnanlage<br />
'''

'''611 Stützt Strasse / Weg<br />
'''

'''611 Stützt Strasse / Weg'''
|-
| style="text-align: center;"| Funktion der Kategorie 2
| style="text-align: left;"| Lärmschutzwand

Lawinenschutzgalerie (431) oder Steinschlagschutzgalerie (432)
| style="text-align: left;"| '''412 Schützt vor Lärm'''

'''413 Schützt vor Lawinen'''
|}

<span id="objektnutzung"></span>
== Objektnutzung ==
{| class="wikitable"
|-
| style="text-align: center;"| '''MZ'''
| style="text-align: center;"| '''''OBL'''''
| style="text-align: center;"| '''BW'''
| style="text-align: center;"| '''4 Zeichen'''
| style="text-align: center;"| '''+ TXT'''
| style="text-align: center;"| '''240 Zeichen'''
| style="text-align: center;"| '''K : OBJN'''
|}

Die Objektnutzung bestimmt sich nach dem Hauptnutzen des Infrastrukturobjekts.

Anmerkung: Wenn eine Objektnutzung der Gruppe "8 – Fauna" gewählt wird, so wird ergänzend die Registerkarte "Fauna" mit zusätzlichen Feldern eingeblendet.

'''Konvention'''

Keine

'''Vorschrift'''

Die Auswahl der Objektnutzung muss zur [[#funktion|Funktion]] des Infrastrukturobjekts passen.

{| class="wikitable"
|-
| style="text-align: left;"| '''Beispiele'''
| style="text-align: left;"| '''Funktion'''
| style="text-align: left;"| '''N° der einzuführenden<br />
Objektnutzung'''
|-
| style="text-align: left;"| Unterführung Kantonsstrasse

Überführung SBB
| style="text-align: left;"| 311 Unterquert Strasse / Weg

211 Überquert Strasse / Weg
| style="text-align: left;"| 111 Strassenverkehr

112 Schienenverkehr
|}

<span id="normen"></span>
== Normen ==
{| class="wikitable"
|-
| style="text-align: center;"| '''MZ'''
| style="text-align: center;"| '''''OBL'''''
| style="text-align: center;"| '''BW'''
| style="text-align: center;"| '''4 Zeichen'''
| style="text-align: center;"| '''+ TXT'''
| style="text-align: center;"| '''240 Zeichen'''
| style="text-align: center;"| '''K : NRM'''
|}

'''Konvention'''

Es sind die Normen einzufügen, welche zur Projektierung verwendet wurden.

'''Vorschrift'''

Es müssen mindestens die Normen (Tragwerksnormen, Belastungsnormen, Werkstoffnormen etc.), die zur Projektierung verwendet wurden, erfasst werden. Bei Überprüfungen, Verstärkungen und Verbreiterungen sollen die angewendeten Normen mit der Erwähnung des Grundes im Feld "Kommentar" (z. B. "Verstärkung 1997" oder "Nachrechnung 2002") ebenfalls erfasst werden.

<span id="werkmängel"></span>
== Werkmängel ==
{| class="wikitable"
|-
| style="text-align: center;"| '''EZ'''
| style="text-align: center;"| '''NOB'''
| style="text-align: center;"| '''BW'''
| style="text-align: center;"| '''4 Zeichen'''
| style="text-align: center;"| '''+ TXT'''
| style="text-align: center;"| '''240 Zeichen'''
| style="text-align: center;"| '''K : WEMA'''
|}

'''Konvention'''

Keine

'''Vorschrift'''

Bei neu erstellten Objekten sind die Werkmängel zu erfassen.

<span id="datum-d.-abnahme"></span>
== Datum d. Abnahme ==
{| class="wikitable"
|-
| style="text-align: center;"| '''EZ'''
| style="text-align: center;"| '''''OBL'''''
| style="text-align: center;"| '''BW'''
| style="text-align: center;"| '''10 Zeichen'''
| style="text-align: center;"| '''--'''
| style="text-align: center;"| '''--'''
| style="text-align: center;"| '''--'''
|}

'''Konvention'''

Für Bauwerke, deren Datum der Bauabnahme nicht bekannt ist, verwendet man den Eintrag "unbekannt".

'''Vorschrift'''

Keine

<span id="datum-der-schlussprüfung"></span>
== Datum der Schlussprüfung ==
{| class="wikitable"
|-
| style="text-align: center;"| '''EZ'''
| style="text-align: center;"| '''''OBL'''''
| style="text-align: center;"| '''BW'''
| style="text-align: center;"| '''10 Zeichen'''
| style="text-align: center;"| '''--'''
| style="text-align: center;"| '''--'''
| style="text-align: center;"| '''--'''
|}

'''Konvention'''

* Für Bauwerke, deren Datum der Schlussprüfung nicht bekannt ist, wird angenommen, dass die Schlussprüfung 5 Jahre nach dem Jahr der Abnahme stattgefunden hat. Als Datum gilt der 31.12.
* Für Bauwerke, deren Datum der Schlussprüfung und der Abnahme des Bauwerkes nicht bekannt sind, wird der Eintrag "unbekannt" verwendet.

'''Vorschrift'''

{| class="wikitable"
|-
| '''Fall'''
| '''Bekannte Daten'''
| '''Zu erfassendes Datum'''
|-
| Normalfall
| Schlussprüfung
| '''15.06.1964'''

Genaues Datum der Schlussprüfung
|-
| rowspan="2"| Spezialfall
| Bauabnahme

07.12.1963
| '''31.12.1968'''

Datum der Schlussprüfung unbekannt Datum der Abnahme bekannt
|-
| Jahr der Inbetriebnahme

1964
| '''"unbekannt"'''

Datum der Schlussprüfung unbekannt Datum der Abnahme unbekannt

Jahr der Inbetriebnahme bekannt
|}

<span id="jahr-der-inbetriebnahme"></span>
== Jahr der Inbetriebnahme ==
{| class="wikitable"
|-
| style="text-align: center;"| '''EZ'''
| style="text-align: center;"| '''''OBL'''''
| style="text-align: center;"| '''BW'''
| style="text-align: center;"| '''(4.0) Zahl'''
| style="text-align: center;"| '''--'''
| style="text-align: center;"| '''--'''
| style="text-align: center;"| '''--'''
|}

'''Konvention'''

Für alle Bauwerke der Nationalstrassen, von denen das Jahr der Inbetriebnahme nicht bekannt ist, muss das Jahr der Eröffnung des betreffenden Autobahnabschnitts eingesetzt werden.

'''Vorschrift'''

{| class="wikitable"
|-
| '''Fall'''
| '''Zu erfassendes Jahr'''
|-
| Normalfall
| '''1972'''

Jahr der Inbetriebnahme
|-
| Spezialfall
| '''1973''' (Jahr der Eröffnung des Autobahnabschnitts)

Bauwerke, von denen das Jahr der Inbetriebnahme nicht bekannt ist
|}

<span id="baujahr"></span>
== Baujahr ==
{| class="wikitable"
|-
| style="text-align: center;"| '''EZ'''
| style="text-align: center;"| '''NOB'''
| style="text-align: center;"| '''BW'''
| style="text-align: center;"| '''(4.0) Zahl'''
| style="text-align: center;"| '''--'''
| style="text-align: center;"| '''--'''
| style="text-align: center;"| '''--'''
|}

'''Konvention'''

Das Feld ist alternativ (verpflichtend) auszufüllen, wenn weder Schlussprüfung noch Inbetriebnahme bekannt sind.

'''Vorschrift'''

Als Baujahr ist das Jahr zu erfassen, in dem die Arbeiten vom Unternehmer abgeschlossen wurden.

<span id="kosten"></span>
== Kosten ==
{| class="wikitable"
|-
| style="text-align: center;"| '''EZ'''
| style="text-align: center;"| '''NOB'''
| style="text-align: center;"| '''BW, BWT, OS'''
| style="text-align: center;"| '''(14.0) Zahl'''
| style="text-align: center;"| '''--'''
| style="text-align: center;"| '''--'''
| style="text-align: center;"| '''--'''
|}

Bei den Konventionen und Vorschriften für die Erfassung der Kosten eines Infrastrukturobjekts ist zu unterscheiden zwischen Hauptinfrastrukturobjekten (Bauwerke) und untergeordneten Infrastrukturobjekten (Bauwerksteile, Oberflächenschutz).

Konvention und Vorschriften für Hauptinfrastrukturobjekte (Bauwerke):

'''Konvention'''

Die Baukosten für das gesamte Bauwerk beinhalten auch die Zusatzkosten (d. h. Installationskosten, Planungs- und Projektierungskosten).

'''Vorschrift'''

Es sind die Baukosten für den Betreiber gemäss der damaligen Schlussabrechnung zu erfassen.<br />
Die Kosten sind ohne Mehrwertsteuer zu erfassen.

Konvention und Vorschriften für untergeordnete Infrastrukturobjekte (Bauwerksteile, Oberflächenschutz):

'''Konvention'''

Der Anteil der Baukosten für das einzelne untergeordnete Infrastrukturobjekt entspricht den Betreiberkosten gem. der Schlussrechnung. Die Zusatzkosten (d. h. Installationskosten, Kosten für Verkehrsführung usw.) werden unter den Kosten des Bauwerkes (Hauptinfrastrukturobjekt) erfasst und nicht auf die Bauwerksteile verteilt. Folglich sind sie bei den untergeordneten Infrastrukturobjekten nicht zu erfassen.

'''Vorschrift'''

Die Kosten sind ohne Mehrwertsteuer zu erfassen.

<span id="status"></span>
== Status ==
{| class="wikitable"
|-
| style="text-align: center;"| '''EZ'''
| style="text-align: center;"| '''OBL'''
| style="text-align: center;"| '''BW'''
| style="text-align: center;"| '''4 Zeichen'''
| style="text-align: center;"| '''+ TXT'''
| style="text-align: center;"| '''240 Zeichen'''
| style="text-align: center;"| '''K : IOST'''
|}

'''Konvention'''

Keine

'''Vorschrift'''

Der Status ist zu erfassen.

<span id="bauwerksklasse"></span>
== Bauwerksklasse ==
{| class="wikitable"
|-
| style="text-align: center;"| '''EZ'''
| style="text-align: center;"| '''OBL'''
| style="text-align: center;"| '''BW'''
| style="text-align: center;"| '''4 Zeichen'''
| style="text-align: center;"| '''+ TXT'''
| style="text-align: center;"| '''240 Zeichen'''
| style="text-align: center;"| '''K : BWKL'''
|}

'''Konvention'''

In der Norm SIA 261/269 sind die hier zu erfassenden Bauwerksklassen definiert. Wenn in diesen Feldern nichts angegeben ist, wird in der Regel davon ausgegeangen, dass ein Bauwerk der Bauwerksklasse II angehört (s.a. ASTRA 82003).

'''Vorschrift'''

Keine

<span id="eigentümer"></span>
== Eigentümer ==
{| class="wikitable"
|-
| style="text-align: center;"| '''EZ'''
| style="text-align: center;"| '''OBL'''
| style="text-align: center;"| '''BW'''
| style="text-align: center;"| '''4 Zeichen'''
| style="text-align: center;"| '''--'''
| style="text-align: center;"| '''--'''
| style="text-align: center;"| '''--'''
|}

'''Konvention'''

Es handelt sich hierbei um den rechtlichen Eigentümer des Bauwerks. Liegen mehrere Eigentümer vor, so können die weiteren Eigentümer in der Eigenschafts-Gruppe "Eigentümer" (weiter unten auf dem Erfassungsblatt) erfasst werden.

'''Vorschrift'''

Ist das ASTRA der rechtliche Eigentümer, so ist die entsprechende Filiale des ASTRA zu erfassen.

<span id="erhaltungspflichtiger"></span>
== Erhaltungspflichtiger ==
{| class="wikitable"
|-
| style="text-align: center;"| '''EZ'''
| style="text-align: center;"| '''OBL'''
| style="text-align: center;"| '''BW'''
| style="text-align: center;"| '''4 Zeichen'''
| style="text-align: center;"| '''--'''
| style="text-align: center;"| '''--'''
| style="text-align: center;"| '''--'''
|}

'''Konvention'''

* Es gelten die gleichen Konventionen wie unter [[#nummer|Nummer]], wobei präzisiert werden muss, dass, wenn ein Bauwerk einem Dritten gehört (SBB, Post, Bund, Gemeinde, Private), dieser, falls keine andere Konvention vorliegt, als Erhaltungspflichtiger gilt.
* Liegen mehrere Erhaltungspflichtige vor, so werden die weiteren Erhaltungspflichtigen, die nicht hauptsächlich verantwortlich Erhaltungspflichtige sind, in der Eigenschaften-Gruppe "Erhaltungspflichtiger" (weiter unten auf dem Erfassungsblatt) erfasst.

'''Vorschrift'''

Ist das ASTRA der Erhaltungspflichtige, so ist die entsprechende Filiale des ASTRA zu erfassen.

<span id="werkhof"></span>
== Werkhof ==
{| class="wikitable"
|-
| style="text-align: center;"| '''EZ'''
| style="text-align: center;"| '''NOB'''
| style="text-align: center;"| '''BW'''
| style="text-align: center;"| '''4 Zeichen'''
| style="text-align: center;"| '''+ TXT'''
| style="text-align: center;"| '''240 Zeichen'''
| style="text-align: center;"| '''--'''
|}

'''Konvention'''

Keine

'''Vorschrift'''

Keine

<span id="verkehrsführung-optimal"></span>
== Verkehrsführung Optimal ==
{| class="wikitable"
|-
| style="text-align: center;"| '''EZ'''
| style="text-align: center;"| '''NOB'''
| style="text-align: center;"| '''BW'''
| style="text-align: center;"| '''4 Zeichen'''
| style="text-align: center;"| '''--'''
| style="text-align: center;"| '''--'''
| style="text-align: center;"| '''K : FVFA'''
|}

'''Konvention'''

Unter optimaler Verkehrsführung ist solch eine Verkehrsführung zu verstehen, bei der nur geringfügige Verkehrsbehinderungen erlaubt sind. Dabei soll der Zeitverlust eines Verkehrsteilnehmers unter 15 Minuten bei Spitzenverkehr betragen. Folglich sind die Anzahl Spuren anzugeben, welche solch eine Verkehrsführung ermöglichen.

'''Vorschrift'''

Keine

<span id="verkehrsführung-minimal"></span>
== Verkehrsführung Minimal ==
{| class="wikitable"
|-
| style="text-align: center;"| '''EZ'''
| style="text-align: center;"| '''NOB'''
| style="text-align: center;"| '''BW'''
| style="text-align: center;"| '''4 Zeichen'''
| style="text-align: center;"| '''--'''
| style="text-align: center;"| '''--'''
| style="text-align: center;"| '''K : FVFA'''
|}

'''Konvention'''

Unter minimaler Verkehrsführung werden die Anzahl verwendbarer Spuren verstanden, welche einen noch akzeptablen Verkehrsfluss gewährleisten. Das heisst dass die Verkehrsbelastung kurz vor Erreichen der kritischen Verkehrsbelastung ist (gem. Schweizer Norm VSS 640 833). Die Spurbreite muss den Minimalanforderungen gem. den Schweizer Normen VSS 640 885c und 640 886 genügen.

'''Vorschrift'''

Keine

<span id="unterhaltsabschnitt"></span>
== Unterhaltsabschnitt ==
{| class="wikitable"
|-
| style="text-align: center;"| '''MZ'''
| style="text-align: center;"| '''OBL'''
| style="text-align: center;"| '''BW'''
| style="text-align: center;"| '''100 Zeichen'''
| style="text-align: center;"| '''--'''
| style="text-align: center;"| '''--'''
| style="text-align: center;"| '''K : UNAB'''
|}

'''Konvention'''

Keine

'''Vorschrift'''

Keine

<span id="lüftungssystem"></span>
== Lüftungssystem ==
{| class="wikitable"
|-
| style="text-align: center;"| '''MZ'''
| style="text-align: center;"| '''<span class="mark">NOB</span>'''
| style="text-align: center;"| '''BW'''
| style="text-align: center;"| '''4 Zeichen'''
| style="text-align: center;"| '''+ TXT'''
| style="text-align: center;"| '''240 Zeichen'''
| style="text-align: center;"| '''K : LGSY'''
|}

'''Konvention'''

Keine

'''Vorschrift'''

Keine

<span id="ausbaufestlegung"></span>
== Ausbaufestlegung ==
{| class="wikitable"
|-
| style="text-align: center;"| '''EZ'''
| style="text-align: center;"| '''NOB'''
| style="text-align: center;"| '''BW'''
| style="text-align: center;"| '''-'''
| style="text-align: center;"| '''+TXT'''
| style="text-align: center;"| '''240 Zeichen'''
| style="text-align: center;"| '''-'''
|}

Die Ausbaufestlegung beschreibt die Mittel, welche zur Ausbruchsicherung unter den angetroffenen Gebirgsverhältnissen eingesetzt wurden. Zum Beispiel die Angabe der Anzahl Anker pro Meter für die Ausbausicherung, die Stärke und Klasse des verwendeten Spritzbetons.

Die Ausbaufestlegung wird als freier Text erfasst. Nachfolgend werden zwei Beispiele zur Ausbaufestlegung aufgeführt.

Beispiel 1 Ausbaufestlegung:

{{#figure:|label=Abb. 4|content=[[Datei:KUBA_Allgemeines_04.png|529x638px]]}}

Beispiel 2 Ausbaufestlegung:

{{#figure:|label=Abb. 5|content=[[Datei:KUBA_Allgemeines_05.png|529x635px]]}}

'''Konvention'''

Keine

'''Vorschrift'''

Keine

<span id="baugrundtyp"></span>
== Baugrundtyp ==
{| class="wikitable"
|-
| style="text-align: center;"| '''EZ'''
| style="text-align: center;"| '''NOB'''
| style="text-align: center;"| '''BW'''
| style="text-align: center;"| '''4 Zeichen'''
| style="text-align: center;"| '''+ TXT'''
| style="text-align: center;"| '''240 Zeichen'''
| style="text-align: center;"| '''K : GRD'''
|}

'''Konvention'''

Keine

'''Vorschrift'''

Keine

<span id="gesteinsbeschreibung"></span>
== Gesteinsbeschreibung ==
{| class="wikitable"
|-
| style="text-align: center;"| '''EZ'''
| style="text-align: center;"| '''NOB'''
| style="text-align: center;"| '''BW'''
| style="text-align: center;"| '''-'''
| '''+TXT'''
| style="text-align: center;"| '''240 Zeichen'''
| style="text-align: center;"| '''-'''
|}

'''Konvention'''

Das Feld bietet Platz für einen kurzen Beschrieb der Geologie, die das Tunnelobjekt durchfährt. Dazu bietet sich an, die Informationen aus den geologischen Berichten in Stichworten wiederzugeben.

'''Vorschrift'''

Keine

<span id="querschnittstyp"></span>
== Querschnittstyp ==
{| class="wikitable"
|-
| style="text-align: center;"| '''EZ'''
| style="text-align: center;"| '''NOB'''
| style="text-align: center;"| '''BW'''
| style="text-align: center;"| '''-'''
| '''+TXT'''
| style="text-align: center;"| '''240 Zeichen'''
| style="text-align: center;"| '''-'''
|}

'''Konvention'''

Ein Tunnelobjekt kann aus Streckenabschnitte aus verschiedenen Querschnitts Typen bestehen, die geometrische und baulich unterschiedlich angelegt sind.

Zum Beispiel besteht eine Tunnelröhre aus den Querschnitts Typ "Kreisprofil abgedichtet" sowie aus dem Querschnitts Typ "Kreisprofil nicht abgedichtet".

'''Vorschrift'''

Keine

<span id="lichtraumprofil"></span>
== Lichtraumprofil ==
{| class="wikitable"
|-
| style="text-align: center;"| '''EZ'''
| style="text-align: center;"| '''NOB'''
| style="text-align: center;"| '''BW'''
| style="text-align: center;"| '''-'''
| style="text-align: center;"| '''+TXT'''
| style="text-align: center;"| '''240 Zeichen'''
| style="text-align: center;"| '''-'''
|}

'''Konvention'''

Das Lichtraumprofil ist der nutzbare Durchfahrtsraum über der Fahrebene.

In diesem freien Feld ist das zur Verfügung stehende Lichtraumprofil durch die Angabe der lichten Breite und der lichten Höhe anzugeben.

'''Vorschrift'''

Keine

<span id="ausbruchklasse"></span>
== Ausbruchklasse ==
{| class="wikitable"
|-
| style="text-align: center;"| '''EZ'''
| style="text-align: center;"| '''NOB'''
| style="text-align: center;"| '''BW'''
| style="text-align: center;"| '''4 Zeichen'''
| style="text-align: center;"| '''+TXT'''
| style="text-align: center;"| '''240 Zeichen'''
| style="text-align: center;"| '''K: ABKL'''
|}

'''Konvention'''

Massgebend ist die vorwiegend vorkommende Ausbruchklasse. Über die Tunnellänge variierende Ausbruchklassen können als Eigenschaftsreihe erfasst werden (siehe Blockreihe).

'''Vorschrift'''

Keine

<span id="ausbruchart"></span>
== Ausbruchart ==
{| class="wikitable"
|-
| style="text-align: center;"| '''EZ'''
| style="text-align: center;"| '''NOB'''
| style="text-align: center;"| '''BW'''
| style="text-align: center;"| '''4 Zeichen'''
| style="text-align: center;"| '''+TXT'''
| style="text-align: center;"| '''240 Zeichen'''
| style="text-align: center;"| '''K: ABAT'''
|}

'''Konvention'''

Massgebend ist die vorwiegend zur Anwendung gekommene Ausbruchart. Über die Tunnellänge variierende Ausbrucharten können als Eigenschaftsreihe erfasst werden (siehe Blockreihe).

'''Vorschrift'''

Keine

<span id="bauart"></span>
== Bauart ==
{| class="wikitable"
|-
| style="text-align: center;"| '''EZ'''
| style="text-align: center;"| '''OBL'''
| style="text-align: center;"| '''BWT,OS'''
| style="text-align: center;"| '''4 Zeichen'''
| style="text-align: center;"| '''+ TXT'''
| style="text-align: center;"| '''240 Zeichen'''
| style="text-align: center;"| '''K : FUNK'''
|}

'''Konvention'''

Die Bauart bezeichnet die Art und Weise, wie ein Baustoff verwendet wird. In den einzelnen Gliederungsstufen werden grundsätzlich unterschiedliche Anwendungen von Werkstoffen beschrieben. Es stehen Bauarten für Konstruktionen, Lager, Gelenke, Abdichtungen, Beläge sowie für den Oberflächenschutz zur Auswahl. Die Erfassung der Bauart ist für KUBA-MS {{Quelle|7}} von Bedeutung.

'''Vorschrift'''

Keine

<span id="baumaterial"></span>
== Baumaterial ==
{| class="wikitable"
|-
| style="text-align: center;"| '''MZ'''
| style="text-align: center;"| '''OBL'''
| style="text-align: center;"| '''BWT'''
| style="text-align: center;"| '''4 Zeichen'''
| style="text-align: center;"| '''+ TXT'''
| style="text-align: center;"| '''109 Zeichen'''
| style="text-align: center;"| '''K : BMAT'''
|}

'''Konvention'''

Keine

'''Vorschrift'''

Sofern möglich sind für jedes Element die hauptsächlichen Baumaterialien anzugeben, beispielsweise:

* Mauerwerk
* Beton
* Bewehrung
* Vorspannstahl
* Kabel, Stahldrähte
* Baustahl
* Gusseisen
* Holz usw.

<span id="herstellungsart"></span>
== Herstellungsart ==
{| class="wikitable"
|-
| style="text-align: center;"| '''MZ'''
| style="text-align: center;"| '''NOB'''
| style="text-align: center;"| '''BWT'''
| style="text-align: center;"| '''4 Zeichen'''
| style="text-align: center;"| '''+ TXT'''
| style="text-align: center;"| '''240 Zeichen'''
| style="text-align: center;"| '''K : HST'''
|}

'''Konvention'''

Keine

'''Vorschrift'''

Keine

<span id="ausmass"></span>
== Ausmass ==
{| class="wikitable"
|-
| style="text-align: center;"| '''EZ'''
| style="text-align: center;"| '''OBL'''
| style="text-align: center;"| '''BWT'''
| style="text-align: center;"| '''Variabel'''
| style="text-align: center;"| '''--'''
| style="text-align: center;"| '''--'''
| style="text-align: center;"| '''--'''
|}

'''Konvention'''

* Das Ausmass ist eine Zahl mit höchstens zwei Ziffern nach dem Punkt.<br />Zum Beispiel.: 125 m² ; 12.64 m ; 1 Stück.
* Die Feldformate sind wie folgt definiert:<br />Für Ausmasse in m<sup>2</sup>: (8.2) Zahl<br />Für Ausmasse in m: (8.2) Zahl<br />Für Ausmasse in Anzahl: AUT

Im [[KUBA-DB/Bausubstanz/Leitfaden zur Bestimmung der Ausmasse|Leitfaden zur Bestimmung der Ausmasse]] wird detailliert beschrieben, wie die Ausmasse für die kostenbestimmenden Infrastrukturobjekte zu erfassen sind.

'''Vorschrift'''

Das Ausmass ist für alle Bauwerksteile zu erfassen.

== Quellen ==

<references />

Datei:KUBA Fallbeispiele Strukturierung 13.png

2026-09-02T08:44:01Z

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2026-09-02T08:21:49Z

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KUBA-DB/Bausubstanz/Fallbeispiele Strukturierung

2026-09-02T07:53:51Z

Admin:

{{DISPLAYTITLE:Fallbeispiele Strukturierung}}
{{Sprachen}}

'''Anhang A''' des Datenerfassungshandbuchs — Fallbeispiele zur Strukturierung von Bauwerken in Infrastrukturobjekte.

<span id="fallbeispiel-limmatbrücke"></span>
== Fallbeispiel Limmatbrücke ==
Im Folgenden wird am Beispiel der Limmatbrücke in Neuenhof eine mögliche Erfassung einer Kunstbaute in KUBA 5 gezeigt. In diesem Fall wird eine einfache dreistufige Strukturierung gewählt. Es wäre auch möglich, die beiden Seiten der Zwillingsbrücke in einer weiteren Strukturierungsebene zu trennen.

{{#figure:|label=Abb. 1|content=[[Datei:KUBA_Fallbeispiele_Strukturierung_01.png|552x394px]]<br />''Abb. 1 Skizze Limmatbrücke''}}

Die folgende Übersicht zeigt alle Infrastrukturobjekte der Brücke mit Namen, Infrastrukturobjekttyp und Bauart. Die kostenbestimmenden Infrastrukturobjekte (Bauwerksteile) sind fett markiert

{| class="wikitable"
|-
| '''Infrastrukturobjekttyp'''
| '''Name des Infrastrukturobjektes'''
| '''Bauart'''
| '''Nummer'''

'''Infrastrukt.objekt'''
|-
| Pfahlfundation
| Pfahlfundation
| Stahlbetonkonstruktion
| '''101'''
|-
| Pfahlfundation
| Pfahlrost
| Stahlbetonkonstruktion
| '''102'''
|-
| '''Widerlager mit Kontrollgang'''
| '''Widerlager Neuenhof'''
| '''Stahlbetonkonstruktion'''
| '''103'''
|-
| '''Widerlager mit Kontrollgang'''
| '''Widerlager Wettingen'''
| '''Stahlbetonkonstruktion'''
| '''104'''
|-
| '''Einzelpfeiler'''
| '''Pfeiler'''
| '''Stahlbetonkonstruktion'''
| '''105'''
|-
| '''Kastenträger'''
| '''Brückenträger Brücke I'''
| '''Spannbetonkonstruktion'''
| '''201'''
|-
| '''Kastenträger'''
| '''Brückenträger Brücke II'''
| '''Spannbetonkonstruktion'''
| '''202'''
|-
| '''Kastenträger'''
| '''Vorbrücke'''
| '''Spannbetonkonstruktion'''
| '''203'''
|-
| '''Brüstung'''
| '''Brüstung'''
| '''Stahlbetonkonstruktion'''
| '''205'''
|-
| '''Randborde'''
| '''Mittelinsel'''
| '''Stahlbetonkonstruktion'''
| '''206'''
|-
| '''Brüstung'''
| '''Brüstung'''
| '''Stahlbetonkonstruktion'''
| '''207'''
|-
| Sicherheitseinrichtung
| Treppenaufgang bei Widerlager
| Stahlkonstruktion
| 401
|-
| '''Horizontalkraftlager'''
| '''Lager Neuenhof Typ I'''
| '''Teflonlager'''
| '''501'''
|-
| '''Horizontalkraftlager'''
| '''Lager Neuenhof Typ II'''
| '''Teflonlager'''
| '''502'''
|-
| '''Rollenlager'''
| '''Pfeilerlager'''
| '''Stahllager'''
| '''503'''
|-
| '''Rollenlager'''
| '''Lager Wettingen'''
| '''Stahllager'''
| '''504'''
|-
| '''Fahrbahnübergang'''
| '''Fahrbahnübergang Neuenhof'''
| '''andere Bauart'''
| '''601'''
|-
| '''Fahrbahn'''
| '''Fahrbahnplatte mit Abd.+Belag'''
| '''Asphaltmischgut'''
| '''701'''
|-
| '''Fahrbahnübergang mit Fingerverschluss'''
| '''Fahrbahnübergang Wettingen'''
| '''andere Bauart'''
| '''602'''
|-
| '''Leitschranke'''
| '''Leitplanken'''
| '''Stahlkonstruktion'''
| '''801'''
|-
| Einrichtung
| Fussgängersteg
| Stahlkonstruktion
| 204
|-
| '''Geländer'''
| '''Geländer Fussweg'''
| '''andere Bauart'''
| '''802'''
|-
| Sicherheitseinrichtung
| Kontrollsteg
| Stahlkonstruktion
| 803
|-
| Ableitung
| Entwässerung
| andere Bauart
| 902
|}

{{#figure:|label=Abb. 2|content=[[Datei:KUBA_Fallbeispiele_Strukturierung_02.png|558x582px]]<br />''Abb. 2 Infrastrukturobjekt-Struktur der Limmatbrücke''}}

<span id="fallbeispiel-lawinengalerie-wilerplanggen"></span>
== Fallbeispiel Lawinengalerie Wilerplanggen ==
<nowiki></nowiki>*Die kostenbestimmenden Infrastrukturobjekte sind '''fett''' markiert

{| class="wikitable"
|-
| style="text-align: left;"| '''Infrastrukturobjekttyp'''
| style="text-align: left;"| '''Name des Infrastrukturobjekts'''
| style="text-align: left;"| '''Bauart'''
| style="text-align: left;"| '''Nummer'''

'''Infrastr. objekt'''
|-
| style="text-align: left;"| '''Hang- und Meteorwasserabdichtung'''
| style="text-align: left;"| '''Deckenabdichtung'''
| style="text-align: left;"| '''Bitumendichtungsbahn'''
| style="text-align: left;"| '''AD'''
|-
| style="text-align: left;"| Entwässerung / Wasserhaltung
| style="text-align: left;"| Bachüberlauf 1
| style="text-align: left;"| Stahlbetonkonstruktion
| style="text-align: left;"| EN1
|-
| style="text-align: left;"| Flachfundation
| style="text-align: left;"| Fundament SR/A
| style="text-align: left;"| Stahlbetonkonstruktion
| style="text-align: left;"| FU-SR/A
|-
| style="text-align: left;"| Flachfundation
| style="text-align: left;"| Fundament SR/M
| style="text-align: left;"| Stahlbetonkonstruktion
| style="text-align: left;"| FU-SR/M
|-
| style="text-align: left;"| Flachfundation
| style="text-align: left;"| Fundament Rückwand
| style="text-align: left;"| Stahlbetonkonstruktion
| style="text-align: left;"| FU-W
|-
| style="text-align: left;"| Liniengelenk
| style="text-align: left;"| Gelenk Deckenplatte
| style="text-align: left;"| Betongelenk
| style="text-align: left;"| GE-PL
|-
| style="text-align: left;"| '''Linienkipplager'''
| style="text-align: left;"| '''Lager Deckenplatte'''
| style="text-align: left;"| '''andere Bauart'''
| style="text-align: left;"| '''LA-PL'''
|-
| style="text-align: left;"| '''Punktkipplager'''
| style="text-align: left;"| '''Lager Stützenreihe aussen'''
| style="text-align: left;"| '''Neotopf-Lager'''
| style="text-align: left;"| '''LA-SR/A'''
|-
| style="text-align: left;"| '''Platte'''
| style="text-align: left;"| '''Deckenplatte'''
| style="text-align: left;"| '''Stahlbetonkonstruktion'''
| style="text-align: left;"| '''PL'''
|-
| style="text-align: left;"| '''Träger'''
| style="text-align: left;"| '''Querträger'''
| style="text-align: left;"| '''Stahlbetonkonstruktion'''
| style="text-align: left;"| '''QT'''
|-
| style="text-align: left;"| '''Randborde'''
| style="text-align: left;"| '''Randbord Mitte'''
| style="text-align: left;"| '''Stahlbetonkonstruktion'''
| style="text-align: left;"| '''RB/M'''
|-
| style="text-align: left;"| '''Randborde'''
| style="text-align: left;"| '''Randbord oben'''
| style="text-align: left;"| '''Stahlbetonkonstruktion'''
| style="text-align: left;"| '''RB/O'''
|-
| style="text-align: left;"| '''Leitschranke'''
| style="text-align: left;"| '''Sicherheitseinrichtung Mitte'''
| style="text-align: left;"| '''-------------------'''
| style="text-align: left;"| '''SI/M'''
|-
| style="text-align: left;"| '''Leitschranke'''
| style="text-align: left;"| '''Sicherheitseinrichtung rechts'''
| style="text-align: left;"| '''-------------------'''
| style="text-align: left;"| '''SI/R'''
|-
| style="text-align: left;"| Sicherheitseinrichtung
| style="text-align: left;"| Wildnetz 1
| style="text-align: left;"| -------------------
| style="text-align: left;"| SI1
|-
| style="text-align: left;"| Sicherheitseinrichtung
| style="text-align: left;"| Holzwand
| style="text-align: left;"| Holzkonstruktion
| style="text-align: left;"| SI2
|-
| style="text-align: left;"| Sicherheitseinrichtung
| style="text-align: left;"| Lawinennetz
| style="text-align: left;"| -------------------
| style="text-align: left;"| SI3
|-
| style="text-align: left;"| Sicherheitseinrichtung
| style="text-align: left;"| Wildnetz 2
| style="text-align: left;"| -------------------
| style="text-align: left;"| SI4
|-
| style="text-align: left;"| Sicherheitseinrichtung
| style="text-align: left;"| Geländer
| style="text-align: left;"| -------------------
| style="text-align: left;"| SI5
|-
| style="text-align: left;"| '''Stützenreihe'''
| style="text-align: left;"| '''Stützenreihe aussen'''
| style="text-align: left;"| '''Stahlbetonkonstruktion'''
| style="text-align: left;"| '''SR/A'''
|-
| style="text-align: left;"| '''Stützenreihe'''
| style="text-align: left;"| '''Stützenreihe Mitte'''
| style="text-align: left;"| '''Stahlbetonkonstruktion'''
| style="text-align: left;"| '''SR/M'''
|-
| style="text-align: left;"| '''Träger'''
| style="text-align: left;"| '''Mittellängsträger'''
| style="text-align: left;"| '''Stahlbetonkonstruktion'''
| style="text-align: left;"| '''TR'''
|-
| style="text-align: left;"| '''Wand / Scheibe'''
| style="text-align: left;"| '''Rückwand 1'''
| style="text-align: left;"| '''Stahlbetonkonstruktion'''
| style="text-align: left;"| '''W1'''
|-
| style="text-align: left;"| '''Wand / Scheibe'''
| style="text-align: left;"| '''Rückwand 2'''
| style="text-align: left;"| '''Spannbetonkonstruktion'''
| style="text-align: left;"| '''W2'''
|-
| style="text-align: left;"| '''Wand / Scheibe'''
| style="text-align: left;"| '''Rückwand 3'''
| style="text-align: left;"| '''Stahlbetonkonstruktion'''
| style="text-align: left;"| '''W3'''
|-
| style="text-align: left;"| '''Wand / Scheibe'''
| style="text-align: left;"| '''Rückwand 4'''
| style="text-align: left;"| '''Spannbetonkonstruktion'''
| style="text-align: left;"| '''W4'''
|-
| style="text-align: left;"| '''Wand / Scheibe'''
| style="text-align: left;"| '''Rückwand 5'''
| style="text-align: left;"| '''Stahlbetonkonstruktion'''
| style="text-align: left;"| '''W5'''
|}

<span id="fallbeispiel-unterführung-sbb-wanne-flüelen"></span>
== Fallbeispiel Unterführung SBB + Wanne Flüelen ==
<nowiki></nowiki>*Die kostenbestimmenden Infrastrukturobjekte sind '''fett''' markiert

{| class="wikitable"
|-
| style="text-align: left;"| '''Infrastrukturobjektyp'''
| style="text-align: left;"| '''Name des Infrastrukturobjekts'''
| style="text-align: left;"| '''Bauart'''
| style="text-align: left;"| '''Nummer'''

'''Infrastr. objekt'''
|-
| style="text-align: left;"| Grundwasserabdichtung
| style="text-align: left;"| Abdichtung
| style="text-align: left;"| Bitumendichtungsbahn
| style="text-align: left;"| AD
|-
| style="text-align: left;"| '''Fahrbahnabdichtung'''
| style="text-align: left;"| '''Fahrbahnabdichtung'''
| style="text-align: left;"| '''-------------------'''
| style="text-align: left;"| '''AD1'''
|-
| style="text-align: left;"| Zugglieder
| style="text-align: left;"| Zugglieder im Boden +
| style="text-align: left;"| -------------------
| style="text-align: left;"| BZ+
|-
| style="text-align: left;"| Zugglieder
| style="text-align: left;"| Zugglieder im Boden -
| style="text-align: left;"| -------------------
| style="text-align: left;"| BZ-
|-
| style="text-align: left;"| Massive Konstruktion
| style="text-align: left;"| Pumpenhaus
| style="text-align: left;"| Stahlbetonkonstruktion
| style="text-align: left;"| PH
|-
| style="text-align: left;"| '''Rahmen'''
| style="text-align: left;"| '''Rahmen 1'''
| style="text-align: left;"| '''Stahlbetonkonstruktion'''
| style="text-align: left;"| '''RA1'''
|-
| style="text-align: left;"| '''Massive Konstruktion'''
| style="text-align: left;"| '''Wanne 1'''
| style="text-align: left;"| '''Stahlbetonkonstruktion'''
| style="text-align: left;"| '''WA01'''
|-
| style="text-align: left;"| '''Massive Konstruktion'''
| style="text-align: left;"| '''Wanne 2'''
| style="text-align: left;"| '''Stahlbetonkonstruktion'''
| style="text-align: left;"| '''WA02'''
|-
| style="text-align: left;"| '''Massive Konstruktion'''
| style="text-align: left;"| '''Wanne 3'''
| style="text-align: left;"| '''Stahlbetonkonstruktion'''
| style="text-align: left;"| '''WA03'''
|-
| style="text-align: left;"| '''Massive Konstruktion'''
| style="text-align: left;"| '''Wanne 4'''
| style="text-align: left;"| '''Stahlbetonkonstruktion'''
| style="text-align: left;"| '''WA04'''
|-
| style="text-align: left;"| '''Massive Konstruktion'''
| style="text-align: left;"| '''Wanne 5'''
| style="text-align: left;"| '''Stahlbetonkonstruktion'''
| style="text-align: left;"| '''WA05'''
|-
| style="text-align: left;"| '''Massive Konstruktion'''
| style="text-align: left;"| '''Wanne 6'''
| style="text-align: left;"| '''Stahlbetonkonstruktion'''
| style="text-align: left;"| '''WA06'''
|-
| style="text-align: left;"| '''Massive Konstruktion'''
| style="text-align: left;"| '''Wanne 7'''
| style="text-align: left;"| '''Stahlbetonkonstruktion'''
| style="text-align: left;"| '''WA07'''
|-
| style="text-align: left;"| '''Massive Konstruktion'''
| style="text-align: left;"| '''Wanne 8'''
| style="text-align: left;"| '''Stahlbetonkonstruktion'''
| style="text-align: left;"| '''WA08'''
|-
| style="text-align: left;"| '''Massive Konstruktion'''
| style="text-align: left;"| '''Wanne 9'''
| style="text-align: left;"| '''Stahlbetonkonstruktion'''
| style="text-align: left;"| '''WA09'''
|-
| style="text-align: left;"| '''Massive Konstruktion'''
| style="text-align: left;"| '''Wanne 10'''
| style="text-align: left;"| '''Stahlbetonkonstruktion'''
| style="text-align: left;"| '''WA10'''
|-
| style="text-align: left;"| '''Massive Konstruktion'''
| style="text-align: left;"| '''Wanne 11'''
| style="text-align: left;"| '''Stahlbetonkonstruktion'''
| style="text-align: left;"| '''WA11'''
|-
| style="text-align: left;"| '''Massive Konstruktion'''
| style="text-align: left;"| '''Wanne 12'''
| style="text-align: left;"| '''Stahlbetonkonstruktion'''
| style="text-align: left;"| '''WA12'''
|-
| style="text-align: left;"| '''Massive Konstruktion'''
| style="text-align: left;"| '''Wanne 13'''
| style="text-align: left;"| '''Stahlbetonkonstruktion'''
| style="text-align: left;"| '''WA13'''
|-
| style="text-align: left;"| '''Massive Konstruktion'''
| style="text-align: left;"| '''Wanne 14'''
| style="text-align: left;"| '''Stahlbetonkonstruktion'''
| style="text-align: left;"| '''WA14'''
|-
| style="text-align: left;"| '''Massive Konstruktion'''
| style="text-align: left;"| '''Wanne 15'''
| style="text-align: left;"| '''Stahlbetonkonstruktion'''
| style="text-align: left;"| '''WA15'''
|-
| style="text-align: left;"| '''Massive Konstruktion'''
| style="text-align: left;"| '''Wanne 16'''
| style="text-align: left;"| '''Stahlbetonkonstruktion'''
| style="text-align: left;"| '''WA16'''
|-
| style="text-align: left;"| '''Massive Konstruktion'''
| style="text-align: left;"| '''Wanne 17'''
| style="text-align: left;"| '''Stahlbetonkonstruktion'''
| style="text-align: left;"| '''WA17'''
|-
| style="text-align: left;"| '''Massive Konstruktion'''
| style="text-align: left;"| '''Wanne 18'''
| style="text-align: left;"| '''Stahlbetonkonstruktion'''
| style="text-align: left;"| '''WA18'''
|-
| style="text-align: left;"| Fahrbahnentwässerung
| style="text-align: left;"| Fahrbahnentwässerung +
| style="text-align: left;"| -------------------
| style="text-align: left;"| EN+
|-
| style="text-align: left;"| Fahrbahnentwässerung
| style="text-align: left;"| Fahrbahnentwässerung -
| style="text-align: left;"| -------------------
| style="text-align: left;"| EN-
|-
| style="text-align: left;"| '''Geländer'''
| style="text-align: left;"| '''Sicherheitseinrichtung +'''
| style="text-align: left;"| '''-------------------'''
| style="text-align: left;"| '''SI+'''
|-
| style="text-align: left;"| '''Geländer'''
| style="text-align: left;"| '''Sicherheitseinrichtung -'''
| style="text-align: left;"| '''-------------------'''
| style="text-align: left;"| '''SI-'''
|-
| style="text-align: left;"| '''Geländer'''
| style="text-align: left;"| '''Sicherheitseinrichtung RA1'''
| style="text-align: left;"| '''-------------------'''
| style="text-align: left;"| '''SI-RA1'''
|-
| style="text-align: left;"| '''Geländer'''
| style="text-align: left;"| '''Sicherheitseinrichtung SM-'''
| style="text-align: left;"| '''-------------------'''
| style="text-align: left;"| '''SI-SM-'''
|-
| style="text-align: left;"| '''Fahrbahn'''
| style="text-align: left;"| '''Belag'''
| style="text-align: left;"| '''Asphaltmischgut'''
| style="text-align: left;"| '''BG'''
|-
| style="text-align: left;"| Massive Mauer
| style="text-align: left;"| Stützmauer +
| style="text-align: left;"| Stahlbetonkonstruktion
| style="text-align: left;"| SM+
|-
| style="text-align: left;"| Massive Mauer
| style="text-align: left;"| Stützmauer -
| style="text-align: left;"| Stahlbetonkonstruktion
| style="text-align: left;"| SM-
|}

<span id="fallbeispiel-uef-n2-über-aeschwuhrstrasse"></span>
== Fallbeispiel UEF N2 über Aeschwuhrstrasse ==
Die kostenbestimmenden Infrastrukturobjekte sind '''fett''' markiert

{| class="wikitable"
|-
| style="text-align: left;"| '''Infrastrukturobjekttyp'''
| style="text-align: left;"| '''Name des Infrastrukturobjekts'''
| style="text-align: left;"| '''Bauart'''
| style="text-align: left;"| '''Nummer'''

'''Infrastr. objekt'''
|-
| style="text-align: left;"| Werkleitung
| style="text-align: left;"| Werkleitung
| style="text-align: left;"| andere Bauart
| style="text-align: left;"| 1001
|-
| style="text-align: left;"| Elektrokabel
| style="text-align: left;"| Werkleitung
| style="text-align: left;"| -------------------
| style="text-align: left;"| 1002
|-
| style="text-align: left;"| Werkleitung
| style="text-align: left;"| Werkleitung
| style="text-align: left;"| andere Bauart
| style="text-align: left;"| 1003
|-
| style="text-align: left;"| Flachfundation
| style="text-align: left;"| Fundation Rahmenwand Süd
| style="text-align: left;"| Stahlbetonkonstruktion
| style="text-align: left;"| 101
|-
| style="text-align: left;"| Flachfundation
| style="text-align: left;"| Fundation Rahmenwand Nord
| style="text-align: left;"| Stahlbetonkonstruktion
| style="text-align: left;"| 102
|-
| style="text-align: left;"| Stiel
| style="text-align: left;"| Rahmenwand Süd
| style="text-align: left;"| Stahlbetonkonstruktion
| style="text-align: left;"| 103
|-
| style="text-align: left;"| Stiel
| style="text-align: left;"| Rahmenwand Nord
| style="text-align: left;"| Stahlbetonkonstruktion
| style="text-align: left;"| 104
|-
| style="text-align: left;"| Flachfundation
| style="text-align: left;"| Fundation Stützmauer West
| style="text-align: left;"| Stahlbetonkonstruktion
| style="text-align: left;"| 105
|-
| style="text-align: left;"| Mauer
| style="text-align: left;"| Stützmauer West
| style="text-align: left;"| Stahlbetonkonstruktion
| style="text-align: left;"| 106
|-
| style="text-align: left;"| Riegel
| style="text-align: left;"| Fahrbahnplatte
| style="text-align: left;"| Stahlbetonkonstruktion
| style="text-align: left;"| 201
|-
| style="text-align: left;"| '''Flügelmauer'''
| style="text-align: left;"| '''Flügelmauer Südost'''
| style="text-align: left;"| '''Stahlbetonkonstruktion'''
| style="text-align: left;"| '''301'''
|-
| style="text-align: left;"| '''Flügelmauer'''
| style="text-align: left;"| '''Flügelmauer Südwest'''
| style="text-align: left;"| '''Stahlbetonkonstruktion'''
| style="text-align: left;"| '''302'''
|-
| style="text-align: left;"| '''Flügelmauer'''
| style="text-align: left;"| '''Flügelmauer Nordost'''
| style="text-align: left;"| '''Stahlbetonkonstruktion'''
| style="text-align: left;"| '''303'''
|-
| style="text-align: left;"| '''Fahrbahnabdichtung'''
| style="text-align: left;"| '''Fahrbahnabdichtung'''
| style="text-align: left;"| '''Bitumendichtungsbahn'''
| style="text-align: left;"| '''701'''
|-
| style="text-align: left;"| '''Fahrbahn'''
| style="text-align: left;"| '''Fahrbahnbelag'''
| style="text-align: left;"| '''Asphaltmischgut'''
| style="text-align: left;"| '''702'''
|-
| style="text-align: left;"| '''Leitschranke'''
| style="text-align: left;"| '''Leitplanken West'''
| style="text-align: left;"| '''andere Bauart'''
| style="text-align: left;"| '''801'''
|-
| style="text-align: left;"| '''Geländer'''
| style="text-align: left;"| '''Geländer'''
| style="text-align: left;"| '''andere Bauart'''
| style="text-align: left;"| '''804'''
|-
| style="text-align: left;"| '''Platte'''
| style="text-align: left;"| '''Brückenträger, Rahmenriegel'''
| style="text-align: left;"| '''Stahlbetonkonstruktion'''
| style="text-align: left;"| '''202'''
|-
| style="text-align: left;"| '''Randbord'''
| style="text-align: left;"| '''Konsolkopf West'''
| style="text-align: left;"| '''Stahlbetonkonstruktion'''
| style="text-align: left;"| '''203'''
|-
| style="text-align: left;"| '''Randbord'''
| style="text-align: left;"| '''Konsolkopf Ost'''
| style="text-align: left;"| '''Stahlbetonkonstruktion'''
| style="text-align: left;"| '''204'''
|-
| style="text-align: left;"| '''Leitschranke'''
| style="text-align: left;"| '''Leitplanken Ost'''
| style="text-align: left;"| '''andere Bauart'''
| style="text-align: left;"| '''802'''
|-
| style="text-align: left;"| '''Leitschranke'''
| style="text-align: left;"| '''Mittelplanke'''
| style="text-align: left;"| '''andere Bauart'''
| style="text-align: left;"| '''803'''
|}

<span id="fallbeispiel-unterführung-pip-du-dauphin"></span>
== Fallbeispiel Unterführung PIP du Dauphin ==
Die kostenbestimmenden Infrastrukturobjekte sind '''fett''' markiert

{| class="wikitable"
|-
| style="text-align: left;"| '''Infrastrukturobjekttyp'''
| style="text-align: left;"| '''Name des Infrastrukturobjekts'''
| style="text-align: left;"| '''Bauart'''
| style="text-align: left;"| '''Nummer'''

'''Infrastr. objekt'''
|-
| style="text-align: left;"| Treppe
| style="text-align: left;"| Treppen
| style="text-align: left;"| Stahlbetonkonstruktion
| style="text-align: left;"| ES
|-
| style="text-align: left;"| '''Bodenplatte'''
| style="text-align: left;"| '''Bodenplatte'''
| style="text-align: left;"| '''Stahlbetonkonstruktion'''
| style="text-align: left;"| '''FR'''
|-
| style="text-align: left;"| '''Massive Mauer'''
| style="text-align: left;"| '''Mauer West'''
| style="text-align: left;"| '''Stahlbetonkonstruktion'''
| style="text-align: left;"| '''M Ouest'''
|-
| style="text-align: left;"| '''Massive Mauer'''
| style="text-align: left;"| '''Mauer Ost'''
| style="text-align: left;"| '''Stahlbetonkonstruktion'''
| style="text-align: left;"| '''M Est'''
|-
| style="text-align: left;"| '''Platte'''
| style="text-align: left;"| '''Platte'''
| style="text-align: left;"| '''Stahlbetonkonstruktion'''
| style="text-align: left;"| '''D'''
|-
| style="text-align: left;"| Schleppplatte
| style="text-align: left;"| Schlepplatte West
| style="text-align: left;"| Stahlbetonkonstruktion
| style="text-align: left;"| DT Ouest
|-
| style="text-align: left;"| Schleppplatte
| style="text-align: left;"| Schlepplatte Ost
| style="text-align: left;"| Stahlbetonkonstruktion
| style="text-align: left;"| DT Est
|-
| style="text-align: left;"| '''Massive Mauer'''
| style="text-align: left;"| '''Mauer NW 1'''
| style="text-align: left;"| '''Stahlbetonkonstruktion'''
| style="text-align: left;"| '''MN Ouest1'''
|-
| style="text-align: left;"| '''Massive Mauer'''
| style="text-align: left;"| '''Mauer NW 2'''
| style="text-align: left;"| '''Stahlbetonkonstruktion'''
| style="text-align: left;"| '''MN Ouest2'''
|-
| style="text-align: left;"| '''Massive Mauer'''
| style="text-align: left;"| '''Mauer NO 1'''
| style="text-align: left;"| '''Stahlbetonkonstruktion'''
| style="text-align: left;"| '''MN Est1'''
|-
| style="text-align: left;"| '''Massive Mauer'''
| style="text-align: left;"| '''Mauer NO 2'''
| style="text-align: left;"| '''Stahlbetonkonstruktion'''
| style="text-align: left;"| '''MN Est2'''
|-
| style="text-align: left;"| '''Massive Mauer'''
| style="text-align: left;"| '''Mauer SW'''
| style="text-align: left;"| '''Stahlbetonkonstruktion'''
| style="text-align: left;"| '''MS Ouest'''
|-
| style="text-align: left;"| '''Massive Mauer'''
| style="text-align: left;"| '''Mauer SO'''
| style="text-align: left;"| '''Stahlbetonkonstruktion'''
| style="text-align: left;"| '''MS Est'''
|}

<span id="fallbeispiel-tunnel-raischibe---walenstadt"></span>
== Fallbeispiel 'Tunnel Raischibe - Walenstadt' ==
Beim Tunnel Raischibe handelt es sich um einen zweiröhrigen bergmännischen Tunnel mit jeweils einem Tagbauteil im Einfahrts- bzw. Ausfahrtsbereich. Die Tunnelröhren sind mit drei Querverbingungen verbunden. Ausserdem beinhaltet die Tunnelanlage eine Trafostation und eine Zentrale.

Die Erfassung in KUBA erfolgt in den folgenden Schritten:

# Aufstellen einer Grobstruktur der wichtigsten Objekte (optional zunächst auf Papier).
# Erfassen der Grobstruktur in KUBA und setzen der Labels auf dem Situationsplan bzw. der Bauwerksskizze.
# Erfassen aller Infrastrukturobjekte und der Eigenschaftsfelder in KUBA.

<div style="margin: 0 0 1em 0;">{{#figure:|label=Abb. 3|content=[[Datei:KUBA_Fallbeispiele_Strukturierung_03.png|524x210px]]<br />''Abb. 3 Situationsplan Tunnel Raischibe - Walenstadt''}}</div>
<div style="margin: 0 0 1em 0;">{{#figure:|label=Abb. 4|content=[[Datei:KUBA_Fallbeispiele_Strukturierung_04.png|525x609px]]<br />''Abb. 4 Grobstruktur Tunnel Raischibe - Walenstadt''}}</div>
<div style="margin: 0 0 1em 0;">{{#figure:|label=Abb. 5|content=[[Datei:KUBA_Fallbeispiele_Strukturierung_05.png|529x277px]]<br />''Abb. 5 Erfassung in KUBA, Tunnel Raischibe - Walenstadt''}}</div>

<span id="fallbeispiel-tagbautunnel-sous-les-roches"></span>
== Fallbeispiel Tagbautunnel "Sous les Roches" ==
Im Folgenden wird am Beispiel des bergmännischen Tunnels "Sous les Roches" der Aufbau einer einfachen Infrastrukturobjekt-Struktur erläutert. Es handelt sich um einen kurzen bergmännischen Tunnel mit zwei Tunnelröhren mit 188 m bzw. 235 m Länge. Es handelt sich um reine bergmännsiche Tunnelröhren, die nicht in weitere Abschnitte unterteilt werden müssen. Daneben ist noch eine Zentrale vorhanden, die separat zu erfassen ist.

Das Prinzip des Aufbaus geht auch hier von einer Grobstrukturierung hin zu einer Feinstrukturierung, dessen Strukturtiefe von der Datenmenge abhängt, die jeweils für das Bauwerk vorliegt.

Für den Aufbau der Objektstruktur ist es empfehlenswert, die folgenden Arbeitsschritte vorzunehmen:

# Ermittlung der Hauptinfrastrukturobjekte und Darstellung auf den Situationsplan.
# Stufengerechte Strukturierung der Infrastrukturobjekte (Bauanlage, Bauwerke, Baueinheiten, Bauteile).
# Eingabe der Infrastrukturobjekt-Struktur in KUBA-DB.

<div style="margin: 0 0 1em 0;">{{#figure:|label=Abb. 6|content=[[Datei:KUBA_Fallbeispiele_Strukturierung_06.png|495x176px]]<br />''Abb. 6 Schritt 1, Situation der Tagbautunnelanlage "Sous les Roches" mit Darstellung der Hauptinfrastrukturobjekte''}}</div>
<div style="margin: 0 0 1em 0;">{{#figure:|label=Abb. 7|content=[[Datei:KUBA_Fallbeispiele_Strukturierung_07.png|399x267px]]<br />''Abb. 7 Schritt 2, Infrastrukturobjekt-Strukturierung des Tagbautunnels "Sous les Roches"''}}</div>
<div style="margin: 0 0 1em 0;">{{#figure:|label=Abb. 8|content=[[Datei:KUBA_Fallbeispiele_Strukturierung_08.png|518x291px]]<br />''Abb. 8 Schritt 3, Infrastrukturobjekt-Struktur des Tagbautunnels "Sous les Roches"''}}</div>

<span id="fallbeispiel-tagbautunnel-la-heutte"></span>
== Fallbeispiel Tagbautunnel "La Heutte" ==
Im Folgenden wird am Beispiel des Tagbautunnels "La Heutte" den Aufbau einer Infrastrukturobjekt-Struktur dargestellt. Der Tunnel "La Heutte" besteht aus einer Doppelröhre, die baulich und statisch eine Einheit bilden. Sie kann deshalb in KUBA-DB als ein Bauwerk eingegeben werden.

Das Prinzip des Aufbaus geht auch hier von einer Grobstrukturierung hin zu einer Feinstrukturierung, dessen Strukturtiefe von der Datenmenge abhängt, die jeweils für das Bauwerk vorliegt.

Für den Aufbau der Objektstruktur ist es empfehlenswert, die folgenden Arbeitsschritte vorzunehmen:

# Ermittlung der Hauptinfrastukturobjekte und Darstellung auf dem Situationsplan.
# Stufengerechte Strukturierung der Infrastrukturobjekte (Bauanlage, Bauwerke, Baueinheiten, Bauteile).
# Eingabe der Infras trukturobjekt-Struktur in KUBA-DB.

<div style="margin: 0 0 1em 0;">{{#figure:|label=Abb. 9|content=[[Datei:KUBA_Fallbeispiele_Strukturierung_09.png|549x176px]]<br />''Abb. 9 Schritt 1, Situation der Tagbautunnelanlage "La Heutte" mit Darstellung der Hauptinfrastrukturobjekte''}}</div>
<div style="margin: 0 0 1em 0;">{{#figure:|label=Abb. 10|content=[[Datei:KUBA_Fallbeispiele_Strukturierung_10.png|401x268px]]<br />''Abb. 10 Schritt 2, Infrastrukturobjekt-Strukturierung des Tagbautunnels "La Heutte"''}}</div>
<div style="margin: 0 0 1em 0;">{{#figure:|label=Abb. 11|content=[[Datei:KUBA_Fallbeispiele_Strukturierung_11.png|501x260px]]<br />''Abb. 11 Schritt 3, Infrastrukturobjekt-Struktur des Tagbautunnels "La Heutte"''}}</div>

<span id="fallbeispiel-tagbautunnel-eich"></span>
== Fallbeispiel Tagbautunnel "Eich" ==
Der Aufbau der Infrastrukturobjekt-Struktur am Beispiel des Tagbautunnels "Eich" ist auf den folgenden Abbildungen dargestellt.

Der Tagbautunnel "Eich" mit der Länge von 920 m hat ein Längsgefälle kleiner als 5%. Die beiden zusammenhängenden Gewölbe der Bergröhre und Seeröhre sind durch eine Mittelwand getrennt und bilden statisch ein Rahmentragwerk. Es liegt daher nahe, die beiden Tunnelröhren als ein einzelnes Bauwerk zu definieren.

Das Prinzip des Aufbaus der Infrastrukturobjekt-Struktur geht von einer Grobstrukturierung hin zu einer Feinstrukturierung, dessen Tiefe von der Datenmenge abhängt, die jeweils für das Bauwerk zu Verfügung steht.

Für den Aufbau der Objektstruktur werden in diesem Fall folgende Arbeitsschritte vorgenommen:

# Anfertigen einer Bauanlagenskizze.
# Stufengerechte Strukturierung der Infrastrukturobjekte (Bauanlage, Bauwerke, Baueinheiten, Bauteile).
# Eingabe der Infrastrukturobjekt-Struktur in KUBA-DB.

<div style="margin: 0 0 1em 0;">{{#figure:|label=Abb. 12|content=[[Datei:KUBA_Fallbeispiele_Strukturierung_12.png|529x417px]]<br />''Abb. 12 Schritt 1, Skizze des Tagbautunnels "Eich"''}}</div>
<div style="margin: 0 0 1em 0;">{{#figure:|label=Abb. 13|content=[[Datei:KUBA_Fallbeispiele_Strukturierung_13.png|484x650px]]<br />''Abb. 13 Schritt 2, Infrastrukturobjekt-Strukturierung des Tagbautunnels "Eich"''}}</div>
<div style="margin: 0 0 1em 0;">{{#figure:|label=Abb. 14|content=[[Datei:KUBA_Fallbeispiele_Strukturierung_14.png|546x320px]]<br />''Abb. 14 Schritt 3, Infrastrukturobjekt-Struktur des Tunnels "Eich" in KUBA 5.0''}}</div>

KUBA-DB/Bausubstanz/Fallbeispiele Strukturierung

2026-09-02T07:53:01Z

Admin:

{{DISPLAYTITLE:Fallbeispiele Strukturierung}}
{{Sprachen}}

'''Anhang A''' des Datenerfassungshandbuchs — Fallbeispiele zur Strukturierung von Bauwerken in Infrastrukturobjekte.

<span id="fallbeispiel-limmatbrücke"></span>
== Fallbeispiel Limmatbrücke ==
Im Folgenden wird am Beispiel der Limmatbrücke in Neuenhof eine mögliche Erfassung einer Kunstbaute in KUBA 5 gezeigt. In diesem Fall wird eine einfache dreistufige Strukturierung gewählt. Es wäre auch möglich, die beiden Seiten der Zwillingsbrücke in einer weiteren Strukturierungsebene zu trennen.

{{#figure:|label=Abb. 1|content=[[Datei:KUBA_Fallbeispiele_Strukturierung_01.png|552x394px]]<br />''Abb. 1 Skizze Limmatbrücke''}}

Die folgende Übersicht zeigt alle Infrastrukturobjekte der Brücke mit Namen, Infrastrukturobjekttyp und Bauart. Die kostenbestimmenden Infrastrukturobjekte (Bauwerksteile) sind fett markiert

{| class="wikitable"
|-
| '''Infrastrukturobjekttyp'''
| '''Name des Infrastrukturobjektes'''
| '''Bauart'''
| '''Nummer'''

'''Infrastrukt.objekt'''
|-
| Pfahlfundation
| Pfahlfundation
| Stahlbetonkonstruktion
| '''101'''
|-
| Pfahlfundation
| Pfahlrost
| Stahlbetonkonstruktion
| '''102'''
|-
| '''Widerlager mit Kontrollgang'''
| '''Widerlager Neuenhof'''
| '''Stahlbetonkonstruktion'''
| '''103'''
|-
| '''Widerlager mit Kontrollgang'''
| '''Widerlager Wettingen'''
| '''Stahlbetonkonstruktion'''
| '''104'''
|-
| '''Einzelpfeiler'''
| '''Pfeiler'''
| '''Stahlbetonkonstruktion'''
| '''105'''
|-
| '''Kastenträger'''
| '''Brückenträger Brücke I'''
| '''Spannbetonkonstruktion'''
| '''201'''
|-
| '''Kastenträger'''
| '''Brückenträger Brücke II'''
| '''Spannbetonkonstruktion'''
| '''202'''
|-
| '''Kastenträger'''
| '''Vorbrücke'''
| '''Spannbetonkonstruktion'''
| '''203'''
|-
| '''Brüstung'''
| '''Brüstung'''
| '''Stahlbetonkonstruktion'''
| '''205'''
|-
| '''Randborde'''
| '''Mittelinsel'''
| '''Stahlbetonkonstruktion'''
| '''206'''
|-
| '''Brüstung'''
| '''Brüstung'''
| '''Stahlbetonkonstruktion'''
| '''207'''
|-
| Sicherheitseinrichtung
| Treppenaufgang bei Widerlager
| Stahlkonstruktion
| 401
|-
| '''Horizontalkraftlager'''
| '''Lager Neuenhof Typ I'''
| '''Teflonlager'''
| '''501'''
|-
| '''Horizontalkraftlager'''
| '''Lager Neuenhof Typ II'''
| '''Teflonlager'''
| '''502'''
|-
| '''Rollenlager'''
| '''Pfeilerlager'''
| '''Stahllager'''
| '''503'''
|-
| '''Rollenlager'''
| '''Lager Wettingen'''
| '''Stahllager'''
| '''504'''
|-
| '''Fahrbahnübergang'''
| '''Fahrbahnübergang Neuenhof'''
| '''andere Bauart'''
| '''601'''
|-
| '''Fahrbahn'''
| '''Fahrbahnplatte mit Abd.+Belag'''
| '''Asphaltmischgut'''
| '''701'''
|-
| '''Fahrbahnübergang mit Fingerverschluss'''
| '''Fahrbahnübergang Wettingen'''
| '''andere Bauart'''
| '''602'''
|-
| '''Leitschranke'''
| '''Leitplanken'''
| '''Stahlkonstruktion'''
| '''801'''
|-
| Einrichtung
| Fussgängersteg
| Stahlkonstruktion
| 204
|-
| '''Geländer'''
| '''Geländer Fussweg'''
| '''andere Bauart'''
| '''802'''
|-
| Sicherheitseinrichtung
| Kontrollsteg
| Stahlkonstruktion
| 803
|-
| Ableitung
| Entwässerung
| andere Bauart
| 902
|}

{{#figure:|label=Abb. 2|content=[[Datei:KUBA_Fallbeispiele_Strukturierung_02.png|558x982px]]<br />''Abb. 2 Infrastrukturobjekt-Struktur der Limmatbrücke''}}

<span id="fallbeispiel-lawinengalerie-wilerplanggen"></span>
== Fallbeispiel Lawinengalerie Wilerplanggen ==
<nowiki></nowiki>*Die kostenbestimmenden Infrastrukturobjekte sind '''fett''' markiert

{| class="wikitable"
|-
| style="text-align: left;"| '''Infrastrukturobjekttyp'''
| style="text-align: left;"| '''Name des Infrastrukturobjekts'''
| style="text-align: left;"| '''Bauart'''
| style="text-align: left;"| '''Nummer'''

'''Infrastr. objekt'''
|-
| style="text-align: left;"| '''Hang- und Meteorwasserabdichtung'''
| style="text-align: left;"| '''Deckenabdichtung'''
| style="text-align: left;"| '''Bitumendichtungsbahn'''
| style="text-align: left;"| '''AD'''
|-
| style="text-align: left;"| Entwässerung / Wasserhaltung
| style="text-align: left;"| Bachüberlauf 1
| style="text-align: left;"| Stahlbetonkonstruktion
| style="text-align: left;"| EN1
|-
| style="text-align: left;"| Flachfundation
| style="text-align: left;"| Fundament SR/A
| style="text-align: left;"| Stahlbetonkonstruktion
| style="text-align: left;"| FU-SR/A
|-
| style="text-align: left;"| Flachfundation
| style="text-align: left;"| Fundament SR/M
| style="text-align: left;"| Stahlbetonkonstruktion
| style="text-align: left;"| FU-SR/M
|-
| style="text-align: left;"| Flachfundation
| style="text-align: left;"| Fundament Rückwand
| style="text-align: left;"| Stahlbetonkonstruktion
| style="text-align: left;"| FU-W
|-
| style="text-align: left;"| Liniengelenk
| style="text-align: left;"| Gelenk Deckenplatte
| style="text-align: left;"| Betongelenk
| style="text-align: left;"| GE-PL
|-
| style="text-align: left;"| '''Linienkipplager'''
| style="text-align: left;"| '''Lager Deckenplatte'''
| style="text-align: left;"| '''andere Bauart'''
| style="text-align: left;"| '''LA-PL'''
|-
| style="text-align: left;"| '''Punktkipplager'''
| style="text-align: left;"| '''Lager Stützenreihe aussen'''
| style="text-align: left;"| '''Neotopf-Lager'''
| style="text-align: left;"| '''LA-SR/A'''
|-
| style="text-align: left;"| '''Platte'''
| style="text-align: left;"| '''Deckenplatte'''
| style="text-align: left;"| '''Stahlbetonkonstruktion'''
| style="text-align: left;"| '''PL'''
|-
| style="text-align: left;"| '''Träger'''
| style="text-align: left;"| '''Querträger'''
| style="text-align: left;"| '''Stahlbetonkonstruktion'''
| style="text-align: left;"| '''QT'''
|-
| style="text-align: left;"| '''Randborde'''
| style="text-align: left;"| '''Randbord Mitte'''
| style="text-align: left;"| '''Stahlbetonkonstruktion'''
| style="text-align: left;"| '''RB/M'''
|-
| style="text-align: left;"| '''Randborde'''
| style="text-align: left;"| '''Randbord oben'''
| style="text-align: left;"| '''Stahlbetonkonstruktion'''
| style="text-align: left;"| '''RB/O'''
|-
| style="text-align: left;"| '''Leitschranke'''
| style="text-align: left;"| '''Sicherheitseinrichtung Mitte'''
| style="text-align: left;"| '''-------------------'''
| style="text-align: left;"| '''SI/M'''
|-
| style="text-align: left;"| '''Leitschranke'''
| style="text-align: left;"| '''Sicherheitseinrichtung rechts'''
| style="text-align: left;"| '''-------------------'''
| style="text-align: left;"| '''SI/R'''
|-
| style="text-align: left;"| Sicherheitseinrichtung
| style="text-align: left;"| Wildnetz 1
| style="text-align: left;"| -------------------
| style="text-align: left;"| SI1
|-
| style="text-align: left;"| Sicherheitseinrichtung
| style="text-align: left;"| Holzwand
| style="text-align: left;"| Holzkonstruktion
| style="text-align: left;"| SI2
|-
| style="text-align: left;"| Sicherheitseinrichtung
| style="text-align: left;"| Lawinennetz
| style="text-align: left;"| -------------------
| style="text-align: left;"| SI3
|-
| style="text-align: left;"| Sicherheitseinrichtung
| style="text-align: left;"| Wildnetz 2
| style="text-align: left;"| -------------------
| style="text-align: left;"| SI4
|-
| style="text-align: left;"| Sicherheitseinrichtung
| style="text-align: left;"| Geländer
| style="text-align: left;"| -------------------
| style="text-align: left;"| SI5
|-
| style="text-align: left;"| '''Stützenreihe'''
| style="text-align: left;"| '''Stützenreihe aussen'''
| style="text-align: left;"| '''Stahlbetonkonstruktion'''
| style="text-align: left;"| '''SR/A'''
|-
| style="text-align: left;"| '''Stützenreihe'''
| style="text-align: left;"| '''Stützenreihe Mitte'''
| style="text-align: left;"| '''Stahlbetonkonstruktion'''
| style="text-align: left;"| '''SR/M'''
|-
| style="text-align: left;"| '''Träger'''
| style="text-align: left;"| '''Mittellängsträger'''
| style="text-align: left;"| '''Stahlbetonkonstruktion'''
| style="text-align: left;"| '''TR'''
|-
| style="text-align: left;"| '''Wand / Scheibe'''
| style="text-align: left;"| '''Rückwand 1'''
| style="text-align: left;"| '''Stahlbetonkonstruktion'''
| style="text-align: left;"| '''W1'''
|-
| style="text-align: left;"| '''Wand / Scheibe'''
| style="text-align: left;"| '''Rückwand 2'''
| style="text-align: left;"| '''Spannbetonkonstruktion'''
| style="text-align: left;"| '''W2'''
|-
| style="text-align: left;"| '''Wand / Scheibe'''
| style="text-align: left;"| '''Rückwand 3'''
| style="text-align: left;"| '''Stahlbetonkonstruktion'''
| style="text-align: left;"| '''W3'''
|-
| style="text-align: left;"| '''Wand / Scheibe'''
| style="text-align: left;"| '''Rückwand 4'''
| style="text-align: left;"| '''Spannbetonkonstruktion'''
| style="text-align: left;"| '''W4'''
|-
| style="text-align: left;"| '''Wand / Scheibe'''
| style="text-align: left;"| '''Rückwand 5'''
| style="text-align: left;"| '''Stahlbetonkonstruktion'''
| style="text-align: left;"| '''W5'''
|}

<span id="fallbeispiel-unterführung-sbb-wanne-flüelen"></span>
== Fallbeispiel Unterführung SBB + Wanne Flüelen ==
<nowiki></nowiki>*Die kostenbestimmenden Infrastrukturobjekte sind '''fett''' markiert

{| class="wikitable"
|-
| style="text-align: left;"| '''Infrastrukturobjektyp'''
| style="text-align: left;"| '''Name des Infrastrukturobjekts'''
| style="text-align: left;"| '''Bauart'''
| style="text-align: left;"| '''Nummer'''

'''Infrastr. objekt'''
|-
| style="text-align: left;"| Grundwasserabdichtung
| style="text-align: left;"| Abdichtung
| style="text-align: left;"| Bitumendichtungsbahn
| style="text-align: left;"| AD
|-
| style="text-align: left;"| '''Fahrbahnabdichtung'''
| style="text-align: left;"| '''Fahrbahnabdichtung'''
| style="text-align: left;"| '''-------------------'''
| style="text-align: left;"| '''AD1'''
|-
| style="text-align: left;"| Zugglieder
| style="text-align: left;"| Zugglieder im Boden +
| style="text-align: left;"| -------------------
| style="text-align: left;"| BZ+
|-
| style="text-align: left;"| Zugglieder
| style="text-align: left;"| Zugglieder im Boden -
| style="text-align: left;"| -------------------
| style="text-align: left;"| BZ-
|-
| style="text-align: left;"| Massive Konstruktion
| style="text-align: left;"| Pumpenhaus
| style="text-align: left;"| Stahlbetonkonstruktion
| style="text-align: left;"| PH
|-
| style="text-align: left;"| '''Rahmen'''
| style="text-align: left;"| '''Rahmen 1'''
| style="text-align: left;"| '''Stahlbetonkonstruktion'''
| style="text-align: left;"| '''RA1'''
|-
| style="text-align: left;"| '''Massive Konstruktion'''
| style="text-align: left;"| '''Wanne 1'''
| style="text-align: left;"| '''Stahlbetonkonstruktion'''
| style="text-align: left;"| '''WA01'''
|-
| style="text-align: left;"| '''Massive Konstruktion'''
| style="text-align: left;"| '''Wanne 2'''
| style="text-align: left;"| '''Stahlbetonkonstruktion'''
| style="text-align: left;"| '''WA02'''
|-
| style="text-align: left;"| '''Massive Konstruktion'''
| style="text-align: left;"| '''Wanne 3'''
| style="text-align: left;"| '''Stahlbetonkonstruktion'''
| style="text-align: left;"| '''WA03'''
|-
| style="text-align: left;"| '''Massive Konstruktion'''
| style="text-align: left;"| '''Wanne 4'''
| style="text-align: left;"| '''Stahlbetonkonstruktion'''
| style="text-align: left;"| '''WA04'''
|-
| style="text-align: left;"| '''Massive Konstruktion'''
| style="text-align: left;"| '''Wanne 5'''
| style="text-align: left;"| '''Stahlbetonkonstruktion'''
| style="text-align: left;"| '''WA05'''
|-
| style="text-align: left;"| '''Massive Konstruktion'''
| style="text-align: left;"| '''Wanne 6'''
| style="text-align: left;"| '''Stahlbetonkonstruktion'''
| style="text-align: left;"| '''WA06'''
|-
| style="text-align: left;"| '''Massive Konstruktion'''
| style="text-align: left;"| '''Wanne 7'''
| style="text-align: left;"| '''Stahlbetonkonstruktion'''
| style="text-align: left;"| '''WA07'''
|-
| style="text-align: left;"| '''Massive Konstruktion'''
| style="text-align: left;"| '''Wanne 8'''
| style="text-align: left;"| '''Stahlbetonkonstruktion'''
| style="text-align: left;"| '''WA08'''
|-
| style="text-align: left;"| '''Massive Konstruktion'''
| style="text-align: left;"| '''Wanne 9'''
| style="text-align: left;"| '''Stahlbetonkonstruktion'''
| style="text-align: left;"| '''WA09'''
|-
| style="text-align: left;"| '''Massive Konstruktion'''
| style="text-align: left;"| '''Wanne 10'''
| style="text-align: left;"| '''Stahlbetonkonstruktion'''
| style="text-align: left;"| '''WA10'''
|-
| style="text-align: left;"| '''Massive Konstruktion'''
| style="text-align: left;"| '''Wanne 11'''
| style="text-align: left;"| '''Stahlbetonkonstruktion'''
| style="text-align: left;"| '''WA11'''
|-
| style="text-align: left;"| '''Massive Konstruktion'''
| style="text-align: left;"| '''Wanne 12'''
| style="text-align: left;"| '''Stahlbetonkonstruktion'''
| style="text-align: left;"| '''WA12'''
|-
| style="text-align: left;"| '''Massive Konstruktion'''
| style="text-align: left;"| '''Wanne 13'''
| style="text-align: left;"| '''Stahlbetonkonstruktion'''
| style="text-align: left;"| '''WA13'''
|-
| style="text-align: left;"| '''Massive Konstruktion'''
| style="text-align: left;"| '''Wanne 14'''
| style="text-align: left;"| '''Stahlbetonkonstruktion'''
| style="text-align: left;"| '''WA14'''
|-
| style="text-align: left;"| '''Massive Konstruktion'''
| style="text-align: left;"| '''Wanne 15'''
| style="text-align: left;"| '''Stahlbetonkonstruktion'''
| style="text-align: left;"| '''WA15'''
|-
| style="text-align: left;"| '''Massive Konstruktion'''
| style="text-align: left;"| '''Wanne 16'''
| style="text-align: left;"| '''Stahlbetonkonstruktion'''
| style="text-align: left;"| '''WA16'''
|-
| style="text-align: left;"| '''Massive Konstruktion'''
| style="text-align: left;"| '''Wanne 17'''
| style="text-align: left;"| '''Stahlbetonkonstruktion'''
| style="text-align: left;"| '''WA17'''
|-
| style="text-align: left;"| '''Massive Konstruktion'''
| style="text-align: left;"| '''Wanne 18'''
| style="text-align: left;"| '''Stahlbetonkonstruktion'''
| style="text-align: left;"| '''WA18'''
|-
| style="text-align: left;"| Fahrbahnentwässerung
| style="text-align: left;"| Fahrbahnentwässerung +
| style="text-align: left;"| -------------------
| style="text-align: left;"| EN+
|-
| style="text-align: left;"| Fahrbahnentwässerung
| style="text-align: left;"| Fahrbahnentwässerung -
| style="text-align: left;"| -------------------
| style="text-align: left;"| EN-
|-
| style="text-align: left;"| '''Geländer'''
| style="text-align: left;"| '''Sicherheitseinrichtung +'''
| style="text-align: left;"| '''-------------------'''
| style="text-align: left;"| '''SI+'''
|-
| style="text-align: left;"| '''Geländer'''
| style="text-align: left;"| '''Sicherheitseinrichtung -'''
| style="text-align: left;"| '''-------------------'''
| style="text-align: left;"| '''SI-'''
|-
| style="text-align: left;"| '''Geländer'''
| style="text-align: left;"| '''Sicherheitseinrichtung RA1'''
| style="text-align: left;"| '''-------------------'''
| style="text-align: left;"| '''SI-RA1'''
|-
| style="text-align: left;"| '''Geländer'''
| style="text-align: left;"| '''Sicherheitseinrichtung SM-'''
| style="text-align: left;"| '''-------------------'''
| style="text-align: left;"| '''SI-SM-'''
|-
| style="text-align: left;"| '''Fahrbahn'''
| style="text-align: left;"| '''Belag'''
| style="text-align: left;"| '''Asphaltmischgut'''
| style="text-align: left;"| '''BG'''
|-
| style="text-align: left;"| Massive Mauer
| style="text-align: left;"| Stützmauer +
| style="text-align: left;"| Stahlbetonkonstruktion
| style="text-align: left;"| SM+
|-
| style="text-align: left;"| Massive Mauer
| style="text-align: left;"| Stützmauer -
| style="text-align: left;"| Stahlbetonkonstruktion
| style="text-align: left;"| SM-
|}

<span id="fallbeispiel-uef-n2-über-aeschwuhrstrasse"></span>
== Fallbeispiel UEF N2 über Aeschwuhrstrasse ==
Die kostenbestimmenden Infrastrukturobjekte sind '''fett''' markiert

{| class="wikitable"
|-
| style="text-align: left;"| '''Infrastrukturobjekttyp'''
| style="text-align: left;"| '''Name des Infrastrukturobjekts'''
| style="text-align: left;"| '''Bauart'''
| style="text-align: left;"| '''Nummer'''

'''Infrastr. objekt'''
|-
| style="text-align: left;"| Werkleitung
| style="text-align: left;"| Werkleitung
| style="text-align: left;"| andere Bauart
| style="text-align: left;"| 1001
|-
| style="text-align: left;"| Elektrokabel
| style="text-align: left;"| Werkleitung
| style="text-align: left;"| -------------------
| style="text-align: left;"| 1002
|-
| style="text-align: left;"| Werkleitung
| style="text-align: left;"| Werkleitung
| style="text-align: left;"| andere Bauart
| style="text-align: left;"| 1003
|-
| style="text-align: left;"| Flachfundation
| style="text-align: left;"| Fundation Rahmenwand Süd
| style="text-align: left;"| Stahlbetonkonstruktion
| style="text-align: left;"| 101
|-
| style="text-align: left;"| Flachfundation
| style="text-align: left;"| Fundation Rahmenwand Nord
| style="text-align: left;"| Stahlbetonkonstruktion
| style="text-align: left;"| 102
|-
| style="text-align: left;"| Stiel
| style="text-align: left;"| Rahmenwand Süd
| style="text-align: left;"| Stahlbetonkonstruktion
| style="text-align: left;"| 103
|-
| style="text-align: left;"| Stiel
| style="text-align: left;"| Rahmenwand Nord
| style="text-align: left;"| Stahlbetonkonstruktion
| style="text-align: left;"| 104
|-
| style="text-align: left;"| Flachfundation
| style="text-align: left;"| Fundation Stützmauer West
| style="text-align: left;"| Stahlbetonkonstruktion
| style="text-align: left;"| 105
|-
| style="text-align: left;"| Mauer
| style="text-align: left;"| Stützmauer West
| style="text-align: left;"| Stahlbetonkonstruktion
| style="text-align: left;"| 106
|-
| style="text-align: left;"| Riegel
| style="text-align: left;"| Fahrbahnplatte
| style="text-align: left;"| Stahlbetonkonstruktion
| style="text-align: left;"| 201
|-
| style="text-align: left;"| '''Flügelmauer'''
| style="text-align: left;"| '''Flügelmauer Südost'''
| style="text-align: left;"| '''Stahlbetonkonstruktion'''
| style="text-align: left;"| '''301'''
|-
| style="text-align: left;"| '''Flügelmauer'''
| style="text-align: left;"| '''Flügelmauer Südwest'''
| style="text-align: left;"| '''Stahlbetonkonstruktion'''
| style="text-align: left;"| '''302'''
|-
| style="text-align: left;"| '''Flügelmauer'''
| style="text-align: left;"| '''Flügelmauer Nordost'''
| style="text-align: left;"| '''Stahlbetonkonstruktion'''
| style="text-align: left;"| '''303'''
|-
| style="text-align: left;"| '''Fahrbahnabdichtung'''
| style="text-align: left;"| '''Fahrbahnabdichtung'''
| style="text-align: left;"| '''Bitumendichtungsbahn'''
| style="text-align: left;"| '''701'''
|-
| style="text-align: left;"| '''Fahrbahn'''
| style="text-align: left;"| '''Fahrbahnbelag'''
| style="text-align: left;"| '''Asphaltmischgut'''
| style="text-align: left;"| '''702'''
|-
| style="text-align: left;"| '''Leitschranke'''
| style="text-align: left;"| '''Leitplanken West'''
| style="text-align: left;"| '''andere Bauart'''
| style="text-align: left;"| '''801'''
|-
| style="text-align: left;"| '''Geländer'''
| style="text-align: left;"| '''Geländer'''
| style="text-align: left;"| '''andere Bauart'''
| style="text-align: left;"| '''804'''
|-
| style="text-align: left;"| '''Platte'''
| style="text-align: left;"| '''Brückenträger, Rahmenriegel'''
| style="text-align: left;"| '''Stahlbetonkonstruktion'''
| style="text-align: left;"| '''202'''
|-
| style="text-align: left;"| '''Randbord'''
| style="text-align: left;"| '''Konsolkopf West'''
| style="text-align: left;"| '''Stahlbetonkonstruktion'''
| style="text-align: left;"| '''203'''
|-
| style="text-align: left;"| '''Randbord'''
| style="text-align: left;"| '''Konsolkopf Ost'''
| style="text-align: left;"| '''Stahlbetonkonstruktion'''
| style="text-align: left;"| '''204'''
|-
| style="text-align: left;"| '''Leitschranke'''
| style="text-align: left;"| '''Leitplanken Ost'''
| style="text-align: left;"| '''andere Bauart'''
| style="text-align: left;"| '''802'''
|-
| style="text-align: left;"| '''Leitschranke'''
| style="text-align: left;"| '''Mittelplanke'''
| style="text-align: left;"| '''andere Bauart'''
| style="text-align: left;"| '''803'''
|}

<span id="fallbeispiel-unterführung-pip-du-dauphin"></span>
== Fallbeispiel Unterführung PIP du Dauphin ==
Die kostenbestimmenden Infrastrukturobjekte sind '''fett''' markiert

{| class="wikitable"
|-
| style="text-align: left;"| '''Infrastrukturobjekttyp'''
| style="text-align: left;"| '''Name des Infrastrukturobjekts'''
| style="text-align: left;"| '''Bauart'''
| style="text-align: left;"| '''Nummer'''

'''Infrastr. objekt'''
|-
| style="text-align: left;"| Treppe
| style="text-align: left;"| Treppen
| style="text-align: left;"| Stahlbetonkonstruktion
| style="text-align: left;"| ES
|-
| style="text-align: left;"| '''Bodenplatte'''
| style="text-align: left;"| '''Bodenplatte'''
| style="text-align: left;"| '''Stahlbetonkonstruktion'''
| style="text-align: left;"| '''FR'''
|-
| style="text-align: left;"| '''Massive Mauer'''
| style="text-align: left;"| '''Mauer West'''
| style="text-align: left;"| '''Stahlbetonkonstruktion'''
| style="text-align: left;"| '''M Ouest'''
|-
| style="text-align: left;"| '''Massive Mauer'''
| style="text-align: left;"| '''Mauer Ost'''
| style="text-align: left;"| '''Stahlbetonkonstruktion'''
| style="text-align: left;"| '''M Est'''
|-
| style="text-align: left;"| '''Platte'''
| style="text-align: left;"| '''Platte'''
| style="text-align: left;"| '''Stahlbetonkonstruktion'''
| style="text-align: left;"| '''D'''
|-
| style="text-align: left;"| Schleppplatte
| style="text-align: left;"| Schlepplatte West
| style="text-align: left;"| Stahlbetonkonstruktion
| style="text-align: left;"| DT Ouest
|-
| style="text-align: left;"| Schleppplatte
| style="text-align: left;"| Schlepplatte Ost
| style="text-align: left;"| Stahlbetonkonstruktion
| style="text-align: left;"| DT Est
|-
| style="text-align: left;"| '''Massive Mauer'''
| style="text-align: left;"| '''Mauer NW 1'''
| style="text-align: left;"| '''Stahlbetonkonstruktion'''
| style="text-align: left;"| '''MN Ouest1'''
|-
| style="text-align: left;"| '''Massive Mauer'''
| style="text-align: left;"| '''Mauer NW 2'''
| style="text-align: left;"| '''Stahlbetonkonstruktion'''
| style="text-align: left;"| '''MN Ouest2'''
|-
| style="text-align: left;"| '''Massive Mauer'''
| style="text-align: left;"| '''Mauer NO 1'''
| style="text-align: left;"| '''Stahlbetonkonstruktion'''
| style="text-align: left;"| '''MN Est1'''
|-
| style="text-align: left;"| '''Massive Mauer'''
| style="text-align: left;"| '''Mauer NO 2'''
| style="text-align: left;"| '''Stahlbetonkonstruktion'''
| style="text-align: left;"| '''MN Est2'''
|-
| style="text-align: left;"| '''Massive Mauer'''
| style="text-align: left;"| '''Mauer SW'''
| style="text-align: left;"| '''Stahlbetonkonstruktion'''
| style="text-align: left;"| '''MS Ouest'''
|-
| style="text-align: left;"| '''Massive Mauer'''
| style="text-align: left;"| '''Mauer SO'''
| style="text-align: left;"| '''Stahlbetonkonstruktion'''
| style="text-align: left;"| '''MS Est'''
|}

<span id="fallbeispiel-tunnel-raischibe---walenstadt"></span>
== Fallbeispiel 'Tunnel Raischibe - Walenstadt' ==
Beim Tunnel Raischibe handelt es sich um einen zweiröhrigen bergmännischen Tunnel mit jeweils einem Tagbauteil im Einfahrts- bzw. Ausfahrtsbereich. Die Tunnelröhren sind mit drei Querverbingungen verbunden. Ausserdem beinhaltet die Tunnelanlage eine Trafostation und eine Zentrale.

Die Erfassung in KUBA erfolgt in den folgenden Schritten:

# Aufstellen einer Grobstruktur der wichtigsten Objekte (optional zunächst auf Papier).
# Erfassen der Grobstruktur in KUBA und setzen der Labels auf dem Situationsplan bzw. der Bauwerksskizze.
# Erfassen aller Infrastrukturobjekte und der Eigenschaftsfelder in KUBA.

<div style="margin: 0 0 1em 0;">{{#figure:|label=Abb. 3|content=[[Datei:KUBA_Fallbeispiele_Strukturierung_03.png|524x210px]]<br />''Abb. 3 Situationsplan Tunnel Raischibe - Walenstadt''}}</div>
<div style="margin: 0 0 1em 0;">{{#figure:|label=Abb. 4|content=[[Datei:KUBA_Fallbeispiele_Strukturierung_04.png|525x609px]]<br />''Abb. 4 Grobstruktur Tunnel Raischibe - Walenstadt''}}</div>
<div style="margin: 0 0 1em 0;">{{#figure:|label=Abb. 5|content=[[Datei:KUBA_Fallbeispiele_Strukturierung_05.png|529x277px]]<br />''Abb. 5 Erfassung in KUBA, Tunnel Raischibe - Walenstadt''}}</div>

<span id="fallbeispiel-tagbautunnel-sous-les-roches"></span>
== Fallbeispiel Tagbautunnel "Sous les Roches" ==
Im Folgenden wird am Beispiel des bergmännischen Tunnels "Sous les Roches" der Aufbau einer einfachen Infrastrukturobjekt-Struktur erläutert. Es handelt sich um einen kurzen bergmännischen Tunnel mit zwei Tunnelröhren mit 188 m bzw. 235 m Länge. Es handelt sich um reine bergmännsiche Tunnelröhren, die nicht in weitere Abschnitte unterteilt werden müssen. Daneben ist noch eine Zentrale vorhanden, die separat zu erfassen ist.

Das Prinzip des Aufbaus geht auch hier von einer Grobstrukturierung hin zu einer Feinstrukturierung, dessen Strukturtiefe von der Datenmenge abhängt, die jeweils für das Bauwerk vorliegt.

Für den Aufbau der Objektstruktur ist es empfehlenswert, die folgenden Arbeitsschritte vorzunehmen:

# Ermittlung der Hauptinfrastrukturobjekte und Darstellung auf den Situationsplan.
# Stufengerechte Strukturierung der Infrastrukturobjekte (Bauanlage, Bauwerke, Baueinheiten, Bauteile).
# Eingabe der Infrastrukturobjekt-Struktur in KUBA-DB.

<div style="margin: 0 0 1em 0;">{{#figure:|label=Abb. 6|content=[[Datei:KUBA_Fallbeispiele_Strukturierung_06.png|495x176px]]<br />''Abb. 6 Schritt 1, Situation der Tagbautunnelanlage "Sous les Roches" mit Darstellung der Hauptinfrastrukturobjekte''}}</div>
<div style="margin: 0 0 1em 0;">{{#figure:|label=Abb. 7|content=[[Datei:KUBA_Fallbeispiele_Strukturierung_07.png|399x267px]]<br />''Abb. 7 Schritt 2, Infrastrukturobjekt-Strukturierung des Tagbautunnels "Sous les Roches"''}}</div>
<div style="margin: 0 0 1em 0;">{{#figure:|label=Abb. 8|content=[[Datei:KUBA_Fallbeispiele_Strukturierung_08.png|518x291px]]<br />''Abb. 8 Schritt 3, Infrastrukturobjekt-Struktur des Tagbautunnels "Sous les Roches"''}}</div>

<span id="fallbeispiel-tagbautunnel-la-heutte"></span>
== Fallbeispiel Tagbautunnel "La Heutte" ==
Im Folgenden wird am Beispiel des Tagbautunnels "La Heutte" den Aufbau einer Infrastrukturobjekt-Struktur dargestellt. Der Tunnel "La Heutte" besteht aus einer Doppelröhre, die baulich und statisch eine Einheit bilden. Sie kann deshalb in KUBA-DB als ein Bauwerk eingegeben werden.

Das Prinzip des Aufbaus geht auch hier von einer Grobstrukturierung hin zu einer Feinstrukturierung, dessen Strukturtiefe von der Datenmenge abhängt, die jeweils für das Bauwerk vorliegt.

Für den Aufbau der Objektstruktur ist es empfehlenswert, die folgenden Arbeitsschritte vorzunehmen:

# Ermittlung der Hauptinfrastukturobjekte und Darstellung auf dem Situationsplan.
# Stufengerechte Strukturierung der Infrastrukturobjekte (Bauanlage, Bauwerke, Baueinheiten, Bauteile).
# Eingabe der Infras trukturobjekt-Struktur in KUBA-DB.

<div style="margin: 0 0 1em 0;">{{#figure:|label=Abb. 9|content=[[Datei:KUBA_Fallbeispiele_Strukturierung_09.png|549x176px]]<br />''Abb. 9 Schritt 1, Situation der Tagbautunnelanlage "La Heutte" mit Darstellung der Hauptinfrastrukturobjekte''}}</div>
<div style="margin: 0 0 1em 0;">{{#figure:|label=Abb. 10|content=[[Datei:KUBA_Fallbeispiele_Strukturierung_10.png|401x268px]]<br />''Abb. 10 Schritt 2, Infrastrukturobjekt-Strukturierung des Tagbautunnels "La Heutte"''}}</div>
<div style="margin: 0 0 1em 0;">{{#figure:|label=Abb. 11|content=[[Datei:KUBA_Fallbeispiele_Strukturierung_11.png|501x260px]]<br />''Abb. 11 Schritt 3, Infrastrukturobjekt-Struktur des Tagbautunnels "La Heutte"''}}</div>

<span id="fallbeispiel-tagbautunnel-eich"></span>
== Fallbeispiel Tagbautunnel "Eich" ==
Der Aufbau der Infrastrukturobjekt-Struktur am Beispiel des Tagbautunnels "Eich" ist auf den folgenden Abbildungen dargestellt.

Der Tagbautunnel "Eich" mit der Länge von 920 m hat ein Längsgefälle kleiner als 5%. Die beiden zusammenhängenden Gewölbe der Bergröhre und Seeröhre sind durch eine Mittelwand getrennt und bilden statisch ein Rahmentragwerk. Es liegt daher nahe, die beiden Tunnelröhren als ein einzelnes Bauwerk zu definieren.

Das Prinzip des Aufbaus der Infrastrukturobjekt-Struktur geht von einer Grobstrukturierung hin zu einer Feinstrukturierung, dessen Tiefe von der Datenmenge abhängt, die jeweils für das Bauwerk zu Verfügung steht.

Für den Aufbau der Objektstruktur werden in diesem Fall folgende Arbeitsschritte vorgenommen:

# Anfertigen einer Bauanlagenskizze.
# Stufengerechte Strukturierung der Infrastrukturobjekte (Bauanlage, Bauwerke, Baueinheiten, Bauteile).
# Eingabe der Infrastrukturobjekt-Struktur in KUBA-DB.

<div style="margin: 0 0 1em 0;">{{#figure:|label=Abb. 12|content=[[Datei:KUBA_Fallbeispiele_Strukturierung_12.png|529x417px]]<br />''Abb. 12 Schritt 1, Skizze des Tagbautunnels "Eich"''}}</div>
<div style="margin: 0 0 1em 0;">{{#figure:|label=Abb. 13|content=[[Datei:KUBA_Fallbeispiele_Strukturierung_13.png|484x650px]]<br />''Abb. 13 Schritt 2, Infrastrukturobjekt-Strukturierung des Tagbautunnels "Eich"''}}</div>
<div style="margin: 0 0 1em 0;">{{#figure:|label=Abb. 14|content=[[Datei:KUBA_Fallbeispiele_Strukturierung_14.png|546x320px]]<br />''Abb. 14 Schritt 3, Infrastrukturobjekt-Struktur des Tunnels "Eich" in KUBA 5.0''}}</div>

KUBA-DB/Bausubstanz/Fallbeispiele Strukturierung

2026-09-02T07:40:46Z

Admin: Import aus dem Datenerfassungshandbuch

{{DISPLAYTITLE:Fallbeispiele Strukturierung}}
{{Sprachen}}

'''Anhang A''' des Datenerfassungshandbuchs — Fallbeispiele zur Strukturierung von Bauwerken in Infrastrukturobjekte.

<span id="fallbeispiel-limmatbrücke"></span>
== Fallbeispiel Limmatbrücke ==
Im Folgenden wird am Beispiel der Limmatbrücke in Neuenhof eine mögliche Erfassung einer Kunstbaute in KUBA 5 gezeigt. In diesem Fall wird eine einfache dreistufige Strukturierung gewählt. Es wäre auch möglich, die beiden Seiten der Zwillingsbrücke in einer weiteren Strukturierungsebene zu trennen.

{{#figure:|label=Abb. 1|content=[[Datei:KUBA_Fallbeispiele_Strukturierung_01.png|552x394px]]<br />''Abb. 1 Skizze Limmatbrücke''}}

Die folgende Übersicht zeigt alle Infrastrukturobjekte der Brücke mit Namen, Infrastrukturobjekttyp und Bauart. Die kostenbestimmenden Infrastrukturobjekte (Bauwerksteile) sind fett markiert

{| class="wikitable"
|-
| '''Infrastrukturobjekttyp'''
| '''Name des Infrastrukturobjektes'''
| '''Bauart'''
| '''Nummer'''

'''Infrastrukt.objekt'''
|-
| Pfahlfundation
| Pfahlfundation
| Stahlbetonkonstruktion
| '''101'''
|-
| Pfahlfundation
| Pfahlrost
| Stahlbetonkonstruktion
| '''102'''
|-
| '''Widerlager mit Kontrollgang'''
| '''Widerlager Neuenhof'''
| '''Stahlbetonkonstruktion'''
| '''103'''
|-
| '''Widerlager mit Kontrollgang'''
| '''Widerlager Wettingen'''
| '''Stahlbetonkonstruktion'''
| '''104'''
|-
| '''Einzelpfeiler'''
| '''Pfeiler'''
| '''Stahlbetonkonstruktion'''
| '''105'''
|-
| '''Kastenträger'''
| '''Brückenträger Brücke I'''
| '''Spannbetonkonstruktion'''
| '''201'''
|-
| '''Kastenträger'''
| '''Brückenträger Brücke II'''
| '''Spannbetonkonstruktion'''
| '''202'''
|-
| '''Kastenträger'''
| '''Vorbrücke'''
| '''Spannbetonkonstruktion'''
| '''203'''
|-
| '''Brüstung'''
| '''Brüstung'''
| '''Stahlbetonkonstruktion'''
| '''205'''
|-
| '''Randborde'''
| '''Mittelinsel'''
| '''Stahlbetonkonstruktion'''
| '''206'''
|-
| '''Brüstung'''
| '''Brüstung'''
| '''Stahlbetonkonstruktion'''
| '''207'''
|-
| Sicherheitseinrichtung
| Treppenaufgang bei Widerlager
| Stahlkonstruktion
| 401
|-
| '''Horizontalkraftlager'''
| '''Lager Neuenhof Typ I'''
| '''Teflonlager'''
| '''501'''
|-
| '''Horizontalkraftlager'''
| '''Lager Neuenhof Typ II'''
| '''Teflonlager'''
| '''502'''
|-
| '''Rollenlager'''
| '''Pfeilerlager'''
| '''Stahllager'''
| '''503'''
|-
| '''Rollenlager'''
| '''Lager Wettingen'''
| '''Stahllager'''
| '''504'''
|-
| '''Fahrbahnübergang'''
| '''Fahrbahnübergang Neuenhof'''
| '''andere Bauart'''
| '''601'''
|-
| '''Fahrbahn'''
| '''Fahrbahnplatte mit Abd.+Belag'''
| '''Asphaltmischgut'''
| '''701'''
|-
| '''Fahrbahnübergang mit Fingerverschluss'''
| '''Fahrbahnübergang Wettingen'''
| '''andere Bauart'''
| '''602'''
|-
| '''Leitschranke'''
| '''Leitplanken'''
| '''Stahlkonstruktion'''
| '''801'''
|-
| Einrichtung
| Fussgängersteg
| Stahlkonstruktion
| 204
|-
| '''Geländer'''
| '''Geländer Fussweg'''
| '''andere Bauart'''
| '''802'''
|-
| Sicherheitseinrichtung
| Kontrollsteg
| Stahlkonstruktion
| 803
|-
| Ableitung
| Entwässerung
| andere Bauart
| 902
|}

{{#figure:|label=Abb. 2|content=[[Datei:KUBA_Fallbeispiele_Strukturierung_02.png|558x582px]]<br />''Abb. 2 Infrastrukturobjekt-Struktur der Limmatbrücke''}}

<span id="fallbeispiel-lawinengalerie-wilerplanggen"></span>
== Fallbeispiel Lawinengalerie Wilerplanggen ==
<nowiki></nowiki>*Die kostenbestimmenden Infrastrukturobjekte sind '''fett''' markiert

{| class="wikitable"
|-
| style="text-align: left;"| '''Infrastrukturobjekttyp'''
| style="text-align: left;"| '''Name des Infrastrukturobjekts'''
| style="text-align: left;"| '''Bauart'''
| style="text-align: left;"| '''Nummer'''

'''Infrastr. objekt'''
|-
| style="text-align: left;"| '''Hang- und Meteorwasserabdichtung'''
| style="text-align: left;"| '''Deckenabdichtung'''
| style="text-align: left;"| '''Bitumendichtungsbahn'''
| style="text-align: left;"| '''AD'''
|-
| style="text-align: left;"| Entwässerung / Wasserhaltung
| style="text-align: left;"| Bachüberlauf 1
| style="text-align: left;"| Stahlbetonkonstruktion
| style="text-align: left;"| EN1
|-
| style="text-align: left;"| Flachfundation
| style="text-align: left;"| Fundament SR/A
| style="text-align: left;"| Stahlbetonkonstruktion
| style="text-align: left;"| FU-SR/A
|-
| style="text-align: left;"| Flachfundation
| style="text-align: left;"| Fundament SR/M
| style="text-align: left;"| Stahlbetonkonstruktion
| style="text-align: left;"| FU-SR/M
|-
| style="text-align: left;"| Flachfundation
| style="text-align: left;"| Fundament Rückwand
| style="text-align: left;"| Stahlbetonkonstruktion
| style="text-align: left;"| FU-W
|-
| style="text-align: left;"| Liniengelenk
| style="text-align: left;"| Gelenk Deckenplatte
| style="text-align: left;"| Betongelenk
| style="text-align: left;"| GE-PL
|-
| style="text-align: left;"| '''Linienkipplager'''
| style="text-align: left;"| '''Lager Deckenplatte'''
| style="text-align: left;"| '''andere Bauart'''
| style="text-align: left;"| '''LA-PL'''
|-
| style="text-align: left;"| '''Punktkipplager'''
| style="text-align: left;"| '''Lager Stützenreihe aussen'''
| style="text-align: left;"| '''Neotopf-Lager'''
| style="text-align: left;"| '''LA-SR/A'''
|-
| style="text-align: left;"| '''Platte'''
| style="text-align: left;"| '''Deckenplatte'''
| style="text-align: left;"| '''Stahlbetonkonstruktion'''
| style="text-align: left;"| '''PL'''
|-
| style="text-align: left;"| '''Träger'''
| style="text-align: left;"| '''Querträger'''
| style="text-align: left;"| '''Stahlbetonkonstruktion'''
| style="text-align: left;"| '''QT'''
|-
| style="text-align: left;"| '''Randborde'''
| style="text-align: left;"| '''Randbord Mitte'''
| style="text-align: left;"| '''Stahlbetonkonstruktion'''
| style="text-align: left;"| '''RB/M'''
|-
| style="text-align: left;"| '''Randborde'''
| style="text-align: left;"| '''Randbord oben'''
| style="text-align: left;"| '''Stahlbetonkonstruktion'''
| style="text-align: left;"| '''RB/O'''
|-
| style="text-align: left;"| '''Leitschranke'''
| style="text-align: left;"| '''Sicherheitseinrichtung Mitte'''
| style="text-align: left;"| '''-------------------'''
| style="text-align: left;"| '''SI/M'''
|-
| style="text-align: left;"| '''Leitschranke'''
| style="text-align: left;"| '''Sicherheitseinrichtung rechts'''
| style="text-align: left;"| '''-------------------'''
| style="text-align: left;"| '''SI/R'''
|-
| style="text-align: left;"| Sicherheitseinrichtung
| style="text-align: left;"| Wildnetz 1
| style="text-align: left;"| -------------------
| style="text-align: left;"| SI1
|-
| style="text-align: left;"| Sicherheitseinrichtung
| style="text-align: left;"| Holzwand
| style="text-align: left;"| Holzkonstruktion
| style="text-align: left;"| SI2
|-
| style="text-align: left;"| Sicherheitseinrichtung
| style="text-align: left;"| Lawinennetz
| style="text-align: left;"| -------------------
| style="text-align: left;"| SI3
|-
| style="text-align: left;"| Sicherheitseinrichtung
| style="text-align: left;"| Wildnetz 2
| style="text-align: left;"| -------------------
| style="text-align: left;"| SI4
|-
| style="text-align: left;"| Sicherheitseinrichtung
| style="text-align: left;"| Geländer
| style="text-align: left;"| -------------------
| style="text-align: left;"| SI5
|-
| style="text-align: left;"| '''Stützenreihe'''
| style="text-align: left;"| '''Stützenreihe aussen'''
| style="text-align: left;"| '''Stahlbetonkonstruktion'''
| style="text-align: left;"| '''SR/A'''
|-
| style="text-align: left;"| '''Stützenreihe'''
| style="text-align: left;"| '''Stützenreihe Mitte'''
| style="text-align: left;"| '''Stahlbetonkonstruktion'''
| style="text-align: left;"| '''SR/M'''
|-
| style="text-align: left;"| '''Träger'''
| style="text-align: left;"| '''Mittellängsträger'''
| style="text-align: left;"| '''Stahlbetonkonstruktion'''
| style="text-align: left;"| '''TR'''
|-
| style="text-align: left;"| '''Wand / Scheibe'''
| style="text-align: left;"| '''Rückwand 1'''
| style="text-align: left;"| '''Stahlbetonkonstruktion'''
| style="text-align: left;"| '''W1'''
|-
| style="text-align: left;"| '''Wand / Scheibe'''
| style="text-align: left;"| '''Rückwand 2'''
| style="text-align: left;"| '''Spannbetonkonstruktion'''
| style="text-align: left;"| '''W2'''
|-
| style="text-align: left;"| '''Wand / Scheibe'''
| style="text-align: left;"| '''Rückwand 3'''
| style="text-align: left;"| '''Stahlbetonkonstruktion'''
| style="text-align: left;"| '''W3'''
|-
| style="text-align: left;"| '''Wand / Scheibe'''
| style="text-align: left;"| '''Rückwand 4'''
| style="text-align: left;"| '''Spannbetonkonstruktion'''
| style="text-align: left;"| '''W4'''
|-
| style="text-align: left;"| '''Wand / Scheibe'''
| style="text-align: left;"| '''Rückwand 5'''
| style="text-align: left;"| '''Stahlbetonkonstruktion'''
| style="text-align: left;"| '''W5'''
|}

<span id="fallbeispiel-unterführung-sbb-wanne-flüelen"></span>
== Fallbeispiel Unterführung SBB + Wanne Flüelen ==
<nowiki></nowiki>*Die kostenbestimmenden Infrastrukturobjekte sind '''fett''' markiert

{| class="wikitable"
|-
| style="text-align: left;"| '''Infrastrukturobjektyp'''
| style="text-align: left;"| '''Name des Infrastrukturobjekts'''
| style="text-align: left;"| '''Bauart'''
| style="text-align: left;"| '''Nummer'''

'''Infrastr. objekt'''
|-
| style="text-align: left;"| Grundwasserabdichtung
| style="text-align: left;"| Abdichtung
| style="text-align: left;"| Bitumendichtungsbahn
| style="text-align: left;"| AD
|-
| style="text-align: left;"| '''Fahrbahnabdichtung'''
| style="text-align: left;"| '''Fahrbahnabdichtung'''
| style="text-align: left;"| '''-------------------'''
| style="text-align: left;"| '''AD1'''
|-
| style="text-align: left;"| Zugglieder
| style="text-align: left;"| Zugglieder im Boden +
| style="text-align: left;"| -------------------
| style="text-align: left;"| BZ+
|-
| style="text-align: left;"| Zugglieder
| style="text-align: left;"| Zugglieder im Boden -
| style="text-align: left;"| -------------------
| style="text-align: left;"| BZ-
|-
| style="text-align: left;"| Massive Konstruktion
| style="text-align: left;"| Pumpenhaus
| style="text-align: left;"| Stahlbetonkonstruktion
| style="text-align: left;"| PH
|-
| style="text-align: left;"| '''Rahmen'''
| style="text-align: left;"| '''Rahmen 1'''
| style="text-align: left;"| '''Stahlbetonkonstruktion'''
| style="text-align: left;"| '''RA1'''
|-
| style="text-align: left;"| '''Massive Konstruktion'''
| style="text-align: left;"| '''Wanne 1'''
| style="text-align: left;"| '''Stahlbetonkonstruktion'''
| style="text-align: left;"| '''WA01'''
|-
| style="text-align: left;"| '''Massive Konstruktion'''
| style="text-align: left;"| '''Wanne 2'''
| style="text-align: left;"| '''Stahlbetonkonstruktion'''
| style="text-align: left;"| '''WA02'''
|-
| style="text-align: left;"| '''Massive Konstruktion'''
| style="text-align: left;"| '''Wanne 3'''
| style="text-align: left;"| '''Stahlbetonkonstruktion'''
| style="text-align: left;"| '''WA03'''
|-
| style="text-align: left;"| '''Massive Konstruktion'''
| style="text-align: left;"| '''Wanne 4'''
| style="text-align: left;"| '''Stahlbetonkonstruktion'''
| style="text-align: left;"| '''WA04'''
|-
| style="text-align: left;"| '''Massive Konstruktion'''
| style="text-align: left;"| '''Wanne 5'''
| style="text-align: left;"| '''Stahlbetonkonstruktion'''
| style="text-align: left;"| '''WA05'''
|-
| style="text-align: left;"| '''Massive Konstruktion'''
| style="text-align: left;"| '''Wanne 6'''
| style="text-align: left;"| '''Stahlbetonkonstruktion'''
| style="text-align: left;"| '''WA06'''
|-
| style="text-align: left;"| '''Massive Konstruktion'''
| style="text-align: left;"| '''Wanne 7'''
| style="text-align: left;"| '''Stahlbetonkonstruktion'''
| style="text-align: left;"| '''WA07'''
|-
| style="text-align: left;"| '''Massive Konstruktion'''
| style="text-align: left;"| '''Wanne 8'''
| style="text-align: left;"| '''Stahlbetonkonstruktion'''
| style="text-align: left;"| '''WA08'''
|-
| style="text-align: left;"| '''Massive Konstruktion'''
| style="text-align: left;"| '''Wanne 9'''
| style="text-align: left;"| '''Stahlbetonkonstruktion'''
| style="text-align: left;"| '''WA09'''
|-
| style="text-align: left;"| '''Massive Konstruktion'''
| style="text-align: left;"| '''Wanne 10'''
| style="text-align: left;"| '''Stahlbetonkonstruktion'''
| style="text-align: left;"| '''WA10'''
|-
| style="text-align: left;"| '''Massive Konstruktion'''
| style="text-align: left;"| '''Wanne 11'''
| style="text-align: left;"| '''Stahlbetonkonstruktion'''
| style="text-align: left;"| '''WA11'''
|-
| style="text-align: left;"| '''Massive Konstruktion'''
| style="text-align: left;"| '''Wanne 12'''
| style="text-align: left;"| '''Stahlbetonkonstruktion'''
| style="text-align: left;"| '''WA12'''
|-
| style="text-align: left;"| '''Massive Konstruktion'''
| style="text-align: left;"| '''Wanne 13'''
| style="text-align: left;"| '''Stahlbetonkonstruktion'''
| style="text-align: left;"| '''WA13'''
|-
| style="text-align: left;"| '''Massive Konstruktion'''
| style="text-align: left;"| '''Wanne 14'''
| style="text-align: left;"| '''Stahlbetonkonstruktion'''
| style="text-align: left;"| '''WA14'''
|-
| style="text-align: left;"| '''Massive Konstruktion'''
| style="text-align: left;"| '''Wanne 15'''
| style="text-align: left;"| '''Stahlbetonkonstruktion'''
| style="text-align: left;"| '''WA15'''
|-
| style="text-align: left;"| '''Massive Konstruktion'''
| style="text-align: left;"| '''Wanne 16'''
| style="text-align: left;"| '''Stahlbetonkonstruktion'''
| style="text-align: left;"| '''WA16'''
|-
| style="text-align: left;"| '''Massive Konstruktion'''
| style="text-align: left;"| '''Wanne 17'''
| style="text-align: left;"| '''Stahlbetonkonstruktion'''
| style="text-align: left;"| '''WA17'''
|-
| style="text-align: left;"| '''Massive Konstruktion'''
| style="text-align: left;"| '''Wanne 18'''
| style="text-align: left;"| '''Stahlbetonkonstruktion'''
| style="text-align: left;"| '''WA18'''
|-
| style="text-align: left;"| Fahrbahnentwässerung
| style="text-align: left;"| Fahrbahnentwässerung +
| style="text-align: left;"| -------------------
| style="text-align: left;"| EN+
|-
| style="text-align: left;"| Fahrbahnentwässerung
| style="text-align: left;"| Fahrbahnentwässerung -
| style="text-align: left;"| -------------------
| style="text-align: left;"| EN-
|-
| style="text-align: left;"| '''Geländer'''
| style="text-align: left;"| '''Sicherheitseinrichtung +'''
| style="text-align: left;"| '''-------------------'''
| style="text-align: left;"| '''SI+'''
|-
| style="text-align: left;"| '''Geländer'''
| style="text-align: left;"| '''Sicherheitseinrichtung -'''
| style="text-align: left;"| '''-------------------'''
| style="text-align: left;"| '''SI-'''
|-
| style="text-align: left;"| '''Geländer'''
| style="text-align: left;"| '''Sicherheitseinrichtung RA1'''
| style="text-align: left;"| '''-------------------'''
| style="text-align: left;"| '''SI-RA1'''
|-
| style="text-align: left;"| '''Geländer'''
| style="text-align: left;"| '''Sicherheitseinrichtung SM-'''
| style="text-align: left;"| '''-------------------'''
| style="text-align: left;"| '''SI-SM-'''
|-
| style="text-align: left;"| '''Fahrbahn'''
| style="text-align: left;"| '''Belag'''
| style="text-align: left;"| '''Asphaltmischgut'''
| style="text-align: left;"| '''BG'''
|-
| style="text-align: left;"| Massive Mauer
| style="text-align: left;"| Stützmauer +
| style="text-align: left;"| Stahlbetonkonstruktion
| style="text-align: left;"| SM+
|-
| style="text-align: left;"| Massive Mauer
| style="text-align: left;"| Stützmauer -
| style="text-align: left;"| Stahlbetonkonstruktion
| style="text-align: left;"| SM-
|}

<span id="fallbeispiel-uef-n2-über-aeschwuhrstrasse"></span>
== Fallbeispiel UEF N2 über Aeschwuhrstrasse ==
Die kostenbestimmenden Infrastrukturobjekte sind '''fett''' markiert

{| class="wikitable"
|-
| style="text-align: left;"| '''Infrastrukturobjekttyp'''
| style="text-align: left;"| '''Name des Infrastrukturobjekts'''
| style="text-align: left;"| '''Bauart'''
| style="text-align: left;"| '''Nummer'''

'''Infrastr. objekt'''
|-
| style="text-align: left;"| Werkleitung
| style="text-align: left;"| Werkleitung
| style="text-align: left;"| andere Bauart
| style="text-align: left;"| 1001
|-
| style="text-align: left;"| Elektrokabel
| style="text-align: left;"| Werkleitung
| style="text-align: left;"| -------------------
| style="text-align: left;"| 1002
|-
| style="text-align: left;"| Werkleitung
| style="text-align: left;"| Werkleitung
| style="text-align: left;"| andere Bauart
| style="text-align: left;"| 1003
|-
| style="text-align: left;"| Flachfundation
| style="text-align: left;"| Fundation Rahmenwand Süd
| style="text-align: left;"| Stahlbetonkonstruktion
| style="text-align: left;"| 101
|-
| style="text-align: left;"| Flachfundation
| style="text-align: left;"| Fundation Rahmenwand Nord
| style="text-align: left;"| Stahlbetonkonstruktion
| style="text-align: left;"| 102
|-
| style="text-align: left;"| Stiel
| style="text-align: left;"| Rahmenwand Süd
| style="text-align: left;"| Stahlbetonkonstruktion
| style="text-align: left;"| 103
|-
| style="text-align: left;"| Stiel
| style="text-align: left;"| Rahmenwand Nord
| style="text-align: left;"| Stahlbetonkonstruktion
| style="text-align: left;"| 104
|-
| style="text-align: left;"| Flachfundation
| style="text-align: left;"| Fundation Stützmauer West
| style="text-align: left;"| Stahlbetonkonstruktion
| style="text-align: left;"| 105
|-
| style="text-align: left;"| Mauer
| style="text-align: left;"| Stützmauer West
| style="text-align: left;"| Stahlbetonkonstruktion
| style="text-align: left;"| 106
|-
| style="text-align: left;"| Riegel
| style="text-align: left;"| Fahrbahnplatte
| style="text-align: left;"| Stahlbetonkonstruktion
| style="text-align: left;"| 201
|-
| style="text-align: left;"| '''Flügelmauer'''
| style="text-align: left;"| '''Flügelmauer Südost'''
| style="text-align: left;"| '''Stahlbetonkonstruktion'''
| style="text-align: left;"| '''301'''
|-
| style="text-align: left;"| '''Flügelmauer'''
| style="text-align: left;"| '''Flügelmauer Südwest'''
| style="text-align: left;"| '''Stahlbetonkonstruktion'''
| style="text-align: left;"| '''302'''
|-
| style="text-align: left;"| '''Flügelmauer'''
| style="text-align: left;"| '''Flügelmauer Nordost'''
| style="text-align: left;"| '''Stahlbetonkonstruktion'''
| style="text-align: left;"| '''303'''
|-
| style="text-align: left;"| '''Fahrbahnabdichtung'''
| style="text-align: left;"| '''Fahrbahnabdichtung'''
| style="text-align: left;"| '''Bitumendichtungsbahn'''
| style="text-align: left;"| '''701'''
|-
| style="text-align: left;"| '''Fahrbahn'''
| style="text-align: left;"| '''Fahrbahnbelag'''
| style="text-align: left;"| '''Asphaltmischgut'''
| style="text-align: left;"| '''702'''
|-
| style="text-align: left;"| '''Leitschranke'''
| style="text-align: left;"| '''Leitplanken West'''
| style="text-align: left;"| '''andere Bauart'''
| style="text-align: left;"| '''801'''
|-
| style="text-align: left;"| '''Geländer'''
| style="text-align: left;"| '''Geländer'''
| style="text-align: left;"| '''andere Bauart'''
| style="text-align: left;"| '''804'''
|-
| style="text-align: left;"| '''Platte'''
| style="text-align: left;"| '''Brückenträger, Rahmenriegel'''
| style="text-align: left;"| '''Stahlbetonkonstruktion'''
| style="text-align: left;"| '''202'''
|-
| style="text-align: left;"| '''Randbord'''
| style="text-align: left;"| '''Konsolkopf West'''
| style="text-align: left;"| '''Stahlbetonkonstruktion'''
| style="text-align: left;"| '''203'''
|-
| style="text-align: left;"| '''Randbord'''
| style="text-align: left;"| '''Konsolkopf Ost'''
| style="text-align: left;"| '''Stahlbetonkonstruktion'''
| style="text-align: left;"| '''204'''
|-
| style="text-align: left;"| '''Leitschranke'''
| style="text-align: left;"| '''Leitplanken Ost'''
| style="text-align: left;"| '''andere Bauart'''
| style="text-align: left;"| '''802'''
|-
| style="text-align: left;"| '''Leitschranke'''
| style="text-align: left;"| '''Mittelplanke'''
| style="text-align: left;"| '''andere Bauart'''
| style="text-align: left;"| '''803'''
|}

<span id="fallbeispiel-unterführung-pip-du-dauphin"></span>
== Fallbeispiel Unterführung PIP du Dauphin ==
Die kostenbestimmenden Infrastrukturobjekte sind '''fett''' markiert

{| class="wikitable"
|-
| style="text-align: left;"| '''Infrastrukturobjekttyp'''
| style="text-align: left;"| '''Name des Infrastrukturobjekts'''
| style="text-align: left;"| '''Bauart'''
| style="text-align: left;"| '''Nummer'''

'''Infrastr. objekt'''
|-
| style="text-align: left;"| Treppe
| style="text-align: left;"| Treppen
| style="text-align: left;"| Stahlbetonkonstruktion
| style="text-align: left;"| ES
|-
| style="text-align: left;"| '''Bodenplatte'''
| style="text-align: left;"| '''Bodenplatte'''
| style="text-align: left;"| '''Stahlbetonkonstruktion'''
| style="text-align: left;"| '''FR'''
|-
| style="text-align: left;"| '''Massive Mauer'''
| style="text-align: left;"| '''Mauer West'''
| style="text-align: left;"| '''Stahlbetonkonstruktion'''
| style="text-align: left;"| '''M Ouest'''
|-
| style="text-align: left;"| '''Massive Mauer'''
| style="text-align: left;"| '''Mauer Ost'''
| style="text-align: left;"| '''Stahlbetonkonstruktion'''
| style="text-align: left;"| '''M Est'''
|-
| style="text-align: left;"| '''Platte'''
| style="text-align: left;"| '''Platte'''
| style="text-align: left;"| '''Stahlbetonkonstruktion'''
| style="text-align: left;"| '''D'''
|-
| style="text-align: left;"| Schleppplatte
| style="text-align: left;"| Schlepplatte West
| style="text-align: left;"| Stahlbetonkonstruktion
| style="text-align: left;"| DT Ouest
|-
| style="text-align: left;"| Schleppplatte
| style="text-align: left;"| Schlepplatte Ost
| style="text-align: left;"| Stahlbetonkonstruktion
| style="text-align: left;"| DT Est
|-
| style="text-align: left;"| '''Massive Mauer'''
| style="text-align: left;"| '''Mauer NW 1'''
| style="text-align: left;"| '''Stahlbetonkonstruktion'''
| style="text-align: left;"| '''MN Ouest1'''
|-
| style="text-align: left;"| '''Massive Mauer'''
| style="text-align: left;"| '''Mauer NW 2'''
| style="text-align: left;"| '''Stahlbetonkonstruktion'''
| style="text-align: left;"| '''MN Ouest2'''
|-
| style="text-align: left;"| '''Massive Mauer'''
| style="text-align: left;"| '''Mauer NO 1'''
| style="text-align: left;"| '''Stahlbetonkonstruktion'''
| style="text-align: left;"| '''MN Est1'''
|-
| style="text-align: left;"| '''Massive Mauer'''
| style="text-align: left;"| '''Mauer NO 2'''
| style="text-align: left;"| '''Stahlbetonkonstruktion'''
| style="text-align: left;"| '''MN Est2'''
|-
| style="text-align: left;"| '''Massive Mauer'''
| style="text-align: left;"| '''Mauer SW'''
| style="text-align: left;"| '''Stahlbetonkonstruktion'''
| style="text-align: left;"| '''MS Ouest'''
|-
| style="text-align: left;"| '''Massive Mauer'''
| style="text-align: left;"| '''Mauer SO'''
| style="text-align: left;"| '''Stahlbetonkonstruktion'''
| style="text-align: left;"| '''MS Est'''
|}

<span id="fallbeispiel-tunnel-raischibe---walenstadt"></span>
== Fallbeispiel 'Tunnel Raischibe - Walenstadt' ==
Beim Tunnel Raischibe handelt es sich um einen zweiröhrigen bergmännischen Tunnel mit jeweils einem Tagbauteil im Einfahrts- bzw. Ausfahrtsbereich. Die Tunnelröhren sind mit drei Querverbingungen verbunden. Ausserdem beinhaltet die Tunnelanlage eine Trafostation und eine Zentrale.

Die Erfassung in KUBA erfolgt in den folgenden Schritten:

# Aufstellen einer Grobstruktur der wichtigsten Objekte (optional zunächst auf Papier).
# Erfassen der Grobstruktur in KUBA und setzen der Labels auf dem Situationsplan bzw. der Bauwerksskizze.
# Erfassen aller Infrastrukturobjekte und der Eigenschaftsfelder in KUBA.

<div style="margin: 0 0 1em 0;">{{#figure:|label=Abb. 3|content=[[Datei:KUBA_Fallbeispiele_Strukturierung_03.png|524x210px]]<br />''Abb. 3 Situationsplan Tunnel Raischibe - Walenstadt''}}</div>
<div style="margin: 0 0 1em 0;">{{#figure:|label=Abb. 4|content=[[Datei:KUBA_Fallbeispiele_Strukturierung_04.png|525x609px]]<br />''Abb. 4 Grobstruktur Tunnel Raischibe - Walenstadt''}}</div>
<div style="margin: 0 0 1em 0;">{{#figure:|label=Abb. 5|content=[[Datei:KUBA_Fallbeispiele_Strukturierung_05.png|529x277px]]<br />''Abb. 5 Erfassung in KUBA, Tunnel Raischibe - Walenstadt''}}</div>

<span id="fallbeispiel-tagbautunnel-sous-les-roches"></span>
== Fallbeispiel Tagbautunnel "Sous les Roches" ==
Im Folgenden wird am Beispiel des bergmännischen Tunnels "Sous les Roches" der Aufbau einer einfachen Infrastrukturobjekt-Struktur erläutert. Es handelt sich um einen kurzen bergmännischen Tunnel mit zwei Tunnelröhren mit 188 m bzw. 235 m Länge. Es handelt sich um reine bergmännsiche Tunnelröhren, die nicht in weitere Abschnitte unterteilt werden müssen. Daneben ist noch eine Zentrale vorhanden, die separat zu erfassen ist.

Das Prinzip des Aufbaus geht auch hier von einer Grobstrukturierung hin zu einer Feinstrukturierung, dessen Strukturtiefe von der Datenmenge abhängt, die jeweils für das Bauwerk vorliegt.

Für den Aufbau der Objektstruktur ist es empfehlenswert, die folgenden Arbeitsschritte vorzunehmen:

# Ermittlung der Hauptinfrastrukturobjekte und Darstellung auf den Situationsplan.
# Stufengerechte Strukturierung der Infrastrukturobjekte (Bauanlage, Bauwerke, Baueinheiten, Bauteile).
# Eingabe der Infrastrukturobjekt-Struktur in KUBA-DB.

<div style="margin: 0 0 1em 0;">{{#figure:|label=Abb. 6|content=[[Datei:KUBA_Fallbeispiele_Strukturierung_06.png|495x176px]]<br />''Abb. 6 Schritt 1, Situation der Tagbautunnelanlage "Sous les Roches" mit Darstellung der Hauptinfrastrukturobjekte''}}</div>
<div style="margin: 0 0 1em 0;">{{#figure:|label=Abb. 7|content=[[Datei:KUBA_Fallbeispiele_Strukturierung_07.png|399x267px]]<br />''Abb. 7 Schritt 2, Infrastrukturobjekt-Strukturierung des Tagbautunnels "Sous les Roches"''}}</div>
<div style="margin: 0 0 1em 0;">{{#figure:|label=Abb. 8|content=[[Datei:KUBA_Fallbeispiele_Strukturierung_08.png|518x291px]]<br />''Abb. 8 Schritt 3, Infrastrukturobjekt-Struktur des Tagbautunnels "Sous les Roches"''}}</div>

<span id="fallbeispiel-tagbautunnel-la-heutte"></span>
== Fallbeispiel Tagbautunnel "La Heutte" ==
Im Folgenden wird am Beispiel des Tagbautunnels "La Heutte" den Aufbau einer Infrastrukturobjekt-Struktur dargestellt. Der Tunnel "La Heutte" besteht aus einer Doppelröhre, die baulich und statisch eine Einheit bilden. Sie kann deshalb in KUBA-DB als ein Bauwerk eingegeben werden.

Das Prinzip des Aufbaus geht auch hier von einer Grobstrukturierung hin zu einer Feinstrukturierung, dessen Strukturtiefe von der Datenmenge abhängt, die jeweils für das Bauwerk vorliegt.

Für den Aufbau der Objektstruktur ist es empfehlenswert, die folgenden Arbeitsschritte vorzunehmen:

# Ermittlung der Hauptinfrastukturobjekte und Darstellung auf dem Situationsplan.
# Stufengerechte Strukturierung der Infrastrukturobjekte (Bauanlage, Bauwerke, Baueinheiten, Bauteile).
# Eingabe der Infras trukturobjekt-Struktur in KUBA-DB.

<div style="margin: 0 0 1em 0;">{{#figure:|label=Abb. 9|content=[[Datei:KUBA_Fallbeispiele_Strukturierung_09.png|549x176px]]<br />''Abb. 9 Schritt 1, Situation der Tagbautunnelanlage "La Heutte" mit Darstellung der Hauptinfrastrukturobjekte''}}</div>
<div style="margin: 0 0 1em 0;">{{#figure:|label=Abb. 10|content=[[Datei:KUBA_Fallbeispiele_Strukturierung_10.png|401x268px]]<br />''Abb. 10 Schritt 2, Infrastrukturobjekt-Strukturierung des Tagbautunnels "La Heutte"''}}</div>
<div style="margin: 0 0 1em 0;">{{#figure:|label=Abb. 11|content=[[Datei:KUBA_Fallbeispiele_Strukturierung_11.png|501x260px]]<br />''Abb. 11 Schritt 3, Infrastrukturobjekt-Struktur des Tagbautunnels "La Heutte"''}}</div>

<span id="fallbeispiel-tagbautunnel-eich"></span>
== Fallbeispiel Tagbautunnel "Eich" ==
Der Aufbau der Infrastrukturobjekt-Struktur am Beispiel des Tagbautunnels "Eich" ist auf den folgenden Abbildungen dargestellt.

Der Tagbautunnel "Eich" mit der Länge von 920 m hat ein Längsgefälle kleiner als 5%. Die beiden zusammenhängenden Gewölbe der Bergröhre und Seeröhre sind durch eine Mittelwand getrennt und bilden statisch ein Rahmentragwerk. Es liegt daher nahe, die beiden Tunnelröhren als ein einzelnes Bauwerk zu definieren.

Das Prinzip des Aufbaus der Infrastrukturobjekt-Struktur geht von einer Grobstrukturierung hin zu einer Feinstrukturierung, dessen Tiefe von der Datenmenge abhängt, die jeweils für das Bauwerk zu Verfügung steht.

Für den Aufbau der Objektstruktur werden in diesem Fall folgende Arbeitsschritte vorgenommen:

# Anfertigen einer Bauanlagenskizze.
# Stufengerechte Strukturierung der Infrastrukturobjekte (Bauanlage, Bauwerke, Baueinheiten, Bauteile).
# Eingabe der Infrastrukturobjekt-Struktur in KUBA-DB.

<div style="margin: 0 0 1em 0;">{{#figure:|label=Abb. 12|content=[[Datei:KUBA_Fallbeispiele_Strukturierung_12.png|529x417px]]<br />''Abb. 12 Schritt 1, Skizze des Tagbautunnels "Eich"''}}</div>
<div style="margin: 0 0 1em 0;">{{#figure:|label=Abb. 13|content=[[Datei:KUBA_Fallbeispiele_Strukturierung_13.png|484x650px]]<br />''Abb. 13 Schritt 2, Infrastrukturobjekt-Strukturierung des Tagbautunnels "Eich"''}}</div>
<div style="margin: 0 0 1em 0;">{{#figure:|label=Abb. 14|content=[[Datei:KUBA_Fallbeispiele_Strukturierung_14.png|546x320px]]<br />''Abb. 14 Schritt 3, Infrastrukturobjekt-Struktur des Tunnels "Eich" in KUBA 5.0''}}</div>

KUBA-DB/Bausubstanz/Leitfaden zur Bestimmung der Ausmasse

2026-09-01T15:16:41Z

Admin: Import aus dem Datenerfassungshandbuch

{{DISPLAYTITLE:Leitfaden zur Bestimmung der Ausmasse}}
{{Sprachen}}

'''Anhang B''' des Datenerfassungshandbuchs — Leitfaden zur Bestimmung der Ausmasse der kostenbestimmenden Bauwerksteile und deren Segmente.

In der [[#Abb._1|Abb. 1]] werden die kostenbestimmenden Bauwerksteiltypen den KUBA Hierarchiekodes des Katalogs ITYP zugeordnet.

{| class="wikitable"
|-
| style="text-align: left;"| '''Bauwerksteiltyp'''
| style="text-align: left;"| '''KUBA Hierarchiekodes des<br />
Kataloges BET'''
| style="text-align: left;"| '''Einheit Ausmass'''
| style="text-align: left;"| '''Siehe Seite'''
|-
| style="text-align: left;"| Widerlager
| style="text-align: left;"| 31, 3101, 3102, 375, 3805, 3807, 3311
| style="text-align: left;"| m<sup>2</sup>
| style="text-align: left;"| 172
|-
| style="text-align: left;"| Stütze, Pfeiler, Pylone, Ständer, Stiele, Wand, Mauer
| style="text-align: left;"| 321, 3211, 3212, 3801, 3215, 3216, 322, 3221, 3222, 3223, 3224, 323, 3231, 3232, 3233, 3234, 3217, 3218, 3801, 3804, 3212, 3801, 3804
| style="text-align: left;"| m<sup>2</sup>
| style="text-align: left;"| 172
|-
| style="text-align: left;"| Vollwandträger, Querträger
| style="text-align: left;"| 3303, 3310, 373, 374, 3814, 3816
| style="text-align: left;"| m<sup>2</sup>
| style="text-align: left;"| 173
|-
| style="text-align: left;"| Kastenträger
| style="text-align: left;"| 3301, 373, 374, 3814, 3815
| style="text-align: left;"| m<sup>2</sup>
| style="text-align: left;"| 174
|-
| style="text-align: left;"| Fachwerkträger
| style="text-align: left;"| 3306, 373, 374, 3815, 3817
| style="text-align: left;"| m<sup>2</sup>
| style="text-align: left;"| 175
|-
| style="text-align: left;"| Bogen, Gewölbe
| style="text-align: left;"| 341, 343
| style="text-align: left;"| m<sup>2</sup>
| style="text-align: left;"| 175
|-
| style="text-align: left;"| Platte, Plattenbalken, Trogquerschnitt
| style="text-align: left;"| 371, 373, 374, 377, 3814, 3815, 3816
| style="text-align: left;"| m<sup>2</sup>
| style="text-align: left;"| 166 - 177
|-
| style="text-align: left;"| Randbord
| style="text-align: left;"| 3813
| style="text-align: left;"| m<sup>2</sup>
| style="text-align: left;"| 178
|-
| style="text-align: left;"| Leitmauer, Brüstung
| style="text-align: left;"| 660, 661, 662
| style="text-align: left;"| m<sup>2</sup>
| style="text-align: left;"| 178
|-
| style="text-align: left;"| Lager, Gelenk
| style="text-align: left;"| 391, 3912, 3913, 3918, 3919, 395, 3951, 3952
| style="text-align: left;"| Stk<br />
KM*: to
| style="text-align: left;"| 179
|-
| style="text-align: left;"| Fahrbahnübergang
| style="text-align: left;"| 40, 401, 402, 403, 404, 405, 406
| style="text-align: left;"| m<sup>1</sup><br />
KM*: mm
| style="text-align: left;"| 179
|-
| style="text-align: left;"| Stützmauer
| style="text-align: left;"| 3804, 3808, 3809, 3810, 3811, 3812
| style="text-align: left;"| m<sup>2</sup>
| style="text-align: left;"| 180
|-
| style="text-align: left;"| Flügelmauer
| style="text-align: left;"| 3806
| style="text-align: left;"| m<sup>2</sup>
| style="text-align: left;"| 181
|-
| style="text-align: left;"| Rahmen / Rohr bei Durchlässen
| style="text-align: left;"| 3013, 342, 344
| style="text-align: left;"| m<sup>2</sup>
| style="text-align: left;"| 181
|-
| style="text-align: left;"| Rahmen bei Unterführungen
| style="text-align: left;"| 3013, 3801, 3804, 371, 373, 3808, 342
| style="text-align: left;"| m<sup>2</sup>
| style="text-align: left;"| 182
|-
| style="text-align: left;"| Stütze, Wand / Scheibe, Mauer und Decke bei Galerien
| style="text-align: left;"| 321, 3211, 3212, 3213, 3801, 3215, 3216, 322, 3221, 3222, 3223, 3224, 3801, 3804, 3808, 3810, 3811, 3812, 371, 377, 5402
| style="text-align: left;"| m<sup>2</sup>
| style="text-align: left;"| 183
|-
| style="text-align: left;"| Abdichtung, Belag
| style="text-align: left;"| 540, 5403, 61, 631, 633, 635
| style="text-align: left;"| m<sup>2</sup>
| style="text-align: left;"| 184
|-
| style="text-align: left;"| Leitschranke, Geländer
| style="text-align: left;"| 663, 664
| style="text-align: left;"| m<sup>1</sup>
| style="text-align: left;"| 184
|-
| colspan="4" style="text-align: left;"| *KM: Klassifikationsmerkmal (Dimensionierungskriterium); Dieses Merkmal hat einen Einfluss auf Einheitskosten
|}

<span id="Abb._1"></span>''Abb. 1 Kostenbestimmenden Bauwerksteiltypen''

<span id="die-bestimmung-der-ausmasse"></span>
== Die Bestimmung der Ausmasse ==
Die Erfassung der Bauwerksteilausmasse bzw. der Segmentausmasse ist unabdingbar für die Erhaltungsplanung. Die Bestimmung dieser Ausmasse ist auf den nachfolgenden Seiten anhand von Skizzen erläutert. Komplizierte Geometrien können mit vereinfachten Formeln berechnet werden da grundsätzlich eine Genauigkeit von ca. 10 % genügend ist.

Die Einheit, in welcher das Ausmass für ein Bauwerksteil oder dessen Segmente zu bestimmen ist, ist in [[#Abb._1|Abb. 1]] aufgeführt. In der Regel ist dies die Oberfläche in Quadratmeter, für Fahrbahnübergänge, Leitschranken und Geländer die Länge in Laufmeter (Breite der Brücke). Lager und Gelenke gehen als Stückzahl ein ([Stk]). Fahrbahnübergänge und Lager werden zusätzlich zum Ausmass über ein Klassifikationsmerkmal charakterisiert, welches allerdings nur auf die Einheitskosten einen Einfluss hat.

Die Gliederung eines Bauwerkes in Bauwerksteile und dessen Segmente hat aufgrund des zu erwartenden Verfallsverhaltens zu erfolgen. Dabei soll man restriktiv vorgehen und das Bauwerk in möglichst wenige Bauwerksteile und falls nötig in Segmente aufteilen. In der Regel sollten 15 Bauwerksteile bzw. Segmente pro Bauwerk ausreichen.

Grundsätzlich werden bei Brücken die Bauwerksteile Belag und Abdichtung erfasst. Bei der Bestimmung des Segmentausmasses von Betonfahrbahnplatten ist die obere Fahrbahnplatte getrennt von der unteren zu erfassen. Dasselbe gilt auch für Rahmen, die direkt befahren werden (unten Rahmenriegel, oben Fahrbahnplatte).

<span id="_Ref105573414" class="anchor"></span>
{{#figure:|label=Abb. 2|content=[[Datei:KUBA_Leitfaden_zur_Bestimmung_der_Ausmasse_01.png|540x259px]]<br />''Abb. 2 Ansicht einer Brücke''}}

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">L<sub>tot…</sub>:</span>Gesamtlänge der Brücke (Achse Widerlager bis Achse Widerlager) [m]</div>

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">H<sub>S…</sub>:</span>Höhe eines Segmentes [m]</div>

Gesamthöhe einer Stütze [m]:

''Für die Aufteilung der Stützen der Brücke in Segmente wird empfohlen den Spritzwasserbereich zu berücksichtigen. Dabei kann die Stützte in die folgenden Segmente aufgeteilt werden: H<sub>S1</sub>: 0 - 1.5 m, H<sub>S2</sub>: 1.5 - … m''

<span id="_Ref106097843" class="anchor"></span>
{{#figure:|label=Abb. 3|content=[[Datei:KUBA_Leitfaden_zur_Bestimmung_der_Ausmasse_02.png|425x214px]]<br />''Abb. 3 Widerlager (31, 3101, 3102, 375, 3805, 3807, 3311<ref>Bei Spengwerken</ref>)''}}

Ausmass des Widerlagers ohne Kontrollgang [m<sup>2</sup>]: A = B*h

Ausmass des Widerlagers mit Kontrollgang [m<sup>2</sup>]: A = 2*B*h

Ausmass der Lagerbank<ref>Sofern die Lagerbank inspizierbar ist</ref> [m<sup>2</sup>] A = b*L

Ausmass der Flügelmauer [m<sup>2</sup>]: siehe S. 181

Ist die Oberkante des Fundaments unbekannt, so gilt die Höhe ab Terrain + 50 cm.

''Die Berechnung des Ausmasses des Widerlagers erfolgt anhand einer vereinfachten Formel, da die Geometrie von Widerlagern im Allgemeinen kompliziert ist.''

<span id="_Ref106097850" class="anchor"></span>
{{#figure:|label=Abb. 4|content=[[Datei:KUBA_Leitfaden_zur_Bestimmung_der_Ausmasse_03.png|565x175px]]<br />''Abb. 4 Stütze, Pfeiler, Pylone, Ständer, Stiele, Wand, Mauer (321, 3211, 3212, 3801, 3215, 3216, 322, 3221, 3222, 3223, 3224, 323, 3231, 3232, 3233, 3234, 3217, 3218, 3801, 3804, 3212, 3801, 3804)''}}

H<sub>tot/S</sub>:Länge der Stütze bzw. des Segmentes [m]

Ausmass der Stütze bzw. des Segmentes [m<sup>2</sup>]: A = U*H<sub>tot/S</sub>

Bei veränderlichem Querschnitt soll der mittlere Umfang verwendet werden.

Ist die Oberkante des Fundaments unbekannt, so gilt die Höhe ab Terrain + 50 cm.

''Für die Aufteilung der Stütze in Segmente wird empfohlen diese gemäss ihrer Exposition (z.B. Spritzwasserbereich, geschützter Bereich, …) zu unterteilen. Um z.B. den Spritzwasserbereich zu berücksichtigen, kann die Stützte in die folgenden Segmente aufgeteilt werden: H<sub>S1</sub>: 0 - 1.5 m, H<sub>S2</sub>: 1.5 - …''

<span id="_Ref106097856" class="anchor"></span>
{{#figure:|label=Abb. 5|content=[[Datei:KUBA_Leitfaden_zur_Bestimmung_der_Ausmasse_04.png|490x200px]]<br />''Abb. 5 Vollwandträger, Querträger (3303, 3310, 373, 374, 3814, 3816)''}}

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">L<sub>tot</sub>:</span>Länge des Vollwandträgers [m] siehe auch S. 171</div>

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">a/c:</span>Breite/Länge des Querträgers (bei ungleich breitem Ober- und Unterflansch: gemittelte Breite) [m]</div>

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">b:</span>Breite der Flansche (bei ungleich breitem Ober- und Unterflansch: gemittelte Breite) [m]</div>
</blockquote>
Ausmass eines Trägers [m<sup>2</sup>]: A = (2*h + 3*b)*L<sub>tot</sub>

Ausmass eines Querträgers [m<sup>2</sup>]: A = (2*h + 3*a)*c

Ausmass der unteren oder

der oberen Fahrbahnplatte<ref>Das Ausmass der Kragplatte ist im Ausmass der Fahrbahnplatte enthalten. Das Ausmass der unteren und der oberen Fahrbahnplatte ist separat zu erfassen.</ref> [m<sup>2</sup>]: A = B*L<sub>tot</sub>

Windverbände werden als Fachwerk erfasst [m2]: siehe S. 175

Ausmass eines Randbordes [m<sup>2</sup>]: siehe S. 178

Ausmass Fahrbahnabdichtung, Belag,<br />
Leitschranke/Geländer [m<sup>2</sup> bzw. m<sup>1</sup>]: siehe S. 184

<span id="_Ref106097861" class="anchor"></span>
{{#figure:|label=Abb. 6|content=[[Datei:KUBA_Leitfaden_zur_Bestimmung_der_Ausmasse_05.png|490x224px]]<br />''Abb. 6 Kastenträger (3301, 373, 374, 3814, 3815)''}}

L<sub>tot</sub>: Länge des Kastenträgers [m] siehe auch S. 171

Ausmass <u>eines</u> Längsstegs aussen / innen (Bwkt.typ Träger) [m<sup>2</sup>]: A<sub>St</sub> = 2*h*L<sub>tot</sub>

Ausmass <u>eines</u> Querstegs (Bwkt.typ Träger) [m<sup>2</sup>]: A<sub>UP</sub> = 2*b*h

Ausmass untere Kastenplatte (Bwkt.typ Träger) [m<sup>2</sup>]: A<sub>UP</sub> = 2*b*L<sub>tot</sub>

Ausmass der unteren oder der oberen Fahrbahnplatte<ref>Das Ausmass der unteren und der oberen Fahrbahnplatte ist separat zu erfassen. Bei Kastenträgern mit sehr grossen Kragplatten sind die Kragplatten separat zu erfassen.

Ausmass <u>einer unteren oder einer oberen</u> Kragplatte A<sub>Kr u/o</sub> = (B – b – h/3) / 2*L<sub>tot</sub>

Das Ausmass der Fahrbahnplatte ist um das Ausmass der Kragplatten entsprechend zu reduzieren (d.h. A<sub>Fp u/o red</sub> = A<sub>Fp u/o</sub> - A<sub>Kr u/o</sub>).</ref> [m<sup>2</sup>]: A<sub>Fp u/o</sub>= B*L<sub>tot</sub>

Ausmass eines Randbordes [m<sup>2</sup>]: siehe S. 178

Ausmass Fahrbahnabdichtung, Belag,<br />
Leitschranke/Geländer [m<sup>2</sup> bzw. m<sup>1</sup>]: siehe S. 184

<span id="_Ref106091483" class="anchor"></span>
{{#figure:|label=Abb. 7|content=[[Datei:KUBA_Leitfaden_zur_Bestimmung_der_Ausmasse_06.png|536x191px]]<br />''Abb. 7 Fachwerkträger (3306, 373, 374, 3815, 3817)''}}

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">L<sub>tot</sub>:</span>Länge des Trägers [m] siehe auch S. 171</div>

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">L<sub>m</sub>:</span>mittlere Länge des Trägers [m]</div>

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">H:</span>Höhe des Trägers [m]</div>

<blockquote>Ausmass eines Fachwerkträgers [m<sup>2</sup>]: A ≈ L<sub>m</sub>*H*1<sup>(**)</sup> (bei Profilträgern)*
</blockquote>
Ausmass der unteren oder

der oberen Fahrbahnplatte<ref>Das Ausmass der Kragplatte ist im Ausmass der Fahrbahnplatte enthalten. Das Ausmass der unteren und der oberen Fahrbahnplatte ist separat zu erfassen.</ref> [m<sup>2</sup>]: A = B*L<sub>tot</sub>

Ausmass Fahrbahnabdichtung, Belag,<br />
Leitschranke/Geländer [m<sup>2</sup> bzw. m<sup>1</sup>]: siehe S. 184

Zur Berechnung des Ausmasses eines Fachwerkes wird für den allgemeinem Fall die fiktive Oberfläche der Ansicht berechnet (z.B. räumliche Fachwerke, Windverbände, …)<span id="_Ref106097873" class="anchor"></span>

''*Die angegebene Formel gilt nur für parallele Gurte. Zur Berechnung des Ausmasses wird die fiktive Oberfläche der Ansicht des Fachwerkträgers berechnet. Das Ausmass von Trägern mit variabler Höhe kann sinngemäss berechnet werden, indem der Faktor 1<sup>(</sup>**<sup>)</sup> angepasst wird.''

{{#figure:|label=Abb. 8|content=[[Datei:KUBA_Leitfaden_zur_Bestimmung_der_Ausmasse_07.png|518x288px]]<br />''Abb. 8 Bogen, Gewölbe (341, 343)''}}

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">L:</span>Länge des Bogens [m]</div>

Ausmass des Gewölbes [m<sup>2</sup>]: A = b*L

Ausmass des Bogens [m<sup>2</sup>]: A = U*L

Eine als Stütze ausgeprägte Mauer siehe S. 172

{{#figure:|label=Abb. 9|content=[[Datei:KUBA_Leitfaden_zur_Bestimmung_der_Ausmasse_08.png|496x199px]]<br />''Abb. 9 Platte<ref>Die Vorspannung wird über die Bauart des Bauwerksteiltyps erfasst und berücksichtigt.</ref> (371, 373, 374, 3815)''}}

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">L<sub>tot</sub>:</span>Länge der Platte: siehe auch S. 171</div>

<blockquote>Ausmass der unteren Fahrbahnplatte<ref>Das Ausmass der Kragplatte ist im Ausmass der Fahrbahnplatte enthalten.</ref> [m<sup>2</sup>]: A<sub>u</sub> = (2*a + b + 2*c)*L<sub>tot</sub>
</blockquote>
Ausmass der oberen Fahrbahnplatte<sup>7</sup> [m<sup>2</sup>]: A<sub>o</sub> = B*L<sub>tot</sub>

Ausmass eines Randbordes [m<sup>2</sup>]: siehe S. 178

Ausmass Fahrbahnabdichtung, Belag,<br />
Leitschranke/Geländer [m<sup>2</sup> bzw. m<sup>1</sup>]: siehe S. 184

<span id="_Ref106097914" class="anchor"></span>
{{#figure:|label=Abb. 10|content=[[Datei:KUBA_Leitfaden_zur_Bestimmung_der_Ausmasse_09.png|342x174px]]<br />''Abb. 10 Plattenbalken (371, 377, 373, 374, 3814, 3816)''}}

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">L<sub>tot</sub>:</span>Länge des Plattenbalkens: siehe auch S. 171</div>

<blockquote>Ausmass eines Trägers [m<sup>2</sup>]: A<sub>Tr</sub> = (b + 2*h)*L<sub>tot</sub>
</blockquote>
Ausmass der unteren Fahrbahnplatte<sup>7</sup> [m<sup>2</sup>]: A<sub>Fp u</sub> = (2*a + 2*c)*L<sub>tot</sub>

Ausmass der oberen Fahrbahnplatte<sup>7</sup> [m<sup>2</sup>]: A<sub>Fp o</sub> = B*L<sub>tot</sub>

Ausmass <u>eines</u> Querträgers [m<sup>2</sup>]: A = (i + 2*h)*B

Ausmass <u>eines</u> Randbordes [m<sup>2</sup>]: siehe S. 178

Ausmass Fahrbahnabdichtung, Belag,<br />
Leitschranke/Geländer [m<sup>2</sup> bzw. m<sup>1</sup>]: siehe S. 184

''Durch die Bestimmung des Ausmasses wird die gesamte Betonoberfläche erfasst.''

<span id="_Ref106097917" class="anchor"></span>
{{#figure:|label=Abb. 11|content=[[Datei:KUBA_Leitfaden_zur_Bestimmung_der_Ausmasse_10.png|509x213px]]<br />''Abb. 11 Trogquerschnitt (371, 373, 374)''}}

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">L<sub>tot</sub>:</span>Länge des Trogquerschnitts: siehe auch S. 171</div>

Ausmass der unteren Fahrbahnplatte<ref>Das Ausmass der Kragplatte ist im Ausmass der Fahrbahnplatte enthalten.</ref> [m<sup>2</sup>]: A <sub>u</sub> = B<sub>G</sub>*L<sub>tot</sub>

Ausmass der oberen Fahrbahnplatte<sup>8</sup> [m<sup>2</sup>]: A <sub>o</sub> = B<sub>k</sub>*L<sub>tot</sub>

Ausmass der Leitmauer/Brüstung [m<sup>2</sup>]: siehe S. 178

Ausmass Fahrbahnabdichtung, Belag [m<sup>2</sup>]: siehe S. 184

<span id="_Ref106091419" class="anchor"></span>
{{#figure:|label=Abb. 12|content=[[Datei:KUBA_Leitfaden_zur_Bestimmung_der_Ausmasse_11.png|356x246px]]<br />''Abb. 12 Randbord (3813)''}}

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">L<sub>tot</sub>:</span>Länge der Fahrbahnplatte [m]: siehe auch S. 171</div>

Ausmass des Randbordes [m<sup>2</sup>]: A = 2*(a + b)*L<sub>tot</sub>

<span id="_Ref106097951" class="anchor"></span>
{{#figure:|label=Abb. 13|content=[[Datei:KUBA_Leitfaden_zur_Bestimmung_der_Ausmasse_12.png|305x257px]]<br />''Abb. 13 Leitmauer (tragende - und nicht tragende Leitmauer), Brüstung (660, 661, 662)''}}

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">L<sub>tot</sub>:</span>Länge der Fahrbahnplatte [m]: siehe auch S. 171</div>

Ausmass der Leitmauer [m<sup>2</sup>]: A = 2*(a + b)*L<sub>tot</sub>

<span id="_Ref106097945" class="anchor"></span>
{{#figure:|label=Abb. 14|content=[[Datei:KUBA_Leitfaden_zur_Bestimmung_der_Ausmasse_13.png|549x216px]]<br />''Abb. 14 Lager, Gelenk (391, 3912, 3913, 3918, 3919, 395, 3951, 3952)''}}

In der Regel wird die Traglast eines Lagers durch den Hersteller angegeben. Sofern diese Information nicht verfügbar ist, kann die nachstehende Formel verwendet werden:

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">B:</span>Breite der Fahrbahnplatte [m] siehe auch S. 173 / 177 / 177</div>

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">L:</span>Gesamtlänge der Brücke<ref>Achse Widerlager bis Achse Widerlager</ref> [m] siehe auch S. 171</div>

n<ref>Es können weitere Lager auftreten: Stützenfuss, Winddrucklager, … ; diese sind ebenfalls zu erfassen und ihre Traglast ist als Klassifikationsmerkmal anzugeben.</ref>: Anzahl Lager [Stk]

Fläche des Überbaus [m<sup>2</sup>]: A = L*B

Klassifikationsmerkmal:

Traglast pro Lager (vereinfacht) [to/Stk]: T ≈ A [m<sup>2</sup>]*2 [to/m<sup>2</sup>] / n

<span id="_Ref106097958" class="anchor"></span>
{{#figure:|label=Abb. 15|content=[[Datei:KUBA_Leitfaden_zur_Bestimmung_der_Ausmasse_14.png|466x165px]]<br />''Abb. 15 Fahrbahnübergang (40)''}}

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">L<sub>tot</sub>:</span>Fahrbahnplattenlänge zwischen den Übergängen [m]</div>

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">B:</span>Länge eines Fahrbahnübergangs (von Aussenkante Randbord bis zur Aussenkante Randbord) [m]</div>

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">n:</span>Anzahl Fahrbahnübergänge auf der Brücke</div>

Ausmass der Fahrbahnübergänge der Brücke [m]: L<sub>FA</sub> = B*n

Bewegung von Fahrbahnübergängen: siehe Bild unten

{{#figure:|label=Abb. 16|content=[[Datei:KUBA_Leitfaden_zur_Bestimmung_der_Ausmasse_15.png|472x169px]]<br />''Abb. 16 Bewegung von Fahrbahnübergängen in Brückenlängsrichtung (40)''}}

Das Klassifikationsmerkmal der Bewegung bei Fahrbahnübergängen ist nur dann zu erfassen wenn die Bewegungsmöglichkeit mehr als 30 mm aufweist (w<sub>max</sub> > 30 mm).

Sofern keine Information zur maximalen Bewegung der Fahrbahnübergänge verfügbar ist, können die untenstehenden Formeln für deren Abschätzung verwendet werden.

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">L:</span>Länge des Überbaus zwischen den Widerlagern [mm]</div>

Klassifikationsmerkmal Bewegung [mm]: W<sub>max</sub> = L [mm]*10<sup>-3</sup>

''Bewegung des Fahrbahnübergangs auf der beweglichen Seite, sofern es sich um einen einseitig unverschieblich gelagerten Überbau handelt (Einflüsse von Temperaturschwankungen sowie des Schwindens und Kriechens sind in der Formel berücksichtigt).''

Bei einer Instandsetzung (ohne Schwinden und Kriechen):

Klassifikationsmerkmal Bewegung [mm]: W<sub>max</sub> = ½*L [mm]*10<sup>-3</sup>

<span id="_Ref107291270" class="anchor"></span>
{{#figure:|label=Abb. 17|content=[[Datei:KUBA_Leitfaden_zur_Bestimmung_der_Ausmasse_16.png|499x213px]]<br />''Abb. 17 Stützmauer (3804, 3808, 3809, 3810, 3811, 3812)''}}

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">L<sub>S</sub>:</span>mittlere Länge eines Segmentes [m]</div>

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">H<sub>S</sub>:</span>Höhe eines Segmentes [m]</div>

Ausmass eines Segmentes der Stützmauer [m<sup>2</sup>]: A<sub>S</sub> = L<sub>S</sub>*H<sub>S</sub>

Ausmass der Stützmauer [m<sup>2</sup>]: A<sub>tot</sub> = ∑ L<sub>Si</sub>*H<sub>Si</sub>

<span id="_Ref106097973" class="anchor"></span>
{{#figure:|label=Abb. 18|content=[[Datei:KUBA_Leitfaden_zur_Bestimmung_der_Ausmasse_17.png|453x229px]]<br />''Abb. 18 Flügelmauer, Stützmauer bei Brücken und Durchlässen (3806)''}}

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">h:</span>mittlere Höhe [m]</div>

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">H:</span>Höhe gemessen von der Oberkante des Fundaments bis zur Fahrbahnoberkante [m]</div>

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">L<sub>F</sub>:</span>Obere Länge der Flügelmauer (L<sub>F</sub> ≤ H) [m]</div>

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">L<sub>St</sub>:</span>Länge der Stützmauer [m]</div>

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">L<sub>tot</sub>:</span>Gesamtlänge der Mauer [m]</div>

Ausmass der Flügelmauer [m<sup>2</sup>]: A = h*L<sub>F</sub>

Ausmass der Stützmauer [m<sup>2</sup>]: Siehe S. 180

Ist die Oberkante des Fundaments unbekannt, so gilt die Höhe ab Terrain + 50 cm.

Wenn der Übergang von Flügelmauer zur Stützmauer nicht klar ist, wird der Flügelmauer die Länge L<sub>F</sub> = H zugeordnet (d. h. wenn L<sub>F</sub> > H, dann wird L<sub>F</sub> = H der Flügelmauer zugeordnet). Die restliche Länge wird als Stützmauer erfasst (d. h. Länge der Stützmauer L<sub>St</sub> = L<sub>tot</sub> – H).

<span id="_Ref106097993" class="anchor"></span>
{{#figure:|label=Abb. 19|content=[[Datei:KUBA_Leitfaden_zur_Bestimmung_der_Ausmasse_18.png|546x183px]]<br />''Abb. 19 Rahmen (geschlossen oder offen) / Rohr bei überschütteten Unterführungen und Durchlässen (3013<sup>12</sup>, 342, 344)''}}

Durchlässe / Unterführungen unterscheiden sich von Brücken in ihrer Länge. Beträgt die Länge weniger als 5 m handelt es ich um einen Durchlass / Unterführung. Bei Unterführungen wird zwischen schmalen (L<sub>1</sub> > L<sub>2</sub>) und breiten (L<sub>1</sub> < L<sub>2</sub>) Unterführungen unterschieden. Beträgt die "Breite" mehr als 80 m (L<sub>2</sub> > 80 m) handelt es sich um einen Tagbautunnel (siehe auch Konvention in Kapitel 3.2.5.45).

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">L<sub>1</sub>:</span>Rahmen- oder Röhrenlänge [m]</div>

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">L<sub>2</sub>:</span>Rahmen- oder Röhrenbreite [m]</div>

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">L<sub>F</sub>:</span>Länge der Flügelmauer [m]</div>

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">H:</span>Rahmenhöhe [m]</div>

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">b:</span>Belagbreite [m]</div>

Ausmass des Rahmens bzw. des Rohres<ref>Ist kein Belag vorhanden muss ebenfalls die Bodenplatte im Ausmass berücksichtigt werden.

Das Ausmass des Rahmens beträgt somit A = 2*L<sub>2</sub>*(L<sub>1</sub> + H) bzw. das Ausmass des Rohres A = ( L<sub>1</sub>*π – 0.3 b )*L<sub>2</sub></ref> [m<sup>2</sup>]: A = U*L<sub>2</sub>

Ausmass der Flügelmauer [m<sup>2</sup>]: siehe S. 181

Ausmass der Abdichtung / Belag [m<sup>2</sup>]: siehe S. 184

<span id="_Ref109566549" class="anchor"></span>
{{#figure:|label=Abb. 20|content=[[Datei:KUBA_Leitfaden_zur_Bestimmung_der_Ausmasse_19.png|417x153px]]<br />''Abb. 20 Rahmen bei Unterführungen (3013*, 3801, 3804, 371, 373, 3808, 342)''}}

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">L<sub>1</sub>:</span>Rahmenlänge [m]</div>

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">L<sub>2</sub>:</span>Rahmenbreite [m]</div>

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">H<sub>tot/S</sub>:</span>Rahmenhöhe bzw. des Segmentes [m]</div>

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">L<sub>F</sub>:</span>Länge der Flügelmauer [m]</div>

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">L<sub>St</sub>:</span>Länge der Stützmauer [m]</div>

Ausmass der Wände [m<sup>2</sup>]: A = 2*H<sub>tot/S</sub>*L<sub>2</sub>

Ausmass der Decke [m<sup>2</sup>]: A = L<sub>1</sub>*L<sub>2</sub>

Ausmass der Bodenplatte*<br />
(falls die Bodenplatte keinen Belag aufweist) [m<sup>2</sup>]: A = L<sub>1</sub>*L<sub>2</sub>

Ausmass der Fahrbahnplatte bei

direkt befahrenen Rahmen [m<sup>2</sup>]: A = L<sub>1</sub>*L<sub>2</sub>

Ausmass des Widerlagers [m<sup>2</sup>]: siehe S. 172

Ausmass der Brüstung [m<sup>2</sup>]: siehe S. 178

Ausmass der Stützmauer [m<sup>2</sup>]: siehe S. 180

Ausmass der Flügelmauer [m<sup>2</sup>]: siehe S. 181

Ausmass des Belags [m<sup>2</sup>]: siehe S. 184

Wenn der Übergang von der Flügelmauer zur Stützmauer nicht klar ist, wird der Flügelmauer die Länge L<sub>F</sub> = H zugeordnet (d. h. wenn L<sub>F</sub> > H, dann wird L<sub>F</sub> = H der Flügelmauer zugeordnet). Die restliche Länge wird der Stützmauer zugeordnet.

<span id="_Ref106098007" class="anchor"></span>
{{#figure:|label=Abb. 21|content=[[Datei:KUBA_Leitfaden_zur_Bestimmung_der_Ausmasse_20.png|509x184px]]<br />''Abb. 21 Stützen, Wand/Scheibe, Mauer und Decke bei Galerien (321, 3211, 3212, 3213, 3801, 3215, 3216, 322, 3221, 3222, 3223, 3224, 3801, 3804, 3808, 3810, 3811, 3812, 371, 377, 5402<ref>Einzig die Abdichtung der Decke wird u. U. berücksichtigt und zwar falls die Abdichtung der Decke separat von der Decke saniert werden kann.</ref>)''}}

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">L<sub>tot</sub>:</span>Länge der Galerie [m]</div>

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">H<sub>D</sub>:</span>Höhe der Galerie bzw. der Wand/Scheibe, Mauer [m]</div>

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">H<sub>tot/S</sub></span>: Höhe der Stütze bzw. des Segmentes [m]</div>

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">B:</span>Breite der Galerie bzw. der Decke [m]</div>

Ausmass der Wand/Scheibe, Mauer [m<sup>2</sup>]: A = H<sub>D</sub>*L<sub>to</sub>t

Ausmass der Decke [m<sup>2</sup>]: A = B*L<sub>tot</sub>

Ausmass der Stütze [m<sup>2</sup>]: siehe S. 172

Ausmass der Fahrbahnabdichtung / Belag [m<sup>2</sup>]: siehe S. 184

''Für die Aufteilung der Stütze in Segmente wird empfohlen diese gemäss ihrer Exposition (z.B. Spritzwasserbereich, geschützter Bereich, …) zu unterteilen. Um z.B. den Spritzwasserbereich zu berücksichtigen, kann die Stütze in die folgenden Segmente aufgeteilt werden: H<sub>S1</sub>: 0 - 1.5 m, H<sub>S2</sub>: 1.5 - … m''

<span id="_Ref106098015" class="anchor"></span>
{{#figure:|label=Abb. 22|content=[[Datei:KUBA_Leitfaden_zur_Bestimmung_der_Ausmasse_21.png|509x246px]]<br />''Abb. 22 Fahrbahnabdichtung und Belag sowie Leitschranke/Geländer (5403, 540, 61, 631, 633, 635, 663, 664)''}}

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">L<sub>tot</sub>:</span>Länge des Überbaus [m] (siehe auch S. 171)</div>

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">B<sub>F</sub>:</span>Breite der Fahrbahnplatte ohne Randborde [m]</div>

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">B<sub>B</sub>:</span>Breite des Fahrbahnbelages [m]</div>

Ausmass des Belags [m<sup>2</sup>]: A = B<sub>B</sub>*L<sub>tot</sub>

Ausmass der Fahrbahnabdichtung [m<sup>2</sup>]: A = B<sub>F</sub>*L<sub>tot</sub>

Ausmass <u>einer</u> Leitschranke/Geländers [m<sup>1</sup>]: L = L<sub>tot</sub>

<references />

KUBA-DB/Bausubstanz/Beispiel für die Bauwerksnummerierung

2026-09-01T15:16:41Z

Admin: Import aus dem Datenerfassungshandbuch

{{DISPLAYTITLE:Beispiel für die Bauwerksnummerierung}}
{{Sprachen}}

'''Anhang A''' des Datenerfassungshandbuchs — Beispiel für die Bauwerksteilnummerierung.

Nachfolgend sind Beispiele für die Bauwerksteilnummerierung aufgelistet. Weitere Beispiele sind auf der KUBA CD oder im Ordner Fallbeispiele zu finden. '''<u>Die kostenbestimmenden Bauwerksteile sind fett markiert.</u>'''

<span id="auflistung"></span>
== Auflistung ==
<span id="geotechnik"></span>
=== Geotechnik ===
<span id="unterirdische-bauwerksteile"></span>
==== Unterirdische Bauwerksteile ====
<div style="padding-left: 4.5em; text-indent: -4.5em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 4.5em; text-indent: 0;">EN</span>Entwässerung, Wasserhaltung</div>

<div style="padding-left: 4.5em; text-indent: -4.5em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 4.5em; text-indent: 0;">AN</span>Permanente Anker</div>

<div style="padding-left: 4.5em; text-indent: -4.5em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 4.5em; text-indent: 0;">ZU</span>Nicht vorgespannte Zugglieder</div>

<div style="padding-left: 4.5em; text-indent: -4.5em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 4.5em; text-indent: 0;">ZV</span>Vorgespannte Zugglieder</div>

<div style="padding-left: 4.5em; text-indent: -4.5em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 4.5em; text-indent: 0;">BW</span>Baugrubenwand</div>

<span id="tragsystem"></span>
== Tragsystem ==
<span id="fundation"></span>
=== Fundation ===
<div style="padding-left: 4.5em; text-indent: -4.5em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 4.5em; text-indent: 0;">FB</span>Bodenplatte</div>

<div style="padding-left: 4.5em; text-indent: -4.5em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 4.5em; text-indent: 0;">FF</span>Flachfundation</div>

<div style="padding-left: 4.5em; text-indent: -4.5em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 4.5em; text-indent: 0;">FPF</span>Pfahlfundation</div>

<div style="padding-left: 4.5em; text-indent: -4.5em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 4.5em; text-indent: 0;">FS</span>Schachtfundation</div>

<div style="padding-left: 4.5em; text-indent: -4.5em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 4.5em; text-indent: 0;">FD</span>Druckluftsenkkasten</div>

<div style="padding-left: 4.5em; text-indent: -4.5em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 4.5em; text-indent: 0;">FZ</span>Fundamentschutz</div>

<span id="widerlager"></span>
=== Widerlager ===
<div style="padding-left: 4.5em; text-indent: -4.5em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 4.5em; text-indent: 0;">'''WLK'''</span>'''Widerlager mit Kontrollgang'''</div>

<div style="padding-left: 4.5em; text-indent: -4.5em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 4.5em; text-indent: 0;">'''WLO'''</span>'''Widerlager ohne Kontrollgang'''</div>

<div style="padding-left: 4.5em; text-indent: -4.5em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 4.5em; text-indent: 0;">'''LB'''</span>'''Lagerbank'''</div>

<div style="padding-left: 4.5em; text-indent: -4.5em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 4.5em; text-indent: 0;">'''WLM'''</span>'''Widerlagermauer'''</div>

<div style="padding-left: 4.5em; text-indent: -4.5em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 4.5em; text-indent: 0;">'''FM'''</span>'''Flügelmauer'''</div>

<div style="padding-left: 4.5em; text-indent: -4.5em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 4.5em; text-indent: 0;">'''WLR'''</span>'''Widerlagerrückwand'''</div>

<div style="padding-left: 4.5em; text-indent: -4.5em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 4.5em; text-indent: 0;">SP</span>Schleppplatte</div>

<div style="padding-left: 4.5em; text-indent: -4.5em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 4.5em; text-indent: 0;">HF</span>Hinterfüllung</div>

<div style="padding-left: 4.5em; text-indent: -4.5em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 4.5em; text-indent: 0;">BP</span>Böschungspflästerung</div>

<div style="padding-left: 4.5em; text-indent: -4.5em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 4.5em; text-indent: 0;">BS</span>Böschungsschutz</div>

<span id="stützen-pfeiler-pylone"></span>
=== Stützen, Pfeiler, Pylone ===
<div style="padding-left: 4.5em; text-indent: -4.5em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 4.5em; text-indent: 0;">'''STU'''</span>'''Stützen, Pfeiler, Schrägstiele'''</div>

<div style="padding-left: 4.5em; text-indent: -4.5em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 4.5em; text-indent: 0;">'''W'''</span>'''Wand, Scheibe'''</div>

<div style="padding-left: 4.5em; text-indent: -4.5em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 4.5em; text-indent: 0;">'''PF'''</span>'''Pfeiler'''</div>

<div style="padding-left: 4.5em; text-indent: -4.5em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 4.5em; text-indent: 0;">'''PY'''</span>'''Pylon'''</div>

<span id="bauwerksteile-von-brückenüberbauten"></span>
=== Bauwerksteile von Brückenüberbauten ===
<div style="padding-left: 4.5em; text-indent: -4.5em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 4.5em; text-indent: 0;">'''TR'''</span>'''Träger'''</div>

<div style="padding-left: 4.5em; text-indent: -4.5em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 4.5em; text-indent: 0;">'''TRB'''</span>'''Bogen'''</div>

<div style="padding-left: 4.5em; text-indent: -4.5em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 4.5em; text-indent: 0;">'''RM'''</span>'''Rahmen'''</div>

<div style="padding-left: 4.5em; text-indent: -4.5em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 4.5em; text-indent: 0;">'''STI'''</span>'''Stiel'''</div>

<div style="padding-left: 4.5em; text-indent: -4.5em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 4.5em; text-indent: 0;">RI</span>Riegel</div>

<div style="padding-left: 4.5em; text-indent: -4.5em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 4.5em; text-indent: 0;">HA</span>Hänger</div>

<div style="padding-left: 4.5em; text-indent: -4.5em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 4.5em; text-indent: 0;">KL</span>Seile, Kabel</div>

<div style="padding-left: 4.5em; text-indent: -4.5em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 4.5em; text-indent: 0;">W</span>Wand, Scheibe</div>

<div style="padding-left: 4.5em; text-indent: -4.5em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 4.5em; text-indent: 0;">PL</span>Platte</div>

<div style="padding-left: 4.5em; text-indent: -4.5em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 4.5em; text-indent: 0;">'''FP'''</span>'''Fahrbahnplatte'''</div>

<div style="padding-left: 4.5em; text-indent: -4.5em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 4.5em; text-indent: 0;">KRP</span>Kragplatte</div>

<div style="padding-left: 4.5em; text-indent: -4.5em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 4.5em; text-indent: 0;">'''RB'''</span>'''Randborde'''</div>

<div style="padding-left: 4.5em; text-indent: -4.5em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 4.5em; text-indent: 0;">STE</span>Steg, Träger</div>

<div style="padding-left: 4.5em; text-indent: -4.5em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 4.5em; text-indent: 0;">WV</span>Windverband</div>

<div style="padding-left: 4.5em; text-indent: -4.5em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 4.5em; text-indent: 0;">'''QT'''</span>'''Querträger'''</div>

<span id="lager-gelenke"></span>
=== Lager, Gelenke ===
<div style="padding-left: 4.5em; text-indent: -4.5em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 4.5em; text-indent: 0;">'''LA'''</span>'''Lager'''</div>

<div style="padding-left: 4.5em; text-indent: -4.5em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 4.5em; text-indent: 0;">GE</span>Gelenk</div>

<span id="fahrbahnübergang"></span>
=== Fahrbahnübergang ===
<div style="padding-left: 4.5em; text-indent: -4.5em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 4.5em; text-indent: 0;">'''FA'''</span>'''Fahrbahnübergang'''</div>

<span id="bauwerksteile-verschiedener-tragwerke"></span>
=== Bauwerksteile verschiedener Tragwerke ===
<div style="padding-left: 4.5em; text-indent: -4.5em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 4.5em; text-indent: 0;">MA</span>Mauer</div>

<div style="padding-left: 4.5em; text-indent: -4.5em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 4.5em; text-indent: 0;">G</span>Gewölbe</div>

<div style="padding-left: 4.5em; text-indent: -4.5em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 4.5em; text-indent: 0;">RO</span>Rohr</div>

<div style="padding-left: 4.5em; text-indent: -4.5em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 4.5em; text-indent: 0;">KNS</span>Konstruktion</div>

<div style="padding-left: 4.5em; text-indent: -4.5em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 4.5em; text-indent: 0;">VA</span>Verankerung</div>

<div style="padding-left: 4.5em; text-indent: -4.5em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 4.5em; text-indent: 0;">VN</span>Vernagelung</div>

<div style="padding-left: 4.5em; text-indent: -4.5em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 4.5em; text-indent: 0;">AB</span>Abstützung</div>

<div style="padding-left: 4.5em; text-indent: -4.5em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 4.5em; text-indent: 0;">SR</span>Stützriegel</div>

<span id="nichttragende-bauwerksteile"></span>
== Nichttragende Bauwerksteile ==
<span id="abdichtung"></span>
=== Abdichtung ===
<div style="padding-left: 4.5em; text-indent: -4.5em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 4.5em; text-indent: 0;">'''AD'''</span>'''Abdichtung'''</div>

<div style="padding-left: 4.5em; text-indent: -4.5em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 4.5em; text-indent: 0;">'''SB'''</span>'''Schutzbelag'''</div>

<span id="belag"></span>
=== Belag ===
<div style="padding-left: 4.5em; text-indent: -4.5em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 4.5em; text-indent: 0;">'''BG'''</span>'''Belag'''</div>

<span id="sicherheitseinrichtung"></span>
=== Sicherheitseinrichtung ===
<div style="padding-left: 4.5em; text-indent: -4.5em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 4.5em; text-indent: 0;">LM</span>Leitmauer</div>

<div style="padding-left: 4.5em; text-indent: -4.5em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 4.5em; text-indent: 0;">'''LS'''</span>'''Leitschranke'''</div>

<div style="padding-left: 4.5em; text-indent: -4.5em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 4.5em; text-indent: 0;">'''GLD'''</span>'''Geländer'''</div>

<div style="padding-left: 4.5em; text-indent: -4.5em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 4.5em; text-indent: 0;">GW</span>Gehweg</div>

<span id="entwässerung"></span>
=== Entwässerung ===
<div style="padding-left: 4.5em; text-indent: -4.5em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 4.5em; text-indent: 0;">LTG</span>Leitung</div>

<span id="einrichtungen"></span>
=== Einrichtungen ===
<div style="padding-left: 4.5em; text-indent: -4.5em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 4.5em; text-indent: 0;">ZKN</span>Kanalisation</div>

<div style="padding-left: 4.5em; text-indent: -4.5em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 4.5em; text-indent: 0;">ZEE</span>Elektrokabel</div>

<div style="padding-left: 4.5em; text-indent: -4.5em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 4.5em; text-indent: 0;">ZEB</span>Beleuchtung</div>

<div style="padding-left: 4.5em; text-indent: -4.5em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 4.5em; text-indent: 0;">LFT</span>Lüftungsanlage</div>

<div style="padding-left: 4.5em; text-indent: -4.5em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 4.5em; text-indent: 0;">ZES</span>Einfache Signale</div>

<div style="padding-left: 4.5em; text-indent: -4.5em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 4.5em; text-indent: 0;">ZSS</span>Signale auf Stützkonstruktionen</div>

<div style="padding-left: 4.5em; text-indent: -4.5em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 4.5em; text-indent: 0;">ZL</span>Lärmschutzwände</div>

<div style="padding-left: 4.5em; text-indent: -4.5em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 4.5em; text-indent: 0;">ZM</span>Maste</div>

<span id="beispiel"></span>
== Beispiel ==
Die verschiedenen Abkürzungen können kombiniert und vervollständigt werden, um die Bauwerksteile genau zu bezeichnen.

<div style="padding-left: 11.4em; text-indent: -11.4em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 4.5em; text-indent: 0;">Bsp :</span><span style="display: inline-block; width: 5.2em; text-indent: 0;">'''F_PF2'''</span><span style="display: inline-block; width: 1.7em; text-indent: 0;">'''='''</span>'''Fundament Stütze 2'''</div>

<div style="padding-left: 11.4em; text-indent: -11.4em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 4.5em; text-indent: 0;"></span><span style="display: inline-block; width: 5.2em; text-indent: 0;">'''RB_N'''</span><span style="display: inline-block; width: 1.7em; text-indent: 0;">'''='''</span>'''Randbord Nord'''</div>

<div style="padding-left: 11.4em; text-indent: -11.4em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 4.5em; text-indent: 0;"></span><span style="display: inline-block; width: 5.2em; text-indent: 0;">'''W_LM_R'''</span><span style="display: inline-block; width: 1.7em; text-indent: 0;">'''='''</span>'''Widerlagermauer rechts'''</div>

KUBA-DB/Bausubstanz/Fortlaufende Segmentierung

2026-09-01T14:25:45Z

Admin: Import aus dem Datenerfassungshandbuch

{{DISPLAYTITLE:Fortlaufende Segmentierung}}
{{Sprachen}}

'''Anhang D''' des Datenerfassungshandbuchs — fortlaufende Segmentierung von Infrastrukturobjekten.

{{#figure:|label=Abb. 1|content=[[Datei:KUBA_Fortlaufende_Segmentierung_01.jpeg|482x314px]]<br />''Abb. 1 Fortlaufende Segmentierung; Zusammenfassung von Schäden zu einer Schadensgruppe''}}

Die fortlaufende Segmentierung ist in KUBA wie folgt am Bsp. von [[#Abb._1|Abb. 1]] beschrieben zu erfassen:

# Schäden (siehe auch 8.) welche zum gleichen Schadensprozesstyp (siehe [[KUBA-DB/Überwachung/Objektdaten/Segmentierung/Schadensausmass#schadensprozesstyp-sp|Schadensprozesstyp (SP)]]) und Einfluss (siehe [[KUBA-DB/Überwachung/Objektdaten/Segmentierung/Schadensausmass#einfluss-e|Einfluss (E)]]) gehören (und am gleichen Bauwerksteil wirken) werden zu einer Schadensgruppe zusammengefasst und als solche erfasst (z. B. Korrosion im Stahlbeton (und Spannbeton) mit negativen Einfluss).
# Die Lokalisierung der Schadensgruppe (siehe [[KUBA-DB/Überwachung/Objektdaten/Befunde/Befund Befundaufnahme#lokalisierung|Lokalisierung]]) wird eindeutig beschrieben (z. B. Aussenseite westlicher Träger; Unterkante bis 0.5 m Höhe (von der Unterkante) und 2.0 – 2.8 m sowie 3.3 – 3.5 m vom Widerlager Seite Muhen entfernt).
# Der Zustand des Schadensausmasses (siehe [[KUBA-DB/Überwachung/Objektdaten/Segmentierung/Schadensausmass#zustandsbeurteilung-zk|Zustandsbeurteilung (ZK)]]) wird erfasst (z. B. Zustandsklasse 3).
# Das Ausmass der Schadensgruppe (siehe [[KUBA-DB/Überwachung/Objektdaten/Segmentierung/Schadensausmass#schadensausmass|Schadensausmass]]) wird erfasst (z. B. 0.8*0.5 + 0.2*0.5 = 0.5 [m<sup>2</sup>]).
# Ausgeführte Erhaltungsmassnahmen zur Behebung der Schadensgruppe (siehe [[KUBA-DB/Überwachung/Objektdaten/Befunde/Befund Befundaufnahme#ausgeführte-erhaltungsmassnahme|Ausgeführte Erhaltungsmassnahme]]) werden ggf. erfasst (z. B. "").
# Zur Schadensgruppe kann eine Bemerkung erfasst werden.
# Zur erfassten Schadensgruppe können begleitende Schadensprozesse (siehe [[KUBA-DB/Überwachung/Objektdaten/Segmentierung/Schadensausmass#begleitender-schadensprozess|Begleitender Schadensprozess]]) erfasst werden. Diese werden für die späteren Berechnungen in KUBA-MS nicht berücksichtigt.
# Der erfassten Schadensgruppe können erfasste zugeordnet werden und dadurch mit der Schadensgruppe zusammengefasst werden (z. B. Betonüberdeckung unter 15 mm, angerostete Bewehrung und Abplatzungen oder lose Stellen).
# Der erfassten Schadensgruppe können Photos zugeordnet werden.

KUBA-DB/Überwachung/Objektdaten/Segmentierung/Schadensausmass

2026-09-01T14:25:43Z

Admin: Import aus dem Datenerfassungshandbuch

{{DISPLAYTITLE:Schadensausmass}}
{{Sprachen}}
{{Eigenschaftsgruppe-Info|Modus=Infrastrukturobjekte|Submodus=Inspektion|Mediabereich=Objektdaten|Registerkarte=Segmentierung|Gruppe=Schadensausmass}}

Die kostenbestimmenden Infrastrukturobjekte können bei der Erfassung von Inspektionsdaten in Segmente unterteilt werden. Diese Unterteilung ist nur bei Infrastrukturobjekten gerechtfertigt, bei denen ein räumlich ungleichmässiges Langzeitverhalten vermutet oder festgestellt wird. Die Aufteilung einer Stütze in Segmente ist z. B. sinnvoll, wenn ein Teil dieser Stütze einer aggressiven Umgebung ausgesetzt wird (z. B. Spritzwasser) währendem übrige Teile davon nicht betroffen sind.

Um kostenbestimmende Infrastrukturobjekte in KUBA segmentieren zu können, muss für diese ein Ausmass und eine bestimmte Bauart erfasst sein. Ein Segment auf einem Infrastrukturobjekt wird definiert durch einen Schadensprozesstyp und einen Einfluss. Die Segmentierung kann wie folgt beschrieben vom Benutzer im Voraus oder fortlaufend definiert werden:

* Die Segmentierung eines Infrastrukturobjekts in KUBA kann im Voraus definiert werden indem eine "nullte" Inspektion erfasst wird, welche dem Zeitpunkt der Abnahme entspricht. Im Submodus Inspektion eines Infrastrukturobjekts sind dann unter der Registerkarte Segmentierung schadenfreie Ausmasse mit ihren Schadensprozesstypen und Einflüssen zu erfassen. Diese schadenfreie Ausmasse entsprechen den Segmenten.
* Die Segmentierung kann fortlaufend definiert werden indem Schäden, welche am Infrastrukturobjekt auftreten zu Schadensgruppen zusammengefasst werden. Ein Segment wird automatisch von KUBA gebildet, sobald eine Schadensgruppe erfasst wird. Schadensgruppen mit gleichem Schadensprozesstyp und Einfluss werden von KUBA zu einer Schadensgruppe zusammengefasst.

Hinweise, wie die Segmentierung von Infrastrukturobjekten im Voraus definiert werden sollte und wie deren Ausmass je nach Infrastrukturobjekttyp zu erfassen ist, sind im [[KUBA-DB/Bausubstanz/Leitfaden zur Bestimmung der Ausmasse|Leitfaden zur Bestimmung der Ausmasse]] gegeben. Ein Beispiel, wie die fortlaufende Segmentierung an Infrastrukturobjekten zu erfassen ist wird im [[KUBA-DB/Bausubstanz/Fortlaufende Segmentierung|Fortlaufende Segmentierung]] gegeben.

Da Tunnelbauwerke derzeit in KUBA-MS nicht berücksichtigt werden, bestehen hier auch keine kostenbestimmenden Infrastrukturobjekte, d.h. eine Segmentierung ist nicht möglich.

'''Konvention'''

Keine

'''Vorschrift'''

Wird an einem kostenbestimmenden Infrastrukturobjekt ein räumlich ungleichmässiges Langzeitverhalten vermutet oder festgestellt so ist dieses zu segmentieren

<span id="schadensprozesstyp-sp"></span>
== Schadensprozesstyp (SP) ==
{| class="wikitable"
|-
| style="text-align: center;"| '''MZ'''
| style="text-align: center;"| '''OBL'''
| style="text-align: center;"| '''BWT, OS'''
| style="text-align: center;"| '''4 Zeichen'''
| style="text-align: center;"| '''+ TXT'''
| style="text-align: center;"| '''240 Zeichen'''
| style="text-align: center;"| '''K : FSPT'''
|}

'''Konvention'''

* Da mehrere Schadensprozesse auf ein Segment wirken können, ist der erwartete vorherrschende Schadensprozesstyp hier zu erfassen. Weitere Schadensprozesstypen können unter "Begleitende Schadensprozesse" erfasst werden.
* Zur Unterscheidung und einheitlichen Bezeichnung der Schadensprozesstypen ist der Schadenskatalog in Anhang C zu verwenden.

Es wird zwischen den folgenden Schadensprozesstypen unterschieden:

* Bewehrungskorrosion bei Stahlbeton: Karbonatisierung des Überdeckungsbetons verbunden mit Korrosion der oberflächennahen Bewehrung mit zunehmenden Betonabplatzungen oder Eindringen von Chloriden verbunden mit Lochfrasskorrosion.
* Bewehrungskorrosion bei Spannbeton: Analog zur Bewehrungskorrosion bei Stahlbeton, jedoch zusätzlich Schäden der vorgespannten Bewehrungen, speziell an den Verankerungen, Kabelhoch- und -tiefpunkten.
* Frost auf Betonoberflächen: Zerstörung des Korngefüges an der Oberfläche infolge Frostsprengung.
* Ausblühung von Beton: fehlende oder beschädigte Entwässerung bzw. Abdichtung bedingen Vernässung, Ausblühungen, Ausspülung von Kalk bis zur Zerstörung des Betongefüges; Gefährdung des Korrosionsschutzes der Bewehrung.
* Verfall von Mauerwerk: Zerstörung des Fugenmörtels und Zerfall des Mauwerksverbundes, Zerfall der Steine infolge Frosteinfluss.
* Korrosion bei Baustahl: Zerstörung des Oberflächenschutzes und Querschnittsverminderung infolge Korrosion.
* Verfall von Fahrbahnübergängen: Zerstörung des Anschlusses an den Belag, Lösung beweglicher Teile, Bildung von Undichtigkeiten und Einschränkung der Funktionstauglichkeit, Bruch von Teilen.
* Verfall von Lagern: Abnützung der Verschleissteile (Gleitschicht), Korrosion von Stahlteilen, Lösung der Verankerung des Lagers.
* Verfall von Fahrbahnabdichtung und Belag: mechanische Beschädigung der Belagsoberfläche, Zunahme von Verformungen (Spurrillen, thermische Verformungen), Bildung von Rissen, steigende Instandhaltungsaufwand (Kleinreparaturen), Verlust der Funktionstauglichkeit.
* Alkali-Aggregat-Reaktion (AAR): Rissbildung, Ausblühungen und Abplatzungen aufgrund Alkali-Aggregat Reaktion im Beton.

'''Vorschrift'''

Keine

<span id="einfluss-e"></span>
== Einfluss (E) ==
{| class="wikitable"
|-
| style="text-align: center;"| '''MZ'''
| style="text-align: center;"| '''OBL'''
| style="text-align: center;"| '''BWT, OS'''
| style="text-align: center;"| '''4 Zeichen'''
| style="text-align: center;"| '''+ TXT'''
| style="text-align: center;"| '''240 Zeichen'''
| style="text-align: center;"| '''K : FEFL'''
|}

'''Konvention'''

Es wird zwischen keinem Einfluss, positivem Einfluss (verzögerter Verfall) und negativem (beschleunigter Verfall) Einfluss wie folgt unterschieden

* Als Normalfall wird in diesem Feld der Eintrag "kein Einfluss" erfasst, was eine normale Aussetzung gegenüber den Umwelteinflüssen sowie eine normale Ausführungsqualität bedeutet.
* Für die Segmente, die nicht direkt den atmosphärischen Bedingungen ausgesetzt sind, und die nicht chloridbelastet sind oder die eine gute Ausführungsqualität aufweisen, wird ein "positiver Einfluss" erfasst.
* Im Gegensatz dazu ist für den atmosphärischen Bedingungen stark ausgesetzten Segmenten, die durch Chloride belastet sind oder die eine schwache Ausführungsqualität aufweisen, ein "negativer Einfluss" zu erfassen.

<p>Eine ausführliche Beschreibung zur Erfassung des Einflusses findet sich im Leitfaden für Inspektoren von Kunstbauten {{Quelle|11}}.</p>
'''Vorschrift'''

{| class="wikitable"
|-
| style="text-align: left;"| '''Fall'''
| style="text-align: left;"| '''Charakteristiken des Segmentes'''
| style="text-align: left;"| '''Beispiel'''
| style="text-align: left;"| '''Zu erfassender Einfluss'''
|-
| style="text-align: left;"| '''Normalfall'''
| style="text-align: left;"| Normales Klima

Sprühnebel

Normale Ausführungsqualität
| style="text-align: left;"| Dem Verkehrsgeschehen abgewandter Bereich einer nicht-tragenden Leitmauer
| style="text-align: left;"| '''Kein Einfluss'''
|-
| rowspan="2" style="text-align: left;"| '''Spezialfall'''
| style="text-align: left;"| Günstiges Klima

Keinerlei Belastung durch Chloride

Gute Ausführungsqualität
| style="text-align: left;"| Innere Fläche des Hohlkastens einer Brücke
| style="text-align: left;"| '''Positiver<br />
Einfluss'''
|-
| style="text-align: left;"| Ungünstiges Klima

Starke Belastung durch Chloride

Schlechte Ausführungsqualität
| style="text-align: left;"| Dem Verkehrsgeschehen zugewandter Bereich einer nicht-tragenden Leitmauer
| style="text-align: left;"| '''Negativer<br />
Einfluss'''
|}

<span id="lokalisierung"></span>
== Lokalisierung ==
{| class="wikitable"
|-
| style="text-align: center;"| '''EZ'''
| style="text-align: center;"| '''''OBL'''''
| style="text-align: center;"| '''BWT'''
| style="text-align: center;"| '''109 Zeichen'''
| style="text-align: center;"| '''--'''
| style="text-align: center;"| '''--'''
| style="text-align: center;"| '''--'''
|}

'''Konvention'''

Keine

'''Vorschrift'''

Die Lokalisierung des Schadensausmasses bzw. Schadenfreien Ausmasses ist auf eindeutige Weise zu erfassen. Die Lokalisierung soll v. a. erlauben Schadensausmasse bei Folgeinspektionen wieder zu finden und die Schadensentwicklung über mehrere Inspektionen verfolgen zu können. Hierfür können u. a. Fotos geeignet sein

<span id="begleitender-schadensprozess"></span>
== Begleitender Schadensprozess ==
{| class="wikitable"
|-
| style="text-align: center;"| '''MZ'''
| style="text-align: center;"| '''NOB'''
| style="text-align: center;"| '''BWT'''
| style="text-align: center;"| '''4 Zeichen'''
| style="text-align: center;"| '''--'''
| style="text-align: center;"| '''--'''
| style="text-align: center;"| '''K : FSPT'''
|}

'''Konvention'''

Unter begleitenden Schadensprozessen werden solche Schadensprozesse verstanden, welche neben dem vorherrschenden Schadensprozesstyp wirken aber von geringerer Bedeutung für den Verfall sind. Die geringere Bedeutung bezieht sich auf die zu erwartenden Schäden und daraus resultierende Kosten für Unterhaltsmassnahmen. Begleitende Schadensprozesse haben keinen Einfluss auf in KUBA-MS berechneten Verfall.

'''Vorschrift'''

Keine

<span id="zustandsbeurteilung-zk"></span>
== Zustandsbeurteilung (ZK) ==
{| class="wikitable"
|-
| style="text-align: center;"| '''EZ'''
| style="text-align: center;"| '''OBL'''
| style="text-align: center;"| '''BWT'''
| style="text-align: center;"| '''4 Zeichen'''
| style="text-align: center;"| '''--'''
| style="text-align: center;"| '''--'''
| style="text-align: center;"| '''K : FZKL'''
|}

'''Konvention'''

* Das Schadenausmass wird mit den fünf Zustandsklassen von 1 bis 5 charakterisiert.
* Die fünf Zustandsklassen (ZK) stammen aus einem Fachwissenskatalog und haben die folgende Bedeutung:
*: ZK 1 in gutem Zustand
*: ZK 2 in annehmbaren Zustand
*: ZK 3 in schadhaften Zustand
*: ZK 4 in schlechten Zustand
*: ZK 5 in alarmierendem Zustand.
Die Schadensprozesse sind anhand des Schadenkataloges in Anhang C zu bewerten.

'''Vorschrift'''

Keine

<span id="schadensausmass"></span>
== Schadensausmass ==
{| class="wikitable"
|-
| style="text-align: center;"| '''EZ'''
| style="text-align: center;"| '''OBL'''
| style="text-align: center;"| '''BWT'''
| style="text-align: center;"| '''Variabel'''
| style="text-align: center;"| '''--'''
| style="text-align: center;"| '''--'''
| style="text-align: center;"| '''--'''
|}

'''Konvention'''

* Das Ausmass ist eine Zahl mit höchstens zwei Ziffern nach dem Punkt. Es kann in der dem Infrastrukturobjekt zugeordneten Einheit oder in Prozent der Fläche des Infrastrukturobjekts angegeben werden. Zum Bsp.: 20.00 m² bzw. 40 %
* Für alle Bauwerksteiltypen ausser Fahrbahnübergänge, Leitschranken, Geländer und Lager gilt die Einheit m².
* Für Fahrbahnübergänge, Leitschranken und Geländer wird m’ verwendet.
* Für Lager gilt die Einheit Stück (Stk.).
* Das Schadensausmass ist (wo möglich) in der zutreffenden Einheit oder als prozentualer Anteil des Ausmasses des Infrastrukturobjekts einzugeben.
* Bei der Erfassung der Schadensausmasse ist die Erfassungsweise der Ausmasse der Anleitung im [[KUBA-DB/Bausubstanz/Leitfaden zur Bestimmung der Ausmasse|Leitfaden zur Bestimmung der Ausmasse]] zu berücksichtigen.

'''Vorschrift'''

<span id="ausgeführte-erhaltungsmassnahme"></span>
== Ausgeführte Erhaltungsmassnahme ==
{| class="wikitable"
|-
| style="text-align: center;"| '''EZ'''
| style="text-align: center;"| '''''OBL'''''
| style="text-align: center;"| '''BWT'''
| style="text-align: center;"| '''AUT'''
| style="text-align: center;"| '''--'''
| style="text-align: center;"| '''--'''
| style="text-align: center;"| '''--'''
|}

'''Konvention'''

Keine

'''Vorschrift'''

Wurde ein Schaden durch eine Erhaltungsmassnahme behoben, so ist diese bei der nächsten Inspektion hier zu erfassen.

<span id="bemerkung"></span>
== Bemerkung ==
{| class="wikitable"
|-
| style="text-align: center;"| '''EZ'''
| style="text-align: center;"| '''NOB'''
| style="text-align: center;"| '''BWT'''
| style="text-align: center;"| '''240 Zeichen'''
| style="text-align: center;"| '''--'''
| style="text-align: center;"| '''--'''
| style="text-align: center;"| '''-'''
|}

'''Konvention'''

Keine

'''Vorschrift'''

Unter dem schadenfreien Ausmass einer Schadensgruppe ist deren Entwicklung im Vergleich zur vorangehenden Inspektion zu erfassen

== Quellen ==

<references />

KUBA-DB/Bausubstanz/Beispiel für die Bauwerksnummerierung

2026-09-01T14:16:24Z

Admin: Import aus dem Datenerfassungshandbuch

{{DISPLAYTITLE:Beispiel für die Bauwerksnummerierung}}
{{Sprachen}}

'''Anhang A''' des Datenerfassungshandbuchs — Beispiel für die Bauwerksteilnummerierung.

Nachfolgend sind Beispiele für die Bauwerksteilnummerierung aufgelistet. Weitere Beispiele sind auf der KUBA CD oder im Ordner Fallbeispiele zu finden. '''<u>Die kostenbestimmenden Bauwerksteile sind fett markiert.</u>'''

<span id="auflistung"></span>
== Auflistung ==
<span id="geotechnik"></span>
=== Geotechnik ===
<span id="unterirdische-bauwerksteile"></span>
==== Unterirdische Bauwerksteile ====
<div style="padding-left: 5.2em; text-indent: -5.2em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.2em; text-indent: 0;">EN</span>Entwässerung, Wasserhaltung</div>

<div style="padding-left: 5.2em; text-indent: -5.2em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.2em; text-indent: 0;">AN</span>Permanente Anker</div>

<div style="padding-left: 5.2em; text-indent: -5.2em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.2em; text-indent: 0;">ZU</span>Nicht vorgespannte Zugglieder</div>

<div style="padding-left: 5.2em; text-indent: -5.2em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.2em; text-indent: 0;">ZV</span>Vorgespannte Zugglieder</div>

<div style="padding-left: 5.2em; text-indent: -5.2em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.2em; text-indent: 0;">BW</span>Baugrubenwand</div>

<span id="tragsystem"></span>
== Tragsystem ==
<span id="fundation"></span>
=== Fundation ===
<div style="padding-left: 5.2em; text-indent: -5.2em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.2em; text-indent: 0;">FB</span>Bodenplatte</div>

<div style="padding-left: 5.2em; text-indent: -5.2em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.2em; text-indent: 0;">FF</span>Flachfundation</div>

<div style="padding-left: 5.2em; text-indent: -5.2em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.2em; text-indent: 0;">FPF</span>Pfahlfundation</div>

<div style="padding-left: 5.2em; text-indent: -5.2em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.2em; text-indent: 0;">FS</span>Schachtfundation</div>

<div style="padding-left: 5.2em; text-indent: -5.2em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.2em; text-indent: 0;">FD</span>Druckluftsenkkasten</div>

<div style="padding-left: 5.2em; text-indent: -5.2em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.2em; text-indent: 0;">FZ</span>Fundamentschutz</div>

<span id="widerlager"></span>
=== Widerlager ===
<div style="padding-left: 5.2em; text-indent: -5.2em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.2em; text-indent: 0;">'''WLK'''</span>'''Widerlager mit Kontrollgang'''</div>

<div style="padding-left: 5.2em; text-indent: -5.2em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.2em; text-indent: 0;">'''WLO'''</span>'''Widerlager ohne Kontrollgang'''</div>

<div style="padding-left: 5.2em; text-indent: -5.2em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.2em; text-indent: 0;">'''LB'''</span>'''Lagerbank'''</div>

<div style="padding-left: 5.2em; text-indent: -5.2em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.2em; text-indent: 0;">'''WLM'''</span>'''Widerlagermauer'''</div>

<div style="padding-left: 5.2em; text-indent: -5.2em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.2em; text-indent: 0;">'''FM'''</span>'''Flügelmauer'''</div>

<div style="padding-left: 5.2em; text-indent: -5.2em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.2em; text-indent: 0;">'''WLR'''</span>'''Widerlagerrückwand'''</div>

<div style="padding-left: 5.2em; text-indent: -5.2em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.2em; text-indent: 0;">SP</span>Schleppplatte</div>

<div style="padding-left: 5.2em; text-indent: -5.2em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.2em; text-indent: 0;">HF</span>Hinterfüllung</div>

<div style="padding-left: 5.2em; text-indent: -5.2em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.2em; text-indent: 0;">BP</span>Böschungspflästerung</div>

<div style="padding-left: 5.2em; text-indent: -5.2em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.2em; text-indent: 0;">BS</span>Böschungsschutz</div>

<span id="stützen-pfeiler-pylone"></span>
=== Stützen, Pfeiler, Pylone ===
<div style="padding-left: 5.2em; text-indent: -5.2em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.2em; text-indent: 0;">'''STU'''</span>'''Stützen, Pfeiler, Schrägstiele'''</div>

<div style="padding-left: 5.2em; text-indent: -5.2em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.2em; text-indent: 0;">'''W'''</span>'''Wand, Scheibe'''</div>

<div style="padding-left: 5.2em; text-indent: -5.2em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.2em; text-indent: 0;">'''PF'''</span>'''Pfeiler'''</div>

<div style="padding-left: 5.2em; text-indent: -5.2em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.2em; text-indent: 0;">'''PY'''</span>'''Pylon'''</div>

<span id="bauwerksteile-von-brückenüberbauten"></span>
=== Bauwerksteile von Brückenüberbauten ===
<div style="padding-left: 5.2em; text-indent: -5.2em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.2em; text-indent: 0;">'''TR'''</span>'''Träger'''</div>

<div style="padding-left: 5.2em; text-indent: -5.2em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.2em; text-indent: 0;">'''TRB'''</span>'''Bogen'''</div>

<div style="padding-left: 5.2em; text-indent: -5.2em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.2em; text-indent: 0;">'''RM'''</span>'''Rahmen'''</div>

<div style="padding-left: 5.2em; text-indent: -5.2em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.2em; text-indent: 0;">'''STI'''</span>'''Stiel'''</div>

<div style="padding-left: 5.2em; text-indent: -5.2em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.2em; text-indent: 0;">RI</span>Riegel</div>

<div style="padding-left: 5.2em; text-indent: -5.2em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.2em; text-indent: 0;">HA</span>Hänger</div>

<div style="padding-left: 5.2em; text-indent: -5.2em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.2em; text-indent: 0;">KL</span>Seile, Kabel</div>

<div style="padding-left: 5.2em; text-indent: -5.2em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.2em; text-indent: 0;">W</span>Wand, Scheibe</div>

<div style="padding-left: 5.2em; text-indent: -5.2em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.2em; text-indent: 0;">PL</span>Platte</div>

<div style="padding-left: 5.2em; text-indent: -5.2em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.2em; text-indent: 0;">'''FP'''</span>'''Fahrbahnplatte'''</div>

<div style="padding-left: 5.2em; text-indent: -5.2em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.2em; text-indent: 0;">KRP</span>Kragplatte</div>

<div style="padding-left: 5.2em; text-indent: -5.2em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.2em; text-indent: 0;">'''RB'''</span>'''Randborde'''</div>

<div style="padding-left: 5.2em; text-indent: -5.2em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.2em; text-indent: 0;">STE</span>Steg, Träger</div>

<div style="padding-left: 5.2em; text-indent: -5.2em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.2em; text-indent: 0;">WV</span>Windverband</div>

<div style="padding-left: 5.2em; text-indent: -5.2em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.2em; text-indent: 0;">'''QT'''</span>'''Querträger'''</div>

<span id="lager-gelenke"></span>
=== Lager, Gelenke ===
<div style="padding-left: 5.2em; text-indent: -5.2em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.2em; text-indent: 0;">'''LA'''</span>'''Lager'''</div>

<div style="padding-left: 5.2em; text-indent: -5.2em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.2em; text-indent: 0;">GE</span>Gelenk</div>

<span id="fahrbahnübergang"></span>
=== Fahrbahnübergang ===
<div style="padding-left: 5.2em; text-indent: -5.2em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.2em; text-indent: 0;">'''FA'''</span>'''Fahrbahnübergang'''</div>

<span id="bauwerksteile-verschiedener-tragwerke"></span>
=== Bauwerksteile verschiedener Tragwerke ===
<div style="padding-left: 5.2em; text-indent: -5.2em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.2em; text-indent: 0;">MA</span>Mauer</div>

<div style="padding-left: 5.2em; text-indent: -5.2em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.2em; text-indent: 0;">G</span>Gewölbe</div>

<div style="padding-left: 5.2em; text-indent: -5.2em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.2em; text-indent: 0;">RO</span>Rohr</div>

<div style="padding-left: 5.2em; text-indent: -5.2em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.2em; text-indent: 0;">KNS</span>Konstruktion</div>

<div style="padding-left: 5.2em; text-indent: -5.2em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.2em; text-indent: 0;">VA</span>Verankerung</div>

<div style="padding-left: 5.2em; text-indent: -5.2em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.2em; text-indent: 0;">VN</span>Vernagelung</div>

<div style="padding-left: 5.2em; text-indent: -5.2em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.2em; text-indent: 0;">AB</span>Abstützung</div>

<div style="padding-left: 5.2em; text-indent: -5.2em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.2em; text-indent: 0;">SR</span>Stützriegel</div>

<span id="nichttragende-bauwerksteile"></span>
== Nichttragende Bauwerksteile ==
<span id="abdichtung"></span>
=== Abdichtung ===
<div style="padding-left: 5.2em; text-indent: -5.2em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.2em; text-indent: 0;">'''AD'''</span>'''Abdichtung'''</div>

<div style="padding-left: 5.2em; text-indent: -5.2em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.2em; text-indent: 0;">'''SB'''</span>'''Schutzbelag'''</div>

<span id="belag"></span>
=== Belag ===
<div style="padding-left: 5.2em; text-indent: -5.2em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.2em; text-indent: 0;">'''BG'''</span>'''Belag'''</div>

<span id="sicherheitseinrichtung"></span>
=== Sicherheitseinrichtung ===
<div style="padding-left: 5.2em; text-indent: -5.2em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.2em; text-indent: 0;">LM</span>Leitmauer</div>

<div style="padding-left: 5.2em; text-indent: -5.2em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.2em; text-indent: 0;">'''LS'''</span>'''Leitschranke'''</div>

<div style="padding-left: 5.2em; text-indent: -5.2em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.2em; text-indent: 0;">'''GLD'''</span>'''Geländer'''</div>

<div style="padding-left: 5.2em; text-indent: -5.2em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.2em; text-indent: 0;">GW</span>Gehweg</div>

<span id="entwässerung"></span>
=== Entwässerung ===
<div style="padding-left: 5.2em; text-indent: -5.2em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.2em; text-indent: 0;">LTG</span>Leitung</div>

<span id="einrichtungen"></span>
=== Einrichtungen ===
<div style="padding-left: 5.2em; text-indent: -5.2em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.2em; text-indent: 0;">ZKN</span>Kanalisation</div>

<div style="padding-left: 5.2em; text-indent: -5.2em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.2em; text-indent: 0;">ZEE</span>Elektrokabel</div>

<div style="padding-left: 5.2em; text-indent: -5.2em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.2em; text-indent: 0;">ZEB</span>Beleuchtung</div>

<div style="padding-left: 5.2em; text-indent: -5.2em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.2em; text-indent: 0;">LFT</span>Lüftungsanlage</div>

<div style="padding-left: 5.2em; text-indent: -5.2em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.2em; text-indent: 0;">ZES</span>Einfache Signale</div>

<div style="padding-left: 5.2em; text-indent: -5.2em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.2em; text-indent: 0;">ZSS</span>Signale auf Stützkonstruktionen</div>

<div style="padding-left: 5.2em; text-indent: -5.2em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.2em; text-indent: 0;">ZL</span>Lärmschutzwände</div>

<div style="padding-left: 5.2em; text-indent: -5.2em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.2em; text-indent: 0;">ZM</span>Maste</div>

<span id="beispiel"></span>
== Beispiel ==
Die verschiedenen Abkürzungen können kombiniert und vervollständigt werden, um die Bauwerksteile genau zu bezeichnen.

<div style="padding-left: 5.2em; text-indent: -5.2em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.2em; text-indent: 0;">Bsp :</span>'''F_PF2 = Fundament Stütze 2'''</div>

<div style="padding-left: 5.2em; text-indent: -5.2em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.2em; text-indent: 0;">'''RB_N'''</span>'''= Randbord Nord'''</div>

<div style="padding-left: 5.2em; text-indent: -5.2em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.2em; text-indent: 0;">'''W_LM_R'''</span>'''= Widerlagermauer rechts'''</div>

KUBA-DB/Bausubstanz/Fortlaufende Segmentierung/it

2026-09-01T14:11:05Z

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KUBA-DB/Bausubstanz/Fortlaufende Segmentierung

2026-09-01T14:11:05Z

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{{DISPLAYTITLE:Fortlaufende Segmentierung}}
{{Sprachen}}

'''Anhang D''' des Datenerfassungshandbuchs — fortlaufende Segmentierung von Infrastrukturobjekten.

{{#figure:|label=Abb. 1|content=[[Datei:KUBA_Fortlaufende_Segmentierung_01.jpeg|482x314px]]<br />''Abb. 1 Fortlaufende Segmentierung; Zusammenfassung von Schäden zu einer Schadensgruppe''}}

Die fortlaufende Segmentierung ist in KUBA wie folgt am Bsp. von Abb. 1 beschrieben zu erfassen:

# Schäden (siehe auch 8.) welche zum gleichen Schadensprozesstyp (siehe [[KUBA-DB/Überwachung/Objektdaten/Segmentierung/Schadensausmass#schadensprozesstyp-sp|Schadensprozesstyp (SP)]]) und Einfluss (siehe [[KUBA-DB/Überwachung/Objektdaten/Segmentierung/Schadensausmass#einfluss-e|Einfluss (E)]]) gehören (und am gleichen Bauwerksteil wirken) werden zu einer Schadensgruppe zusammengefasst und als solche erfasst (z. B. Korrosion im Stahlbeton (und Spannbeton) mit negativen Einfluss).
# Die Lokalisierung der Schadensgruppe (siehe [[KUBA-DB/Überwachung/Objektdaten/Befunde/Befund Befundaufnahme#lokalisierung|Lokalisierung]]) wird eindeutig beschrieben (z. B. Aussenseite westlicher Träger; Unterkante bis 0.5 m Höhe (von der Unterkante) und 2.0 – 2.8 m sowie 3.3 – 3.5 m vom Widerlager Seite Muhen entfernt).
# Der Zustand des Schadensausmasses (siehe [[KUBA-DB/Überwachung/Objektdaten/Segmentierung/Schadensausmass#zustandsbeurteilung-zk|Zustandsbeurteilung (ZK)]]) wird erfasst (z. B. Zustandsklasse 3).
# Das Ausmass der Schadensgruppe (siehe [[KUBA-DB/Überwachung/Objektdaten/Segmentierung/Schadensausmass#schadensausmass|Schadensausmass]]) wird erfasst (z. B. 0.8*0.5 + 0.2*0.5 = 0.5 [m<sup>2</sup>]).
# Ausgeführte Erhaltungsmassnahmen zur Behebung der Schadensgruppe (siehe [[KUBA-DB/Überwachung/Objektdaten/Befunde/Befund Befundaufnahme#ausgeführte-erhaltungsmassnahme|Ausgeführte Erhaltungsmassnahme]]) werden ggf. erfasst (z. B. "").
# Zur Schadensgruppe kann eine Bemerkung erfasst werden.
# Zur erfassten Schadensgruppe können begleitende Schadensprozesse (siehe [[KUBA-DB/Überwachung/Objektdaten/Segmentierung/Schadensausmass#begleitender-schadensprozess|Begleitender Schadensprozess]]) erfasst werden. Diese werden für die späteren Berechnungen in KUBA-MS nicht berücksichtigt.
# Der erfassten Schadensgruppe können erfasste zugeordnet werden und dadurch mit der Schadensgruppe zusammengefasst werden (z. B. Betonüberdeckung unter 15 mm, angerostete Bewehrung und Abplatzungen oder lose Stellen).
# Der erfassten Schadensgruppe können Photos zugeordnet werden.

KUBA-DB/Bausubstanz/Leitfaden zur Bestimmung der Ausmasse/it

2026-09-01T14:11:05Z

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KUBA-DB/Bausubstanz/Leitfaden zur Bestimmung der Ausmasse/fr

2026-09-01T14:11:04Z

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KUBA-DB/Bausubstanz/Leitfaden zur Bestimmung der Ausmasse

2026-09-01T14:11:01Z

Admin: Import aus dem Datenerfassungshandbuch

{{DISPLAYTITLE:Leitfaden zur Bestimmung der Ausmasse}}
{{Sprachen}}

'''Anhang B''' des Datenerfassungshandbuchs — Leitfaden zur Bestimmung der Ausmasse der kostenbestimmenden Bauwerksteile und deren Segmente.

In der [[#Abb._1|Abb. 1]] werden die kostenbestimmenden Bauwerksteiltypen den KUBA Hierarchiekodes des Katalogs ITYP zugeordnet.

{| class="wikitable"
|-
| style="text-align: left;"| '''Bauwerksteiltyp'''
| style="text-align: left;"| '''KUBA Hierarchiekodes des<br />
Kataloges BET'''
| style="text-align: left;"| '''Einheit Ausmass'''
| style="text-align: left;"| '''Siehe Seite'''
|-
| style="text-align: left;"| Widerlager
| style="text-align: left;"| 31, 3101, 3102, 375, 3805, 3807, 3311
| style="text-align: left;"| m<sup>2</sup>
| style="text-align: left;"| 172
|-
| style="text-align: left;"| Stütze, Pfeiler, Pylone, Ständer, Stiele, Wand, Mauer
| style="text-align: left;"| 321, 3211, 3212, 3801, 3215, 3216, 322, 3221, 3222, 3223, 3224, 323, 3231, 3232, 3233, 3234, 3217, 3218, 3801, 3804, 3212, 3801, 3804
| style="text-align: left;"| m<sup>2</sup>
| style="text-align: left;"| 172
|-
| style="text-align: left;"| Vollwandträger, Querträger
| style="text-align: left;"| 3303, 3310, 373, 374, 3814, 3816
| style="text-align: left;"| m<sup>2</sup>
| style="text-align: left;"| 173
|-
| style="text-align: left;"| Kastenträger
| style="text-align: left;"| 3301, 373, 374, 3814, 3815
| style="text-align: left;"| m<sup>2</sup>
| style="text-align: left;"| 174
|-
| style="text-align: left;"| Fachwerkträger
| style="text-align: left;"| 3306, 373, 374, 3815, 3817
| style="text-align: left;"| m<sup>2</sup>
| style="text-align: left;"| 175
|-
| style="text-align: left;"| Bogen, Gewölbe
| style="text-align: left;"| 341, 343
| style="text-align: left;"| m<sup>2</sup>
| style="text-align: left;"| 175
|-
| style="text-align: left;"| Platte, Plattenbalken, Trogquerschnitt
| style="text-align: left;"| 371, 373, 374, 377, 3814, 3815, 3816
| style="text-align: left;"| m<sup>2</sup>
| style="text-align: left;"| 166 - 177
|-
| style="text-align: left;"| Randbord
| style="text-align: left;"| 3813
| style="text-align: left;"| m<sup>2</sup>
| style="text-align: left;"| 178
|-
| style="text-align: left;"| Leitmauer, Brüstung
| style="text-align: left;"| 660, 661, 662
| style="text-align: left;"| m<sup>2</sup>
| style="text-align: left;"| 178
|-
| style="text-align: left;"| Lager, Gelenk
| style="text-align: left;"| 391, 3912, 3913, 3918, 3919, 395, 3951, 3952
| style="text-align: left;"| Stk<br />
KM*: to
| style="text-align: left;"| 179
|-
| style="text-align: left;"| Fahrbahnübergang
| style="text-align: left;"| 40, 401, 402, 403, 404, 405, 406
| style="text-align: left;"| m<sup>1</sup><br />
KM*: mm
| style="text-align: left;"| 179
|-
| style="text-align: left;"| Stützmauer
| style="text-align: left;"| 3804, 3808, 3809, 3810, 3811, 3812
| style="text-align: left;"| m<sup>2</sup>
| style="text-align: left;"| 180
|-
| style="text-align: left;"| Flügelmauer
| style="text-align: left;"| 3806
| style="text-align: left;"| m<sup>2</sup>
| style="text-align: left;"| 181
|-
| style="text-align: left;"| Rahmen / Rohr bei Durchlässen
| style="text-align: left;"| 3013, 342, 344
| style="text-align: left;"| m<sup>2</sup>
| style="text-align: left;"| 181
|-
| style="text-align: left;"| Rahmen bei Unterführungen
| style="text-align: left;"| 3013, 3801, 3804, 371, 373, 3808, 342
| style="text-align: left;"| m<sup>2</sup>
| style="text-align: left;"| 182
|-
| style="text-align: left;"| Stütze, Wand / Scheibe, Mauer und Decke bei Galerien
| style="text-align: left;"| 321, 3211, 3212, 3213, 3801, 3215, 3216, 322, 3221, 3222, 3223, 3224, 3801, 3804, 3808, 3810, 3811, 3812, 371, 377, 5402
| style="text-align: left;"| m<sup>2</sup>
| style="text-align: left;"| 183
|-
| style="text-align: left;"| Abdichtung, Belag
| style="text-align: left;"| 540, 5403, 61, 631, 633, 635
| style="text-align: left;"| m<sup>2</sup>
| style="text-align: left;"| 184
|-
| style="text-align: left;"| Leitschranke, Geländer
| style="text-align: left;"| 663, 664
| style="text-align: left;"| m<sup>1</sup>
| style="text-align: left;"| 184
|-
| colspan="4" style="text-align: left;"| *KM: Klassifikationsmerkmal (Dimensionierungskriterium); Dieses Merkmal hat einen Einfluss auf Einheitskosten
|}

<span id="Abb._1"></span>''Abb. 1 Kostenbestimmenden Bauwerksteiltypen''

<span id="die-bestimmung-der-ausmasse"></span>
== Die Bestimmung der Ausmasse ==
Die Erfassung der Bauwerksteilausmasse bzw. der Segmentausmasse ist unabdingbar für die Erhaltungsplanung. Die Bestimmung dieser Ausmasse ist auf den nachfolgenden Seiten anhand von Skizzen erläutert. Komplizierte Geometrien können mit vereinfachten Formeln berechnet werden da grundsätzlich eine Genauigkeit von ca. 10 % genügend ist.

Die Einheit, in welcher das Ausmass für ein Bauwerksteil oder dessen Segmente zu bestimmen ist, ist in [[#Abb._1|Abb. 1]] aufgeführt. In der Regel ist dies die Oberfläche in Quadratmeter, für Fahrbahnübergänge, Leitschranken und Geländer die Länge in Laufmeter (Breite der Brücke). Lager und Gelenke gehen als Stückzahl ein ([Stk]). Fahrbahnübergänge und Lager werden zusätzlich zum Ausmass über ein Klassifikationsmerkmal charakterisiert, welches allerdings nur auf die Einheitskosten einen Einfluss hat.

Die Gliederung eines Bauwerkes in Bauwerksteile und dessen Segmente hat aufgrund des zu erwartenden Verfallsverhaltens zu erfolgen. Dabei soll man restriktiv vorgehen und das Bauwerk in möglichst wenige Bauwerksteile und falls nötig in Segmente aufteilen. In der Regel sollten 15 Bauwerksteile bzw. Segmente pro Bauwerk ausreichen.

Grundsätzlich werden bei Brücken die Bauwerksteile Belag und Abdichtung erfasst. Bei der Bestimmung des Segmentausmasses von Betonfahrbahnplatten ist die obere Fahrbahnplatte getrennt von der unteren zu erfassen. Dasselbe gilt auch für Rahmen, die direkt befahren werden (unten Rahmenriegel, oben Fahrbahnplatte).

<span id="_Ref105573414" class="anchor"></span>
{{#figure:|label=Abb. 2|content=[[Datei:KUBA_Leitfaden_zur_Bestimmung_der_Ausmasse_01.png|540x259px]]<br />''Abb. 2 Ansicht einer Brücke''}}

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">L<sub>tot…</sub>:</span>Gesamtlänge der Brücke (Achse Widerlager bis Achse Widerlager) [m]</div>

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">H<sub>S…</sub>:</span>Höhe eines Segmentes [m]</div>

Gesamthöhe einer Stütze [m]:

''Für die Aufteilung der Stützen der Brücke in Segmente wird empfohlen den Spritzwasserbereich zu berücksichtigen. Dabei kann die Stützte in die folgenden Segmente aufgeteilt werden: H<sub>S1</sub>: 0 - 1.5 m, H<sub>S2</sub>: 1.5 - … m''

<span id="_Ref106097843" class="anchor"></span>
{{#figure:|label=Abb. 3|content=[[Datei:KUBA_Leitfaden_zur_Bestimmung_der_Ausmasse_02.png|425x214px]]<br />''Abb. 3 Widerlager (31, 3101, 3102, 375, 3805, 3807, 3311<ref>Bei Spengwerken</ref>)''}}

Ausmass des Widerlagers ohne Kontrollgang [m<sup>2</sup>]: A = B*h

Ausmass des Widerlagers mit Kontrollgang [m<sup>2</sup>]: A = 2*B*h

Ausmass der Lagerbank<ref>Sofern die Lagerbank inspizierbar ist</ref> [m<sup>2</sup>] A = b*L

Ausmass der Flügelmauer [m<sup>2</sup>]: siehe S. 181

Ist die Oberkante des Fundaments unbekannt, so gilt die Höhe ab Terrain + 50 cm.

''Die Berechnung des Ausmasses des Widerlagers erfolgt anhand einer vereinfachten Formel, da die Geometrie von Widerlagern im Allgemeinen kompliziert ist.''

<span id="_Ref106097850" class="anchor"></span>
{{#figure:|label=Abb. 4|content=[[Datei:KUBA_Leitfaden_zur_Bestimmung_der_Ausmasse_03.png|565x175px]]<br />''Abb. 4 Stütze, Pfeiler, Pylone, Ständer, Stiele, Wand, Mauer (321, 3211, 3212, 3801, 3215, 3216, 322, 3221, 3222, 3223, 3224, 323, 3231, 3232, 3233, 3234, 3217, 3218, 3801, 3804, 3212, 3801, 3804)''}}

H<sub>tot/S</sub>:Länge der Stütze bzw. des Segmentes [m]

Ausmass der Stütze bzw. des Segmentes [m<sup>2</sup>]: A = U*H<sub>tot/S</sub>

Bei veränderlichem Querschnitt soll der mittlere Umfang verwendet werden.

Ist die Oberkante des Fundaments unbekannt, so gilt die Höhe ab Terrain + 50 cm.

''Für die Aufteilung der Stütze in Segmente wird empfohlen diese gemäss ihrer Exposition (z.B. Spritzwasserbereich, geschützter Bereich, …) zu unterteilen. Um z.B. den Spritzwasserbereich zu berücksichtigen, kann die Stützte in die folgenden Segmente aufgeteilt werden: H<sub>S1</sub>: 0 - 1.5 m, H<sub>S2</sub>: 1.5 - …''

<span id="_Ref106097856" class="anchor"></span>
{{#figure:|label=Abb. 5|content=[[Datei:KUBA_Leitfaden_zur_Bestimmung_der_Ausmasse_04.png|490x200px]]<br />''Abb. 5 Vollwandträger, Querträger (3303, 3310, 373, 374, 3814, 3816)''}}

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">L<sub>tot</sub>:</span>Länge des Vollwandträgers [m] siehe auch S. 171</div>

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;"><blockquote>a/c:</span>Breite/Länge des Querträgers (bei ungleich breitem Ober- und Unterflansch: gemittelte Breite) [m]</div>

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">b:</span>Breite der Flansche (bei ungleich breitem Ober- und Unterflansch: gemittelte Breite) [m]</div>
</blockquote>
Ausmass eines Trägers [m<sup>2</sup>]: A = (2*h + 3*b)*L<sub>tot</sub>

Ausmass eines Querträgers [m<sup>2</sup>]: A = (2*h + 3*a)*c

Ausmass der unteren oder

der oberen Fahrbahnplatte<ref>Das Ausmass der Kragplatte ist im Ausmass der Fahrbahnplatte enthalten. Das Ausmass der unteren und der oberen Fahrbahnplatte ist separat zu erfassen.</ref> [m<sup>2</sup>]: A = B*L<sub>tot</sub>

Windverbände werden als Fachwerk erfasst [m2]: siehe S. 175

Ausmass eines Randbordes [m<sup>2</sup>]: siehe S. 178

Ausmass Fahrbahnabdichtung, Belag,<br />
Leitschranke/Geländer [m<sup>2</sup> bzw. m<sup>1</sup>]: siehe S. 184

<span id="_Ref106097861" class="anchor"></span>
{{#figure:|label=Abb. 6|content=[[Datei:KUBA_Leitfaden_zur_Bestimmung_der_Ausmasse_05.png|490x224px]]<br />''Abb. 6 Kastenträger (3301, 373, 374, 3814, 3815)''}}

L<sub>tot</sub>: Länge des Kastenträgers [m] siehe auch S. 171

Ausmass <u>eines</u> Längsstegs aussen / innen (Bwkt.typ Träger) [m<sup>2</sup>]: A<sub>St</sub> = 2*h*L<sub>tot</sub>

Ausmass <u>eines</u> Querstegs (Bwkt.typ Träger) [m<sup>2</sup>]: A<sub>UP</sub> = 2*b*h

Ausmass untere Kastenplatte (Bwkt.typ Träger) [m<sup>2</sup>]: A<sub>UP</sub> = 2*b*L<sub>tot</sub>

Ausmass der unteren oder der oberen Fahrbahnplatte<ref>Das Ausmass der unteren und der oberen Fahrbahnplatte ist separat zu erfassen. Bei Kastenträgern mit sehr grossen Kragplatten sind die Kragplatten separat zu erfassen.

Ausmass <u>einer unteren oder einer oberen</u> Kragplatte A<sub>Kr u/o</sub> = (B – b – h/3) / 2*L<sub>tot</sub>

Das Ausmass der Fahrbahnplatte ist um das Ausmass der Kragplatten entsprechend zu reduzieren (d.h. A<sub>Fp u/o red</sub> = A<sub>Fp u/o</sub> - A<sub>Kr u/o</sub>).</ref> [m<sup>2</sup>]: A<sub>Fp u/o</sub>= B*L<sub>tot</sub>

Ausmass eines Randbordes [m<sup>2</sup>]: siehe S. 178

Ausmass Fahrbahnabdichtung, Belag,<br />
Leitschranke/Geländer [m<sup>2</sup> bzw. m<sup>1</sup>]: siehe S. 184

<span id="_Ref106091483" class="anchor"></span>
{{#figure:|label=Abb. 7|content=[[Datei:KUBA_Leitfaden_zur_Bestimmung_der_Ausmasse_06.png|536x191px]]<br />''Abb. 7 Fachwerkträger (3306, 373, 374, 3815, 3817)''}}

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">L<sub>tot</sub>:</span>Länge des Trägers [m] siehe auch S. 171</div>

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">L<sub>m</sub>:</span>mittlere Länge des Trägers [m]</div>

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">H:</span>Höhe des Trägers [m]</div>

<blockquote>Ausmass eines Fachwerkträgers [m<sup>2</sup>]: A ≈ L<sub>m</sub>*H*1<sup>(**)</sup> (bei Profilträgern)*
</blockquote>
Ausmass der unteren oder

der oberen Fahrbahnplatte<ref>Das Ausmass der Kragplatte ist im Ausmass der Fahrbahnplatte enthalten. Das Ausmass der unteren und der oberen Fahrbahnplatte ist separat zu erfassen.</ref> [m<sup>2</sup>]: A = B*L<sub>tot</sub>

Ausmass Fahrbahnabdichtung, Belag,<br />
Leitschranke/Geländer [m<sup>2</sup> bzw. m<sup>1</sup>]: siehe S. 184

Zur Berechnung des Ausmasses eines Fachwerkes wird für den allgemeinem Fall die fiktive Oberfläche der Ansicht berechnet (z.B. räumliche Fachwerke, Windverbände, …)<span id="_Ref106097873" class="anchor"></span>

''*Die angegebene Formel gilt nur für parallele Gurte. Zur Berechnung des Ausmasses wird die fiktive Oberfläche der Ansicht des Fachwerkträgers berechnet. Das Ausmass von Trägern mit variabler Höhe kann sinngemäss berechnet werden, indem der Faktor 1<sup>(</sup>**<sup>)</sup> angepasst wird.''

{{#figure:|label=Abb. 8|content=[[Datei:KUBA_Leitfaden_zur_Bestimmung_der_Ausmasse_07.png|518x288px]]<br />''Abb. 8 Bogen, Gewölbe (341, 343)''}}

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">L:</span>Länge des Bogens [m]</div>

Ausmass des Gewölbes [m<sup>2</sup>]: A = b*L

Ausmass des Bogens [m<sup>2</sup>]: A = U*L

Eine als Stütze ausgeprägte Mauer siehe S. 172

{{#figure:|label=Abb. 9|content=[[Datei:KUBA_Leitfaden_zur_Bestimmung_der_Ausmasse_08.png|496x199px]]<br />''Abb. 9 Platte<ref>Die Vorspannung wird über die Bauart des Bauwerksteiltyps erfasst und berücksichtigt.</ref> (371, 373, 374, 3815)''}}

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">L<sub>tot</sub>:</span>Länge der Platte: siehe auch S. 171</div>

<blockquote>Ausmass der unteren Fahrbahnplatte<ref>Das Ausmass der Kragplatte ist im Ausmass der Fahrbahnplatte enthalten.</ref> [m<sup>2</sup>]: A<sub>u</sub> = (2*a + b + 2*c)*L<sub>tot</sub>
</blockquote>
Ausmass der oberen Fahrbahnplatte<sup>7</sup> [m<sup>2</sup>]: A<sub>o</sub> = B*L<sub>tot</sub>

Ausmass eines Randbordes [m<sup>2</sup>]: siehe S. 178

Ausmass Fahrbahnabdichtung, Belag,<br />
Leitschranke/Geländer [m<sup>2</sup> bzw. m<sup>1</sup>]: siehe S. 184

<span id="_Ref106097914" class="anchor"></span>
{{#figure:|label=Abb. 10|content=[[Datei:KUBA_Leitfaden_zur_Bestimmung_der_Ausmasse_09.png|342x174px]]<br />''Abb. 10 Plattenbalken (371, 377, 373, 374, 3814, 3816)''}}

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">L<sub>tot</sub>:</span>Länge des Plattenbalkens: siehe auch S. 171</div>

<blockquote>Ausmass eines Trägers [m<sup>2</sup>]: A<sub>Tr</sub> = (b + 2*h)*L<sub>tot</sub>
</blockquote>
Ausmass der unteren Fahrbahnplatte<sup>7</sup> [m<sup>2</sup>]: A<sub>Fp u</sub> = (2*a + 2*c)*L<sub>tot</sub>

Ausmass der oberen Fahrbahnplatte<sup>7</sup> [m<sup>2</sup>]: A<sub>Fp o</sub> = B*L<sub>tot</sub>

Ausmass <u>eines</u> Querträgers [m<sup>2</sup>]: A = (i + 2*h)*B

Ausmass <u>eines</u> Randbordes [m<sup>2</sup>]: siehe S. 178

Ausmass Fahrbahnabdichtung, Belag,<br />
Leitschranke/Geländer [m<sup>2</sup> bzw. m<sup>1</sup>]: siehe S. 184

''Durch die Bestimmung des Ausmasses wird die gesamte Betonoberfläche erfasst.''

<span id="_Ref106097917" class="anchor"></span>
{{#figure:|label=Abb. 11|content=[[Datei:KUBA_Leitfaden_zur_Bestimmung_der_Ausmasse_10.png|509x213px]]<br />''Abb. 11 Trogquerschnitt (371, 373, 374)''}}

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">L<sub>tot</sub>:</span>Länge des Trogquerschnitts: siehe auch S. 171</div>

Ausmass der unteren Fahrbahnplatte<ref>Das Ausmass der Kragplatte ist im Ausmass der Fahrbahnplatte enthalten.</ref> [m<sup>2</sup>]: A <sub>u</sub> = B<sub>G</sub>*L<sub>tot</sub>

Ausmass der oberen Fahrbahnplatte<sup>8</sup> [m<sup>2</sup>]: A <sub>o</sub> = B<sub>k</sub>*L<sub>tot</sub>

Ausmass der Leitmauer/Brüstung [m<sup>2</sup>]: siehe S. 178

Ausmass Fahrbahnabdichtung, Belag [m<sup>2</sup>]: siehe S. 184

<span id="_Ref106091419" class="anchor"></span>
{{#figure:|label=Abb. 12|content=[[Datei:KUBA_Leitfaden_zur_Bestimmung_der_Ausmasse_11.png|356x246px]]<br />''Abb. 12 Randbord (3813)''}}

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">L<sub>tot</sub>:</span>Länge der Fahrbahnplatte [m]: siehe auch S. 171</div>

Ausmass des Randbordes [m<sup>2</sup>]: A = 2*(a + b)*L<sub>tot</sub>

<span id="_Ref106097951" class="anchor"></span>
{{#figure:|label=Abb. 13|content=[[Datei:KUBA_Leitfaden_zur_Bestimmung_der_Ausmasse_12.png|305x257px]]<br />''Abb. 13 Leitmauer (tragende - und nicht tragende Leitmauer), Brüstung (660, 661, 662)''}}

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">L<sub>tot</sub>:</span>Länge der Fahrbahnplatte [m]: siehe auch S. 171</div>

Ausmass der Leitmauer [m<sup>2</sup>]: A = 2*(a + b)*L<sub>tot</sub>

<span id="_Ref106097945" class="anchor"></span>
{{#figure:|label=Abb. 14|content=[[Datei:KUBA_Leitfaden_zur_Bestimmung_der_Ausmasse_13.png|549x216px]]<br />''Abb. 14 Lager, Gelenk (391, 3912, 3913, 3918, 3919, 395, 3951, 3952)''}}

In der Regel wird die Traglast eines Lagers durch den Hersteller angegeben. Sofern diese Information nicht verfügbar ist, kann die nachstehende Formel verwendet werden:

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">B:</span>Breite der Fahrbahnplatte [m] siehe auch S. 173 / 177 / 177</div>

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">L:</span>Gesamtlänge der Brücke<ref>Achse Widerlager bis Achse Widerlager</ref> [m] siehe auch S. 171</div>

n<ref>Es können weitere Lager auftreten: Stützenfuss, Winddrucklager, … ; diese sind ebenfalls zu erfassen und ihre Traglast ist als Klassifikationsmerkmal anzugeben.</ref>: Anzahl Lager [Stk]

Fläche des Überbaus [m<sup>2</sup>]: A = L*B

Klassifikationsmerkmal:

Traglast pro Lager (vereinfacht) [to/Stk]: T ≈ A [m<sup>2</sup>]*2 [to/m<sup>2</sup>] / n

<span id="_Ref106097958" class="anchor"></span>
{{#figure:|label=Abb. 15|content=[[Datei:KUBA_Leitfaden_zur_Bestimmung_der_Ausmasse_14.png|466x165px]]<br />''Abb. 15 Fahrbahnübergang (40)''}}

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">L<sub>tot</sub>:</span>Fahrbahnplattenlänge zwischen den Übergängen [m]</div>

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;"><blockquote>B:</span>Länge eines Fahrbahnübergangs (von Aussenkante Randbord bis zur Aussenkante Randbord) [m]</div>
</blockquote>
<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">n:</span>Anzahl Fahrbahnübergänge auf der Brücke</div>

Ausmass der Fahrbahnübergänge der Brücke [m]: L<sub>FA</sub> = B*n

Bewegung von Fahrbahnübergängen: siehe Bild unten

{{#figure:|label=Abb. 16|content=[[Datei:KUBA_Leitfaden_zur_Bestimmung_der_Ausmasse_15.png|472x169px]]<br />''Abb. 16 Bewegung von Fahrbahnübergängen in Brückenlängsrichtung (40)''}}

Das Klassifikationsmerkmal der Bewegung bei Fahrbahnübergängen ist nur dann zu erfassen wenn die Bewegungsmöglichkeit mehr als 30 mm aufweist (w<sub>max</sub> > 30 mm).

Sofern keine Information zur maximalen Bewegung der Fahrbahnübergänge verfügbar ist, können die untenstehenden Formeln für deren Abschätzung verwendet werden.

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">L:</span>Länge des Überbaus zwischen den Widerlagern [mm]</div>

Klassifikationsmerkmal Bewegung [mm]: W<sub>max</sub> = L [mm]*10<sup>-3</sup>

''Bewegung des Fahrbahnübergangs auf der beweglichen Seite, sofern es sich um einen einseitig unverschieblich gelagerten Überbau handelt (Einflüsse von Temperaturschwankungen sowie des Schwindens und Kriechens sind in der Formel berücksichtigt).''

Bei einer Instandsetzung (ohne Schwinden und Kriechen):

Klassifikationsmerkmal Bewegung [mm]: W<sub>max</sub> = ½*L [mm]*10<sup>-3</sup>

<span id="_Ref107291270" class="anchor"></span>
{{#figure:|label=Abb. 17|content=[[Datei:KUBA_Leitfaden_zur_Bestimmung_der_Ausmasse_16.png|499x213px]]<br />''Abb. 17 Stützmauer (3804, 3808, 3809, 3810, 3811, 3812)''}}

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">L<sub>S</sub>:</span>mittlere Länge eines Segmentes [m]</div>

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">H<sub>S</sub>:</span>Höhe eines Segmentes [m]</div>

Ausmass eines Segmentes der Stützmauer [m<sup>2</sup>]: A<sub>S</sub> = L<sub>S</sub>*H<sub>S</sub>

Ausmass der Stützmauer [m<sup>2</sup>]: A<sub>tot</sub> = ∑ L<sub>Si</sub>*H<sub>Si</sub>

<span id="_Ref106097973" class="anchor"></span>
{{#figure:|label=Abb. 18|content=[[Datei:KUBA_Leitfaden_zur_Bestimmung_der_Ausmasse_17.png|453x229px]]<br />''Abb. 18 Flügelmauer, Stützmauer bei Brücken und Durchlässen (3806)''}}

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">h:</span>mittlere Höhe [m]</div>

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;"><blockquote>H:</span>Höhe gemessen von der Oberkante des Fundaments bis zur Fahrbahnoberkante [m]</div>
</blockquote>
<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">L<sub>F</sub>:</span>Obere Länge der Flügelmauer (L<sub>F</sub> ≤ H) [m]</div>

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">L<sub>St</sub>:</span>Länge der Stützmauer [m]</div>

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">L<sub>tot</sub>:</span>Gesamtlänge der Mauer [m]</div>

Ausmass der Flügelmauer [m<sup>2</sup>]: A = h*L<sub>F</sub>

Ausmass der Stützmauer [m<sup>2</sup>]: Siehe S. 180

Ist die Oberkante des Fundaments unbekannt, so gilt die Höhe ab Terrain + 50 cm.

Wenn der Übergang von Flügelmauer zur Stützmauer nicht klar ist, wird der Flügelmauer die Länge L<sub>F</sub> = H zugeordnet (d. h. wenn L<sub>F</sub> > H, dann wird L<sub>F</sub> = H der Flügelmauer zugeordnet). Die restliche Länge wird als Stützmauer erfasst (d. h. Länge der Stützmauer L<sub>St</sub> = L<sub>tot</sub> – H).

<span id="_Ref106097993" class="anchor"></span>
{{#figure:|label=Abb. 19|content=[[Datei:KUBA_Leitfaden_zur_Bestimmung_der_Ausmasse_18.png|546x183px]]<br />''Abb. 19 Rahmen (geschlossen oder offen) / Rohr bei überschütteten Unterführungen und Durchlässen (3013<sup>12</sup>, 342, 344)''}}

Durchlässe / Unterführungen unterscheiden sich von Brücken in ihrer Länge. Beträgt die Länge weniger als 5 m handelt es ich um einen Durchlass / Unterführung. Bei Unterführungen wird zwischen schmalen (L<sub>1</sub> > L<sub>2</sub>) und breiten (L<sub>1</sub> < L<sub>2</sub>) Unterführungen unterschieden. Beträgt die "Breite" mehr als 80 m (L<sub>2</sub> > 80 m) handelt es sich um einen Tagbautunnel (siehe auch Konvention in Kapitel 3.2.5.45).

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">L<sub>1</sub>:</span>Rahmen- oder Röhrenlänge [m]</div>

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">L<sub>2</sub>:</span>Rahmen- oder Röhrenbreite [m]</div>

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">L<sub>F</sub>:</span>Länge der Flügelmauer [m]</div>

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">H:</span>Rahmenhöhe [m]</div>

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">b:</span>Belagbreite [m]</div>

Ausmass des Rahmens bzw. des Rohres<ref>Ist kein Belag vorhanden muss ebenfalls die Bodenplatte im Ausmass berücksichtigt werden.

Das Ausmass des Rahmens beträgt somit A = 2*L<sub>2</sub>*(L<sub>1</sub> + H) bzw. das Ausmass des Rohres A = ( L<sub>1</sub>*π – 0.3 b )*L<sub>2</sub></ref> [m<sup>2</sup>]: A = U*L<sub>2</sub>

Ausmass der Flügelmauer [m<sup>2</sup>]: siehe S. 181

Ausmass der Abdichtung / Belag [m<sup>2</sup>]: siehe S. 184

<span id="_Ref109566549" class="anchor"></span>
{{#figure:|label=Abb. 20|content=[[Datei:KUBA_Leitfaden_zur_Bestimmung_der_Ausmasse_19.png|417x153px]]<br />''Abb. 20 Rahmen bei Unterführungen (3013*, 3801, 3804, 371, 373, 3808, 342)''}}

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">L<sub>1</sub>:</span>Rahmenlänge [m]</div>

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">L<sub>2</sub>:</span>Rahmenbreite [m]</div>

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">H<sub>tot/S</sub>:</span>Rahmenhöhe bzw. des Segmentes [m]</div>

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">L<sub>F</sub>:</span>Länge der Flügelmauer [m]</div>

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">L<sub>St</sub>:</span>Länge der Stützmauer [m]</div>

Ausmass der Wände [m<sup>2</sup>]: A = 2*H<sub>tot/S</sub>*L<sub>2</sub>

Ausmass der Decke [m<sup>2</sup>]: A = L<sub>1</sub>*L<sub>2</sub>

Ausmass der Bodenplatte*<br />
(falls die Bodenplatte keinen Belag aufweist) [m<sup>2</sup>]: A = L<sub>1</sub>*L<sub>2</sub>

Ausmass der Fahrbahnplatte bei

direkt befahrenen Rahmen [m<sup>2</sup>]: A = L<sub>1</sub>*L<sub>2</sub>

Ausmass des Widerlagers [m<sup>2</sup>]: siehe S. 172

Ausmass der Brüstung [m<sup>2</sup>]: siehe S. 178

Ausmass der Stützmauer [m<sup>2</sup>]: siehe S. 180

Ausmass der Flügelmauer [m<sup>2</sup>]: siehe S. 181

Ausmass des Belags [m<sup>2</sup>]: siehe S. 184

Wenn der Übergang von der Flügelmauer zur Stützmauer nicht klar ist, wird der Flügelmauer die Länge L<sub>F</sub> = H zugeordnet (d. h. wenn L<sub>F</sub> > H, dann wird L<sub>F</sub> = H der Flügelmauer zugeordnet). Die restliche Länge wird der Stützmauer zugeordnet.

<span id="_Ref106098007" class="anchor"></span>
{{#figure:|label=Abb. 21|content=[[Datei:KUBA_Leitfaden_zur_Bestimmung_der_Ausmasse_20.png|509x184px]]<br />''Abb. 21 Stützen, Wand/Scheibe, Mauer und Decke bei Galerien (321, 3211, 3212, 3213, 3801, 3215, 3216, 322, 3221, 3222, 3223, 3224, 3801, 3804, 3808, 3810, 3811, 3812, 371, 377, 5402<ref>Einzig die Abdichtung der Decke wird u. U. berücksichtigt und zwar falls die Abdichtung der Decke separat von der Decke saniert werden kann.</ref>)''}}

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">L<sub>tot</sub>:</span>Länge der Galerie [m]</div>

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">H<sub>D</sub>:</span>Höhe der Galerie bzw. der Wand/Scheibe, Mauer [m]</div>

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">H<sub>tot/S</sub></span>: Höhe der Stütze bzw. des Segmentes [m]</div>

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">B:</span>Breite der Galerie bzw. der Decke [m]</div>

Ausmass der Wand/Scheibe, Mauer [m<sup>2</sup>]: A = H<sub>D</sub>*L<sub>to</sub>t

Ausmass der Decke [m<sup>2</sup>]: A = B*L<sub>tot</sub>

Ausmass der Stütze [m<sup>2</sup>]: siehe S. 172

Ausmass der Fahrbahnabdichtung / Belag [m<sup>2</sup>]: siehe S. 184

''Für die Aufteilung der Stütze in Segmente wird empfohlen diese gemäss ihrer Exposition (z.B. Spritzwasserbereich, geschützter Bereich, …) zu unterteilen. Um z.B. den Spritzwasserbereich zu berücksichtigen, kann die Stütze in die folgenden Segmente aufgeteilt werden: H<sub>S1</sub>: 0 - 1.5 m, H<sub>S2</sub>: 1.5 - … m''

<span id="_Ref106098015" class="anchor"></span>
{{#figure:|label=Abb. 22|content=[[Datei:KUBA_Leitfaden_zur_Bestimmung_der_Ausmasse_21.png|509x246px]]<br />''Abb. 22 Fahrbahnabdichtung und Belag sowie Leitschranke/Geländer (5403, 540, 61, 631, 633, 635, 663, 664)''}}

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">L<sub>tot</sub>:</span>Länge des Überbaus [m] (siehe auch S. 171)</div>

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">B<sub>F</sub>:</span>Breite der Fahrbahnplatte ohne Randborde [m]</div>

<div style="padding-left: 5.9em; text-indent: -5.9em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 5.9em; text-indent: 0;">B<sub>B</sub>:</span>Breite des Fahrbahnbelages [m]</div>

Ausmass des Belags [m<sup>2</sup>]: A = B<sub>B</sub>*L<sub>tot</sub>

Ausmass der Fahrbahnabdichtung [m<sup>2</sup>]: A = B<sub>F</sub>*L<sub>tot</sub>

Ausmass <u>einer</u> Leitschranke/Geländers [m<sup>1</sup>]: L = L<sub>tot</sub>

<references />

KUBA-DB/Bausubstanz/Fallbeispiele Strukturierung/it

2026-09-01T14:11:01Z

Admin: Platzhalter: Übersetzung ausstehend (it)

KUBA-DB/Bausubstanz/Fallbeispiele Strukturierung/fr

2026-09-01T14:11:01Z

Admin: Platzhalter: Übersetzung ausstehend (fr)

KUBA-DB/Bausubstanz/Fallbeispiele Strukturierung

2026-09-01T14:10:55Z

Admin: Import aus dem Datenerfassungshandbuch

{{DISPLAYTITLE:Fallbeispiele Strukturierung}}
{{Sprachen}}

'''Anhang A''' des Datenerfassungshandbuchs — Fallbeispiele zur Strukturierung von Bauwerken in Infrastrukturobjekte.

<span id="fallbeispiel-limmatbrücke"></span>
== Fallbeispiel Limmatbrücke ==
Im Folgenden wird am Beispiel der Limmatbrücke in Neuenhof eine mögliche Erfassung einer Kunstbaute in KUBA 5 gezeigt. In diesem Fall wird eine einfache dreistufige Strukturierung gewählt. Es wäre auch möglich, die beiden Seiten der Zwillingsbrücke in einer weiteren Strukturierungsebene zu trennen.

{{#figure:|label=Abb. 1|content=[[Datei:KUBA_Fallbeispiele_Strukturierung_01.png|552x394px]]<br />''Abb. 1 Skizze Limmatbrücke''}}

Die folgende Übersicht zeigt alle Infrastrukturobjekte der Brücke mit Namen, Infrastrukturobjekttyp und Bauart. Die kostenbestimmenden Infrastrukturobjekte (Bauwerksteile) sind fett markiert

{| class="wikitable"
|-
| '''Infrastrukturobjekttyp'''
| '''Name des Infrastrukturobjektes'''
| '''Bauart'''
| '''Nummer'''

'''Infrastrukt.objekt'''
|-
| Pfahlfundation
| Pfahlfundation
| Stahlbetonkonstruktion
| '''101'''
|-
| Pfahlfundation
| Pfahlrost
| Stahlbetonkonstruktion
| '''102'''
|-
| '''Widerlager mit Kontrollgang'''
| '''Widerlager Neuenhof'''
| '''Stahlbetonkonstruktion'''
| '''103'''
|-
| '''Widerlager mit Kontrollgang'''
| '''Widerlager Wettingen'''
| '''Stahlbetonkonstruktion'''
| '''104'''
|-
| '''Einzelpfeiler'''
| '''Pfeiler'''
| '''Stahlbetonkonstruktion'''
| '''105'''
|-
| '''Kastenträger'''
| '''Brückenträger Brücke I'''
| '''Spannbetonkonstruktion'''
| '''201'''
|-
| '''Kastenträger'''
| '''Brückenträger Brücke II'''
| '''Spannbetonkonstruktion'''
| '''202'''
|-
| '''Kastenträger'''
| '''Vorbrücke'''
| '''Spannbetonkonstruktion'''
| '''203'''
|-
| '''Brüstung'''
| '''Brüstung'''
| '''Stahlbetonkonstruktion'''
| '''205'''
|-
| '''Randborde'''
| '''Mittelinsel'''
| '''Stahlbetonkonstruktion'''
| '''206'''
|-
| '''Brüstung'''
| '''Brüstung'''
| '''Stahlbetonkonstruktion'''
| '''207'''
|-
| Sicherheitseinrichtung
| Treppenaufgang bei Widerlager
| Stahlkonstruktion
| 401
|-
| '''Horizontalkraftlager'''
| '''Lager Neuenhof Typ I'''
| '''Teflonlager'''
| '''501'''
|-
| '''Horizontalkraftlager'''
| '''Lager Neuenhof Typ II'''
| '''Teflonlager'''
| '''502'''
|-
| '''Rollenlager'''
| '''Pfeilerlager'''
| '''Stahllager'''
| '''503'''
|-
| '''Rollenlager'''
| '''Lager Wettingen'''
| '''Stahllager'''
| '''504'''
|-
| '''Fahrbahnübergang'''
| '''Fahrbahnübergang Neuenhof'''
| '''andere Bauart'''
| '''601'''
|-
| '''Fahrbahn'''
| '''Fahrbahnplatte mit Abd.+Belag'''
| '''Asphaltmischgut'''
| '''701'''
|-
| '''Fahrbahnübergang mit Fingerverschluss'''
| '''Fahrbahnübergang Wettingen'''
| '''andere Bauart'''
| '''602'''
|-
| '''Leitschranke'''
| '''Leitplanken'''
| '''Stahlkonstruktion'''
| '''801'''
|-
| Einrichtung
| Fussgängersteg
| Stahlkonstruktion
| 204
|-
| '''Geländer'''
| '''Geländer Fussweg'''
| '''andere Bauart'''
| '''802'''
|-
| Sicherheitseinrichtung
| Kontrollsteg
| Stahlkonstruktion
| 803
|-
| Ableitung
| Entwässerung
| andere Bauart
| 902
|-
|
|
|
|
|}

{{#figure:|label=Abb. 2|content=[[Datei:KUBA_Fallbeispiele_Strukturierung_02.png|558x582px]]<br />''Abb. 2 Infrastrukturobjekt-Struktur der Limmatbrücke''}}

<span id="fallbeispiel-lawinengalerie-wilerplanggen"></span>
== Fallbeispiel Lawinengalerie Wilerplanggen ==
<nowiki></nowiki>*Die kostenbestimmenden Infrastrukturobjekte sind '''fett''' markiert

{| class="wikitable"
|-
| style="text-align: left;"| '''Infrastrukturobjekttyp'''
| style="text-align: left;"| '''Name des Infrastrukturobjekts'''
| style="text-align: left;"| '''Bauart'''
| style="text-align: left;"| '''Nummer'''

'''Infrastr. objekt'''
|-
| style="text-align: left;"| '''Hang- und Meteorwasserabdichtung'''
| style="text-align: left;"| '''Deckenabdichtung'''
| style="text-align: left;"| '''Bitumendichtungsbahn'''
| style="text-align: left;"| '''AD'''
|-
| style="text-align: left;"| Entwässerung / Wasserhaltung
| style="text-align: left;"| Bachüberlauf 1
| style="text-align: left;"| Stahlbetonkonstruktion
| style="text-align: left;"| EN1
|-
| style="text-align: left;"| Flachfundation
| style="text-align: left;"| Fundament SR/A
| style="text-align: left;"| Stahlbetonkonstruktion
| style="text-align: left;"| FU-SR/A
|-
| style="text-align: left;"| Flachfundation
| style="text-align: left;"| Fundament SR/M
| style="text-align: left;"| Stahlbetonkonstruktion
| style="text-align: left;"| FU-SR/M
|-
| style="text-align: left;"| Flachfundation
| style="text-align: left;"| Fundament Rückwand
| style="text-align: left;"| Stahlbetonkonstruktion
| style="text-align: left;"| FU-W
|-
| style="text-align: left;"| Liniengelenk
| style="text-align: left;"| Gelenk Deckenplatte
| style="text-align: left;"| Betongelenk
| style="text-align: left;"| GE-PL
|-
| style="text-align: left;"| '''Linienkipplager'''
| style="text-align: left;"| '''Lager Deckenplatte'''
| style="text-align: left;"| '''andere Bauart'''
| style="text-align: left;"| '''LA-PL'''
|-
| style="text-align: left;"| '''Punktkipplager'''
| style="text-align: left;"| '''Lager Stützenreihe aussen'''
| style="text-align: left;"| '''Neotopf-Lager'''
| style="text-align: left;"| '''LA-SR/A'''
|-
| style="text-align: left;"| '''Platte'''
| style="text-align: left;"| '''Deckenplatte'''
| style="text-align: left;"| '''Stahlbetonkonstruktion'''
| style="text-align: left;"| '''PL'''
|-
| style="text-align: left;"| '''Träger'''
| style="text-align: left;"| '''Querträger'''
| style="text-align: left;"| '''Stahlbetonkonstruktion'''
| style="text-align: left;"| '''QT'''
|-
| style="text-align: left;"| '''Randborde'''
| style="text-align: left;"| '''Randbord Mitte'''
| style="text-align: left;"| '''Stahlbetonkonstruktion'''
| style="text-align: left;"| '''RB/M'''
|-
| style="text-align: left;"| '''Randborde'''
| style="text-align: left;"| '''Randbord oben'''
| style="text-align: left;"| '''Stahlbetonkonstruktion'''
| style="text-align: left;"| '''RB/O'''
|-
| style="text-align: left;"| '''Leitschranke'''
| style="text-align: left;"| '''Sicherheitseinrichtung Mitte'''
| style="text-align: left;"| '''-------------------'''
| style="text-align: left;"| '''SI/M'''
|-
| style="text-align: left;"| '''Leitschranke'''
| style="text-align: left;"| '''Sicherheitseinrichtung rechts'''
| style="text-align: left;"| '''-------------------'''
| style="text-align: left;"| '''SI/R'''
|-
| style="text-align: left;"| Sicherheitseinrichtung
| style="text-align: left;"| Wildnetz 1
| style="text-align: left;"| -------------------
| style="text-align: left;"| SI1
|-
| style="text-align: left;"| Sicherheitseinrichtung
| style="text-align: left;"| Holzwand
| style="text-align: left;"| Holzkonstruktion
| style="text-align: left;"| SI2
|-
| style="text-align: left;"| Sicherheitseinrichtung
| style="text-align: left;"| Lawinennetz
| style="text-align: left;"| -------------------
| style="text-align: left;"| SI3
|-
| style="text-align: left;"| Sicherheitseinrichtung
| style="text-align: left;"| Wildnetz 2
| style="text-align: left;"| -------------------
| style="text-align: left;"| SI4
|-
| style="text-align: left;"| Sicherheitseinrichtung
| style="text-align: left;"| Geländer
| style="text-align: left;"| -------------------
| style="text-align: left;"| SI5
|-
| style="text-align: left;"| '''Stützenreihe'''
| style="text-align: left;"| '''Stützenreihe aussen'''
| style="text-align: left;"| '''Stahlbetonkonstruktion'''
| style="text-align: left;"| '''SR/A'''
|-
| style="text-align: left;"| '''Stützenreihe'''
| style="text-align: left;"| '''Stützenreihe Mitte'''
| style="text-align: left;"| '''Stahlbetonkonstruktion'''
| style="text-align: left;"| '''SR/M'''
|-
| style="text-align: left;"| '''Träger'''
| style="text-align: left;"| '''Mittellängsträger'''
| style="text-align: left;"| '''Stahlbetonkonstruktion'''
| style="text-align: left;"| '''TR'''
|-
| style="text-align: left;"| '''Wand / Scheibe'''
| style="text-align: left;"| '''Rückwand 1'''
| style="text-align: left;"| '''Stahlbetonkonstruktion'''
| style="text-align: left;"| '''W1'''
|-
| style="text-align: left;"| '''Wand / Scheibe'''
| style="text-align: left;"| '''Rückwand 2'''
| style="text-align: left;"| '''Spannbetonkonstruktion'''
| style="text-align: left;"| '''W2'''
|-
| style="text-align: left;"| '''Wand / Scheibe'''
| style="text-align: left;"| '''Rückwand 3'''
| style="text-align: left;"| '''Stahlbetonkonstruktion'''
| style="text-align: left;"| '''W3'''
|-
| style="text-align: left;"| '''Wand / Scheibe'''
| style="text-align: left;"| '''Rückwand 4'''
| style="text-align: left;"| '''Spannbetonkonstruktion'''
| style="text-align: left;"| '''W4'''
|-
| style="text-align: left;"| '''Wand / Scheibe'''
| style="text-align: left;"| '''Rückwand 5'''
| style="text-align: left;"| '''Stahlbetonkonstruktion'''
| style="text-align: left;"| '''W5'''
|}

<span id="fallbeispiel-unterführung-sbb-wanne-flüelen"></span>
== Fallbeispiel Unterführung SBB + Wanne Flüelen ==
<nowiki></nowiki>*Die kostenbestimmenden Infrastrukturobjekte sind '''fett''' markiert

{| class="wikitable"
|-
| style="text-align: left;"| '''Infrastrukturobjektyp'''
| style="text-align: left;"| '''Name des Infrastrukturobjekts'''
| style="text-align: left;"| '''Bauart'''
| style="text-align: left;"| '''Nummer'''

'''Infrastr. objekt'''
|-
| style="text-align: left;"| Grundwasserabdichtung
| style="text-align: left;"| Abdichtung
| style="text-align: left;"| Bitumendichtungsbahn
| style="text-align: left;"| AD
|-
| style="text-align: left;"| '''Fahrbahnabdichtung'''
| style="text-align: left;"| '''Fahrbahnabdichtung'''
| style="text-align: left;"| '''-------------------'''
| style="text-align: left;"| '''AD1'''
|-
| style="text-align: left;"| Zugglieder
| style="text-align: left;"| Zugglieder im Boden +
| style="text-align: left;"| -------------------
| style="text-align: left;"| BZ+
|-
| style="text-align: left;"| Zugglieder
| style="text-align: left;"| Zugglieder im Boden -
| style="text-align: left;"| -------------------
| style="text-align: left;"| BZ-
|-
| style="text-align: left;"| Massive Konstruktion
| style="text-align: left;"| Pumpenhaus
| style="text-align: left;"| Stahlbetonkonstruktion
| style="text-align: left;"| PH
|-
| style="text-align: left;"| '''Rahmen'''
| style="text-align: left;"| '''Rahmen 1'''
| style="text-align: left;"| '''Stahlbetonkonstruktion'''
| style="text-align: left;"| '''RA1'''
|-
| style="text-align: left;"| '''Massive Konstruktion'''
| style="text-align: left;"| '''Wanne 1'''
| style="text-align: left;"| '''Stahlbetonkonstruktion'''
| style="text-align: left;"| '''WA01'''
|-
| style="text-align: left;"| '''Massive Konstruktion'''
| style="text-align: left;"| '''Wanne 2'''
| style="text-align: left;"| '''Stahlbetonkonstruktion'''
| style="text-align: left;"| '''WA02'''
|-
| style="text-align: left;"| '''Massive Konstruktion'''
| style="text-align: left;"| '''Wanne 3'''
| style="text-align: left;"| '''Stahlbetonkonstruktion'''
| style="text-align: left;"| '''WA03'''
|-
| style="text-align: left;"| '''Massive Konstruktion'''
| style="text-align: left;"| '''Wanne 4'''
| style="text-align: left;"| '''Stahlbetonkonstruktion'''
| style="text-align: left;"| '''WA04'''
|-
| style="text-align: left;"| '''Massive Konstruktion'''
| style="text-align: left;"| '''Wanne 5'''
| style="text-align: left;"| '''Stahlbetonkonstruktion'''
| style="text-align: left;"| '''WA05'''
|-
| style="text-align: left;"| '''Massive Konstruktion'''
| style="text-align: left;"| '''Wanne 6'''
| style="text-align: left;"| '''Stahlbetonkonstruktion'''
| style="text-align: left;"| '''WA06'''
|-
| style="text-align: left;"| '''Massive Konstruktion'''
| style="text-align: left;"| '''Wanne 7'''
| style="text-align: left;"| '''Stahlbetonkonstruktion'''
| style="text-align: left;"| '''WA07'''
|-
| style="text-align: left;"| '''Massive Konstruktion'''
| style="text-align: left;"| '''Wanne 8'''
| style="text-align: left;"| '''Stahlbetonkonstruktion'''
| style="text-align: left;"| '''WA08'''
|-
| style="text-align: left;"| '''Massive Konstruktion'''
| style="text-align: left;"| '''Wanne 9'''
| style="text-align: left;"| '''Stahlbetonkonstruktion'''
| style="text-align: left;"| '''WA09'''
|-
| style="text-align: left;"| '''Massive Konstruktion'''
| style="text-align: left;"| '''Wanne 10'''
| style="text-align: left;"| '''Stahlbetonkonstruktion'''
| style="text-align: left;"| '''WA10'''
|-
| style="text-align: left;"| '''Massive Konstruktion'''
| style="text-align: left;"| '''Wanne 11'''
| style="text-align: left;"| '''Stahlbetonkonstruktion'''
| style="text-align: left;"| '''WA11'''
|-
| style="text-align: left;"| '''Massive Konstruktion'''
| style="text-align: left;"| '''Wanne 12'''
| style="text-align: left;"| '''Stahlbetonkonstruktion'''
| style="text-align: left;"| '''WA12'''
|-
| style="text-align: left;"| '''Massive Konstruktion'''
| style="text-align: left;"| '''Wanne 13'''
| style="text-align: left;"| '''Stahlbetonkonstruktion'''
| style="text-align: left;"| '''WA13'''
|-
| style="text-align: left;"| '''Massive Konstruktion'''
| style="text-align: left;"| '''Wanne 14'''
| style="text-align: left;"| '''Stahlbetonkonstruktion'''
| style="text-align: left;"| '''WA14'''
|-
| style="text-align: left;"| '''Massive Konstruktion'''
| style="text-align: left;"| '''Wanne 15'''
| style="text-align: left;"| '''Stahlbetonkonstruktion'''
| style="text-align: left;"| '''WA15'''
|-
| style="text-align: left;"| '''Massive Konstruktion'''
| style="text-align: left;"| '''Wanne 16'''
| style="text-align: left;"| '''Stahlbetonkonstruktion'''
| style="text-align: left;"| '''WA16'''
|-
| style="text-align: left;"| '''Massive Konstruktion'''
| style="text-align: left;"| '''Wanne 17'''
| style="text-align: left;"| '''Stahlbetonkonstruktion'''
| style="text-align: left;"| '''WA17'''
|-
| style="text-align: left;"| '''Massive Konstruktion'''
| style="text-align: left;"| '''Wanne 18'''
| style="text-align: left;"| '''Stahlbetonkonstruktion'''
| style="text-align: left;"| '''WA18'''
|-
| style="text-align: left;"| Fahrbahnentwässerung
| style="text-align: left;"| Fahrbahnentwässerung +
| style="text-align: left;"| -------------------
| style="text-align: left;"| EN+
|-
| style="text-align: left;"| Fahrbahnentwässerung
| style="text-align: left;"| Fahrbahnentwässerung -
| style="text-align: left;"| -------------------
| style="text-align: left;"| EN-
|-
| style="text-align: left;"| '''Geländer'''
| style="text-align: left;"| '''Sicherheitseinrichtung +'''
| style="text-align: left;"| '''-------------------'''
| style="text-align: left;"| '''SI+'''
|-
| style="text-align: left;"| '''Geländer'''
| style="text-align: left;"| '''Sicherheitseinrichtung -'''
| style="text-align: left;"| '''-------------------'''
| style="text-align: left;"| '''SI-'''
|-
| style="text-align: left;"| '''Geländer'''
| style="text-align: left;"| '''Sicherheitseinrichtung RA1'''
| style="text-align: left;"| '''-------------------'''
| style="text-align: left;"| '''SI-RA1'''
|-
| style="text-align: left;"| '''Geländer'''
| style="text-align: left;"| '''Sicherheitseinrichtung SM-'''
| style="text-align: left;"| '''-------------------'''
| style="text-align: left;"| '''SI-SM-'''
|-
| style="text-align: left;"| '''Fahrbahn'''
| style="text-align: left;"| '''Belag'''
| style="text-align: left;"| '''Asphaltmischgut'''
| style="text-align: left;"| '''BG'''
|-
| style="text-align: left;"| Massive Mauer
| style="text-align: left;"| Stützmauer +
| style="text-align: left;"| Stahlbetonkonstruktion
| style="text-align: left;"| SM+
|-
| style="text-align: left;"| Massive Mauer
| style="text-align: left;"| Stützmauer -
| style="text-align: left;"| Stahlbetonkonstruktion
| style="text-align: left;"| SM-
|}

<span id="fallbeispiel-uef-n2-über-aeschwuhrstrasse"></span>
== Fallbeispiel UEF N2 über Aeschwuhrstrasse ==
Die kostenbestimmenden Infrastrukturobjekte sind '''fett''' markiert

{| class="wikitable"
|-
| style="text-align: left;"| '''Infrastrukturobjekttyp'''
| style="text-align: left;"| '''Name des Infrastrukturobjekts'''
| style="text-align: left;"| '''Bauart'''
| style="text-align: left;"| '''Nummer'''

'''Infrastr. objekt'''
|-
| style="text-align: left;"| Werkleitung
| style="text-align: left;"| Werkleitung
| style="text-align: left;"| andere Bauart
| style="text-align: left;"| 1001
|-
| style="text-align: left;"| Elektrokabel
| style="text-align: left;"| Werkleitung
| style="text-align: left;"| -------------------
| style="text-align: left;"| 1002
|-
| style="text-align: left;"| Werkleitung
| style="text-align: left;"| Werkleitung
| style="text-align: left;"| andere Bauart
| style="text-align: left;"| 1003
|-
| style="text-align: left;"| Flachfundation
| style="text-align: left;"| Fundation Rahmenwand Süd
| style="text-align: left;"| Stahlbetonkonstruktion
| style="text-align: left;"| 101
|-
| style="text-align: left;"| Flachfundation
| style="text-align: left;"| Fundation Rahmenwand Nord
| style="text-align: left;"| Stahlbetonkonstruktion
| style="text-align: left;"| 102
|-
| style="text-align: left;"| Stiel
| style="text-align: left;"| Rahmenwand Süd
| style="text-align: left;"| Stahlbetonkonstruktion
| style="text-align: left;"| 103
|-
| style="text-align: left;"| Stiel
| style="text-align: left;"| Rahmenwand Nord
| style="text-align: left;"| Stahlbetonkonstruktion
| style="text-align: left;"| 104
|-
| style="text-align: left;"| Flachfundation
| style="text-align: left;"| Fundation Stützmauer West
| style="text-align: left;"| Stahlbetonkonstruktion
| style="text-align: left;"| 105
|-
| style="text-align: left;"| Mauer
| style="text-align: left;"| Stützmauer West
| style="text-align: left;"| Stahlbetonkonstruktion
| style="text-align: left;"| 106
|-
| style="text-align: left;"| Riegel
| style="text-align: left;"| Fahrbahnplatte
| style="text-align: left;"| Stahlbetonkonstruktion
| style="text-align: left;"| 201
|-
| style="text-align: left;"| '''Flügelmauer'''
| style="text-align: left;"| '''Flügelmauer Südost'''
| style="text-align: left;"| '''Stahlbetonkonstruktion'''
| style="text-align: left;"| '''301'''
|-
| style="text-align: left;"| '''Flügelmauer'''
| style="text-align: left;"| '''Flügelmauer Südwest'''
| style="text-align: left;"| '''Stahlbetonkonstruktion'''
| style="text-align: left;"| '''302'''
|-
| style="text-align: left;"| '''Flügelmauer'''
| style="text-align: left;"| '''Flügelmauer Nordost'''
| style="text-align: left;"| '''Stahlbetonkonstruktion'''
| style="text-align: left;"| '''303'''
|-
| style="text-align: left;"| '''Fahrbahnabdichtung'''
| style="text-align: left;"| '''Fahrbahnabdichtung'''
| style="text-align: left;"| '''Bitumendichtungsbahn'''
| style="text-align: left;"| '''701'''
|-
| style="text-align: left;"| '''Fahrbahn'''
| style="text-align: left;"| '''Fahrbahnbelag'''
| style="text-align: left;"| '''Asphaltmischgut'''
| style="text-align: left;"| '''702'''
|-
| style="text-align: left;"| '''Leitschranke'''
| style="text-align: left;"| '''Leitplanken West'''
| style="text-align: left;"| '''andere Bauart'''
| style="text-align: left;"| '''801'''
|-
| style="text-align: left;"| '''Geländer'''
| style="text-align: left;"| '''Geländer'''
| style="text-align: left;"| '''andere Bauart'''
| style="text-align: left;"| '''804'''
|-
| style="text-align: left;"| '''Platte'''
| style="text-align: left;"| '''Brückenträger, Rahmenriegel'''
| style="text-align: left;"| '''Stahlbetonkonstruktion'''
| style="text-align: left;"| '''202'''
|-
| style="text-align: left;"| '''Randbord'''
| style="text-align: left;"| '''Konsolkopf West'''
| style="text-align: left;"| '''Stahlbetonkonstruktion'''
| style="text-align: left;"| '''203'''
|-
| style="text-align: left;"| '''Randbord'''
| style="text-align: left;"| '''Konsolkopf Ost'''
| style="text-align: left;"| '''Stahlbetonkonstruktion'''
| style="text-align: left;"| '''204'''
|-
| style="text-align: left;"| '''Leitschranke'''
| style="text-align: left;"| '''Leitplanken Ost'''
| style="text-align: left;"| '''andere Bauart'''
| style="text-align: left;"| '''802'''
|-
| style="text-align: left;"| '''Leitschranke'''
| style="text-align: left;"| '''Mittelplanke'''
| style="text-align: left;"| '''andere Bauart'''
| style="text-align: left;"| '''803'''
|}

<span id="fallbeispiel-unterführung-pip-du-dauphin"></span>
== Fallbeispiel Unterführung PIP du Dauphin ==
Die kostenbestimmenden Infrastrukturobjekte sind '''fett''' markiert

{| class="wikitable"
|-
| style="text-align: left;"| '''Infrastrukturobjekttyp'''
| style="text-align: left;"| '''Name des Infrastrukturobjekts'''
| style="text-align: left;"| '''Bauart'''
| style="text-align: left;"| '''Nummer'''

'''Infrastr. objekt'''
|-
| style="text-align: left;"| Treppe
| style="text-align: left;"| Treppen
| style="text-align: left;"| Stahlbetonkonstruktion
| style="text-align: left;"| ES
|-
| style="text-align: left;"| '''Bodenplatte'''
| style="text-align: left;"| '''Bodenplatte'''
| style="text-align: left;"| '''Stahlbetonkonstruktion'''
| style="text-align: left;"| '''FR'''
|-
| style="text-align: left;"| '''Massive Mauer'''
| style="text-align: left;"| '''Mauer West'''
| style="text-align: left;"| '''Stahlbetonkonstruktion'''
| style="text-align: left;"| '''M Ouest'''
|-
| style="text-align: left;"| '''Massive Mauer'''
| style="text-align: left;"| '''Mauer Ost'''
| style="text-align: left;"| '''Stahlbetonkonstruktion'''
| style="text-align: left;"| '''M Est'''
|-
| style="text-align: left;"| '''Platte'''
| style="text-align: left;"| '''Platte'''
| style="text-align: left;"| '''Stahlbetonkonstruktion'''
| style="text-align: left;"| '''D'''
|-
| style="text-align: left;"| Schleppplatte
| style="text-align: left;"| Schlepplatte West
| style="text-align: left;"| Stahlbetonkonstruktion
| style="text-align: left;"| DT Ouest
|-
| style="text-align: left;"| Schleppplatte
| style="text-align: left;"| Schlepplatte Ost
| style="text-align: left;"| Stahlbetonkonstruktion
| style="text-align: left;"| DT Est
|-
| style="text-align: left;"| '''Massive Mauer'''
| style="text-align: left;"| '''Mauer NW 1'''
| style="text-align: left;"| '''Stahlbetonkonstruktion'''
| style="text-align: left;"| '''MN Ouest1'''
|-
| style="text-align: left;"| '''Massive Mauer'''
| style="text-align: left;"| '''Mauer NW 2'''
| style="text-align: left;"| '''Stahlbetonkonstruktion'''
| style="text-align: left;"| '''MN Ouest2'''
|-
| style="text-align: left;"| '''Massive Mauer'''
| style="text-align: left;"| '''Mauer NO 1'''
| style="text-align: left;"| '''Stahlbetonkonstruktion'''
| style="text-align: left;"| '''MN Est1'''
|-
| style="text-align: left;"| '''Massive Mauer'''
| style="text-align: left;"| '''Mauer NO 2'''
| style="text-align: left;"| '''Stahlbetonkonstruktion'''
| style="text-align: left;"| '''MN Est2'''
|-
| style="text-align: left;"| '''Massive Mauer'''
| style="text-align: left;"| '''Mauer SW'''
| style="text-align: left;"| '''Stahlbetonkonstruktion'''
| style="text-align: left;"| '''MS Ouest'''
|-
| style="text-align: left;"| '''Massive Mauer'''
| style="text-align: left;"| '''Mauer SO'''
| style="text-align: left;"| '''Stahlbetonkonstruktion'''
| style="text-align: left;"| '''MS Est'''
|}

<span id="fallbeispiel-tunnel-raischibe---walenstadt"></span>
== Fallbeispiel 'Tunnel Raischibe - Walenstadt' ==
Beim Tunnel Raischibe handelt es sich um einen zweiröhrigen bergmännischen Tunnel mit jeweils einem Tagbauteil im Einfahrts- bzw. Ausfahrtsbereich. Die Tunnelröhren sind mit drei Querverbingungen verbunden. Ausserdem beinhaltet die Tunnelanlage eine Trafostation und eine Zentrale.

Die Erfassung in KUBA erfolgt in den folgenden Schritten:

# Aufstellen einer Grobstruktur der wichtigsten Objekte (optional zunächst auf Papier).
# Erfassen der Grobstruktur in KUBA und setzen der Labels auf dem Situationsplan bzw. der Bauwerksskizze.
1. Erfassen aller Infrastrukturobjekte und der Eigenschaftsfelder in KUBA.

<div style="margin: 0 0 1em 0;">{{#figure:|label=Abb. 3|content=[[Datei:KUBA_Fallbeispiele_Strukturierung_03.png|524x210px]]<br />''Abb. 3 Situationsplan Tunnel Raischibe - Walenstadt''}}</div>
<div style="margin: 0 0 1em 0;">{{#figure:|label=Abb. 4|content=[[Datei:KUBA_Fallbeispiele_Strukturierung_04.png|525x609px]]<br />''Abb. 4 Grobstruktur Tunnel Raischibe - Walenstadt''}}</div>
<div style="margin: 0 0 1em 0;">{{#figure:|label=Abb. 5|content=[[Datei:KUBA_Fallbeispiele_Strukturierung_05.png|529x277px]]<br />''Abb. 5 Erfassung in KUBA, Tunnel Raischibe - Walenstadt''}}</div>

<span id="fallbeispiel-tagbautunnel-sous-les-roches"></span>
== Fallbeispiel Tagbautunnel "Sous les Roches" ==
Im Folgenden wird am Beispiel des bergmännischen Tunnels "Sous les Roches" der Aufbau einer einfachen Infrastrukturobjekt-Struktur erläutert. Es handelt sich um einen kurzen bergmännischen Tunnel mit zwei Tunnelröhren mit 188 m bzw. 235 m Länge. Es handelt sich um reine bergmännsiche Tunnelröhren, die nicht in weitere Abschnitte unterteilt werden müssen. Daneben ist noch eine Zentrale vorhanden, die separat zu erfassen ist.

Das Prinzip des Aufbaus geht auch hier von einer Grobstrukturierung hin zu einer Feinstrukturierung, dessen Strukturtiefe von der Datenmenge abhängt, die jeweils für das Bauwerk vorliegt.

Für den Aufbau der Objektstruktur ist es empfehlenswert, die folgenden Arbeitsschritte vorzunehmen:

# Ermittlung der Hauptinfrastrukturobjekte und Darstellung auf den Situationsplan.
# Stufengerechte Strukturierung der Infrastrukturobjekte (Bauanlage, Bauwerke, Baueinheiten, Bauteile).
1. Eingabe der Infrastrukturobjekt-Struktur in KUBA-DB.

<div style="margin: 0 0 1em 0;">{{#figure:|label=Abb. 6|content=[[Datei:KUBA_Fallbeispiele_Strukturierung_06.png|495x176px]]<br />''Abb. 6 Schritt 1, Situation der Tagbautunnelanlage "Sous les Roches" mit Darstellung der Hauptinfrastrukturobjekte''}}</div>
<div style="margin: 0 0 1em 0;">{{#figure:|label=Abb. 7|content=[[Datei:KUBA_Fallbeispiele_Strukturierung_07.png|399x267px]]<br />''Abb. 7 Schritt 2, Infrastrukturobjekt-Strukturierung des Tagbautunnels "Sous les Roches"''}}</div>
<div style="margin: 0 0 1em 0;">{{#figure:|label=Abb. 8|content=[[Datei:KUBA_Fallbeispiele_Strukturierung_08.png|518x291px]]<br />''Abb. 8 Schritt 3, Infrastrukturobjekt-Struktur des Tagbautunnels "Sous les Roches"''}}</div>

<span id="fallbeispiel-tagbautunnel-la-heutte"></span>
== Fallbeispiel Tagbautunnel "La Heutte" ==
Im Folgenden wird am Beispiel des Tagbautunnels "La Heutte" den Aufbau einer Infrastrukturobjekt-Struktur dargestellt. Der Tunnel "La Heutte" besteht aus einer Doppelröhre, die baulich und statisch eine Einheit bilden. Sie kann deshalb in KUBA-DB als ein Bauwerk eingegeben werden.

Das Prinzip des Aufbaus geht auch hier von einer Grobstrukturierung hin zu einer Feinstrukturierung, dessen Strukturtiefe von der Datenmenge abhängt, die jeweils für das Bauwerk vorliegt.

Für den Aufbau der Objektstruktur ist es empfehlenswert, die folgenden Arbeitsschritte vorzunehmen:

# Ermittlung der Hauptinfrastukturobjekte und Darstellung auf dem Situationsplan.
# Stufengerechte Strukturierung der Infrastrukturobjekte (Bauanlage, Bauwerke, Baueinheiten, Bauteile).
1. Eingabe der Infras trukturobjekt-Struktur in KUBA-DB.

<div style="margin: 0 0 1em 0;">{{#figure:|label=Abb. 9|content=[[Datei:KUBA_Fallbeispiele_Strukturierung_09.png|549x176px]]<br />''Abb. 9 Schritt 1, Situation der Tagbautunnelanlage "La Heutte" mit Darstellung der Hauptinfrastrukturobjekte''}}</div>
<div style="margin: 0 0 1em 0;">{{#figure:|label=Abb. 10|content=[[Datei:KUBA_Fallbeispiele_Strukturierung_10.png|401x268px]]<br />''Abb. 10 Schritt 2, Infrastrukturobjekt-Strukturierung des Tagbautunnels "La Heutte"''}}</div>
<div style="margin: 0 0 1em 0;">{{#figure:|label=Abb. 11|content=[[Datei:KUBA_Fallbeispiele_Strukturierung_11.png|501x260px]]<br />''Abb. 11 Schritt 3, Infrastrukturobjekt-Struktur des Tagbautunnels "La Heutte"''}}</div>

<span id="fallbeispiel-tagbautunnel-eich"></span>
== Fallbeispiel Tagbautunnel "Eich" ==
Der Aufbau der Infrastrukturobjekt-Struktur am Beispiel des Tagbautunnels "Eich" ist auf den folgenden Abbildungen dargestellt.

Der Tagbautunnel "Eich" mit der Länge von 920 m hat ein Längsgefälle kleiner als 5%. Die beiden zusammenhängenden Gewölbe der Bergröhre und Seeröhre sind durch eine Mittelwand getrennt und bilden statisch ein Rahmentragwerk. Es liegt daher nahe, die beiden Tunnelröhren als ein einzelnes Bauwerk zu definieren.

Das Prinzip des Aufbaus der Infrastrukturobjekt-Struktur geht von einer Grobstrukturierung hin zu einer Feinstrukturierung, dessen Tiefe von der Datenmenge abhängt, die jeweils für das Bauwerk zu Verfügung steht.

Für den Aufbau der Objektstruktur werden in diesem Fall folgende Arbeitsschritte vorgenommen:

# Anfertigen einer Bauanlagenskizze.
# Stufengerechte Strukturierung der Infrastrukturobjekte (Bauanlage, Bauwerke, Baueinheiten, Bauteile).
1. Eingabe der Infrastrukturobjekt-Struktur in KUBA-DB.

<div style="margin: 0 0 1em 0;">{{#figure:|label=Abb. 12|content=[[Datei:KUBA_Fallbeispiele_Strukturierung_12.png|529x417px]]<br />''Abb. 12 Schritt 1, Skizze des Tagbautunnels "Eich"''}}</div>
<div style="margin: 0 0 1em 0;">{{#figure:|label=Abb. 13|content=[[Datei:KUBA_Fallbeispiele_Strukturierung_13.png|484x650px]]<br />''Abb. 13 Schritt 2, Infrastrukturobjekt-Strukturierung des Tagbautunnels "Eich"''}}</div>
<div style="margin: 0 0 1em 0;">{{#figure:|label=Abb. 14|content=[[Datei:KUBA_Fallbeispiele_Strukturierung_14.png|546x320px]]<br />''Abb. 14 Schritt 3, Infrastrukturobjekt-Struktur des Tunnels "Eich" in KUBA 5.0''}}</div>

KUBA-DB/Bausubstanz/Beispiel für die Bauwerksnummerierung/it

2026-09-01T14:10:55Z

Admin: Platzhalter: Übersetzung ausstehend (it)

KUBA-DB/Bausubstanz/Beispiel für die Bauwerksnummerierung/fr

2026-09-01T14:10:55Z

Admin: Platzhalter: Übersetzung ausstehend (fr)

KUBA-DB/Bausubstanz/Beispiel für die Bauwerksnummerierung

2026-09-01T14:10:55Z

Admin: Import aus dem Datenerfassungshandbuch

{{DISPLAYTITLE:Beispiel für die Bauwerksnummerierung}}
{{Sprachen}}

'''Anhang A''' des Datenerfassungshandbuchs — Beispiel für die Bauwerksteilnummerierung.

Nachfolgend sind Beispiele für die Bauwerksteilnummerierung aufgelistet. Weitere Beispiele sind auf der KUBA CD oder im Ordner Fallbeispiele zu finden. '''<u>Die kostenbestimmenden Bauwerksteile sind fett markiert.</u>'''

<span id="auflistung"></span>
== Auflistung ==
<span id="geotechnik"></span>
=== Geotechnik ===
<span id="unterirdische-bauwerksteile"></span>
==== Unterirdische Bauwerksteile ====
<div style="padding-left: 4.5em; text-indent: -4.5em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 4.5em; text-indent: 0;">EN</span>Entwässerung, Wasserhaltung</div>

<div style="padding-left: 4.5em; text-indent: -4.5em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 4.5em; text-indent: 0;">AN</span>Permanente Anker</div>

<div style="padding-left: 4.5em; text-indent: -4.5em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 4.5em; text-indent: 0;">ZU</span>Nicht vorgespannte Zugglieder</div>

<div style="padding-left: 4.5em; text-indent: -4.5em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 4.5em; text-indent: 0;">ZV</span>Vorgespannte Zugglieder</div>

<div style="padding-left: 4.5em; text-indent: -4.5em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 4.5em; text-indent: 0;">BW</span>Baugrubenwand</div>

<span id="tragsystem"></span>
== Tragsystem ==
<span id="fundation"></span>
=== Fundation ===
<div style="padding-left: 4.5em; text-indent: -4.5em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 4.5em; text-indent: 0;">FB</span>Bodenplatte</div>

<div style="padding-left: 4.5em; text-indent: -4.5em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 4.5em; text-indent: 0;">FF</span>Flachfundation</div>

<div style="padding-left: 4.5em; text-indent: -4.5em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 4.5em; text-indent: 0;">FPF</span>Pfahlfundation</div>

<div style="padding-left: 4.5em; text-indent: -4.5em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 4.5em; text-indent: 0;">FS</span>Schachtfundation</div>

<div style="padding-left: 4.5em; text-indent: -4.5em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 4.5em; text-indent: 0;">FD</span>Druckluftsenkkasten</div>

<div style="padding-left: 4.5em; text-indent: -4.5em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 4.5em; text-indent: 0;">FZ</span>Fundamentschutz</div>

<span id="widerlager"></span>
=== Widerlager ===
<div style="padding-left: 4.5em; text-indent: -4.5em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 4.5em; text-indent: 0;">'''WLK'''</span>'''Widerlager mit Kontrollgang'''</div>

<div style="padding-left: 4.5em; text-indent: -4.5em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 4.5em; text-indent: 0;">'''WLO'''</span>'''Widerlager ohne Kontrollgang'''</div>

<div style="padding-left: 4.5em; text-indent: -4.5em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 4.5em; text-indent: 0;">'''LB'''</span>'''Lagerbank'''</div>

<div style="padding-left: 4.5em; text-indent: -4.5em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 4.5em; text-indent: 0;">'''WLM'''</span>'''Widerlagermauer'''</div>

<div style="padding-left: 4.5em; text-indent: -4.5em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 4.5em; text-indent: 0;">'''FM'''</span>'''Flügelmauer'''</div>

<div style="padding-left: 4.5em; text-indent: -4.5em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 4.5em; text-indent: 0;">'''WLR'''</span>'''Widerlagerrückwand'''</div>

<div style="padding-left: 4.5em; text-indent: -4.5em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 4.5em; text-indent: 0;">SP</span>Schleppplatte</div>

<div style="padding-left: 4.5em; text-indent: -4.5em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 4.5em; text-indent: 0;">HF</span>Hinterfüllung</div>

<div style="padding-left: 4.5em; text-indent: -4.5em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 4.5em; text-indent: 0;">BP</span>Böschungspflästerung</div>

<div style="padding-left: 4.5em; text-indent: -4.5em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 4.5em; text-indent: 0;">BS</span>Böschungsschutz</div>

<span id="stützen-pfeiler-pylone"></span>
=== Stützen, Pfeiler, Pylone ===
<div style="padding-left: 4.5em; text-indent: -4.5em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 4.5em; text-indent: 0;">'''STU'''</span>'''Stützen, Pfeiler, Schrägstiele'''</div>

<div style="padding-left: 4.5em; text-indent: -4.5em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 4.5em; text-indent: 0;">'''W'''</span>'''Wand, Scheibe'''</div>

<div style="padding-left: 4.5em; text-indent: -4.5em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 4.5em; text-indent: 0;">'''PF'''</span>'''Pfeiler'''</div>

<div style="padding-left: 4.5em; text-indent: -4.5em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 4.5em; text-indent: 0;">'''PY'''</span>'''Pylon'''</div>

<span id="bauwerksteile-von-brückenüberbauten"></span>
=== Bauwerksteile von Brückenüberbauten ===
<div style="padding-left: 4.5em; text-indent: -4.5em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 4.5em; text-indent: 0;">'''TR'''</span>'''Träger'''</div>

<div style="padding-left: 4.5em; text-indent: -4.5em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 4.5em; text-indent: 0;">'''TRB'''</span>'''Bogen'''</div>

<div style="padding-left: 4.5em; text-indent: -4.5em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 4.5em; text-indent: 0;">'''RM'''</span>'''Rahmen'''</div>

<div style="padding-left: 4.5em; text-indent: -4.5em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 4.5em; text-indent: 0;">'''STI'''</span>'''Stiel'''</div>

<div style="padding-left: 4.5em; text-indent: -4.5em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 4.5em; text-indent: 0;">RI</span>Riegel</div>

<div style="padding-left: 4.5em; text-indent: -4.5em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 4.5em; text-indent: 0;">HA</span>Hänger</div>

<div style="padding-left: 4.5em; text-indent: -4.5em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 4.5em; text-indent: 0;">KL</span>Seile, Kabel</div>

<div style="padding-left: 4.5em; text-indent: -4.5em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 4.5em; text-indent: 0;">W</span>Wand, Scheibe</div>

<div style="padding-left: 4.5em; text-indent: -4.5em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 4.5em; text-indent: 0;">PL</span>Platte</div>

<div style="padding-left: 4.5em; text-indent: -4.5em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 4.5em; text-indent: 0;">'''FP'''</span>'''Fahrbahnplatte'''</div>

<div style="padding-left: 4.5em; text-indent: -4.5em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 4.5em; text-indent: 0;">KRP</span>Kragplatte</div>

<div style="padding-left: 4.5em; text-indent: -4.5em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 4.5em; text-indent: 0;">'''RB'''</span>'''Randborde'''</div>

<div style="padding-left: 4.5em; text-indent: -4.5em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 4.5em; text-indent: 0;">STE</span>Steg, Träger</div>

<div style="padding-left: 4.5em; text-indent: -4.5em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 4.5em; text-indent: 0;">WV</span>Windverband</div>

<div style="padding-left: 4.5em; text-indent: -4.5em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 4.5em; text-indent: 0;">'''QT'''</span>'''Querträger'''</div>

<span id="lager-gelenke"></span>
=== Lager, Gelenke ===
<div style="padding-left: 4.5em; text-indent: -4.5em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 4.5em; text-indent: 0;">'''LA'''</span>'''Lager'''</div>

<div style="padding-left: 4.5em; text-indent: -4.5em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 4.5em; text-indent: 0;">GE</span>Gelenk</div>

<span id="fahrbahnübergang"></span>
=== Fahrbahnübergang ===
<div style="padding-left: 4.5em; text-indent: -4.5em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 4.5em; text-indent: 0;">'''FA'''</span>'''Fahrbahnübergang'''</div>

<span id="bauwerksteile-verschiedener-tragwerke"></span>
=== Bauwerksteile verschiedener Tragwerke ===
<div style="padding-left: 4.5em; text-indent: -4.5em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 4.5em; text-indent: 0;">MA</span>Mauer</div>

<div style="padding-left: 4.5em; text-indent: -4.5em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 4.5em; text-indent: 0;">G</span>Gewölbe</div>

<div style="padding-left: 4.5em; text-indent: -4.5em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 4.5em; text-indent: 0;">RO</span>Rohr</div>

<div style="padding-left: 4.5em; text-indent: -4.5em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 4.5em; text-indent: 0;">KNS</span>Konstruktion</div>

<div style="padding-left: 4.5em; text-indent: -4.5em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 4.5em; text-indent: 0;">VA</span>Verankerung</div>

<div style="padding-left: 4.5em; text-indent: -4.5em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 4.5em; text-indent: 0;">VN</span>Vernagelung</div>

<div style="padding-left: 4.5em; text-indent: -4.5em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 4.5em; text-indent: 0;">AB</span>Abstützung</div>

<div style="padding-left: 4.5em; text-indent: -4.5em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 4.5em; text-indent: 0;">SR</span>Stützriegel</div>

<span id="nichttragende-bauwerksteile"></span>
== Nichttragende Bauwerksteile ==
<span id="abdichtung"></span>
=== Abdichtung ===
<div style="padding-left: 4.5em; text-indent: -4.5em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 4.5em; text-indent: 0;">'''AD'''</span>'''Abdichtung'''</div>

<div style="padding-left: 4.5em; text-indent: -4.5em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 4.5em; text-indent: 0;">'''SB'''</span>'''Schutzbelag'''</div>

<span id="belag"></span>
=== Belag ===
<div style="padding-left: 4.5em; text-indent: -4.5em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 4.5em; text-indent: 0;">'''BG'''</span>'''Belag'''</div>

<span id="sicherheitseinrichtung"></span>
=== Sicherheitseinrichtung ===
<div style="padding-left: 4.5em; text-indent: -4.5em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 4.5em; text-indent: 0;">LM</span>Leitmauer</div>

<div style="padding-left: 4.5em; text-indent: -4.5em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 4.5em; text-indent: 0;">'''LS'''</span>'''Leitschranke'''</div>

<div style="padding-left: 4.5em; text-indent: -4.5em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 4.5em; text-indent: 0;">'''GLD'''</span>'''Geländer'''</div>

<div style="padding-left: 4.5em; text-indent: -4.5em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 4.5em; text-indent: 0;">GW</span>Gehweg</div>

<span id="entwässerung"></span>
=== Entwässerung ===
<div style="padding-left: 4.5em; text-indent: -4.5em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 4.5em; text-indent: 0;">LTG</span>Leitung</div>

<span id="einrichtungen"></span>
=== Einrichtungen ===
<div style="padding-left: 4.5em; text-indent: -4.5em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 4.5em; text-indent: 0;">ZKN</span>Kanalisation</div>

<div style="padding-left: 4.5em; text-indent: -4.5em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 4.5em; text-indent: 0;">ZEE</span>Elektrokabel</div>

<div style="padding-left: 4.5em; text-indent: -4.5em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 4.5em; text-indent: 0;">ZEB</span>Beleuchtung</div>

<div style="padding-left: 4.5em; text-indent: -4.5em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 4.5em; text-indent: 0;">LFT</span>Lüftungsanlage</div>

<div style="padding-left: 4.5em; text-indent: -4.5em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 4.5em; text-indent: 0;">ZES</span>Einfache Signale</div>

<div style="padding-left: 4.5em; text-indent: -4.5em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 4.5em; text-indent: 0;">ZSS</span>Signale auf Stützkonstruktionen</div>

<div style="padding-left: 4.5em; text-indent: -4.5em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 4.5em; text-indent: 0;">ZL</span>Lärmschutzwände</div>

<div style="padding-left: 4.5em; text-indent: -4.5em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 4.5em; text-indent: 0;">ZM</span>Maste</div>

<span id="beispiel"></span>
== Beispiel ==
Die verschiedenen Abkürzungen können kombiniert und vervollständigt werden, um die Bauwerksteile genau zu bezeichnen.

<div style="padding-left: 4.5em; text-indent: -4.5em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 4.5em; text-indent: 0;">Bsp :</span>'''F_PF2 = Fundament Stütze 2'''</div>

<div style="padding-left: 4.5em; text-indent: -4.5em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 4.5em; text-indent: 0;">'''''</span>''RB_N = Randbord Nord'''</div>

<div style="padding-left: 4.5em; text-indent: -4.5em; margin-bottom: 0.3em;"><span style="display: inline-block; width: 4.5em; text-indent: 0;">'''''</span>''W_LM_R = Widerlagermauer rechts'''</div>

KUBA-DB/Überwachung/Objektdaten/Segmentierung/Schadensausmass

2026-09-01T14:10:54Z

Admin: Import aus dem Datenerfassungshandbuch

{{DISPLAYTITLE:Schadensausmass}}
{{Sprachen}}
{{Eigenschaftsgruppe-Info|Modus=Infrastrukturobjekte|Submodus=Inspektion|Mediabereich=Objektdaten|Registerkarte=Segmentierung|Gruppe=Schadensausmass}}

Die kostenbestimmenden Infrastrukturobjekte können bei der Erfassung von Inspektionsdaten in Segmente unterteilt werden. Diese Unterteilung ist nur bei Infrastrukturobjekten gerechtfertigt, bei denen ein räumlich ungleichmässiges Langzeitverhalten vermutet oder festgestellt wird. Die Aufteilung einer Stütze in Segmente ist z. B. sinnvoll, wenn ein Teil dieser Stütze einer aggressiven Umgebung ausgesetzt wird (z. B. Spritzwasser) währendem übrige Teile davon nicht betroffen sind.

Um kostenbestimmende Infrastrukturobjekte in KUBA segmentieren zu können, muss für diese ein Ausmass und eine bestimmte Bauart erfasst sein. Ein Segment auf einem Infrastrukturobjekt wird definiert durch einen Schadensprozesstyp und einen Einfluss. Die Segmentierung kann wie folgt beschrieben vom Benutzer im Voraus oder fortlaufend definiert werden:

* Die Segmentierung eines Infrastrukturobjekts in KUBA kann im Voraus definiert werden indem eine "nullte" Inspektion erfasst wird, welche dem Zeitpunkt der Abnahme entspricht. Im Submodus Inspektion eines Infrastrukturobjekts sind dann unter der Registerkarte Segmentierung schadenfreie Ausmasse mit ihren Schadensprozesstypen und Einflüssen zu erfassen. Diese schadenfreie Ausmasse entsprechen den Segmenten.
* Die Segmentierung kann fortlaufend definiert werden indem Schäden, welche am Infrastrukturobjekt auftreten zu Schadensgruppen zusammengefasst werden. Ein Segment wird automatisch von KUBA gebildet, sobald eine Schadensgruppe erfasst wird. Schadensgruppen mit gleichem Schadensprozesstyp und Einfluss werden von KUBA zu einer Schadensgruppe zusammengefasst.

Hinweise, wie die Segmentierung von Infrastrukturobjekten im Voraus definiert werden sollte und wie deren Ausmass je nach Infrastrukturobjekttyp zu erfassen ist, sind im [[KUBA-DB/Bausubstanz/Leitfaden zur Bestimmung der Ausmasse|Leitfaden zur Bestimmung der Ausmasse]] gegeben. Ein Beispiel, wie die fortlaufende Segmentierung an Infrastrukturobjekten zu erfassen ist wird im [[KUBA-DB/Bausubstanz/Fortlaufende Segmentierung|Fortlaufende Segmentierung]] gegeben.

Da Tunnelbauwerke derzeit in KUBA-MS nicht berücksichtigt werden, bestehen hier auch keine kostenbestimmenden Infrastrukturobjekte, d.h. eine Segmentierung ist nicht möglich.

'''Konvention'''

Keine

'''Vorschrift'''

Wird an einem kostenbestimmenden Infrastrukturobjekt ein räumlich ungleichmässiges Langzeitverhalten vermutet oder festgestellt so ist dieses zu segmentieren

<span id="schadensprozesstyp-sp"></span>
== Schadensprozesstyp (SP) ==
{| class="wikitable"
|-
| style="text-align: center;"| '''MZ'''
| style="text-align: center;"| '''OBL'''
| style="text-align: center;"| '''BWT, OS'''
| style="text-align: center;"| '''4 Zeichen'''
| style="text-align: center;"| '''+ TXT'''
| style="text-align: center;"| '''240 Zeichen'''
| style="text-align: center;"| '''K : FSPT'''
|}

'''Konvention'''

* Da mehrere Schadensprozesse auf ein Segment wirken können, ist der erwartete vorherrschende Schadensprozesstyp hier zu erfassen. Weitere Schadensprozesstypen können unter "Begleitende Schadensprozesse" erfasst werden.
* Zur Unterscheidung und einheitlichen Bezeichnung der Schadensprozesstypen ist der Schadenskatalog in Anhang C zu verwenden.

Es wird zwischen den folgenden Schadensprozesstypen unterschieden:

* Bewehrungskorrosion bei Stahlbeton: Karbonatisierung des Überdeckungsbetons verbunden mit Korrosion der oberflächennahen Bewehrung mit zunehmenden Betonabplatzungen oder Eindringen von Chloriden verbunden mit Lochfrasskorrosion.
* Bewehrungskorrosion bei Spannbeton: Analog zur Bewehrungskorrosion bei Stahlbeton, jedoch zusätzlich Schäden der vorgespannten Bewehrungen, speziell an den Verankerungen, Kabelhoch- und -tiefpunkten.
* Frost auf Betonoberflächen: Zerstörung des Korngefüges an der Oberfläche infolge Frostsprengung.
* Ausblühung von Beton: fehlende oder beschädigte Entwässerung bzw. Abdichtung bedingen Vernässung, Ausblühungen, Ausspülung von Kalk bis zur Zerstörung des Betongefüges; Gefährdung des Korrosionsschutzes der Bewehrung.
* Verfall von Mauerwerk: Zerstörung des Fugenmörtels und Zerfall des Mauwerksverbundes, Zerfall der Steine infolge Frosteinfluss.
* Korrosion bei Baustahl: Zerstörung des Oberflächenschutzes und Querschnittsverminderung infolge Korrosion.
* Verfall von Fahrbahnübergängen: Zerstörung des Anschlusses an den Belag, Lösung beweglicher Teile, Bildung von Undichtigkeiten und Einschränkung der Funktionstauglichkeit, Bruch von Teilen.
* Verfall von Lagern: Abnützung der Verschleissteile (Gleitschicht), Korrosion von Stahlteilen, Lösung der Verankerung des Lagers.
* Verfall von Fahrbahnabdichtung und Belag: mechanische Beschädigung der Belagsoberfläche, Zunahme von Verformungen (Spurrillen, thermische Verformungen), Bildung von Rissen, steigende Instandhaltungsaufwand (Kleinreparaturen), Verlust der Funktionstauglichkeit.
* Alkali-Aggregat-Reaktion (AAR): Rissbildung, Ausblühungen und Abplatzungen aufgrund Alkali-Aggregat Reaktion im Beton.

'''Vorschrift'''

Keine

<span id="einfluss-e"></span>
== Einfluss (E) ==
{| class="wikitable"
|-
| style="text-align: center;"| '''MZ'''
| style="text-align: center;"| '''OBL'''
| style="text-align: center;"| '''BWT, OS'''
| style="text-align: center;"| '''4 Zeichen'''
| style="text-align: center;"| '''+ TXT'''
| style="text-align: center;"| '''240 Zeichen'''
| style="text-align: center;"| '''K : FEFL'''
|}

'''Konvention'''

Es wird zwischen keinem Einfluss, positivem Einfluss (verzögerter Verfall) und negativem (beschleunigter Verfall) Einfluss wie folgt unterschieden

* Als Normalfall wird in diesem Feld der Eintrag "kein Einfluss" erfasst, was eine normale Aussetzung gegenüber den Umwelteinflüssen sowie eine normale Ausführungsqualität bedeutet.
* Für die Segmente, die nicht direkt den atmosphärischen Bedingungen ausgesetzt sind, und die nicht chloridbelastet sind oder die eine gute Ausführungsqualität aufweisen, wird ein "positiver Einfluss" erfasst.
* Im Gegensatz dazu ist für den atmosphärischen Bedingungen stark ausgesetzten Segmenten, die durch Chloride belastet sind oder die eine schwache Ausführungsqualität aufweisen, ein "negativer Einfluss" zu erfassen.

<p>Eine ausführliche Beschreibung zur Erfassung des Einflusses findet sich im Leitfaden für Inspektoren von Kunstbauten {{Quelle|11}}.</p>
'''Vorschrift'''

{| class="wikitable"
|-
| style="text-align: left;"| '''Fall'''
| style="text-align: left;"| '''Charakteristiken des Segmentes'''
| style="text-align: left;"| '''Beispiel'''
| style="text-align: left;"| '''Zu erfassender Einfluss'''
|-
| style="text-align: left;"| '''Normalfall'''
| style="text-align: left;"| Normales Klima

Sprühnebel

Normale Ausführungsqualität
| style="text-align: left;"| Dem Verkehrsgeschehen abgewandter Bereich einer nicht-tragenden Leitmauer
| style="text-align: left;"| '''Kein Einfluss'''
|-
| rowspan="2" style="text-align: left;"| '''Spezialfall'''
| style="text-align: left;"| Günstiges Klima

Keinerlei Belastung durch Chloride

Gute Ausführungsqualität
| style="text-align: left;"| Innere Fläche des Hohlkastens einer Brücke
| style="text-align: left;"| '''Positiver<br />
Einfluss'''
|-
| style="text-align: left;"| Ungünstiges Klima

Starke Belastung durch Chloride

Schlechte Ausführungsqualität
| style="text-align: left;"| Dem Verkehrsgeschehen zugewandter Bereich einer nicht-tragenden Leitmauer
| style="text-align: left;"| '''Negativer<br />
Einfluss'''
|}

<span id="lokalisierung"></span>
== Lokalisierung ==
{| class="wikitable"
|-
| style="text-align: center;"| '''EZ'''
| style="text-align: center;"| '''''OBL'''''
| style="text-align: center;"| '''BWT'''
| style="text-align: center;"| '''109 Zeichen'''
| style="text-align: center;"| '''--'''
| style="text-align: center;"| '''--'''
| style="text-align: center;"| '''--'''
|}

'''Konvention'''

Keine

'''Vorschrift'''

Die Lokalisierung des Schadensausmasses bzw. Schadenfreien Ausmasses ist auf eindeutige Weise zu erfassen. Die Lokalisierung soll v. a. erlauben Schadensausmasse bei Folgeinspektionen wieder zu finden und die Schadensentwicklung über mehrere Inspektionen verfolgen zu können. Hierfür können u. a. Fotos geeignet sein

<span id="begleitender-schadensprozess"></span>
== Begleitender Schadensprozess ==
{| class="wikitable"
|-
| style="text-align: center;"| '''MZ'''
| style="text-align: center;"| '''NOB'''
| style="text-align: center;"| '''BWT'''
| style="text-align: center;"| '''4 Zeichen'''
| style="text-align: center;"| '''--'''
| style="text-align: center;"| '''--'''
| style="text-align: center;"| '''K : FSPT'''
|}

'''Konvention'''

Unter begleitenden Schadensprozessen werden solche Schadensprozesse verstanden, welche neben dem vorherrschenden Schadensprozesstyp wirken aber von geringerer Bedeutung für den Verfall sind. Die geringere Bedeutung bezieht sich auf die zu erwartenden Schäden und daraus resultierende Kosten für Unterhaltsmassnahmen. Begleitende Schadensprozesse haben keinen Einfluss auf in KUBA-MS berechneten Verfall.

'''Vorschrift'''

Keine

<span id="zustandsbeurteilung-zk"></span>
== Zustandsbeurteilung (ZK) ==
{| class="wikitable"
|-
| style="text-align: center;"| '''EZ'''
| style="text-align: center;"| '''OBL'''
| style="text-align: center;"| '''BWT'''
| style="text-align: center;"| '''4 Zeichen'''
| style="text-align: center;"| '''--'''
| style="text-align: center;"| '''--'''
| style="text-align: center;"| '''K : FZKL'''
|}

'''Konvention'''

* Das Schadenausmass wird mit den fünf Zustandsklassen von 1 bis 5 charakterisiert.
* Die fünf Zustandsklassen (ZK) stammen aus einem Fachwissenskatalog und haben die folgende Bedeutung:
*: ZK 1 in gutem Zustand
*: ZK 2 in annehmbaren Zustand
*: ZK 3 in schadhaften Zustand
*: ZK 4 in schlechten Zustand
*: ZK 5 in alarmierendem Zustand.
Die Schadensprozesse sind anhand des Schadenkataloges in Anhang C zu bewerten.

'''Vorschrift'''

Keine

<span id="schadensausmass"></span>
== Schadensausmass ==
{| class="wikitable"
|-
| style="text-align: center;"| '''EZ'''
| style="text-align: center;"| '''OBL'''
| style="text-align: center;"| '''BWT'''
| style="text-align: center;"| '''Variabel'''
| style="text-align: center;"| '''--'''
| style="text-align: center;"| '''--'''
| style="text-align: center;"| '''--'''
|}

'''Konvention'''

* Das Ausmass ist eine Zahl mit höchstens zwei Ziffern nach dem Punkt. Es kann in der dem Infrastrukturobjekt zugeordneten Einheit oder in Prozent der Fläche des Infrastrukturobjekts angegeben werden. Zum Bsp.: 20.00 m² bzw. 40 %
* Für alle Bauwerksteiltypen ausser Fahrbahnübergänge, Leitschranken, Geländer und Lager gilt die Einheit m².
* Für Fahrbahnübergänge, Leitschranken und Geländer wird m’ verwendet.
* Für Lager gilt die Einheit Stück (Stk.).
* Das Schadensausmass ist (wo möglich) in der zutreffenden Einheit oder als prozentualer Anteil des Ausmasses des Infrastrukturobjekts einzugeben.
* Bei der Erfassung der Schadensausmasse ist die Erfassungsweise der Ausmasse der Anleitung in [[KUBA-DB/Bausubstanz/Leitfaden zur Bestimmung der Ausmasse|Leitfaden zur Bestimmung der Ausmasse]] zu berücksichtigen.

'''Vorschrift'''

<span id="ausgeführte-erhaltungsmassnahme"></span>
== Ausgeführte Erhaltungsmassnahme ==
{| class="wikitable"
|-
| style="text-align: center;"| '''EZ'''
| style="text-align: center;"| '''''OBL'''''
| style="text-align: center;"| '''BWT'''
| style="text-align: center;"| '''AUT'''
| style="text-align: center;"| '''--'''
| style="text-align: center;"| '''--'''
| style="text-align: center;"| '''--'''
|}

'''Konvention'''

Keine

'''Vorschrift'''

Wurde ein Schaden durch eine Erhaltungsmassnahme behoben, so ist diese bei der nächsten Inspektion hier zu erfassen.

<span id="bemerkung"></span>
== Bemerkung ==
{| class="wikitable"
|-
| style="text-align: center;"| '''EZ'''
| style="text-align: center;"| '''NOB'''
| style="text-align: center;"| '''BWT'''
| style="text-align: center;"| '''240 Zeichen'''
| style="text-align: center;"| '''--'''
| style="text-align: center;"| '''--'''
| style="text-align: center;"| '''-'''
|}

'''Konvention'''

Keine

'''Vorschrift'''

Unter dem schadenfreien Ausmass einer Schadensgruppe ist deren Entwicklung im Vergleich zur vorangehenden Inspektion zu erfassen

== Quellen ==

<references />

KUBA-DB/Bausubstanz/Objektdaten/Eigenschaften/Allgemeines

2026-09-01T14:10:52Z

Admin: Import aus dem Datenerfassungshandbuch

{{DISPLAYTITLE:Allgemeines}}
{{Sprachen}}
{{Eigenschaftsgruppe-Info|Modus=Infrastrukturobjekte|Submodus=Bausubstanz|Mediabereich=Objektdaten|Registerkarte=Eigenschaften|Gruppe=Allgemeines}}

'''Bauwerksebene:'''

Für Infrastrukturobjekte im Nummernband 11-19 im Fachkatalog Infrastrukturobjekttyp, die auf der ersten oder zweiten Ebene der Objektstruktur ein komplettes Bauwerk abbilden, sind die im Folgenden dargestellten Eigenschaften zu erfassen.

Die Eigenschaftsgruppe "Allgemeines" enthält für alle Bauwerke, mit Ausnahme der Untertagbauten, dieselben Eigenschaftsfelder. Im Folgenden wird daher zwischen "allgemeinen Bauwerken" und (bergmännischen) Tunnelbauwerken unterschieden.

Für allgemeine Bauwerke sind die im folgenden Screenshot dargestellten Eigenschaftsfelder zu erfassen:

'''Bauwerksteilebene:'''

Für Infrastrukturobjekte im Nummernband 21-91 (ohne 51) im Fachkatalog Infrastrukturobjekttyp, die auf den unteren Ebenen der Objektstruktur einzelne Bauwerksteile abbilden, sind die im Folgenden dargestellten Eigenschaften zu erfassen.

<span id="nummer"></span>
== Nummer ==
{| class="wikitable"
|-
| style="text-align: center;"| '''EZ'''
| style="text-align: center;"| '''OBL'''
| style="text-align: center;"| '''BW,BWT,OS'''
| style="text-align: center;"| '''20 Zeichen'''
| style="text-align: center;"| '''--'''
| style="text-align: center;"| '''--'''
| style="text-align: center;"| '''--'''
|}

'''Konvention'''

Es handelt sich um ein alphanumerisches Feld, d. h. ein Feld bestehend aus Buchstaben und Ziffern. Die Eingaben werden damit nach alphanumerischen Kriterien sortiert (z. B. A2000 vor B20, 10 vor 6, 6B vor 8A).

* Es ist den jeweiligen Datenherren freigestellt, die Bauwerke und die untergeordneten Infrastrukturobjekte, aus denen sich diese zusammensetzen, nach einer genauen Regelung zu nummerieren, die sie selbst einführen können und an die sich die Datenerfasser ihrer jeweiligen Einheiten halten müssen. Das Beispiel einer Regelung, die angewendet werden kann, befindet im [[KUBA-DB/Bausubstanz/Beispiel für die Bauwerksnummerierung|Beispiel für die Bauwerksnummerierung]].

'''Vorschrift'''

Keine

<span id="name"></span>
== Name ==
{| class="wikitable"
|-
| '''EZ'''
| style="text-align: center;"| '''OBL'''
| style="text-align: center;"| '''BA, BW,BWT,OS'''
| style="text-align: center;"| '''100 Zeichen'''
| style="text-align: center;"| '''--'''
| style="text-align: center;"| '''--'''
| style="text-align: center;"| '''--'''
|}

Bei den Konventionen und Vorschriften zur Namensgebung für ein Infrastrukturobjekt ist zwischen übergeordneten Infrastrukturobjekten (Bauanlagen, Teilanlagen, Bauwerke) und untergeordneten Infrastrukturobjekten (Bauwerksteile, Oberflächenschutz) zu unterscheiden.

Konvention und Vorschriften für übergeordnete Infrastrukturobjekte (Bauanlagen, Teilanlagen, Bauwerke):

'''Konvention'''

Der Name des Hauptinfrastrukturobjekts auf der obersten Ebene sollte mit dem Namen des korrespondierenden Inventarobjekts im Basissystem übereinstimmen.

Der Name von weiteren Objekten zur Strukturierung der Bausubstanz (je nach Struktur: Teilanlagen, Bauwerke) sollte wie folgt zusammengesetzt werden:

Name des übergeordneten InfOs + Spezifizierung des jeweiligen Objekts.

''Beispiel:''

''Tunnelanlage: Name = IO-Name''

''Tunnelröhre: Name = IO-Name + «Röhre Nord»''

''Tagbauteil: Name = IO-Name + «Röhre Nord» + «Tagbau»''

Für Hauptinfrastrukturobjekte, die kein korrespondierendes Inventarobjekt haben, wird der Bauwerksname wie folgt aufgebaut:

# Bezeichnung (gemäss Liste)
# Ortsbezeichnung (Lokalbezeichnung, Himmelsrichtung, etc.)
# Spezifikation

Auf Zusätze wie '''von''', '''über''', etc. sollte verzichtet werden .

'''Bauwerksnamen von Objekten''' (siehe auch {{Quelle|9}})''':'''

<div style="margin: 0 0 1em 0;">{{#figure:|label=Abb. 1|content=[[Datei:KUBA_Allgemeines_01.png|529px]]}}</div>
<div style="margin: 0 0 1em 0;">{{#figure:|label=Abb. 2|content=[[Datei:KUBA_Allgemeines_02.png|529px]]}}</div>

'''Vorschrift'''

Keine

''Konvention und Vorschriften für untergeordnete Infrastrukturobjekte<br />
(Bauwerksteile, Oberflächenschutz):''

'''Konvention'''

* Genau so, wie für die Nummerierung untergeordneter Infrastrukturobjekte. ist den erfassenden Einheiten freigestellt, diese nach einer sauberen Namensgebung zu bezeichnen, die sie selbst festlegen können und an die sich gehalten werden muss.
* Die Bezeichnung des Infrastrukturobjekts muss nicht unbedingt mit jener des folgenden Feldes "Infrastrukturobjekttyp" übereinstimmen, die aus dem Fachwissenkatalog ITYP stammt. Eine Lageangabe (nördlich, südlich, links, rechts, oben, unten usw.) oder eine Nummerierung (1, 2, 3 usw.) vervollständigt die Bezeichnung, damit diese klar und eindeutig ist.

'''Vorschrift'''

Keine

<span id="infrastrukturobjekttyp"></span>
== Infrastrukturobjekttyp ==
{| class="wikitable"
|-
| style="text-align: center;"| '''EZ'''
| style="text-align: center;"| '''OBL'''
| style="text-align: center;"| '''BW,BWT,OS'''
| style="text-align: center;"| '''4 Zeichen'''
| style="text-align: center;"| '''+ TXT'''
| style="text-align: center;"| '''240 Zeichen'''
| style="text-align: center;"| '''K : BWA'''
|}

'''Konvention'''

Keine

'''Vorschrift'''

Für den Infrastrukturobjekttyp auf Bauwerksebene gelten die folgenden Vorschriften:

* Bei Spannweiten kleiner oder gleich 5 m wird von einem '''Durchlass''' (Katalogcode '''123'''.) gesprochen, bei grösseren Spannweiten von einer '''Brücke, Viadukt''' (Katalogcode '''11'''.).
* Für die Bauwerke vom Typ Überführung oder Unterführung spricht man von einer Brücke (Katalogcode '''11'''.).
* Die Unterscheidung zwischen einer Über- / Unterführung und einem Tagbautunnel erfolgt bei einer Länge bzw. Breite < 80m nach der Bauweise des einzelnen Objekts. Bei einer Länge > 80 m , wird immer von einem '''Tagbautunnel''' (Katalogcode '''121.''') gesprochen.

Für die Infrastrukturobjekttypen der untergeordneten Infrastrukturobjekte gelten keine Vorschriften.

<span id="funktion"></span>
== Funktion ==
{| class="wikitable"
|-
| style="text-align: center;"| '''EZ'''
| style="text-align: center;"| '''OBL'''
| style="text-align: center;"| '''BW'''
| style="text-align: center;"| '''4 Zeichen'''
| style="text-align: center;"| '''+ TXT'''
| style="text-align: center;"| '''240 Zeichen'''
| style="text-align: center;"| '''K : FUNK'''
|}

'''Konvention'''

Im Feld "Funktion" wird an erster Stelle die Lage des Bauwerks bezogen auf die Nationalstrassenachse erfasst. Das heisst für jede Brücke (oder Durchlass) muss angegeben werden ob sie die Nationalstrassenachse überquert oder die Nationalstrassenachse trägt. An zweiter Stelle soll für das Feld "Funktion" definiert werden, welche Verkehrsachse überquert, unterquert oder getragen wird (falls vorhanden).

Bei Einträgen im Katalog Funktion, die sich auf eine Strasse / Weg beziehen, wird durch Zuordnung der jeweiligen Achse spezifiziert, auf welche Achse sich die Funktion bezieht. Bei sich kreuzenden Achsen (Unterführung, Überführung) wird die Funktion in Bezug auf beide Achsen erfasst.

{{#figure:|label=Abb. 3|content=[[Datei:KUBA_Allgemeines_03.png|471x702px]]}}

*

Weitere Funktionen:

* Eine Trag- oder Stützfunktion eines Bauwerks bezieht sich immer auf das zu tragende oder zu stützende Element, welches sich bergseits befindet. Wenn dies eine Strasse/Weg ist, dann wird die entsprechende Achse zugeordnet.
* Eine Schutzfunktion eines Bauwerks bestimmt sich aus ihrem Zweck. Wenn eine Strasse/Weg geschützt wird, dann wird die entsprechende Achse zugeordnet.

'''Vorschrift'''

Die Hauptfunktion ist in folgender Prioritätsreihenfolge zu wählen:

# die Trag- oder Stützfunktion;
# die Schutzfunktion
# die Bauwerksfunktion.

{| class="wikitable"
|-
| style="text-align: center;"| '''Kategorie'''
| style="text-align: center;"| '''Beispiele'''
| style="text-align: center;"| '''N° der einzuführenden Funktion'''
|-
| style="text-align: center;"| Funktion der Kategorie 1
| style="text-align: left;"| Stützmauer,<br />
hält bergseitig das Gelände

Stützmauer,<br />
hält bergseitig eine SBB-Linie

Stützmauer talseitig,<br />
hält das Gelände

Stützmauer talseitig,<br />
über einer SBB-Linie
| style="text-align: left;"| '''632 Stützt Hang<br />
'''

'''612 Stützt Bahnanlage<br />
'''

'''611 Stützt Strasse / Weg<br />
'''

'''611 Stützt Strasse / Weg'''
|-
| style="text-align: center;"| Funktion der Kategorie 2
| style="text-align: left;"| Lärmschutzwand

Lawinenschutzgalerie (431) oder Steinschlagschutzgalerie (432)
| style="text-align: left;"| '''412 Schützt vor Lärm'''

'''413 Schützt vor Lawinen'''
|}

<span id="objektnutzung"></span>
== Objektnutzung ==
{| class="wikitable"
|-
| style="text-align: center;"| '''MZ'''
| style="text-align: center;"| '''''OBL'''''
| style="text-align: center;"| '''BW'''
| style="text-align: center;"| '''4 Zeichen'''
| style="text-align: center;"| '''+ TXT'''
| style="text-align: center;"| '''240 Zeichen'''
| style="text-align: center;"| '''K : OBJN'''
|}

Die Objektnutzung bestimmt sich nach dem Hauptnutzen des Infrastrukturobjekts.

Anmerkung: Wenn eine Objektnutzung der Gruppe "8 – Fauna" gewählt wird, so wird ergänzend die Registerkarte "Fauna" mit zusätzlichen Feldern eingeblendet.

'''Konvention'''

Keine

'''Vorschrift'''

Die Auswahl der Objektnutzung muss zur [[#funktion|Funktion]] des Infrastrukturobjekts passen.

{| class="wikitable"
|-
| style="text-align: left;"| '''Beispiele'''
| style="text-align: left;"| '''Funktion'''
| style="text-align: left;"| '''N° der einzuführenden<br />
Objektnutzung'''
|-
| style="text-align: left;"| Unterführung Kantonsstrasse

Überführung SBB
| style="text-align: left;"| 311 Unterquert Strasse / Weg

211 Überquert Strasse / Weg
| style="text-align: left;"| 111 Strassenverkehr

112 Schienenverkehr
|}

<span id="normen"></span>
== Normen ==
{| class="wikitable"
|-
| style="text-align: center;"| '''MZ'''
| style="text-align: center;"| '''''OBL'''''
| style="text-align: center;"| '''BW'''
| style="text-align: center;"| '''4 Zeichen'''
| style="text-align: center;"| '''+ TXT'''
| style="text-align: center;"| '''240 Zeichen'''
| style="text-align: center;"| '''K : NRM'''
|}

'''Konvention'''

Es sind die Normen einzufügen, welche zur Projektierung verwendet wurden.

'''Vorschrift'''

Es müssen mindestens die Normen (Tragwerksnormen, Belastungsnormen, Werkstoffnormen etc.), die zur Projektierung verwendet wurden, erfasst werden. Bei Überprüfungen, Verstärkungen und Verbreiterungen sollen die angewendeten Normen mit der Erwähnung des Grundes im Feld "Kommentar" (z. B. "Verstärkung 1997" oder "Nachrechnung 2002") ebenfalls erfasst werden.

<span id="werkmängel"></span>
== Werkmängel ==
{| class="wikitable"
|-
| style="text-align: center;"| '''EZ'''
| style="text-align: center;"| '''NOB'''
| style="text-align: center;"| '''BW'''
| style="text-align: center;"| '''4 Zeichen'''
| style="text-align: center;"| '''+ TXT'''
| style="text-align: center;"| '''240 Zeichen'''
| style="text-align: center;"| '''K : WEMA'''
|}

'''Konvention'''

Keine

'''Vorschrift'''

Bei neu erstellten Objekten sind die Werkmängel zu erfassen.

<span id="datum-d.-abnahme"></span>
== Datum d. Abnahme ==
{| class="wikitable"
|-
| style="text-align: center;"| '''EZ'''
| style="text-align: center;"| '''''OBL'''''
| style="text-align: center;"| '''BW'''
| style="text-align: center;"| '''10 Zeichen'''
| style="text-align: center;"| '''--'''
| style="text-align: center;"| '''--'''
| style="text-align: center;"| '''--'''
|}

'''Konvention'''

Für Bauwerke, deren Datum der Bauabnahme nicht bekannt ist, verwendet man den Eintrag "unbekannt".

'''Vorschrift'''

Keine

<span id="datum-der-schlussprüfung"></span>
== Datum der Schlussprüfung ==
{| class="wikitable"
|-
| style="text-align: center;"| '''EZ'''
| style="text-align: center;"| '''''OBL'''''
| style="text-align: center;"| '''BW'''
| style="text-align: center;"| '''10 Zeichen'''
| style="text-align: center;"| '''--'''
| style="text-align: center;"| '''--'''
| style="text-align: center;"| '''--'''
|}

'''Konvention'''

* Für Bauwerke, deren Datum der Schlussprüfung nicht bekannt ist, wird angenommen, dass die Schlussprüfung 5 Jahre nach dem Jahr der Abnahme stattgefunden hat. Als Datum gilt der 31.12.
* Für Bauwerke, deren Datum der Schlussprüfung und der Abnahme des Bauwerkes nicht bekannt sind, wird der Eintrag "unbekannt" verwendet.

'''Vorschrift'''

{| class="wikitable"
|-
| '''Fall'''
| '''Bekannte Daten'''
| '''Zu erfassendes Datum'''
|-
| Normalfall
| Schlussprüfung
| '''15.06.1964'''

Genaues Datum der Schlussprüfung
|-
| rowspan="2"| Spezialfall
| Bauabnahme

07.12.1963
| '''31.12.1968'''

Datum der Schlussprüfung unbekannt Datum der Abnahme bekannt
|-
| Jahr der Inbetriebnahme

1964
| '''"unbekannt"'''

Datum der Schlussprüfung unbekannt Datum der Abnahme unbekannt

Jahr der Inbetriebnahme bekannt
|}

<span id="jahr-der-inbetriebnahme"></span>
== Jahr der Inbetriebnahme ==
{| class="wikitable"
|-
| style="text-align: center;"| '''EZ'''
| style="text-align: center;"| '''''OBL'''''
| style="text-align: center;"| '''BW'''
| style="text-align: center;"| '''(4.0) Zahl'''
| style="text-align: center;"| '''--'''
| style="text-align: center;"| '''--'''
| style="text-align: center;"| '''--'''
|}

'''Konvention'''

Für alle Bauwerke der Nationalstrassen, von denen das Jahr der Inbetriebnahme nicht bekannt ist, muss das Jahr der Eröffnung des betreffenden Autobahnabschnitts eingesetzt werden.

'''Vorschrift'''

{| class="wikitable"
|-
| '''Fall'''
| '''Zu erfassendes Jahr'''
|-
| Normalfall
| '''1972'''

Jahr der Inbetriebnahme
|-
| Spezialfall
| '''1973''' (Jahr der Eröffnung des Autobahnabschnitts)

Bauwerke, von denen das Jahr der Inbetriebnahme nicht bekannt ist
|}

<span id="baujahr"></span>
== Baujahr ==
{| class="wikitable"
|-
| style="text-align: center;"| '''EZ'''
| style="text-align: center;"| '''NOB'''
| style="text-align: center;"| '''BW'''
| style="text-align: center;"| '''(4.0) Zahl'''
| style="text-align: center;"| '''--'''
| style="text-align: center;"| '''--'''
| style="text-align: center;"| '''--'''
|}

'''Konvention'''

Das Feld ist alternativ (verpflichtend) auszufüllen, wenn weder Schlussprüfung noch Inbetriebnahme bekannt sind.

'''Vorschrift'''

Als Baujahr ist das Jahr zu erfassen, in dem die Arbeiten vom Unternehmer abgeschlossen wurden.

<span id="kosten"></span>
== Kosten ==
{| class="wikitable"
|-
| style="text-align: center;"| '''EZ'''
| style="text-align: center;"| '''NOB'''
| style="text-align: center;"| '''BW, BWT, OS'''
| style="text-align: center;"| '''(14.0) Zahl'''
| style="text-align: center;"| '''--'''
| style="text-align: center;"| '''--'''
| style="text-align: center;"| '''--'''
|}

Bei den Konventionen und Vorschriften für die Erfassung der Kosten eines Infrastrukturobjekts ist zu unterscheiden zwischen Hauptinfrastrukturobjekten (Bauwerke) und untergeordneten Infrastrukturobjekten (Bauwerksteile, Oberflächenschutz).

Konvention und Vorschriften für Hauptinfrastrukturobjekte (Bauwerke):

'''Konvention'''

Die Baukosten für das gesamte Bauwerk beinhalten auch die Zusatzkosten (d. h. Installationskosten, Planungs- und Projektierungskosten).

'''Vorschrift'''

Es sind die Baukosten für den Betreiber gemäss der damaligen Schlussabrechnung zu erfassen.<br />
Die Kosten sind ohne Mehrwertsteuer zu erfassen.

Konvention und Vorschriften für untergeordnete Infrastrukturobjekte (Bauwerksteile, Oberflächenschutz):

'''Konvention'''

Der Anteil der Baukosten für das einzelne untergeordnete Infrastrukturobjekt entspricht den Betreiberkosten gem. der Schlussrechnung. Die Zusatzkosten (d. h. Installationskosten, Kosten für Verkehrsführung usw.) werden unter den Kosten des Bauwerkes (Hauptinfrastrukturobjekt) erfasst und nicht auf die Bauwerksteile verteilt. Folglich sind sie bei den untergeordneten Infrastrukturobjekten nicht zu erfassen.

'''Vorschrift'''

Die Kosten sind ohne Mehrwertsteuer zu erfassen.

<span id="status"></span>
== Status ==
{| class="wikitable"
|-
| style="text-align: center;"| '''EZ'''
| style="text-align: center;"| '''OBL'''
| style="text-align: center;"| '''BW'''
| style="text-align: center;"| '''4 Zeichen'''
| style="text-align: center;"| '''+ TXT'''
| style="text-align: center;"| '''240 Zeichen'''
| style="text-align: center;"| '''K : IOST'''
|}

'''Konvention'''

Keine

'''Vorschrift'''

Der Status ist zu erfassen.

<span id="bauwerksklasse"></span>
== Bauwerksklasse ==
{| class="wikitable"
|-
| style="text-align: center;"| '''EZ'''
| style="text-align: center;"| '''OBL'''
| style="text-align: center;"| '''BW'''
| style="text-align: center;"| '''4 Zeichen'''
| style="text-align: center;"| '''+ TXT'''
| style="text-align: center;"| '''240 Zeichen'''
| style="text-align: center;"| '''K : BWKL'''
|}

'''Konvention'''

In der Norm SIA 261/269 sind die hier zu erfassenden Bauwerksklassen definiert. Wenn in diesen Feldern nichts angegeben ist, wird in der Regel davon ausgegeangen, dass ein Bauwerk der Bauwerksklasse II angehört (s.a. ASTRA 82003).

'''Vorschrift'''

Keine

<span id="eigentümer"></span>
== Eigentümer ==
{| class="wikitable"
|-
| style="text-align: center;"| '''EZ'''
| style="text-align: center;"| '''OBL'''
| style="text-align: center;"| '''BW'''
| style="text-align: center;"| '''4 Zeichen'''
| style="text-align: center;"| '''--'''
| style="text-align: center;"| '''--'''
| style="text-align: center;"| '''--'''
|}

'''Konvention'''

Es handelt sich hierbei um den rechtlichen Eigentümer des Bauwerks. Liegen mehrere Eigentümer vor, so können die weiteren Eigentümer in der Eigenschafts-Gruppe "Eigentümer" (weiter unten auf dem Erfassungsblatt) erfasst werden.

'''Vorschrift'''

Ist das ASTRA der rechtliche Eigentümer, so ist die entsprechende Filiale des ASTRA zu erfassen.

<span id="erhaltungspflichtiger"></span>
== Erhaltungspflichtiger ==
{| class="wikitable"
|-
| style="text-align: center;"| '''EZ'''
| style="text-align: center;"| '''OBL'''
| style="text-align: center;"| '''BW'''
| style="text-align: center;"| '''4 Zeichen'''
| style="text-align: center;"| '''--'''
| style="text-align: center;"| '''--'''
| style="text-align: center;"| '''--'''
|}

'''Konvention'''

* Es gelten die gleichen Konventionen wie unter [[#nummer|Nummer]], wobei präzisiert werden muss, dass, wenn ein Bauwerk einem Dritten gehört (SBB, Post, Bund, Gemeinde, Private), dieser, falls keine andere Konvention vorliegt, als Erhaltungspflichtiger gilt.
* Liegen mehrere Erhaltungspflichtige vor, so werden die weiteren Erhaltungspflichtigen, die nicht hauptsächlich verantwortlich Erhaltungspflichtige sind, in der Eigenschaften-Gruppe "Erhaltungspflichtiger" (weiter unten auf dem Erfassungsblatt) erfasst.

'''Vorschrift'''

Ist das ASTRA der Erhaltungspflichtige, so ist die entsprechende Filiale des ASTRA zu erfassen.

<span id="werkhof"></span>
== Werkhof ==
{| class="wikitable"
|-
| style="text-align: center;"| '''EZ'''
| style="text-align: center;"| '''NOB'''
| style="text-align: center;"| '''BW'''
| style="text-align: center;"| '''4 Zeichen'''
| style="text-align: center;"| '''+ TXT'''
| style="text-align: center;"| '''240 Zeichen'''
| style="text-align: center;"| '''--'''
|}

'''Konvention'''

Keine

'''Vorschrift'''

Keine

<span id="verkehrsführung-optimal"></span>
== Verkehrsführung Optimal ==
{| class="wikitable"
|-
| style="text-align: center;"| '''EZ'''
| style="text-align: center;"| '''NOB'''
| style="text-align: center;"| '''BW'''
| style="text-align: center;"| '''4 Zeichen'''
| style="text-align: center;"| '''--'''
| style="text-align: center;"| '''--'''
| style="text-align: center;"| '''K : FVFA'''
|}

'''Konvention'''

Unter optimaler Verkehrsführung ist solch eine Verkehrsführung zu verstehen, bei der nur geringfügige Verkehrsbehinderungen erlaubt sind. Dabei soll der Zeitverlust eines Verkehrsteilnehmers unter 15 Minuten bei Spitzenverkehr betragen. Folglich sind die Anzahl Spuren anzugeben, welche solch eine Verkehrsführung ermöglichen.

'''Vorschrift'''

Keine

<span id="verkehrsführung-minimal"></span>
== Verkehrsführung Minimal ==
{| class="wikitable"
|-
| style="text-align: center;"| '''EZ'''
| style="text-align: center;"| '''NOB'''
| style="text-align: center;"| '''BW'''
| style="text-align: center;"| '''4 Zeichen'''
| style="text-align: center;"| '''--'''
| style="text-align: center;"| '''--'''
| style="text-align: center;"| '''K : FVFA'''
|}

'''Konvention'''

Unter minimaler Verkehrsführung werden die Anzahl verwendbarer Spuren verstanden, welche einen noch akzeptablen Verkehrsfluss gewährleisten. Das heisst dass die Verkehrsbelastung kurz vor Erreichen der kritischen Verkehrsbelastung ist (gem. Schweizer Norm VSS 640 833). Die Spurbreite muss den Minimalanforderungen gem. den Schweizer Normen VSS 640 885c und 640 886 genügen.

'''Vorschrift'''

Keine

<span id="unterhaltsabschnitt"></span>
== Unterhaltsabschnitt ==
{| class="wikitable"
|-
| style="text-align: center;"| '''MZ'''
| style="text-align: center;"| '''OBL'''
| style="text-align: center;"| '''BW'''
| style="text-align: center;"| '''100 Zeichen'''
| style="text-align: center;"| '''--'''
| style="text-align: center;"| '''--'''
| style="text-align: center;"| '''K : UNAB'''
|}

'''Konvention'''

Keine

'''Vorschrift'''

Keine

<span id="lüftungssystem"></span>
== Lüftungssystem ==
{| class="wikitable"
|-
| style="text-align: center;"| '''MZ'''
| style="text-align: center;"| '''<span class="mark">NOB</span>'''
| style="text-align: center;"| '''BW'''
| style="text-align: center;"| '''4 Zeichen'''
| style="text-align: center;"| '''+ TXT'''
| style="text-align: center;"| '''240 Zeichen'''
| style="text-align: center;"| '''K : LGSY'''
|}

'''Konvention'''

Keine

'''Vorschrift'''

Keine

<span id="ausbaufestlegung"></span>
== Ausbaufestlegung ==
{| class="wikitable"
|-
| style="text-align: center;"| '''EZ'''
| style="text-align: center;"| '''NOB'''
| style="text-align: center;"| '''BW'''
| style="text-align: center;"| '''-'''
| style="text-align: center;"| '''+TXT'''
| style="text-align: center;"| '''240 Zeichen'''
| style="text-align: center;"| '''-'''
|}

Die Ausbaufestlegung beschreibt die Mittel, welche zur Ausbruchsicherung unter den angetroffenen Gebirgsverhältnissen eingesetzt wurden. Zum Beispiel die Angabe der Anzahl Anker pro Meter für die Ausbausicherung, die Stärke und Klasse des verwendeten Spritzbetons.

Die Ausbaufestlegung wird als freier Text erfasst. Nachfolgend werden zwei Beispiele zur Ausbaufestlegung aufgeführt.

Beispiel 1 Ausbaufestlegung:

{{#figure:|label=Abb. 4|content=[[Datei:KUBA_Allgemeines_04.png|529x638px]]}}

Beispiel 2 Ausbaufestlegung:

{{#figure:|label=Abb. 5|content=[[Datei:KUBA_Allgemeines_05.png|529x635px]]}}

'''Konvention'''

Keine

'''Vorschrift'''

Keine

<span id="baugrundtyp"></span>
== Baugrundtyp ==
{| class="wikitable"
|-
| style="text-align: center;"| '''EZ'''
| style="text-align: center;"| '''NOB'''
| style="text-align: center;"| '''BW'''
| style="text-align: center;"| '''4 Zeichen'''
| style="text-align: center;"| '''+ TXT'''
| style="text-align: center;"| '''240 Zeichen'''
| style="text-align: center;"| '''K : GRD'''
|}

'''Konvention'''

Keine

'''Vorschrift'''

Keine

<span id="gesteinsbeschreibung"></span>
== Gesteinsbeschreibung ==
{| class="wikitable"
|-
| style="text-align: center;"| '''EZ'''
| style="text-align: center;"| '''NOB'''
| style="text-align: center;"| '''BW'''
| style="text-align: center;"| '''-'''
| '''+TXT'''
| style="text-align: center;"| '''240 Zeichen'''
| style="text-align: center;"| '''-'''
|}

'''Konvention'''

Das Feld bietet Platz für einen kurzen Beschrieb der Geologie, die das Tunnelobjekt durchfährt. Dazu bietet sich an, die Informationen aus den geologischen Berichten in Stichworten wiederzugeben.

'''Vorschrift'''

Keine

<span id="querschnittstyp"></span>
== Querschnittstyp ==
{| class="wikitable"
|-
| style="text-align: center;"| '''EZ'''
| style="text-align: center;"| '''NOB'''
| style="text-align: center;"| '''BW'''
| style="text-align: center;"| '''-'''
| '''+TXT'''
| style="text-align: center;"| '''240 Zeichen'''
| style="text-align: center;"| '''-'''
|}

'''Konvention'''

Ein Tunnelobjekt kann aus Streckenabschnitte aus verschiedenen Querschnitts Typen bestehen, die geometrische und baulich unterschiedlich angelegt sind.

Zum Beispiel besteht eine Tunnelröhre aus den Querschnitts Typ "Kreisprofil abgedichtet" sowie aus dem Querschnitts Typ "Kreisprofil nicht abgedichtet".

'''Vorschrift'''

Keine

<span id="lichtraumprofil"></span>
== Lichtraumprofil ==
{| class="wikitable"
|-
| style="text-align: center;"| '''EZ'''
| style="text-align: center;"| '''NOB'''
| style="text-align: center;"| '''BW'''
| style="text-align: center;"| '''-'''
| style="text-align: center;"| '''+TXT'''
| style="text-align: center;"| '''240 Zeichen'''
| style="text-align: center;"| '''-'''
|}

'''Konvention'''

Das Lichtraumprofil ist der nutzbare Durchfahrtsraum über der Fahrebene.

In diesem freien Feld ist das zur Verfügung stehende Lichtraumprofil durch die Angabe der lichten Breite und der lichten Höhe anzugeben.

'''Vorschrift'''

Keine

<span id="ausbruchklasse"></span>
== Ausbruchklasse ==
{| class="wikitable"
|-
| style="text-align: center;"| '''EZ'''
| style="text-align: center;"| '''NOB'''
| style="text-align: center;"| '''BW'''
| style="text-align: center;"| '''4 Zeichen'''
| style="text-align: center;"| '''+TXT'''
| style="text-align: center;"| '''240 Zeichen'''
| style="text-align: center;"| '''K: ABKL'''
|}

'''Konvention'''

Massgebend ist die vorwiegend vorkommende Ausbruchklasse. Über die Tunnellänge variierende Ausbruchklassen können als Eigenschaftsreihe erfasst werden (siehe Blockreihe).

'''Vorschrift'''

Keine

<span id="ausbruchart"></span>
== Ausbruchart ==
{| class="wikitable"
|-
| style="text-align: center;"| '''EZ'''
| style="text-align: center;"| '''NOB'''
| style="text-align: center;"| '''BW'''
| style="text-align: center;"| '''4 Zeichen'''
| style="text-align: center;"| '''+TXT'''
| style="text-align: center;"| '''240 Zeichen'''
| style="text-align: center;"| '''K: ABAT'''
|}

'''Konvention'''

Massgebend ist die vorwiegend zur Anwendung gekommene Ausbruchart. Über die Tunnellänge variierende Ausbrucharten können als Eigenschaftsreihe erfasst werden (siehe Blockreihe).

'''Vorschrift'''

Keine

<span id="bauart"></span>
== Bauart ==
{| class="wikitable"
|-
| style="text-align: center;"| '''EZ'''
| style="text-align: center;"| '''OBL'''
| style="text-align: center;"| '''BWT,OS'''
| style="text-align: center;"| '''4 Zeichen'''
| style="text-align: center;"| '''+ TXT'''
| style="text-align: center;"| '''240 Zeichen'''
| style="text-align: center;"| '''K : FUNK'''
|}

'''Konvention'''

Die Bauart bezeichnet die Art und Weise, wie ein Baustoff verwendet wird. In den einzelnen Gliederungsstufen werden grundsätzlich unterschiedliche Anwendungen von Werkstoffen beschrieben. Es stehen Bauarten für Konstruktionen, Lager, Gelenke, Abdichtungen, Beläge sowie für den Oberflächenschutz zur Auswahl. Die Erfassung der Bauart ist für KUBA-MS {{Quelle|7}} von Bedeutung.

'''Vorschrift'''

Keine

<span id="baumaterial"></span>
== Baumaterial ==
{| class="wikitable"
|-
| style="text-align: center;"| '''MZ'''
| style="text-align: center;"| '''OBL'''
| style="text-align: center;"| '''BWT'''
| style="text-align: center;"| '''4 Zeichen'''
| style="text-align: center;"| '''+ TXT'''
| style="text-align: center;"| '''109 Zeichen'''
| style="text-align: center;"| '''K : BMAT'''
|}

'''Konvention'''

Keine

'''Vorschrift'''

Sofern möglich sind für jedes Element die hauptsächlichen Baumaterialien anzugeben, beispielsweise:

* Mauerwerk
* Beton
* Bewehrung
* Vorspannstahl
* Kabel, Stahldrähte
* Baustahl
* Gusseisen
* Holz usw.

<span id="herstellungsart"></span>
== Herstellungsart ==
{| class="wikitable"
|-
| style="text-align: center;"| '''MZ'''
| style="text-align: center;"| '''NOB'''
| style="text-align: center;"| '''BWT'''
| style="text-align: center;"| '''4 Zeichen'''
| style="text-align: center;"| '''+ TXT'''
| style="text-align: center;"| '''240 Zeichen'''
| style="text-align: center;"| '''K : HST'''
|}

'''Konvention'''

Keine

'''Vorschrift'''

Keine

<span id="ausmass"></span>
== Ausmass ==
{| class="wikitable"
|-
| style="text-align: center;"| '''EZ'''
| style="text-align: center;"| '''OBL'''
| style="text-align: center;"| '''BWT'''
| style="text-align: center;"| '''Variabel'''
| style="text-align: center;"| '''--'''
| style="text-align: center;"| '''--'''
| style="text-align: center;"| '''--'''
|}

'''Konvention'''

* Das Ausmass ist eine Zahl mit höchstens zwei Ziffern nach dem Punkt.<br />Zum Beispiel.: 125 m² ; 12.64 m ; 1 Stück.
* Die Feldformate sind wie folgt definiert:<br />Für Ausmasse in m<sup>2</sup>: (8.2) Zahl<br />Für Ausmasse in m: (8.2) Zahl<br />Für Ausmasse in Anzahl: AUT

Im [[KUBA-DB/Bausubstanz/Leitfaden zur Bestimmung der Ausmasse|Leitfaden zur Bestimmung der Ausmasse]] wird detailliert beschrieben, wie die Ausmasse für die kostenbestimmenden Infrastrukturobjekte zu erfassen sind.

'''Vorschrift'''

Das Ausmass ist für alle Bauwerksteile zu erfassen.

== Quellen ==

<references />

Datei:KUBA Leitfaden zur Bestimmung der Ausmasse 21.png

2026-09-01T14:10:51Z

Admin: Import aus dem Datenerfassungshandbuch

Import aus dem Datenerfassungshandbuch

Datei:KUBA Leitfaden zur Bestimmung der Ausmasse 20.png

2026-09-01T14:10:51Z

Admin: Import aus dem Datenerfassungshandbuch

Import aus dem Datenerfassungshandbuch

Datei:KUBA Leitfaden zur Bestimmung der Ausmasse 19.png

2026-09-01T14:10:51Z

Admin: Import aus dem Datenerfassungshandbuch

Import aus dem Datenerfassungshandbuch

Datei:KUBA Leitfaden zur Bestimmung der Ausmasse 18.png

2026-09-01T14:10:50Z

Admin: Import aus dem Datenerfassungshandbuch

Import aus dem Datenerfassungshandbuch

Datei:KUBA Leitfaden zur Bestimmung der Ausmasse 17.png

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